Abstract: En 2009, un edificio residencial de 13 pisos fundado sobre pilotes de concreto pretensado

ligeramente reforzado de alta resistencia (PHC) en Shanghai colapsó por completo durante la
excavación de un garaje subterráneo adyacente (es decir, en el lado sur). En el transcurso de la
construcción, el suelo excavado se había vertido en el lado norte del edificio y formó una pendiente
de relleno de 10 m de altura antes del colapso. Con el fin de identificar la causa principal del colapso
repentino del edificio, se llevó a cabo una extensa investigación de campo inmediatamente después
del accidente. Además de la exploración geotécnica de las propiedades del suelo, se recolectó y
documentó evidencia física que incluye la disposición de los restos del colapso, el daño a los pilotes y
los movimientos inducidos de los pilotes. Para ayudar en la investigación y proporcionar información
sobre el colapso, se llevó a cabo un análisis tridimensional de elementos finitos para simular el proceso
de excavación y descarga. Para los pilotes ubicados en la parte adyacente al suelo vertido en el lado
norte del edificio, las fracturas más altas se podían ver cerca de la interfaz entre las secciones
reforzada y no reforzada, que estaban ubicadas aproximadamente 1-2 m por debajo del nivel original
del cabezal del pilote. La mayoría de estas superficies de falla eran planas, lo que implicaba que estos
pilotes fallaban debido a la tensión. Para los pilotes situados en el lado de la excavación (sur) del
edificio derrumbado, las superficies de fractura más altas se inclinaron en un ángulo y el hormigón se
dañó severamente, lo que sugiere que estas fracturas se produjeron principalmente por compresión.
Las fotografías al interior de la tubería que fueron tomadas con una cámara digital de alta resolución
y los resultados de una prueba de integridad de los pilotes de baja tensión revelaron que la mayoría
de los pilotes examinados, generalmente se habían dividido en tres o más secciones. De acuerdo con
los resultados del análisis numérico, el mayor momento de flexión se desarrolló en los pilotes ubicados
en el lado de la excavación del edificio, a una profundidad que corresponde a la superficie de las capas
de arcilla rígida y firme (13.5 m debajo de la superficie del suelo), bajo el efecto combinado de la
excavación y el vertido. Esto sugiere que la falla ocurrió primero para los pilotes en el lado de la
excavación, y eventualmente causó que el edificio cayera sobre el sitio de la excavación. Una lección
aprendida del accidente es que los ingenieros y contratistas geotécnicos deben estar mejor
entrenados para mejorar su comprensión de los efectos de la sobrecarga de carga en los pilotes de
PHC. Además, los procedimientos adecuados de construcción y los esquemas de supervisión del sitio
deben ser explicados explícitamente y seguidos estrictamente por todas las partes durante la
construcción.

Introduction

En la madrugada del 27 de junio de 2009, un edificio de 13 pisos (Número 7) en construcción en el

complejo residencial Lotus Riverside repentinamente colapsó en Shanghai, China, reclamando la vida
de un trabajador de la construcción. Como se muestra en la Fig. 1, la superestructura del edificio
derrumbado permaneció casi intacta con una cantidad de pilotes rotos aún adheridos. Una gran área
de tierra vertida en el lado norte del edificio también se puede ver en la fotografía tomada después
del accidente.

El colapso del edificio se puede clasificar en dos categorías, colapso parcial y colapso total, en función
de la magnitud del colapso (Wardhana y Hadipriono 2003). De acuerdo con Wardhana y Hadipriono
(2003), el 20% de los 225 casos de fallos de construcción examinados en los Estados Unidos fueron
fallas totales de colapso. Sin embargo, historias de casos bien documentados de colapso del edificio
(particularmente colapso total) rara vez están disponibles en la literatura por razones que tienen que
ver con la ley o la reputación de las personas. Cuoco et al. (1992) informó la historia del caso de un
edificio de 16 pisos que colapsó durante la construcción utilizando el método de la losa de elevación.
La superestructura del edificio colapsó por completo. Durante la investigación de campo, el ingeniero
estructural de registro localizó una losa de sierra remota del sitio del proyecto, proporcionando
evidencia de que la causa más probable del colapso es la falla del gato debido a la inestabilidad de las
cuñas de acero. Otro trabajo relevante es el de Ghosh (2011), quien intentó descubrir la causa real del
colapso total de un edificio residencial de cinco pisos en Nueva Delhi, India. Ghosh (2011) concluyó
que el colapso fue probablemente el resultado de una falla estructural. La literatura rara vez ha
reportado historias de casos que investigan fallas de cimientos para edificios de gran altura.

