UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

FACULTA DE CIENCIAS MATEMATICAS, FÍSICAS

Y QUÍMICAS

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

PROYECTO DE AULA N° 1

TEMA:

Análisis Del Movimiento Circular Uniforme Del Cigüeñal De Un Motor De Combustión Interna.

DOCENTE RESPONSABLE:

 Ing. Ana Roció Del Pilar Zambrano Guerrero

INTEGRANTES:

 Bravo Mero Lleyton Ronal Bravo Mero

 Cedeño Pinto Junior Patricio
 Ostaiza Intriago Mauricio Geovanny

GRUPO:

CURSO:

Primer nivel

PARALELO:

“B”

PERÍODO ACADÉMICO:

Abril – Agosto 2019

PORTOVIEJO – MANABÍ - ECUADOR

 INDICE

Pag.

1. INTRODUCCIÓN 3

2. PROBLEMA 4

3. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA 5

4. OBJETIVOS 6

4.1 OBJETIVO GENERAL 6

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6

5. HIPÓTESIS 7

6. VARIABLES 10

6.1 VARIABLE DEPENDIENTE 10

6.2 VARIABLE INDEPENDIENTE 10

6.3 VARIABLE INTERVINIENTE 10

7. MARCO TEORICO 12

7.1 MOTOR 12

7.2 ORGANOS DEL MOTOR QUE INTERVIENE EN EL SISTEMA MOVIMIENTO

DEL CIGÜEÑAL 12

8. BIBLIOGRAFÍA 16

1. INTRODUCCIÓN
La presente investigación, se llevó a cabo través de un plan de trabajo, el cual se proporcionó
información para su desarrollo el cual hablaremos del movimiento del cigüeñal de un motor
de combustión interna.

Los motores que utilizan en los tractores y en otros vehículos son de combustión interna es
decir la mezcla carburante se quema dentro del cilindro para producir trabajo mecánico. La
energía primaria es la química, la cual está contenido en forma potencial en el combustible.

La combustión del combustible y del aire es originada por una chispa eléctrica en los motores
a gasolina, a queroseno y a gas o por auto combustión en los motores diesel. La gran cantidad
de energía liberada por la combustión (energía calórica) ocasiona un gran aumento de presión
dentro del cilindro, la que se utiliza para mover el pistón recíprocamente de un motor
convencional.

En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de
biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la
fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par
motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con el pistón, a
través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los
apoyos el eje del motor.
Un motor de combustión interna es aquel que realiza su trabajo en el interior de una cámara
cerrada la aportación del gas producido al quemarse el combustible, funciona mediante la
liberación de la energía que se produce al explotar el combustible en el interior del cilindro.

La cámara de combustión es un cilindro fijo, cerrado en un extremo dentro del cual se desliza
el pistón muy ajustado al cilindro, la cara exterior del pistón está unida por una biela al
cigüeñal que convierte en movimiento rotario el movimiento lineal del pistón.

El cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje,
con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un puto determinado
de la rotación, esto en motores de variados cilindros. El cigüeñal se utiliza profusamente en
los motores de explosión, donde el moviente lineal de los pistones dentro de los cilindros se
trasmite a las ruedas y otros órganos del motor rotatorio del cigüeñal que, a su vez se trasmite
a las ruedas otros órganos de motor.

Para que un cigüeñal funcione de forma correcta, es necesario que presente u equilibrio
estático distribuyendo su masa uniformemente alrededor del eje, u equilibrio dinámico, para
tratar las posibles vibraciones durante el giro, causas por las fuerzas trasmitidas por las bielas.

2. PROBLEMA
Lo que motivó a realizar este proyecto es conocer a cabalidad el sistema por el cual un motor
de combustión interna al entrar en funcionamiento permite que el movimiento del vehículo
sea posible.

Es necesario conocer este mecanismo porque este está formado por una serie de órganos
móviles destinados a una transmisión y transformación del movimiento que en sí es lo que
se analizará en el presente proyecto.

Se escoge este tema para demostrar el análisis del movimiento circular uniforme que realiza
el cigüeñal a partir de un movimiento rectilíneo del pistón ya que este es un mecanismo que
se utiliza no solamente en motores de combustión interna sino que también en máquinas
eléctricas de la industria manufacturera, así como también en la industria del transporte
ferroviario que en nuestro país no es muy común pero sí de mucha importancia para el
transporte rápido de carga y pasajeros.

