SISTEMA DE INYECCION COMVENCIONAL BOMBA ROTATIVA Y AXIAL

1 OBJETIVO
En esta presentación daremos a conocer las características y funciones del sistema inyección convencional bomba rotativa
y axial.
2 MARCO TEORICO
2.1CIRCUITO PRINCIPAL
Condiciones de operación
La inyección del combustible en las cámaras de combustión es realizada por dispositivos de una mecánica altamente
perfeccionada que elevan la presión del combustible a un rango de 350 a 2000 bares. Cuando hablamos de la mecánica de
bombas de inyección estamos hablando de ajustes en el rango de 2 – 4 micrones con tolerancias de máximo 1 micrón
(0.001 mm). En todos los sistemas de inyección estas presiones se consiguen con bombas del tipo émbolo y pistón.
El sistema de inyección debe poner la cantidad exacta de combustible para cada condición de operación del motor, estas
condiciones de operación varían cada instante y el sistema debe responder a estos cambios rápida y eficientemente, por
ejemplo si el motor arranca en frío necesita una cantidad extra de combustible que si lo hace en caliente, además debe
aumentar ligeramente las rpm mientras dura el calentamiento. Si el motor se mantiene a la velocidad de ralentí esta debe
mantenerse dentro de ciertos límites dados. Si el conductor solicita máximo torque (posición del acelerador a fondo) el
sistema debe poner la cantidad exacta de combustible que evite el exceso de humo, mientras acelera el motor y una vez
alcanzado el régimen máximo de operación debe limitar el exceso de combustible que de otro modo produciría emisiones
por el decremento de la eficiencia volumétrica a altas rpm todas estas tareas las debe ejecutar realizando al mismo tiempo
las correcciones debidas a la altura geográfica, presión del múltiple, rpm, etc. debe también evitar que el motor se sobre
revolucione cuando trabaja sin carga o si esta carga disminuye. Y debe ser capaz de variar el comienzo de la inyección
(tiempo) de acuerdo a las rpm.
Para ejecutar estas tareas, las bombas mecánicas disponen de complicados mecanismos que ejecutan estas funciones
utilizando automatismos que operan en un control de lazo abierto. Estos mecanismos de control incorporados a la bomba
de inyección son:
El gobernor, controla la velocidad máxima y la velocidad de ralentí, los de uso automotriz no disponen de control de
velocidad variable, que son típicos en los gobernors de motores para equipos de generación eléctrica, donde es necesario
mantener una velocidad independientemente de la carga
El variador mecánico del avance basado en contrapesos consigue el comienzo de la inyección de acuerdo a las rpm del
motor.
El limitador de la cantidad de arranque, con el motor frío se precisa un mayor caudal de combustible para el arranque, un
elemento termostático desplaza el caudal de arranque, con esto se evita la bocanada de humo también al arrancar de forma
inapropiada es decir con el pedal pisado a fondo
ADA (Altitude-pressure Compensator), la cantidad de combustible inyectada cambia con la altitud geográfica.
LDA (Manifold-Pressure Compensator) “compensador por presión del múltiple” en motores diesel equipados con
turbocargador, la cantidad de combustible inyectado cambia de acuerdo a la presión absoluta del múltiple. Por medio de
una válvula neumática, controla un tope de recorrido máximo de la varilla de control en función de la presión absoluta del
múltiple.
KSB (Cold-Start Accelerator) “acelerador de arranque en frio”, el punto del comienzo de la inyección es cambiado con el
fin de mejorar el comportamiento del motor cuando arranca desde frío.
TLA (Temperature-dependent Idle Speed Increase)“incrementor de la velocidad de ralenti dependiente e la temperatura”.
En caso de arranque en frío, con el fin de mejorar la suavidad en la fase de calentamiento del motor, la velocidad de
ralenti es aumentada cambiando la cantidad de combustible inyectado y el punto del comienzo de la inyección.
LFB (Load-Dependent Start of Pump Delivery),“comienzo de descarga de la bomba dependiente de la carga” el comienzo
de la inyección (tiempo) es adaptado a la carga del motor para reducir el ruido y las emisiones de escape.

2.2 FUNCIONAMIENTO DE BOMBA ROTATIVA AXIAL

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito y lo suministra al interior de la cámara de
bomba. Un émbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la generación de presión y la distribución
a los diversos cilindros.

Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los
resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan así en el
émbolo distribuidor un movimiento de elevación adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de émbolo axial VE con regulador mecánico de revoluciones por fuerza centrifuga, o
con mecanismo actuador regulado electrónicamente, existe una corredera de regulación que determina la carrera útil y
dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos
(variador de avance).