Poco después del accidente en Shanghai, el gobierno local nombró a los autores para dirigir un equipo
y llevar a cabo investigaciones forenses y trabajos de recuperación. Al llegar al sitio, el equipo de
investigadores recolectó y documentó los restos del colapso a fin de preservar la mayor cantidad de
evidencia física posible. Con el fin de identificar la causa más probable del colapso, los pilotes de la
fundación del edificio fueron ampliamente investigados y se evaluaron los daños a los pilotes y los
movimientos inducidos de la pila. Para ayudar en la investigación y ofrecer información sobre el
colapso, se realizó un análisis tridimensional (3D) de elementos finitos para simular los procesos de
excavación y descarga de suelo. Con base en los hechos recopilados en el sitio y la interpretación de
los resultados numéricos, se propone y discute la causa más probable del colapso del edificio de 13
pisos.

PROYECTO

Geological Conditions and Soil Properties

Shanghai se encuentra en el estuario del delta del río Yangtze, a lo largo de la costa del Mar Oriental
de China. La geología se compone principalmente de sedimentos aluviales y marinos depositados
durante el período cuaternario como resultado de los climas cálidos y fríos periódicos y los cambios
en el nivel del mar. La Fig. 2 muestra un perfil de suelo típico y propiedades geotécnicas en el sitio. En
general, hay siete capas de suelo dentro de los 50 m superiores debajo de la superficie del suelo. La
corteza de aproximadamente 3.5 m de espesor está compuesta principalmente por relleno y arcilla
limosa, que están sobreconsolidadas debido a la desecación. La corteza disecada se superpone a una
capa de arcilla blanda de 10 m de espesor seguida por una capa de arcilla limosa rígida firme de 16 m
de espesor. Más abajo yace el limo arcilloso. Detrás de estos depósitos se encuentra una capa de arena
fina.

El contenido de agua típicamente aumenta de casi un 30% en la corteza a aproximadamente un 50%

en la capa de arcilla blanda, y luego disminuye gradualmente hasta un 25% justo por encima de la capa
de limo. El contenido de agua natural de la arcilla blanda es mayor que su límite líquido, por lo que el
suelo exhibe un comportamiento suave y compresible. La Fig. 2 también muestra el perfil de
resistencia al cortante no drenado in situ (su) medido en dos pruebas de cizallamiento en paletas. La
resistencia al cortante no drenado cambia ligeramente en el rango de 20 a 30 kPa para arcilla blanda
(limosa), pero aumenta hasta 80 kPa para la capa de arcilla limosa debajo. De acuerdo con las
investigaciones de campo geotécnico, el agua subterránea en este sitio proviene principalmente de la
precipitación, así como del río Ding Pu cercano y la superficie freática fluctúa entre 0.7 y 0.9 m por
debajo de la superficie del suelo.

Description of Building and Foundation Piles

Todo el complejo Lotus Riverside mide aproximadamente 42,300 m2 en planta, y consta de 11 edificios
con paredes de concreto reforzado de 10-13 pisos de altura, junto con un espacio subterráneo que en
realidad comprende dos garajes independientes de 1 piso adyacentes. Una vista en planta del edificio
de interés (Número 7) se muestra en la Fig. 3. El garaje subterráneo está construido en el lado sur del
edificio, que contiene 13 niveles de apartamentos sobre la superficie del suelo, con una altura total
de 37,7 m. Los cimientos de los pilotes consiste en 118 pilotes de concreto pretensado de alta
resistencia (PHC) soportaron la superestructura del edificio. La Fig. 4 muestra la disposición de las pilas
de tubería para el edificio. Todas las pilas de PHC se curaron al vapor a una presión de 1,0 MPa a 180
° C para mejorar la resistencia inicial, permitiendo un tiempo de eliminación más temprano de las
formas. Cada pilote tenía 33 m de largo, y tenía un diámetro exterior de 400 mm y un grosor de pared
de 80 mm. Los pilotes penetraron en las capas de arcilla y descansaron sobre arena fina como un
estrato de rodamiento.

