Aire

INFORME
MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y MANEJO DE

RESIDUOS SÓLIDOS
AEROPUERTO “BENITO SALAS” NEIVA– HUILA
Código: TB-05-474
Departamento Técnico Fecha: Agosto de 2007
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
En el marco del contrato No.70000127 OH 2007 de fecha 21 de Julio de 2007 la

Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, mediante encargó con el
Laboratorio Daphnia Ltda. la elaboración de Monitoreos de Aire, Ruido y Manejo de
Residuos Sólidos en los Aeropuertos de Neiva. Bucaramanga, Cúcuta, Ocaña,
Montería, Riohacha, Santa Marta, Rionegro y Leticia
Teniendo en cuenta los Planes de Manejo Ambiental de cada Aeropuerto, la

Normatividad vigente (Resolución 601 de 2006 MAVDT, Resolución 1208 DAMA para
aire, y Resolución 627 MAVDT, Resolución 1792 de 1990 de Mintrabajo, para ruido) y
los Protocolos, Procedimientos y Metodologías Nacionales e Internacionales
necesarias, éste estudio busca determinar el estado actual de la calidad de aire, el
manejo de los residuos y los niveles de ruido, sirviendo como base para la
implementación de sistemas de control para evitar la ocurrencia de impactos
ambientales que atenten contra el equilibrio de los ecosistemas, la seguridad y la
calidad de vida de la población del área de influencia del Aeropuerto.
El programa de monitoreo en el Aeropuerto “Benito Salas” de la ciudad de Neiva –

Huila se llevo en el periodo comprendido entre el 31 de Julio y el 14 de Agosto de
2007, de acuerdo con el Cronograma de Ejecución planteado por el Departamento
Técnico de Daphnia Ltda.
1.2 ANTECEDENTES.
En el año 2005, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, contrató la

elaboración del Monitoreo de Calidad de Aguas, Aire, Ruido y Manejo de Residuos
Sólidos para el Aeropuerto “Benito Salas” de la ciudad de Neiva, en el cual se
determinó la calidad de los componentes del estudio.
1.3 LOCALIZACIÓN.
El Aeropuerto “Benito Salas” se encuentra ubicado dentro del casco urbano de la

ciudad de Neiva en el Departamento del Huila, en el centro de la ciudad, limitando en
el Occidente con el barrio Cándido Leguizamo, hacia el Oriente con el barrio Las
Granjas, al Sur con el barrio Las Delicias y al Norte con el barrio Municipal.
Posee varias vías de comunicación y de acceso principal, ya que se encuentra

rodeado por barrios que en su mayoría cuentan con vías pavimentadas.
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Aeropuerto Benito Salas

Neiva – Huila
Figura 1.1 Localización Geográfica del Aeropuerto Benito Salas

alasVanguardia
2. CALIDAD DE Ilustración
AIRE AMBIENTAL
1sadsa
2.1 OBJETIVOS
2.1.1 General
Evaluar la calidad del aire ambiental en el aeropuerto Benito Salas de Neiva.
1.1.1 Específicos
 Estudiar el comportamiento de las Partículas menores a 10 micras “PM-10”,
Óxidos de Nitrógeno, Dióxido de Azufre, Ozono, Monóxido de Carbono e
Hidrocarburos totales.
 Analizar los resultados obtenidos a partir del trabajo de campo y de laboratorio

y compararlos con los valores permisibles establecidos en las legislaciones
Colombianas, Resolución 601 del 4 de Abril de 2.006 del Ministerio de
Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial “MAVDT” con relación a la norma
nacional de calidad del aire o nivel de emisión, Resolución 1208 del
Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente DAMA sobre
prevención y control de la contaminación atmosférica por fuentes fijas y
protección de la calidad del aire.
 Modelar el comportamiento de los contaminantes tomando en consideración

las características de las instalaciones aeroportuarias y de los alrededores
empleando el modelo de dispersión de Pasquill and Guifford versión ISCLT
(Industrial Source Complex Long Term).
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1.2 LOCALIZACION Y DESCRIPCION DE LAS ESTACIONES DE MONITOREO
A continuación se presentan los criterios definidos para tener en cuenta a la hora de

