Solicitar un entero y determinar sí es múltiplo de 3 y además que se

encuentre en el rango (100-200).

Corporación Universitaria Autónoma de Nariño

Ingeniería Informática
Procesos Estadísticos y Probabilísticos

Ubicación de Reductores de Velocidad por medio del Análisis de flujo

vehicular
Por:
XXXXXXXXX
XXXXXXXXX
XXXXXXXXX

San Juan de Pasto

 Abril de 2018

Capítulo I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción del problema

En San Juan de Pasto se ha venido presentando un desenfrenado

crecimiento del parque vehicular, la imprudencia de conductores y
peatones motivaron a las autoridades departamentales a diseñar una
estrategia para mejorar la movilidad; los reductores de velocidad no
funcionan eficientemente y no son una alternativa segura para controlar la
velocidad del tráfico en determinadas zonas de la ciudad. Según el Periódico
Diario del sur La subsecretaria de Tránsito del departamento, Martha
Rodríguez Flórez, manifestó que el evento de pensamiento colectivo
permitirá la construcción de una estrategia regional de seguridad vial.
Además la funcionaria indicó que desde el 2010 al 2015 el parque
automotor ha aumentado en un 247% en una malla vial que no crece.
De igual forma señaló que siguen creciendo las estadísticas de
mortalidad, pese a los ingentes esfuerzos de las autoridades para
reducirlos.

1.1.1 Problema general

Tal vez no haga falta ser un experto o consultar la normatividad

para saber que muchos de los resaltos o ‘ policías acostados’ de
Pasto han sido instalados sin ningún tipo de control.

Moderación del tránsito es un conjunto de estrategias de diseño de

carreteras destinadas a favorecer a los automovilistas a reducir la
velocidad, y para desalentar grandes volúmenes de tráfico en los barrios
para proteger mejor a los peatones, ciclistas y residentes. Si bien se ha
demostrado que las medidas para calmar el tráfico para ayudar a reducir la
 velocidad de los vehículos y congestiones, algunas medidas impopulares:
ciudades y pueblos han puesto en marcha medidas para calmar el tráfico,
como las restricciones a los tipos de vehículos a determinadas carreteras,
carriles exclusivos para bicicletas, la reducción de carriles de circulación,
tratamientos de pavimentos (como adoquines o ladrillos), badenes, rumble
tiras, rotondas y mini-círculos. Algunos están diseñados para reducir la
velocidad o sólo volumen, mientras que otros tratan de hacer frente a ambos

Es imposible que por cada conductor haya un policía, por ello se

necesita un cambio de conducta en cada persona que ejerce una
actividad riesgosa o que opera una máquina de peligro, Los
conductores en general hacen caso omiso a los reductores, debido a esto
no hay control verdadero de flujo vehicular por ende Está bajo su
responsabilidad velar por su vida y la de los demás

1.1.2 Objetivo general

Mediante el estudio del flujo vehicular daremos a conocer la eficiencia de
los reductores de velocidad ubicados en la carrera 26 con callé 22 parque
Toledo;

Éstos dispositivos son muy restrictivos y si no se cumplen condiciones

técnicas de seguridad pueden generar accidentalidad al igual que generan
vibraciones que pueden afectar las estructuras de las viviendas, las redes
de servicios y las estructuras viales. También generan contaminación
auditiva, por ende nuestro estudio y enfoque será guiado a la eficiencia y el
uso de los reductores de velocidad, generando así un mejor flujo vehicular y
aumentando la seguridad de los conductores
1.1.3 Objetivos específicos