La capacidad de un solo pilote se diseñó para ser de aproximadamente 1.300 kN. Se usaron vigas de
tierra para conectar todos los pilotes y transferir cargas de la superestructura a los pilotes. Las vigas
de tierra tenían dimensiones transversales de 600 × 700 mm (ancho × alto). Los 2 m superiores de los
pilotes huecos de PHC se rellenaron con hormigón armado y se moldearon junto con la viga de tierra
para permitir una conexión robusta, y por lo tanto se conoce como la zona reforzada en este estudio.
Las pruebas de flexión a gran escala muestran que este tipo de tablestacas tiene una capacidad de
doblado de aproximadamente 158 kN · m en condiciones de plegado puro.

Excavation

La figura 5 muestra las ubicaciones relativas del edificio número 7 y la excavación del garaje
subterráneo (a lo largo de la sección A-A de la figura 3). La excavación para todo el garaje abarcó un
área de 8,000 m2 y la profundidad de excavación fue de 4.6 m. El sótano se excavó por primera vez a
1,8 m por debajo de la superficie del suelo utilizando el método de corte abierto en una pendiente de
1:1,5. Por debajo de 1,8 m, la excavación fue apoyada por una pared de clavos de suelo compuesta,
que consistía en una pared de mezcla de suelo profunda y dos hileras de clavos de suelo hechos de
tubos de acero. La pared de mezcla del suelo tenía 0.7 m de espesor y 7.2 m de largo, dando lugar a
una profundidad de penetración de 4.4 m por debajo del nivel de formación. El tubo de acero tenía
un diámetro exterior de 48 mm y un espesor de pared de 3 mm. Las filas superior e inferior de las uñas
del suelo tenían 9 y 6 m de longitud, respectivamente, y se instalaron en un ángulo hacia abajo de 15
grados desde la dirección horizontal.

Construction Status at Time of Collapse

Excavation of the Underground Garage

Antes del accidente, la superestructura del edificio Número 7 ya había sido construida. Durante la
excavación del garaje subterráneo, el edificio se derrumbó repentinamente y cayó sobre la excavación
en el lado sur. La parte occidental del garaje subterráneo, es decir, la Zona I, se había excavado hasta
el nivel de formación (Fig. 3). Se había completado una capa simple de hormigón en esta área, pero
no se había lanzado la losa estructural de hormigón armado. La Zona II aún no se había excavado.
Después del colapso, el edificio estaba en la parte superior de la excavación, aunque la
superestructura permaneció casi intacta (Fig. 1).

Dumped Soil

Según los registros de construcción, el proceso de vertido se puede dividir en dos etapas y se muestra
esquemáticamente en la Fig. 5. En diciembre de 2008, se vertió una gran cantidad de desechos en el
lado norte del edificio formando un relleno de 4 m de altura pendiente aproximadamente a 16 m del
edificio. Desde el 20 de junio de 2009, la excavación del garaje subterráneo comenzó en el lado sur
del edificio. La tierra excavada se vertió en la parte superior de la pendiente de relleno de 4 m
anteriormente formada en el lado norte del edificio. Para el 27 de junio, la pendiente de relleno había
crecido a aproximadamente 90 m de largo y 40 m de ancho (en planta) y tenía 10 m de altura. La carga
vertical desde el suelo vertido trapezoidalmente fue equivalente a una carga uniformemente
distribuida de 94 kPa, suponiendo que el peso unitario del suelo descargado fuera de 16.5 kN/m3.
Tenga en cuenta que el tamaño de la pendiente de relleno se midió después del colapso del edificio.

Debido a que un estrato blando de 10 m de espesor se encuentra debajo de la corteza rígida (consulte
la Fig. 2), la arcilla blanda podría haber perdido su capacidad de carga debido a la carga de sobrecarga
impuesta por el suelo vertido. Con base en la suposición no drenada, la capacidad de carga de la arcilla
blanda se estimó en 5.14su = 129 kPa, donde su es la resistencia al cortante no drenado, que es igual
a 25 kPa. Por simplicidad, el peso de las capas de relleno y arcilla limosa de arriba también se consideró
una carga de sobrecarga, que se estimó en aproximadamente 63 kPa. Bajo esta circunstancia, la
tensión total ejercida sobre el estrato de arcilla blanda era aproximadamente 157 kPa, excediendo la
capacidad de carga estimada. Por lo tanto, la capa de arcilla blanda probablemente había perdido su
capacidad de carga.