instalar y ubicar las estaciones de monitoreo de Calidad del Aire.
 Distancia entre la estación y el obstáculo más cercano, igual a dos veces la

altura del obstáculo.
 Distancia a los árboles mas cercanos, mayor a 20m.
 Dirección predominante del Viento (Rosa de Vientos).
 Ausencia de Vías de alto tráfico vehicular y no conformado.
 Inexistencia de restricciones al flujo de aire a 270° alrededor de la estación.
 Suministro de fluido eléctrico.
 Facilidad de acceso.
 Ausencia de fuentes cercanas de incineración, chimeneas y hornos.
 Seguridad para el personal de campo y equipos.
De acuerdo a estos parámetros se instalaron dos estaciones de monitoreo de calidad

de aire; la primera vientos Arriba del Aeropuerto - Costado Sur (Base Bomberos) y la
segunda vientos abajo – Costado Norte (Plataforma). Ver Tabla 2.1, plano No 2.
Tabla 2.1 Estaciones de Monitoreo de Calidad de Aire Aeropuerto

Benito Salas – Neiva. Agosto de 2007
COORDENADAS
CODIGO DE
ESTACION DE MONITOREO PLANAS DE
ESTACION
UBICACION
Costado Sur Base Bomberos – E 865036,68
NA1
Vientos Arriba N 817066,81
Costado Norte Plataforma – Vientos E 865098,15
NA2
Abajo N 817447,83
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Estación NA1 Vientos Arriba, Costado Sur Base Estación NA2 Vientos Abajo, Costado Norte
Bomberos Plataforma
Las estaciones se ubicaron dentro del área del Aeropuerto, de acuerdo con la
dirección predominante del viento Sur – Norte. Ver anexo 03 . Además de tener en
cuenta los requisitos básicos de ubicación, los equipos se situaron sobre una
superficie estable y elevada, de manera que los puntos de captación tanto de
partículas como de gases alcanzaran una altura superior a los 3,0 metros sobre el
nivel del terreno.
Cada una de las estaciones se dotó de un Equipo de alto Volumen High-Vol

muestreador de partículas denominado PM-10, y de un muestreador de gases Rack
(SOx, NOx).
Estación NA1: Ubicada vientos arriba, frente a estación de la policía. Este punto se
encuentra orientado hacia la cabecera sur. Existe una vía interna destapada a
aproximadamente 20 metros, y una vía externa principal a aproximadamente 200
metros. La vía interna es transitada por el camión de la compañía encargada del
transporte de combustible. El tránsito de este vehículo en dicha vía es frecuente.
Estación NA2: Ubicada vientos abajo, aproximadamente 70 metros del costado

norte de la plataforma y a aproximadamente 30 metros de la estación del IDEAM.
Este punto se encuentra orientado hacia la cabecera norte. A aproximadamente 20
metros se encuentra una vía interna que conduce a la cabecera norte de la pista.
Esta vía es un camino improvisado en la zona de seguridad del aeropuerto, la cual
está cubierta de pasto. El tránsito por esta vía es frecuente, en su mayoría por
motocicletas. Una vía externa se encuentra a aproximadamente 200 metros hacia el
este.
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1.3 METODOLOGIA
Para la evaluación de la concentración de Material particulado “PM-10”, Óxidos de