En la bomba rotativa de émbolo axial controlada por electroválvula, existe una electroválvula de alta presión controlada
electrónicamente, que dosifica el caudal de inyección, en lugar de la corredera de inyección. Las señales de control y
regulación son procesadas en dos unidades de control electrónicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control
de motor). El número de revoluciones es regulado mediante la activación apropiada del elemento actuador.

2.3 FUNCIONAMIENTO DE BOMBA ROTATIVA RADIAL

Estructura y funcionamiento

En la bomba rotativa de inyección VR de émbolos radíales (figura inferior) se reúnen los siguientes grupos constructivos
dentro o unidos al cuerpo de la bomba:

 Bomba de alimentación de aletas (1) con válvula reguladora de la presión y válvula de estrangulador de rebose,
 Bomba de alta presión de émbolo radiales (4) con eje distribuidor y válvula de salida,
 Electroválvula de alta presión (6),
 Variador de avance (5) con electro-válvula de variación de avance,
 Sensor del ángulo de rotación (29) y
 Unidad de control de bomba (3).

La agrupación de estos grupos constructivos formando una unidad

de estructura compacta permite adaptar exactamente entre si las
interacciones de las diversas unidades funcionales. De esta forma
pueden cumplirse las estrechas prescripciones y satisfacer
plenamente las características de rendimiento exigidas,

Bomba de alimentación de aletas con válvula reguladora de

presión y válvula de estrangulador de rebose
En el cuerpo de la bomba rotativa existe un fuerte eje de
accionamiento alojado en un apoyo deslizante por el lado de la
brida y en un rodamiento por el lado opuesto. La bomba de
alimentación de aletas se encuentra interiormente sobre el eje de
accionamiento. Su misión es aspirar el combustible, generar una
presión en el recinto acumulador y abastecer combustible a la
bomba de alta presión de émbolos radiales.

Bomba de alta presión de émbolos radiales con eje distribuidor y válvula de salida
La bomba rotativa es propulsada directamente por el eje de accionamiento. La bomba genera la alta presión necesaria para
la inyección y distribuye el combustible entre los diversos cilindros del motor. El movimiento conjunto del eje
distribuidor se asegura mediante un disco de arrastre en el eje de accionamiento.

Electroválvula de alta presión

La electroválvula de alta presión está dispuesta centradamente en el cuerpo distribuidor, penetrando la aguja de válvula en
el eje distribuidor y girando con éste sincrónicamente. La válvula abre y cierra con una relación de impulsos variable
según las órdenes de la unidad de control de la bomba. La correspondiente duración de cierre determina la duración de
alimentación de la bomba de alta presión de émbolos radiales. De esta forma puede dosificarse exactamente el caudal de
combustible.
Variador de avance
En la parte inferior de la bomba está dispuesto el variador de avance hidráulico con una válvula de impulsos y el émbolo
de trabajo situado transversalmente respecto al eje de la bomba. El variador de avance hace girar el anillo de levas según
el estado de carga y el régimen, para variar así el comienzo de alimentación (y con éste también el momento de
inyección). Este control variable se designa también como variación «electrónica» de avance a la inyección.

Sensor del ángulo de rotación (sistema DWS)

En el eje de accionamiento están dispuestos la rueda incremental (rueda transmisora de ángulo) y la fijación para el sensor
del ángulo de rotación. Estos elementos sirven para la medición del ángulo que adoptan respectivamente el eje de
accionamiento y el anillo de levas durante el giro. A partir de aquí puede calcularse el número de revoluciones actual, la
posición dei variador de avance y la posición angular del árbol de levas.

Unidad de control de la bomba

Sobre la parte superior de la bomba esta atornillada la unidad de control de bomba provista de aletas de refrigeración. La
unidad calcula a partir de las informaciones del "sistema DWS" y de la unidad de control del motor, las señales de
activación para la electroválvula de alta presión y la electroválvula de variador de avance.

2.4 TIPOS DE REGULADORES

El regulador o gobernador

El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente el

régimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera
independiente de la carga o el esfuerzo al cual está sometido según
sea el caso o trabajo en vacío (ralentí).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de
control en la bomba de inyección la cual acciona un mecanismo que
varía la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de
combustión; el regulador está ubicado en un extremo de la bomba
de inyección.
Los reguladores se pueden clasificar según el equipo o el tipo de
trabajo al que se encuentran trabajando:
*Según el tipo de trabajo:
Máxima y mínima (alta y ralentí).
Régimen completo utilizado en maquinaria agraria y construcción
(según variación).
Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el más completo).
*Según el equipo:
Centrífugos.
Neumático.
Hidráulicos.