 En este sector falta señalización vial adecuada

 Al tratarse de una zona escolar no existe las debidas normas de seguridad
que reza el POT
 Los reductores de velocidad no están en buen estado
 Los reductores de velocidad hacen que el estado de la vía se deteriore a
causa del impacto de los vehículos con este.
 Hace falta presencia del estamento encargado de seguridad para mejorar el
tránsito de peatones por este sector.
 Es una zona insegura
 Ni los andenes ni la vía tiene recorridos adecuados para la tercera edad, ni
tampoco hay fácil tránsito para el público de discapacitados.
 No existe una ciclo vía alterna.
 Aunque es una vía importante en la cuidad de Pasto, los transeúntes la
utilizan por necesidad y no porque sea una vía que cumpla con la inversión
de impuestos de la ciudadanía.
 La mayoría de los vehículos al llegar al reductor de velocidad disminuyen su
aceleración, esto causa que los sistemas a motor incrementen su consumo
y contaminen más con gases tóxicos para la salud y mucho más al tratarse
de la existencia de una institución educativa a solo 20 metros.
 Existe una cancha de futbol la cual no tiene una malla de seguridad y
podría causar un accidente grave.
 En el último tramo de 100 metros los agentes de tránsito hacen retenes lo
cual incrementa todos los problemas de movilidad ágil en este sector.
 Un 30% aproximadamente de los vehículos no reducen la velocidad al
llegar al reductor instalado en el suelo. Esto causa un daño a la vía, al
vehículo, al sobre consumo de repuestos y al medio ambiente por causar
más contaminación al planeta.
 analizar la señalización en la vía
 dar a conocer la falta de normas
 identificar el estado de los reductores de velocidad
 analizar la seguridad de la zona a estudiar
 ver el estado de los andenes y de las vías
 determinar que accidentes puede causar la cancha ubicada en la zona,
porque no presenta una debida instalación de mayas
 determinar si existen vías alternas, como lo es la ciclo-via
 Capítulo II

MARCO METODOLOGICO

3.2. Variables Consideradas

3.2.1. Operacionalización de variables

Variable: Categoría Valor Pregunta

1 -- ∞
No. De Personas que Discreta
transitan Cuantitativa Ordinal Cuantas personas transitan en esta vía?
1-- ∞
No. De Vehículos que Discreta
transitan Cuantitativa Ordinal Cuantos vehículos transitan en esta vía?
Pendiente de la Vía Cuantitativa Continua Cuál es la pendiente de la vía?
Discreta
Distancia de la vía Cuantitativa Nominal Cuál es la distancia de la vía?
Discreta
Capacidad de la vía Cuantitativa Nominal Que capacidad tiene esta vía?
Tipo de Vehículos
moto
Carro
Cicla
Otros Cualitativa Ordinal
Velocidad de Riesgo Cuál cree usted la velocidad adecuada para
permitida Esta vía?
peligrosa Cualitativa Ordinal
Ubicación Cualitativa Nominal Esta vía es importante para la ciudad?
Estrato Qué tipo de Usuarios transitan por
Esta vía?
Cualitativa Nominal
Nivel de Señalización Horizontal Vertical
Cualitativa Buena
 X
Regular

Ordinal Mala X

3.3. Tipo estudio

Descriptivo

3.4. Población y Muestra

La población pertenece al sector de la calle 26 con carrera 22 del sector del
parque Toledo

3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

La técnica fue medir la cantidad y la clase de vehículos que transitan por la
vía en horas pico (11:00 a 1:00 pm).

3.5.1. Encuesta.

Capítulo III
RESULTADOS PARCIALES
4.1. Análisis descriptivo

4.1.1. Tablas de Frecuencias para las variables cualitativas

Variable: Tipo de Vehículo
CLASE fi hi
Carro 15 0,48387097
Moto 11 0,35483871
Bicicleta 5 0,16129032

Sumatoria 31 1

Variable: estrato
CLASE fi hi
1 12 0,387096774
2 15 0,483870968
3 4 0,129032258

Sumatoria 31 1

Variable: Señalización

CLASE fi hi
buena 3 0,09677419
regular 7 0,22580645
mala 21 0,67741935

Sumatoria 31 1

4.1.2. Tablas de Frecuencias para las variables cuantitativas

Variable: Personas que transitan en la vía

Tabla de Frecuencia
CLASE fi hi FI HI Marca Clase
Min Max
11,99 18,15 10,00 0,35714286 10,00 0,357142857 15,07
18,16 24,32 1,00 0,03571429 11,00 0,392857143 21,24
24,33 30,49 7,00 0,25 18,00 0,642857143 27,41
30,50 36,66 5,00 0,17857143 23,00 0,821428571 33,58
36,67 42,83 5,00 0,17857143 28,00 1 39,75
42,84 13,93 0,00 0 28,00 1 28,39
Total 28,00 1 * *