Nitrógeno y Óxidos de azufre, el monitoreo se realizó durante 10 días consecutivos
(03/08/07 – 13/08/07), tomando las muestras en períodos de 24 horas por día.
El método para determinar la concentración de ozono en aire ambiente, es el de

fotometría de absorción ultravioleta y se basa en el principio fotométrico de la
absorción de luz en el rango de la radiación ultravioleta por el ozono. Este método es
equivalente al método de referencia, el cual es el de Quimioluminiscencia con etileno,
Método de referencia EPA 40 CFR Pt. 50 App.D.
El método de referencia para determinar la concentración de monóxido de carbono

en el aire ambiente, es el de absorción infrarroja por medio de un fotómetro no
dispersivo. Método de referencia EPA 40 CFR Pt. 50 App.C. El Nivel de Fondo, es
decir las concentraciones de contaminantes existentes en el aire ambiental (vientos
arriba) antes de presentarse la influencia del aeropuerto, se estimó en la Estación
NA1, localizada cerca de la Base de Bomberos (costado Sur del Aeropuerto).
2.3.1 Cálculo de Normas Locales

La Resolución 601 de 2006 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial reglamenta las Normas de Calidad del Aire a Nivel Nacional y sus métodos
de medición.
Toda vez la medición de hidrocarburos totales se realizó por espacio de tres horas,
por día, en cada estación de monitoreo, se toma como referencia y norma de
comparación para este parámetro la Resolución 1208 del Departamento Técnico
Administrativo del Medio Ambiente DAMA establece las normas de calidad del aire
para sustancias peligrosas: “Hidrocarburos Totales dados como Metano” en un
periodo de 3 horas de exposición. La norma nacional, establece niveles máximos
para 40 días de medición, la cual no es comparable con los periodos y mediciones
realizadas.
Las normas sobre calidad de aire representan concentraciones medias, teniendo en
cuenta condiciones de referencia para temperatura y presión, es decir, 25°C y 760
mm de mercurio, respectivamente.
El Anexo 1, numerales 6 y 7, la Resolución 601 del MAVDT, define la ecuación que

permite expresar las normas sobre calidad del aire a las condiciones locales, esto es:
N.L = N.C.R * [( PbL / 760 ) * ( 298 °K / (273 + T °C))]

Donde:
N.L = Norma de calidad del aire Local
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N.C.R = Norma de calidad a condiciones de referencia

P.b. L = Presión barométrica promedio local, (726 mm Hg)
T ºC = Temperatura ambiente promedio ambiente local, (28 oC)
Con base en las anteriores ecuaciones se calculan las Normas Locales para la zona
donde se encuentra ubicado el Aeropuerto “Benito Salas” de Neiva:
Normas Locales para Partículas Menores a 10 Micras “PM-10” (Res. 601

MAVDT)
Norma Anual en condiciones de referencia = 100 µg/ m 3

Norma Diaria en condiciones de referencia = 300 µg/ m 3
NL (Promedio Aritmético Máximo Anual) = 94,57 µg/m3.

NL (Concentración Máxima Diaria 24 horas) = 283,72 µg/m3.
Normas Locales para Dióxido de Azufre (Res. 601 MAVDT)
Norma Anual a condiciones de referencia = 80 µg/ m 3

Norma Diaria a condiciones de referencia = 250 µg/ m 3
NL Promedio Aritmético Máximo Anual = 75,66 µg/m3.

NL Concentración Máxima Diaria (24 horas) = 236,44 µg/m3.
Normas Locales para Óxidos de Nitrógeno (Res. 601 MAVDT)
Norma Anual a condiciones de referencia = 100 µg/ m 3

Norma Diaria a condiciones de referencia = 150 µg/ m 3
NL Promedio Aritmético Máximo Anual = 94,57 µg/m3.

NL Concentración Máxima Diaria (24 horas) = 141,86 µg/m3.
Normas Locales para Monóxido de Carbono (Res. 601 MAVDT)
Norma en 8 horas a condiciones de referencia = 8,8 ppm

Norma en 1 hora a condiciones de referencia = 35 ppm
NL Concentración promedio horaria en 8 horas = 8,32 ppm.

NL Concentración promedio horaria = 33,10 mg/m3.
Normas Locales para Hidrocarburos Totales (Res. 1208 DAMA)
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Norma a 25°C y 760 mm de Hg para un periodo de tres horas, año 2006 = 200,0
µg/m3
NL Concentración en tres horas a 25°C y 760 mm de Hg = 189,15 µg/m3
Normas Locales para Ozono (Res. 601 MAVDT)
Norma en 8 horas a condiciones de referencia = 0,041 ppm

Norma en 1 hora a condiciones de referencia = 0,061 ppm
NL Concentración promedio horaria en 8 horas = 0,04 ppm.