Field Investigation Program

El programa de investigación de campo involucró dos etapas. El trabajo de investigación en la primera

etapa comenzó poco después del colapso. En esta etapa, se investigaron pilotes rotos expuestos que
aún estaban conectados a vigas de cimentación adyacentes al suelo vertido en el lado norte del
edificio. Se prestó especial atención al daño en la cabeza del pilote. Seis pilotes (A1-A6 como se
muestra en la Fig. 4) incrustados en el suelo se excavaron para inspeccionar las características de falla
del eje del pilote. Además, las características de fractura de dos de estos pilotes (A1 y A2) a grandes
profundidades (2 m por debajo del nivel original de la pila) se inspeccionaron utilizando una cámara
digital de alta resolución. El daño al eje de la pila se puede identificar directamente en las fotografías
tomadas.

Después de que los escombros del edificio colapsado se eliminaron por completo, se investigaron los
pilotes ubicados en la parte adyacente a la excavación en el lado sur del edificio (es decir, la segunda
etapa). En esta etapa, se llevaron a cabo excavaciones para exponer un total de 24 pilotes (B1-B24) y
se determinaron la elevación e inclinación de las fracturas más cercanas a la pila. Además, se utilizó
una cámara digital de alta resolución para observar directamente el daño al eje de nueve de los 24
pilotes. Para algunos pilotes donde el agua subterránea fluía dentro, la integridad de estos se examinó
usando un método de prueba de integridad de pilotes de baja tensión. El método usa un martillo para
generar ondas de estrés y un acelerómetro para registrar las ondas de entrada y reflexión, en función
del cual la falla se determina de acuerdo con el estándar profesional chino de JGJ 106-2003 (MCPRC
2003).

Results of Field Investigation

Pile Movements

Usando la técnica del sistema de posicionamiento global (GPS), la ubicación de los pilotes individuales
de tubería después del colapso podría determinarse con precisión (Fig. 4). Las ubicaciones de la pila
cambiaron significativamente después del colapso. Sin embargo, debido a que era muy difícil hacer
coincidir las ubicaciones posteriores al colapso con las ubicaciones originales, el movimiento real de
cada pila no podía determinarse fácilmente. Afortunadamente, dos pilas en el sureste del edificio, es
decir, B23 y B24, estaban separadas por al menos 3,4 m de otras pilas, y la ubicación de estas dos pilas
antes y después del colapso podría identificarse con certeza. Las dos cabezas de pilotes se habían
movido hacia el sitio de excavación en 3.9 y 3.8 m. Además, ambos se habían movido ligeramente
hacia el oeste, lo que indica una rotación del edificio al caerse. Por lo tanto, se puede dar a entender
que las pilas de cimentación del edificio se habían desplazado sustancialmente después del colapso.
Damage to Piles near the Dumped Soil

Como se describió anteriormente, la superestructura del edificio número 7 descansaba sobre 118
pilotes de tubería PHC. Después del colapso, el edificio quedó plano en el sitio de excavación en el
lado sur del edificio. Los pilotes en el lado norte del edificio, es decir, los adyacentes al suelo vertido,
se sacaron y expusieron. Como se muestra en la Fig. 6, estos se rompieron pero el cabezal permaneció
conectado al rayo de cimentación. Aproximadamente la mitad de los pilotes de cimientos del edificio
quedaron expuestos. Los pilotes cerca del lado de la excavación se enterraron en el suelo y no se
pueden ver directamente en la Fig. 6.