Reguladores centrífugos

El principio de funcionamiento de los reguladores mecánicos esta basado en la características de la fuerza centrífuga.
Como que esta es proporcional a la velocidad de giro, se pueden obtener también desplazamientos de unas palancas que
sean proporcionales a la velocidad a que gira un eje.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno del otro, de esta manera no hay paso
de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrífugo abre sus pesos obturando el paso del
combustible logrando una aceleración controlada en el motor.

Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para mantener los diferentes regímenes del motor;
estos topes son utilizados para: marcha mínima, velocidad máxima sin carga, máximo combustible y exceso de
combustible.
-Tope de marcha mínima este tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de modo que permite
ajustar las rpm de marcha mínima del motor.
-Tope de máximo combustible o tope de plena envía máximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la
bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el límite de recorrido de la varilla de control en posición de máximo consumo
de combustible.
-Tope de velocidad máxima es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el operador
limitando así la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente
cuando se encuentra sin carga.

Reguladores neumáticos

El gobernador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para accionar un diafragma conectado con la varilla
de control de la bomba de inyección en línea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por una mariposa que es accionada mediante
el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y
comprime por la presión atmosférica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elástica moviendo así la vara de
mando, regulando así la carga de combustible a los helicoidales de la bomba de inyección en línea.

Reguladores hidráulicos

Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u otros componentes hidráulicos para accionar la
varilla de control de combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores hidráulicos se
utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una válvula hidráulica para accionar el
gobernador.
Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidráulicos y otros gobernadores hidromecánicos por que son
de funcionamiento hidráulico y mecánico.
La presión hidráulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes. La bomba generalmente hace
parte de la bomba de inyección o del gobernador.
El motor impulsa la bomba y así la presión varía según la velocidad del motor. Los gobernadores hidráulicos son
utilizados con algunas bombas de inyección del tipo de distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidráulico comienza cuando la bomba suministra el combustible por el conducto de
entrada, la presión aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la válvula reguladora.
El líquido a presión actúa sobre la cabeza del pistón y produce una fuerza hidráulica que mueve este y la varilla de
control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento del pistón, manteniendo una velocidad del motor
constante. La varilla de control que va conectada al pistón, a su vez tiene en su otro extremo una válvula de dosificación
en la zona de inyección de la bomba.
De esta manera la posición del pistón determina la cantidad de combustible que se entrega a los inyectores.
2.5 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA PRINCIPAL
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección de un coche y sus
principales funciones son la de elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores,
dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades máximas como las
mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un acoplamiento flexible y se trata
esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal
variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de levas, que se desplaza con
un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo
momento tanto en los pistones como en los inyectores.

Bomba inyectora rotativa: Es un tipo de bomba con aletas que aspira el combustible desde el depósito y lo ingresa hacia
la cámara de la bomba. Posee una corredera reguladora que establece la carrera útil y gradúa el caudal de inyección. El
inicio del suministro se regula por el anillo de rodillos.
 Partes la bomba inyectora

 Válvula de aspiración: Es la que permite entrar el combustible a los inyectores.

 Cuerpo de la bomba: Es donde se integran todos los componentes trabajan en conjunto.
 Árbol de levas: Elemento mecánico que sirve como temporizador, es de acero, templado y forjado, muy resistente.
 Entrada del combustible: El ingreso del combustible necesario hacia el inyector se da por un componente
llamado émbolo.
 Varilla de control: Hace que giren todos los émbolos y así se modifica la cantidad de combustible que se inyecta.
 Válvula de entrega: Ubicada en la parte de arriba de la bomba, sobre el elemento de bombeo. Sirve como válvula para
retener en el tubo y en el inyector el combustible a baja presión. Al mismo tiempo, al final de la etapa de inyección, causa
una caída de la presión de forma brusca.

3 CONCLUSION
En este trabajo de investigación aprendimos mas sobre el sistema de inyección convencional diésel funcionamiento y
tipos de regulación para el conociendo general y darlo a conocer.
INSTITUTO TECNOLOGICO “PUERTO DE MEJILLONES”

IED-02-500 NOCHE

SISTEMA DE INYECCION COMVENCIONAL BOMBA ROTATIVA

Y AXIAL

INTEGRANTES……………………………………………………..
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SEMETRE: QUINTO

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: INYECCION ELECTRONICA DIESEL