NL Concentración promedio horaria = 0,06 mg/m3.
La Tabla 2.2 resume las normas calculadas para los parámetros considerados.
Tabla 2.2. Normas Locales Calculadas para el Aeropuerto Benito Salas- Nieva
Agosto de 2007
UNIDA NORMA
PARÁMETRO
D LOCAL
MATERIAL PARTICULADO MENOR A 10 MICRAS “PM-10”
Promedio Aritmético Concentraciones Medias Diarias en

µg/m3 94,57
365 días
Concentración Máxima Horaria en 24 horas µg/m3 283,72
ÓXIDOS DE AZUFRE SO2

µg/m3 75,66
365 días
ÓXIDOS DE NITRÓGENO NOx

µg/m3 94,57
365 días
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OZONO O3
Concentración Promedio en 8 horas ppm 0,04
Concentración Máxima en 1 hora ppm 0,06
MONÓXIDO DE CARBONO CO
Concentración Máxima Horaria en 8 horas ppm 8,32
Concentración Máxima en 1 hora ppm 33,10
HIDROCARBUROS TOTALES EXPRESADOS COMO METANO
Concentración en tres horas µg/m3 189,15
1.3.1 Métodos Estandarizados
Partículas Menores a 10 Micras PM-10.
El monitoreo de las partículas menores a 10 micras y la calibración de los equipos de

muestreo de alto volumen se realizó de acuerdo a la Resolución No. 02308 de
Febrero 24 de 1986 del Ministerio de Salud y las normas de la U.S. EPA contenidas
en el 40 CFR Part 50, Appendix B, sobre Reference Method for the Determination of
Suspended Particulate Matter in the Atmosphere (High Volume Method) y la Norma
Técnica Colombiana NTC 3704 del ICONTEC.
El método consiste en hacer pasar una muestra de aire, succionada por un motor, a
través de un filtro de fibra de cuarzo, previamente secado y pesado, durante 24 horas
con un caudal correspondiente a la rata de flujo de diseño de los muestreadores
(1,13 m3/min ≈ 40,0 pie3/min), pero ajustada a las condiciones de presión y
temperatura específicas del sitio de muestreo. Finalizado el tiempo de muestreo, el
filtro se seca a 85°C por una hora en estufa, se lleva a temperatura ambiente en
desecador de CaCO3 y se pesa nuevamente.
La diferencia de peso, es la masa (µg) neta, que dividida por el volumen de aire (m 3)
muestreado durante las 24 horas, determina la concentración de partículas PM-10,
expresadas µg/m3.
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La geometría del equipo muestreador de alto volumen obliga al aire circundante a

cambiar la dirección al menos en 90° antes de alcanzar el filtro horizontal,
depositando allí las partículas que no se han sedimentado por la acción de la fuerza
de gravedad. El tiempo de muestreo (24 horas generalmente) y el caudal del aire que
pasa a través del filtro se establecen mediante un programador de tiempo (timer) y la
calibración del equipo.
Para el muestreo de partículas menores a 10 µm, se utilizan filtros de fibra de cuarzo