Los pilotes rotos que todavía estaban conectados a la viga de fundación tenían una longitud residual
de aproximadamente 1-2 m. El pilote de tubería se conectó a la losa inferior al rellenar los 2,0 m
superiores de su parte hueca con hormigón armado. Por lo tanto, el eje del pilote reforzado cerca de
la conexión tenía una rigidez muy diferente en comparación con la sin refuerzo. La disminución en la
rigidez con la profundidad es probablemente la razón por la cual la mayoría de los pilotes se rompieron
cerca de la profundidad de 2.0 m. Para varias pilotes, el bloque de concreto reforzado se sacó por
completo. No se observó ningún daño obvio en la conexión entre el cabezal del pilote y los haces de
cimentación para la mayoría de las tuberías expuestas. Un examen detallado reveló que la mayoría de
los pilotes cerca del suelo vertido tenían superficies de falla (fracturas superiores) que casi formaban
un ángulo recto con el eje del pilote. Estas superficies de falla fueron probablemente el resultado de
una falla de tracción. Como resultado, se sacaron algunos de los bloques de hormigón armado.

Utilizando una cámara digital de alta resolución, fue posible observar directamente el daño a las pilas
de PHC que todavía estaban incrustadas en el suelo. Para obtener fotografías claras, el interior de las
pilas investigadas se limpió con agua a presión antes de las inspecciones internas. Agua fangosa dentro
de la pila fue bombeada, y la cámara, junto con un kit de iluminación, se bajaron a la pila para tomar
fotos a lo largo del eje de la pila. Las pilas A1 y A2 se examinaron usando este método. En A1, se
identificaron otras dos fracturas, ubicadas aproximadamente a 2,2 y 10,5 m por debajo de la fractura
más alta. Como se describió anteriormente, la sección de pelo roto que permaneció unida a la base
tenía aproximadamente 2 m de largo. Por lo tanto, la pila A1 falló en tres ubicaciones, es decir, 2, 4,2
y 12,5 m por debajo del nivel original de la pila. El fallo 2 m por debajo de la cabeza de la pila se produjo
en la capa de arcilla blanda, mientras que la falla 12.5 m por debajo de la cabeza de la pila se produjo
cerca de la interfaz de las capas de arcilla limosa firme y dura. La pila A2 falló en un patrón similar a
A1. La pila se rompió aproximadamente 2, 4 y 11 m por debajo del nivel original de la cabeza de la
pila.

Damage to Piles near the Excavation

Debido a que las pilas en el lado de la excavación estaban cubiertas por escombros del edificio, solo
después de que se eliminaran los restos podrían investigarse. Tras la excavación del suelo a poca
profundidad durante la investigación, se encontró que la fractura más alta en pilas exhibía un patrón
de falla diferente a las de las pilas cerca del suelo vertido. La mayoría de las superficies de falla se
inclinaron en ángulo. El concreto se fracturó severamente o incluso se aplastó y algunas de las barras
de acero dentro del concreto sobresalían en ángulo, como se muestra en la Fig. 7. Con base en estas
observaciones, se sospecha que la parte superior de la pila falló bajo compresión excéntrica. , donde
un lado de la pila se había comprimido, mientras que el otro lado estaba bajo tensión.

Three-Dimensional Finite-Element Analysis

Basado simplemente en las características de falla de los pilotes obtenidas de la investigación de

campo, no fue posible deducir el mecanismo subyacente al colapso del edificio. Para ayudar a
identificar la causa más probable del colapso, se realizó un análisis tridimensional de elementos finitos
para simular el proceso de excavación en un lado del edificio y el vertido en el lado opuesto. Se prestó
especial atención a la tensión creada en los pilotes de la tubería mediante la excavación y el vertido.

Finite-Element Mesh and Boundary Conditions

La Fig. 10 (a) muestra una vista isométrica en 3D de la malla de elementos finitos adoptada para el
análisis. Se utilizó el programa de elementos finos PLAXIS 3D Foundation (PLAXIS 2008). La longitud
de la malla en la dirección lateral (y) fue de 170 m. El ancho (x) y la profundidad (z) fueron 160 y 50 m,
respectivamente. Las ubicaciones relativas del edificio, la excavación y el suelo vertido, así como un
perfil simplificado del suelo vertido se muestran en la figura 10 (b). En el análisis, el subsuelo fue
modelado por elementos sólidos de cuña de 15 nodos. Los muros de contención se simularon
utilizando elementos de carcasa cuadrilátera de ocho nodos, mientras que las uñas del suelo se
modelaron mediante anclajes de suelo. Para los haces de cimentación y los haces estructurales, se
usaron elementos de haz de tres nodos. Las 118 pilas de tubería se simularon utilizando el modelo de
pila integrada, que consiste en elementos de viga conectados al suelo circundante. Se ha encontrado
que el modelo de pila integrada es capaz de reproducir el comportamiento de la pila cargada
lateralmente en el análisis numérico (Dao 2011). El modelo 3D consistió en 65,439 elementos y un
total de 181,147 nodos. Los movimientos en todas las direcciones y todas las rotaciones se arreglaron
en la parte inferior de la malla. Se adoptaron límites de rodillo para las caras verticales de la malla.