Considerando lo anterior es importante mencionar que los conocimiento adquiridos e

impartidos nos serán de gran ayuda para comprender no solamente el movimiento circular de
cigüeñal si no que nos daremos cuenta de cómo el motor trabaja con todos sus componentes
para generar un movimiento autónomo.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se analizará y se demostrará a los estudiantes de Metodología de Investigación paralelo ‘’B’’
sobre cómo se inicia el movimiento circular del cigüeñal a partir del movimiento rectilíneo
del pistón haciendo énfasis en lo importante para el estudiante de Ingeniería Mecánica

Por ello, se estudiara el movimiento circular uniforme ejercido por el cigüeñal. Ya que la
reparación de este mecanismo, no es muy simple, requiere rectificar lo menos posible para
que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube
la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar.

Además los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de
torsión que experimentan. Por todo eso se hace imprescindible una comparación las
muñequillas y apoyos, como también un equilibrado del mismo, el cigüeñal no tiene que
tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso deberá sustituirse por otro nuevo.

Una vez realizada esta verificación se debe proceder a comprobar el desgaste de las
muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendrá que disponerse de las
medidas st (genérico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara con
un micrómetro, haciendo unas cuantas medidas en cada muñequilla y en cada apoyo.

La solución de este problema nos va ayudar como futuros ingenieros mecánicos a tener un
mejor desempeño en el conocimiento en el análisis del movimiento circular uniforme del
cigüeñal de un motor de combustión interna.

4. OBJETIVOS
 4.1 OBJETIVO GENERAL

 Demostrar cómo se produce el movimiento circular uniforme de un cigüeñal dentro

de un motor de combustión interna.

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la demostración del movimiento del cigüeñal a través de una maqueta

realizada por el grupo

 Hacer conocer a los estudiantes del primer nivel de la carrera de ingeniería mecánica
sobre la importante de esta pieza interna del motor de combustión, sus cuidados y los
materiales de las que está hecha.

5 HIPÓTESIS
6 VARIABLES

Del siguiente objetivo general obtuvimos las siguientes variables:

“Demostrar cómo se produce el movimiento circular uniforme de un cigüeñal dentro de un

motor de combustión interna.

6.1 VARIABLE DEPENDIENTE

Movimiento circular uniforme del cigüeñal

6.2 VARIABLE INDEPENDIENTE

Motor de combustión interna

6.3 VARIABLE INTERVINIENTE

Movimiento del cigüeñal.

7. MARCO TEORICO
7.1 MOTOR
Según MARTINEZ, Gil (2004 pág. 8) “El motor de combustión interna es el encargado de
transformar la energía térmica que le proporciona el combustible en energía mecánica. Estos
motores se llaman de combustión interna porque realizan su trabajo en el interior de una
cámara cerrada mediante la aportación del calor producido al quemarse el combustible. En
este caso la presión de los gases de la combustión y el calor generado en el interior, provocan
el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como fuente de energía”.

El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en los años 60 del siglo pasado
(motor Lenoir, Francia , 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro
tiempos N.Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862, con
compresión previa del fluido operante y combustión a volumen constate).A fines del siglo
XIX, cuando fue organizada la refinación industrial del petróleo los motores de combustión
interna que funcionaban con combustible líquido (gasolina, Kerosene de encendido por
chispa o ignición por compresión) obtuvieron mayor difusión.

En el 1889 fue construido en Rusia el primer motor a gasolina (Motor Kostovich). En 1899
fue fabricado en San Petersburgo, por primera vez en el mundo, un motor económico y capaz
de funcionar con encendido por comprensión (Diésel)1. Transcurrido un corta tiempo, la
estructura del motor Diésel fue perfeccionada (motores Diésel sin compresión).

Los motores Otto y los diéseles tienen los mismos elementos principales, (bloque, cigüeñal,
biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la bomba inyectora de
alta presión en los diéseles, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV, SOHC,
DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro

del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y hacia fuera
del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la
cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
7.2 ORGANOS DEL MOTOR QUE INTERVIENE EN EL SISTEMA MOVIMIENTO
DEL CIGÜEÑAL

PISTON

Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, para
cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mayor las tensiones producidas por el calor

 Hierro fundido
 Aleación de níquel y hierro fundido
 Aleación de acero y aleación de aluminio

Según TORRES, Manuel (2005, pág. 11) “El pistón constituye una especie de cubo invertido,
de aluminio fundido en la mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa
posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. Más
abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el
otro, que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela”

BIELA

El material del que se fabrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante
mecanizado.
Según COELLO, Efrén (2005, pág. 20) “Es una pieza metálica de forma alargada que une el
pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de
rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la
articula con el cigüeñal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer
llegar a presión el aceite lubricante al pistón”. La biela se compone tres partes, el pie de la
biela lleva un cojinete para evitar la fricción del bulón con el embolo, la cabeza de la biela
que es la parte que está unida con las muñequillas del cigüeñal y el cuerpo parte central que
une la cabeza con el pie de la biela.