y un cabezote marca Graseby Ardensen, cuya geometría de diseño, basándose en la
inercia de las partículas de gran tamaño, impide, que el elemento filtrante reciba
material en suspensión con diámetro mayor de10 µm. Para el cálculo de la
concentración en 24 horas se registran los pesos iniciales y finales de los filtros,
lectura de flujo y tiempo de funcionamiento del motor.
El equipo cuenta con un dispositivo por medio del cual se corrobora el tiempo de
operación y el flujo al que trabajó durante el periodo de monitoreo (10 días
continuos). La operación de este dispositivo da como resultado 10 cartas de flujo las
cuales se encuentran en el anexo 04.
Calibración de los Equipos.
Al inicio del muestreo, cada uno de los muestreadores de alto volumen fue calibrado,
mediante la utilización de un moderno equipo marca Hi-Q Environmental Products
Company, Modelo HFC-XXC, el cual evita el uso de los platos perforados y
manómetros de agua, utilizados anteriormente. Ver anexo “Certificados de
calibración de equipos”.
El calibrador del flujo de aire consta básicamente de un tubo metálico (tubo Venturi) y
un medidor magnético de presión, el cual va conectado al orificio del tubo. Este
sistema permite calibrar o ajustar la tasa de flujo del equipo medidor de alto volumen,
a un caudal determinado.
El principio básico de su funcionamiento, consiste en que al hacer pasar un

determinado volumen de aire a través del tubo venturi del calibrador, la presión
diferencial entre la corriente que pasa y el orificio del tubo, variará según varíe el flujo
de aire que se hace pasar, de tal forma que a mayor flujo, mayor será la presión
diferencial.
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Calibración equipos muestreadores de alto volumen para PM-10, Estaciones NA1 Y NA2
A continuación se describe el procedimiento de calibración que se sigue en campo:
1- Levantar la cubierta del Hi Vol e instalar el filtro que ha sido previamente pesado y
numerado.
2- Colocar y ajustar el calibrador del flujo de aire sobre el filtro, en el equipo

muestreador de alto volumen.
3- Encender el equipo
4- Mover la perilla del medidor de flujo o rotámetro del Hi Vol, hasta que la aguja de
la escala del medidor magnético de presión del calibrador, marque 1,1 CMM,
indicando que el caudal de aire succionado por el motor es de 1,1 m 3/min.
5- Graduar en la escala del rotámetro del Hi Vol, el caudal establecido en el paso

anterior, haciendo girar el tornillo del orificio crítico.
6- Apagar el Hi Vol, retirar el calibrador del flujo de aire y colocar el cuadrante

metálico que asegura el filtro, para dar inicio al monitoreo de las partículas en
suspensión.
Dióxido de Azufre, Óxidos de Nitrógeno:
Para el análisis SO2 , NOx, se utilizó un equipo muestreador de gases tipo Andersen,
que opera mediante el sistema de burbujeo de la muestra tubos lavadores, los
cuales poseen la solución absorbente específica para este gas. El cálculo de la
concentración en 24 horas se determina mediante el flujo de muestreo, tiempo de
operación del muestreador, concentración de SO 2, NOx y O3 en la muestra y la curva
de calibración correspondiente. El flujo requerido, es decir 0,2 L/min se logra
mediante la utilización de orificios críticos, toda vez que la bomba mantenga un vacío
mínimo de 500 mm de Hg.
Para la determinación del dióxido de azufre en laboratorio, se aplica el método de la

Pararrosanilina, el cual es absorbido en una solución de tetracloromercurato de sodio
(TCM). La muestra es acondicionada para evitar interferencias, en particular de
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metales y de agentes oxidantes, como ozono y óxidos de nitrógeno. La solución es

tratada con formaldehído, ácido fosfórico y pararosanilina, a fin de mantener
condiciones adecuadas de pH y de color. La concentración final se determina
utilizando un espectrofotómetro marca Milton Roy 20D, a una longitud de onda a 548
nm, con un paso de luz de 1 cm.
Para el caso de los Óxidos de Nitrógeno, se emplea colorimetría-Saltzman, el color

obtenido en la muestra es medido en espectrofotómetro a una longitud de onda de
540 nm.
Calibración del Equipo para SO2 y NOx: Los equipos de muestreo de gases deben
ser calibrados para obtener un flujo de muestreo que se ajuste a la tasa
recomendada (entre 180 y 220 ml/min.), a efecto de lograr muestras representativas.
El procedimiento consiste en conectar un medidor aforado de pompa de jabón de