Constitutive Model and Model Parameters

Se adoptó un modelo elastoplástico con un criterio de falla de Mohr-Column para simular el

comportamiento del suelo y el análisis de elementos finitos se realizó sobre la base del análisis de
estrés total (φu = 0). En el análisis, la resistencia al corte no drenado de la arcilla (su) se determinó de
acuerdo con la resistencia al corte in situ de las paletas. Siguiendo las recomendaciones de Jardine et
al. (1985), y Gourvenec y Randolph (2003), se supuso que el módulo elástico no drenado de la arcilla
era 500 veces su. La capa de arena fina se modeló en condiciones drenantes. El módulo de drenaje
efectivo E’ se estimó a partir del valor de recuento de golpes N de la prueba de penetración estándar
(SPT). Se suponía que los muros de contención y las pilas de tubería eran elásticas y sus módulos
elásticos eran de 30 y 38 GPa, respectivamente. La Tabla 1 resume todos los parámetros utilizados en
el análisis de elementos finitos.

Procedimientos de modelado numérico

La secuencia de construcción se simplificó y modeló de la siguiente manera: (1) generación de

condiciones iniciales de tensión; (2) construcción de pilas de tubería de cimentación y el edificio; (3)
descarga de suelo a una altura de 4 m (primera etapa) en el lado norte del edificio; y (4) construcción
de muros de contención, excavación y descarga de suelo a la altura final de 10 m (segunda etapa).

Interpretation of Computed Results

La Fig. 11 muestra la distribución del momento de flexión de una pila de cimentación con profundidad.
La pila (Pe) ubicada en el lado de excavación del edificio como se muestra en la Fig. 4 se usa para
ilustración. Como se ilustra en el recuadro, un momento positivo de flexión significa que la pila se
dobla hacia el lado de carga de recargo, mientras que una negativa significa que la pila se dobla hacia
la excavación. La Fig. 11 muestra que después de que el suelo había sido arrojado a una altura de 4 m
en el lado norte del edificio, el momento máximo de flexión del pelo alcanzó aproximadamente 58 kN
· m. Este valor está dentro de la capacidad de plegado puro de la pila, lo que sugiere que la pila
probablemente permaneció intacta en ese momento. Esto es consistente con el hecho de que el
edificio no sufrió daños durante los primeros seis meses posteriores a la descarga del suelo.

El máximo momento de flexión positivo en la pila se desarrolló aproximadamente a 10 m por debajo

de la superficie del suelo, donde se podía encontrar la capa de arcilla blanda. El máximo momento
de flexión negativo en la pila ocurrió aproximadamente 14.5 m por debajo de la superficie del suelo,
correspondiente a la interfaz entre las arcillas limosas duras y firmes. Además, el valor absoluto del
momento de flexión negativo excedió el momento de flexión positivo máximo. Esto implica que las
pilas de cimientos del edificio se habrían roto primero en la profundidad donde se ubicó la interfaz
entre las capas de arcilla blandas y rígidas.

En un intento de identificar la secuencia de falla de la pila, se comparan los momentos de flexión

máximos (M-max) calculados en las pilas cerca de la excavación (Pe) y cerca del suelo descargado
(Pd) y se muestran en la Fig. 12. La flexión pura la capacidad de 158 kN · m para pilas de tubos
también se muestra para facilitar la comparación. Los momentos de flexión máximos en las dos pilas
se desarrollaron de manera similar, es decir, continuaron aumentando a medida que avanzaba la
construcción. En cualquier momento dado, los momentos de flexión en las pilas cerca de la
excavación siempre fueron más grandes que los que estaban cerca del suelo vertido. Esto significa
que se superó la capacidad de doblado de las pilas en el lado de excavación del edificio, y estas pilas
fallaron antes que las que estaban en el lado de vertido del suelo. Debido a que se adoptó el modelo
de pilotes incrustado que en realidad consiste en elementos de vigas elásticas, la rotura de las pilas
no se pudo simular en el análisis. Esta es la razón por la cual el momento de flexión siguió
aumentando después de que se excedió la capacidad de flexión.