CIGÜEÑAL

Está fabricado en una aleación de acero, porque posee como características principal una gran
resistencia mecánica a la torsión
Se utilizan profusamente en los motores de explosión, donde el movimiento lineal de los
pistones dentro de los cilindros se transmite a las bielas y se transforma en un movimiento
rotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros órganos del motor.
Para que un cigüeñal funcione de forma correcta, es necesario que presente un equilibrio
estático distribuyendo su masa uniformemente alrededor del eje, y un equilibrio dinámico,
para tratar de evitar las posibles vibraciones generadas durante el giro, causadas por la fuerza
transmitida por las bielas. Por este motivo llevan contrapesos, con ellos se consigue que la
fuerza centrífuga se utilizan en todo tipo de mecanismos que precisen movimientos
alternativos sincronizados

MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL

El cigüeñal es una parte fundamental del motor de combustión, ya que en él, se transformará
la energía liberada por las explosiones de combustible en los pistones y a su vez transmitirá
esta energía a las ruedas de tu auto. Esta pieza se localiza dentro del motor ya que es una
parte estructural del mismo, y en realidad se trata de un árbol de transmisión que consiste en
un conjunto de manivelas, cada una de ellas cuenta con una muñequilla y dos brazos que
terminan en un eje giratorio. Las muñequillas se encuentran unidas a las bielas las cuales se
unen en el extremo contrario a la muñequilla con un pistón que a su vez harán un movimiento
lineal dentro de los cilindros para lograr un movimiento rotatorio del cigüeñal y lo transmitirá
como lo hemos mencionado a las ruedas.

El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las bielas transforma el movimiento
alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en un conjunto de manivelas. Cada
manivela consta de una parte llamada muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio
del cigüeñal. Cada muñequilla se une una biela, la cual a su vez está unida por el otro extremo
a un pistón.
Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores de combustión de los automóviles,
donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y
se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite a las ruedas
y otros elementos como un volante de inercia. El cigüeñal es un elemento estructural del
motor.

Cuando varias manivelas se asocian sobre un único eje da lugar al cigüeñal.

En realidad este operador se comporta como una serie de palancas acopladas cobre el mismo
eje o fulcro.

En el cigüeñal se distinguen cuatro partes básicas: eje, muñequilla, cuello y brazo.

 El eje sirve de guía en el giro. Por él llega o se extrae el movimiento giratorio.

 El cuello está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes
adecuados.
 La muñequilla sirve de asiento a las cabezas de las bielas.
 El brazo es la pieza de unión entre el cuello y la muñequilla. Su longitud determina
la carrera de la biela
El mecanismo en acción en el que la biela unida a la manivela (cigüeñal) por un extremo. El
otro extremo de la biela tiene el movimiento alternativo ya citado en el que podría fijarse,
por ejemplo, un pistón

Los cigüeñales están fabricados de materiales en aleación capaces de soportar esfuerzos

amplios y que en algunas ocasiones pueden ser diseñados con perforaciones que permitan el
paso de lubricante, que ayuden a las bielas a soportar las grandes fuerzas a las que son
sometidas.

8. ANEXOS

(Anexo # 1) (Anexo # 2)
9. BIBLIOGRAFÍA

Motores de combustión interna - Dante Giacosa - Ed. Hoepli

Manual de la técnica del automóvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9)

http://www.youtube.com/watch?v=CE68N3hSa_Y

Saravia, L., de Saravia, D. A., Echazú, R., & Alcorta, G. (2007). La simulacion de

sistemas termomecánicos solares con el programa simusol, el motor stirling:

simulacion y construcción. Avances en Energías Renovables y Medio Ambiente, 11,

03-01.
Montes, J. R., Rodríguez, J. C. S., Maqueda, M. J. R., & Castro, M. D. M. C. (2005).

Teoría de las máquinas: fundamentos y aplicaciones. Editorial Visión Libros.