Variable: Distancia de la vía

Tabla de Frecuencia
CLASE fi hi FI HI Marca Clase
 Min Max
12,98 13,13 10,00 0,32258065 10,00 0,322580645 13,055
13,14 13,29 0,00 0 10,00 0,322580645 13,215
13,30 13,45 3,00 0,09677419 13,00 0,419354839 13,375
13,46 13,61 6,00 0,19354839 19,00 0,612903226 13,535
13,62 13,77 4,00 0,12903226 23,00 0,741935484 13,695
13,78 13,93 8,00 0,25806452 31,00 1 13,855
Total 31,00 1 * *

Capítulo IV
Medidas de posición
5.1 Tablas de Frecuencia

4.1.1. Tablas de Frecuencias para las variables cualitativas

Variable: Tipo de Vehículo
CLASE fi hi
Carro 15 0,48387097
Moto 11 0,35483871
Bicicleta 5 0,16129032

Sumatoria 31 1

TIPO DE VEHÍCULO
Bicicleta
16%

Carro
48%

Moto
36%

Variable: estrato
CLASE fi hi
1 12 0,387096774
2 15 0,483870968
3 4 0,129032258
Sumatoria 31 1

ESTRATO
tres
13%

uno
39%

dos
48%

Variable: Señalización
CLASE fi hi
buena 3 0,09677419
regular 7 0,22580645
mala 21 0,67741935

Sumatoria 31 1
 SEÑALIZACION
buena
10%

regular
22%

mala
68%

4.1.2. Tablas de Frecuencias para las variables cuantitativas

Variable: Personas que transitan en la vía

Tabla de Frecuencia
CLASE fi hi FI HI Marca Clase
Min Max
11,99 18,15 10,00 0,35714286 10,00 0,357142857 15,07
18,16 24,32 1,00 0,03571429 11,00 0,392857143 21,24
24,33 30,49 7,00 0,25 18,00 0,642857143 27,41
30,50 36,66 5,00 0,17857143 23,00 0,821428571 33,58
36,67 42,83 5,00 0,17857143 28,00 1 39,75
42,84 13,93 0,00 0 28,00 1 28,39
Total 28,00 1 * *
 Histograma
3.5
3
Frecuencia 2.5
2
1.5
1 Frecuencia
0.5
0
0 12 14 15 16 18 24 25 26 28 30 31 36 37 39 40 45 49
Clase

Poligono De Frecuencia
3.5

2.5

1.5

0.5

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Media:
∑ 𝑴𝒄 . 𝒇𝒊
̅=
𝑿
𝒏
̅=
𝑿

Mediana:
𝒏
𝑭≥ ≥ 𝟏𝟓, 𝟓
𝟐

𝑵
− 𝑭−𝟏
𝑴𝒆 = 𝓵𝒊 + ( 𝟐 ) . 𝑪∗
𝒇𝒊
𝑴𝒆 = 28,74

Moda:
 𝚫𝟏
𝑴𝒐 = 𝓵𝒊 + ( ) . 𝑪∗
𝚫𝟏 + 𝚫𝟐
𝑴𝒐 = 15,32
Asimetría de Datos:
Media
Mediana 28,74
Moda 15,32

Cuartil (3), Decil (6) y Centil (90):

Cuartil (3) 38,02
Decil (6) 33,28
Centil (90) 42,23

Variable: Distancia de la vía

Tabla de Frecuencia
CLASE fi hi FI HI Marca Clase
Min Max
12,98 13,13 10,00 0,32258065 10,00 0,322580645 13,055
13,14 13,29 0,00 0 10,00 0,322580645 13,215
13,30 13,45 3,00 0,09677419 13,00 0,419354839 13,375
13,46 13,61 6,00 0,19354839 19,00 0,612903226 13,535
13,62 13,77 4,00 0,12903226 23,00 0,741935484 13,695
13,78 13,93 8,00 0,25806452 31,00 1 13,855
Total 31,00 1 * *

Histograma
2.5

1.5

0.5

0
13,13
13,32
0
12,98
13
13,01
13,07
13,09
13,11

13,45
13,46
13,47
13,5
13,54
13,56
13,67
13,76
13,78
13,86
13,88
13,89
13,9
13,91
13,92
y mayor...
 Poligono Frecuencia
2.5