1000 mL al tren de muestreo, el cual está provisto de un orificio crítico y este a su vez
a la bomba de succión.
La siguiente es la descripción del procedimiento a seguir:
1- Registrar la presión y temperatura del lugar.
2- Activar la bomba de vacío.
3- Ubicar el orificio crítico entre el burbujeador y la bomba de vacío.
4- Humedecer el extremo abierto del medidor con solución detergente, de tal manera
que la burbuja se desplace hasta el extremo superior del medidor. Repetir varias
veces este procedimiento hasta lograr que las burbujas se desplacen a lo largo de
todo el medidor, sin que se rompan.
5- De nuevo humedecer el extremo abierto del medidor con la solución de

detergente, hasta obtener una sola burbuja. Cuando la burbuja pase la primera línea
de la escala graduada, empezar a cronometrar el tiempo transcurrido. Registrar el
tiempo y el volumen recorrido por la burbuja.
6- Repetir el paso anterior, dos veces más.
7- Promediar el tiempo y el volumen de las dos lecturas. El equipo está calibrado,

cuando la burbuja recorre un volumen de 0.2 litros, en un minuto.
Ozono:
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INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
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La concentración de ozono es determinada por atenuación de la radiación ultravioleta

de 254 nm de longitud de onda al pasar por la celda de muestreo, llena con el aire en
análisis. Se emplean dos celdas, una con el gas de la muestra a analizar y otra con
aire de referencia (el mismo aire a analizar se trata con un conversor selectivo que
elimina sólo el ozono, por ejemplo, el ozono se convierte catalíticamente a oxígeno).
Los detectores miden la intensidad de la luz transmitida a través de cada celda. Hay
otros compuestos que absorben la radiación ultravioleta de 254 nm, tal como SO2,
aromáticos, etc., que es corregida con la comparación con la celda de referencia
donde se elimina el ozono. El instrumento determina la concentración de ozono
calculando la atenuación de la luz en las dos celdas. Hay un control continuo de
cambios de temperatura y presión para corregir los cambios registrados de esos
parámetros en el ambiente.
Monóxido de Carbono:
El método de referencia se basa en la capacidad que tiene el monóxido de carbono

para absorber la energía de determinadas longitudes de onda y consiste en medir la
radiación infrarroja absorbida por el monóxido de carbono mediante un fotómetro no
dispersivo.
En este método La radiación infrarroja se hace pasar a través de una celda
conteniendo el gas de muestra que se desea analizar, y la absorción cuantitativa de
energía por el CO es medida por un detector apropiado en un fotómetro no
dispersivo.
El fotómetro es sensibilizado a CO empleando gas CO en un filtro en el camino
óptico, con lo cual se limita la medición de absorción sólo a uno o más de las
longitudes de onda para las cuales se produce una fuerte absorción por parte del
CO. La absorción medida es convertida en una señal eléctrica que es relacionada
con la concentración de CO.
Para determinar la concentración de monóxido de carbono en la muestra conforme al
método de referencia, se ajusta la sensibilidad del fotómetro a la capacidad de
absorción de energía del monóxido de carbono, empleando monóxido de carbono
patrón, ya sea en el detector o en una celdilla de filtración en el trayecto óptico,
determinando así las longitudes de onda de interés. La absorción registrada en el
fotómetro es convertida en una señal eléctrica de salida, la cual tiene una
correspondencia con la concentración de monóxido de carbono contenido en la
muestra de aire.
Hidrocarburos Totales expresados como Metano
En la determinación de Hidrocarburos Totales dados como Metano (HCT) se siguió el