Likely Collapse Scenario

A la luz del daño observado en las pilas y los movimientos inducidos de la pila, así como en los
momentos de flexión calculados en las pilas, se propone un posible escenario de colapso. Debido a la
carga de recargo impuesta por el suelo vertido y la excavación adyacente, la arcilla blanda debajo del
área del suelo vertida probablemente sufrió una falla en la capacidad de carga, dando lugar a
movimientos laterales significativos del suelo. Estos movimientos del suelo causaron que las pilas de
tubería se deformaran. El momento de flexión máximo se desarrolló en las pilas de tubos en el lado
de la excavación del edificio a una profundidad correspondiente a la interfaz de las capas de arcilla
rígida y firme (13.5 m debajo de la superficie del suelo). A medida que la altura del suelo objeto de
dumping creció, el momento de flexión finalmente excedió la capacidad de flexión de las pilas cerca
de la interfaz. Como resultado, las pilas cerca de la excavación se rompieron primero, causando que
el edificio se inclinara hacia la excavación. Cuando el momento de vuelco excedió el momento de
resistencia, la inclinación del edificio comenzó a acelerarse. Cuanto más delgado es el edificio (es
decir, mayor relación de aspecto del edificio), más significativo será el momento de volcado. A
medida que aumentaba la inclinación, las pilas adyacentes al suelo descargado experimentaron una
falla de tensión que provocó que el edificio se volcara.

Edificios similares con cimientos de pila de PHC y un garaje subterráneo se encuentran comúnmente
en Shanghai (Hong 2013), pero no se ha informado de un colapso completo de un edificio completo
antes de este accidente. En general, el efecto de la carga de recargo por el vertido de suelo cerca de
un edificio no se considera en la etapa de diseño en Shanghai. Las pilas de PHC normalmente están
diseñadas para resistir la carga vertical solamente, en lugar de la carga horizontal. Si hubiera sido
posible identificar el potencial de desplazamiento lateral excesivo del suelo de la capa de arcilla
blanda bajo los efectos combinados de recargo y excavación, la falla se pudo haber evitado. Los
ingenieros y contratistas geotécnicos deben estar mejor entrenados para mejorar su comprensión
de los efectos de la sobrecarga de carga y la importancia de una supervisión adecuada del sitio.
Además, los procedimientos de construcción adecuados deben explicarse clara y explícitamente a
todas las partes involucradas en la construcción de edificios respaldados por pilas de PHC.

Conclusions and Recommendations

A 13-story high-rise residential building collapsed completely during the excavation and construction
of an underground garage on the southern side of the building in June 2009 in Shanghai. In order to
identify the principal cause of the collapse, an extensive field investigation was carried out
immediately after the accident. In addition to geotechnical exploration of subsoil properties, the
investigative work involved careful examination and collection of physical evidence of the damage to
PHC pipe piles and induced pile movements. A total of 30 pipe piles were examined
comprehensively. The postcollapse pile locations, damage, and tilt of exposed pile heads were
studied. Moreover, damage to pile shafts embedded in the ground were inspected using a high-
resolution digital camera and low-strain pile integrity test. To assist in the investigation and provide
insights into the collapse, threedimensional finite-element analysis was carried out. Based on the
results of the field investigation and the 3D numerical analysis, the following conclusions may be
drawn:

1. For pipe piles located close to the dumped soil on the northern side of the collapsed
building, uppermost fractures mainly occurred near the connections of the reinforced and
unreinforced sections. Most of these fracture surfaces were flat, implying that the pipe piles
near the dumped soil had failed under tension. Nevertheless, for piles on the excavation
(southern) side of the building, the uppermost fracture surfaces were tilted and the concrete
was severely damaged, suggesting the failure was mainly caused by compression. The
observed pile failure modes are indicative of building overturning owing to bearing capacity
failure.
2.