1.5

0.5

0 13,13
13,32
0
12,98
13
13,01
13,07
13,09
13,11

13,45
13,46
13,47
13,5
13,54
13,56
13,67
13,76
13,78
13,86
13,88
13,89
13,9
13,91
13,92
y mayor...
Media:
∑ 𝑴𝒄 . 𝒇𝒊
̅=
𝑿
𝒏
̅ = 13,47
𝑿

Mediana:
𝒏
𝑭≥ ≥ 𝟏𝟓, 𝟓
𝟐

𝑵
− 𝑭−𝟏
𝑴𝒆 = 𝓵𝒊 + ( 𝟐 ) . 𝑪∗
𝒇𝒊
𝑴𝒆 = 13,53

Moda:

𝚫𝟏
𝑴𝒐 = 𝓵𝒊 + ( ) . 𝑪∗
𝚫𝟏 + 𝚫𝟐
𝑴𝒐 = 13,06

Asimetría de Datos:
Media 13,47
Mediana 13,53
Moda 13,06

Cuartil (3), Decil (6) y Centil (90):

Cuartil (3) 13,79
Decil (6) 13,61
Centil (90) 13,88
 ANEXOS
No. De Personas No. De Vehículos Pendiente Distancia Capacidad Tipo de Velocidad Nivel de
Ubicación Estrato
que transitan que transitan de la Vía de la vía de la vía Vehículos de Riesgo Señalización
12 30 5º 12,98 2 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Buena
18 60 5º 13,00 2 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Regular
14 10 5º 13,00 2 Moto 20 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
15 40 5º 13,01 2 Bicicleta 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Regular
15 30 5º 13,01 2 Moto 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
16 60 5º 13,07 2 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 2 Buena
16 20 5º 13,09 2 Bicicleta 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
18 18 5º 13,09 3 Moto 10 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
12 50 5º 13,11 3 Moto 10 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
18 49 5º 13,13 2 Carro 10 km/h Cal 26-Ca 22 2 Regular
24 28 5º 13,32 2 Moto 20 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
31 17 5º 13,45 2 Bicicleta 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
25 65 5º 13,45 3 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Buena
26 45 5º 13,46 2 Moto 20 km/h Cal 26-Ca 22 3 Mala
28 32 8º 13,47 2 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
28 56 8º 13,5 2 Carro 10 km/h Cal 26-Ca 22 2 Regular
30 42 8º 13,54 2 Carro 30 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
30 40 8º 13,56 2 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
31 89 8º 13,56 3 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
25 56 8º 13,67 3 Moto 20 km/h Cal 26-Ca 22 3 Mala
31 55 8º 13,67 3 Moto 20 km/h Cal 26-Ca 22 2 Regular
36 44 8º 13,76 2 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
36 20 8º 13,76 2 Carro 10 km/h Cal 26-Ca 22 3 Regular
37 18 8º 13,78 3 Bicicleta 30 km/h Cal 26-Ca 22 2 Regular
39 40 8º 13,86 2 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 1 Mala
40 50 8º 13,88 3 Carro 20 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
40 56 8º 13,89 2 Carro 30 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
40 40 8º 13,89 2 Moto 30 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
45 18 8º 13,9 2 Moto 10 km/h Cal 26-Ca 22 3 Mala
45 47 8º 13,91 2 Moto 30 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
49 42 8º 13,92 2 Bicicleta 30 km/h Cal 26-Ca 22 2 Mala
Conclusiones:

a) Su instalación es arbitraria: el badén puede abarcar los dos sentidos de la

circulación (la anchura de la vía), siendo innecesario en uno de ellos (ya que el
objeto del aviso se encuentra en el otro sentido).
b) Indiscriminatorio: afecta a todos los usuarios de la vía (cuando algunos de ellos
―como peatones o ciclistas― no superan la velocidad máxima estipulada)
c) Ocasionalmente tiene dimensiones desproporcionadas, que pueden ocasionar
daños en los bajos del vehículo.
d) generan mayor congestión en carreteras muy concurridas en las horas pico;
e) aumentan el consumo de combustible;
f) aumentan el desgaste de varias partes de los vehículos;
g) aunque evitan los accidentes que provoca la velocidad, pueden causar nuevos
accidentes