Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de ingeniería
Curso: Diseño de máquinas 1
Sección: N-

Proyecto semestral:

“Diseño de ejes de transmisión de un compresor portátil”

Nombre: Carné:
Medardo Jonatán Chicuy Vielman 201020613
Robinson Ernesto Tuy Ben 201031491
José Pablo Avendaño Tovar 201213149
Jessica Lisseth Raquec Boror 201314669
Fernando Tomas Sequén Canel 201318629

Fecha: 15 de mayo de 2,019

Datos del problema:
Potencia del Motor: 2.5 hp

Velocidad angular del eje del motor: n = 3800 rpm

Velocidad angular del eje del compresor: n = 1500 rpm

Cálculo de diámetros del engranaje en relación con el piñon.

𝑤1
𝑟2 = 𝑟1 ∗ = 10.1333
𝑤2

Engrane del compresor:

∅ = 10"
𝑇max = 585lb − in
𝑇min = −175lb − in
𝑇av = 205lb − in
𝑇𝑟 = 380lb − in
 1. Determinar las fuerzas en el engranaje al que se someten los ejes de
entrada y salida de la caja de transmisión.

Engrane:
𝑃tan max = 117lb 𝑃tan min = −35lb
𝑃rad max = 42.59lb 𝑃rad min = 13.46lb
𝑃max = 124.51lb 𝑃min = −37.25lb

Piñón:
𝑃tan max = 292lb 𝑃tan min = −87.50lb
𝑃rad max = 106.46lb 𝑃rad min = 31.86lb
𝑃max = 311.27lb 𝑃min = .93.12lb

Mav=? Tav=?

Mr=? Tr=?

Ecuación de Mises-Hencky para determinar diámetro del eje:

0.5𝑆yp 16 KSyp 𝑘𝑡 𝑆yp

𝑆𝑠max = = 3 √(Mav + Mr)2 + (Tav + Tr)2
CS πd Se Se

Donde:

𝑆yp = tabla 14 − 5

Se = figura 2 − 16
𝑘 = figura 2 − 7
𝑘𝑡 = figura 3 − 9
Pl
𝑀=
4
 2. Determinar los torques momentos flectores máximos y mínimos sobre cada
eje (entrada y salida), Seleccionando la longitud más adecuada posible para
minimizar el momento flector máximo.

- Se asumió una longitud de cada eje igual a 6 pulgadas. Esto se hizo con el objetivo de
minimizar el momento flector. El momento flector y la longitud tienen una correlación
lineal, se tomó esta longitud tomando en cuenta que el ancho del piñón y el engrane es de
dos pulgadas, y se necesita espacio para acoples de ambos lados y una distancia de
separación para que los diferentes componentes no rocen entre ellos.

Piñón:
 Torque
292.5+(−87.5)
Pav = 2
= 102.5lb Tav = 205lb − in
292.5−(−87.5)
Pr = = 190lb Tr = 380lb − in
2

 Momento:
106.46+31.86 69.16∗6
Pav = 2
= 69.16lb Mav = 4
= 103.74lb − in
106.46−31.86 37.3∗6
Pr = = 37.3lb Mr = = 55.95lb − in
2 4

Engrane:
 Torque

𝑇max = 585lb − in
𝑇min = −175lb − in
585 + (−175)
Tav = = 205lb − in
2
585 − (−175)
Tr = = 380lb − in
2

 Momento:
42.59+13.46 28.02∗6
Pav = 2
= 28.02lb Mav = 4
= 84.06lb − in
42.59−13.46 14.56∗6
Pr = 2
= 14.56lb Mr = 4
= 21.84lb − in
 3. Determinar los torques y momentos flectores medios y alternantes en
cada eje.
La potencia del motor ejerce un torque sobre el eje del piñón, este mismo torque es a la vez
transmitido al eje del engranaje. La potencia transmitida depende de la velocidad de rotación del
eje de a cuerdo con la siguiente fórmula:

𝑃 = 𝑇𝜔
Dónde:

P – Potencia del motor (en Watts)

T – Torque (en Newton – metro)

𝜔 – Velocidad angular (en radianes por segundo)

Piñón:
𝑃 = 25HP = 1864.25𝑤
2πrad 1min rad
𝜔 = 3800rpm ∗ ∗ = 397.93
1rev 60𝑠 𝑠
3.2808ft 12in 0.2248lb
𝑇 = 4.68𝑁 − 𝑚 ∗ ∗ ∗ = 41.42lb − in
1𝑚 1ft 1𝑁

Engranaje:
𝑃
𝑇= = 11.86𝑁 − 𝑚 = 104.94lb − in
𝜔
𝑃 = 1864.25𝑤
rad
𝜔 = 157.08
𝑠

Piñón:
Mav = 103.74lb − in Tav = 205 − 41.42 = 163.58lb − in
Mr = 55.95lb − in Tr = 380 − 41.42 = 338.58lb − in

Engrane:
Mav = 84.06lb − in Tav = 205 − 104.97 = 100.03lb − in
Mr = 21.84lb − in Tr = 380 − 104.97 = 275.03lb − in
 4. Seleccionar el más adecuado con el que se deben construir los ejes. Los
ejes deben ser mecanizados. Se debe suponer un coeficiente de
seguridad para el diseño, justificando su decisión.

Se seleccionó Acero 4041 para el material de ambos ejes. Es un acero al cromo-molibdeno

bonificado de alta resistencia que se emplea en ejes muy cargados y en donde se requiere alta
resistencia mecánica.

Se tomó en cuenta sobre todo los torques transferidos por el motor hacia los ejes y las atas
revoluciones a las que van a estar sujetos.

Datos obtenidos de la Tabla 14-5 para el Acero 4041:

kg
 Resistencia a la tracción: Sult = 7150
cm2
kg lb
 Tensión de Fluencia: Syp = 6300 cm2 = 89581.75 in2

kg 2.204lb (2.54cm)2 lb
6300 cm2 ∗ 1kg
∗ (1in)2 = 89581.75 in2

Utilizando la Figura 2-6 para determinar Se:

kg 2.204lb (2.54cm)2 lb
2650 2
∗ ∗ 2
= 37681.21 2
cm 1kg (1in) in
kg lb
Se = 2650 2
= 37681.21 2
cm in
 5. Determinar el diámetro del eje de entrada y salida de la caja de
transmisión por medio de Teoría de Cortadura máxima y Teoría de
Mises-Hencky. Para el Código ASME, justificando si se puede utilizar o
no el método.

Diámetro del Piñón usando Teoría de Cortadura Máxima

0.5𝑆yp 16 KSyp 𝑘𝑡 𝑆yp

= 3 √(Mav + Mr)2 + (Tav + Tr)2
CS πd Se Se

0.5(89581.75) 16 (2)(89581.75)
= 3 √((103.74 + (55.95))2
2 πd (37681.21)
(2)(89581.75)
+ (163.58 + (338.58))2 )
(37681.21)

16
22395.44 = √(136727.21) + (3145061.675)
πd3

16
22395.44 = (1811.57)
πd3

3 16(1811.57)
𝑑=√ = 0.744in
𝜋(22395.44)
Diámetro del Piñón usando Mises-Hencky:

𝑆yp 32
= 3 √(136727.21) + 0.75(3145061.675)
CS πd

89581.75 32
= 3 (1579.72)
2 πd

3 32(1579.72)
𝑑=√ = 0.711in
𝜋(44790.875)

Diámetro del Engrane usando teoría de Cortadura máxima:

0.5𝑆yp 16 KSyp 𝑘𝑡 𝑆yp

= 3 √(Mav + Mr)2 + (Tav + Tr)2
CS πd Se Se

0.5(89581.75) 16 (2)(89581.75)
= 3 √((84.06 + (21.84))2
2 πd (37681.21)
(2)(89581.75)
+ (100.03 + (275.03))2 )
(37681.21)

358327 16
= 3 (1420.47)
16 πd

𝑑 = 0.6861in
Diámetro del Engrane usando Mises-Hencky:

𝑆yp 32 KSyp 𝑘𝑡 𝑆yp

= 3 √(Mav + Mr)2 + 0.75(Tav + Tr)2
CS πd Se Se

89581.75 32 (2)(89581.75)
= 3 √((84.06 + (21.84))2
2 πd (37681.21)
(2)(89581.75)
+ 0.75(100.03 + (275.03))2 )
(37681.21)

358327 32
= 3 (1233.52)
8 πd

𝑑 = 0.6546in

Observación: Se optó por no utilizar el código ASME para ejes de transmisión, ya que este
contempla, para ejes giratorios, cargas constantes aplicadas gradualmente, cargas aplicadas
bruscamente, para pequeños o grandes impactos.

La carga en este ejemplo no es gradual o constante, sino que es cíclica teniendo valores máximos y
mínimos.
 6. Diseñar la chaveta para cada eje (Selección del tipo de chaveta, cálculo
de longitud, selección del material, etc.)

Chaveta del piñón:

Datos:
89581.75∗0.5
d del diámetro del piñón = 0.744 in = 18.80 mm 𝑆smax = CS

Según tabla 3-2

lb
Chaveta = 4.8 mm = 0.19” 𝑆max = 22195.44 in2

lb
𝑆yp = 89581.75
in2
Cs = 2

πd4 𝜋
𝐽= 32
= 32 (0.744)4 𝑇 =𝐹∗𝑟
𝑇 𝑆smax ∗𝐽
𝐽 = 0.03 𝐹= 𝑟
= 𝑟

22395.44 ∗ 0.03
𝑇= = 1806.08
0.372
𝑇 1806.08
𝐹= = = 4855.05
𝑟 0.372
𝐹 𝐹 𝐹 4855.05
𝑆= = →𝑙= = = 1.14in
𝐴 𝑙∗ℎ 𝑆max ∗ ℎ 22395.44 ∗ 0.19
2

Chaveta del engrane:

Datos.

d engrane = 0.68 = 17.272 mm

Según tabla 3-2

Chaveta = 4.8 = 0.19” ---> Por lo tanto la chavera en de las mismas dimensiones para los dos ejes.
 7. Investigar los tipos de acoplamientos de ejes que existen. Seleccionar
los acoplamientos entre el motor y el eje de entrada, así como el eje de
salida y el compresor. Tienen que ser capaces de absorber las
desalineaciones angular y paralela debidas a las tolerancias en el
ensamble del motor, la caja de compresión

Acoplamientos flexibles:

Son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad, en tanto
permiten cierta desalineación axial, radial o angular.

Dependiendo del método utilizado para absorber la desalineación, los acoplamientos flexibles
pueden dividirse en:

1. Acoplamientos de elementos deslizantes

2. Acoplamientos de elementos flexionantes
3. Combinación de acoplamientos deslizantes y flexionantes

Se tomó un acoplamiento con elemento elastómero, específicamente con Rosquilla de caucho. La

rosquilla está atornillada por sujetadores a los cubos y en el proceso también se pre comprime
para que nunca funcione con tensión. Se desliza axialmente en uno de los insertos para facilitar su
instalación sin perturbar las máquinas conectadas.