Método 25 A de La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos EPA., el
cual es exigido en el Artículo 13 de la Resolución 1208 del DAMA.
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RESIDUOS SÓLIDOS
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Este método es aplicable para la determinación de la concentración total de vapores

orgánicos constituidos principalmente de alkanos, alkenos y/o arenos (hidrocarburos
aromáticos). La concentración es expresada en términos de propano (o del gas
orgánico de calibración apropiado) o en términos de carbono.
El principio del método consiste en extraer una muestra de gas de la fuente a través de
una línea de muestra precalentada y un filtro de fibra de vidrio hasta llegar a un
analizador de ionización de llama (FID). Los resultados son reportados como
concentración en volumen equivalentes al gas de calibración o como carbonos
equivalentes.
EQUIPO UTILIZADO
Para la evaluación de Hidrocarburos Totales dados como Metano se empleó el

equipo: HEATED HYDROCARBON ANALYZER MODEL 300 HFID “HEATED
HYDROCARBON ANALYZER” marca California Analytical Instruments, Inc.
Descripción:
- El CAI Heated Total Hydrocarbon Analyzer modelo 300 HFID está diseñado
para medir continuamente la concentración total de hidrocarburos en una
muestra de gas, este contiene una bomba de muestreo interna precalentada y
un horno precalentado con temperatura ajustable. Todos los componentes en
contacto con la muestra son mantenidos a temperatura ajustable para prevenir
la condensación.
Método de Operación:
- El Modelo 300 HFID usa un Detector de Ionización de Llama (FID) método

para determinar la concentración de Hidrocarburos Totales en una muestra de
gas. El analizador tiene un horno ajustable (60°C a 200°C) el cual contiene
una bomba calentada y un quemador en el cual una pequeña llama es
elevada y sostenida por flujos regulados de aire e hidrógeno puro o una
mezcla de (40% de Hidrógeno – 60% de Helio). Cuando la muestra de gas es
introducida al quemador, este es ionizado en la llama y el campo electrostático
causa la carga de partículas (iones) que migran hacia los respetivos
electrodos. La migración crea una pequeña corriente entre los electrodos. Esta
corriente es medida por el electrómetro de precisión y es directamente
proporcional a la concentración de Hidrocarburos en la muestra.
Especificaciones del Equipo:
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INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
- Método de análisis: Detector de Ionización de Llama (FID)

- Resolución: 0,01 ppm Carbón (bajo rango)
- Rata de flujo de muestreo: con bomba = 3,0 Litros/minuto,  1,5
Litros/minuto.
- Filtro interno de muestreo: Reemplazable de 0,1 micrones
- Control de flujo: controlador electrónico de presión proporcional
- Requerimientos de combustible: (40% de Hidrógeno – 60% de Helio) (100
cc/min) o 100% de Hidrógeno (30 cc/min), presión de entrada de combustible
25 PSIG.
- Requerimientos de aire: menos de 1 ppm de carbono purificado o aire sintético
(200 cc/min). presión de entrada de aire 25 PSIG.
- Temperatura ambiente: 5°C – 45°C
- Calentamiento: 1 hora.
- Peso: 50 lbs. (22 kg).
En la calibración del equipo analizador de Hidrocarburos Totales modelo 300 HFID se

emplearon gases certificados suministrados por la empresa Cryogas:
- Propano = 25,0 ppm

- Aire zero = 0,0 ppm
1.3.2 Modelo Matemático de Dispersión
Los modelos simulan el comportamiento de las emisiones, la dispersión y deposición

de los contaminantes emitidos a la atmósfera, aunque estos se constituyen en una
estimación de acuerdo a las condiciones atmosféricas y de las fuentes de emisión, es
claro que éstas deducciones matemáticas empíricas, fueron calibradas en campo por
sus autores y por lo tanto se constituyen en una buena aproximación para el cálculo
de la influencia de las emisiones en la calidad del aire.
Se aplicaron los modelos matemáticos de Dispersión propuestos por Pasquill y

Guifford, los cuales simulan la dispersión de los agentes contaminantes a partir de
condiciones atmosféricas específicas y de las características típicas de cada fuente
de emisión.
Un modelo requiere en su formulación, como datos básicos información relativa a los
siguientes factores: Las emisiones, la meteorología, topografía y características de
funcionamiento de la estación y se pueden aplicar suponiendo un comportamiento
estacionario o uno variable con el tiempo.
Con el modelo ISCLT3 se estima la concentración promedio anual del contaminante

en cuestión a diferentes distancias de la fuente a nivel del suelo.
1.4 RESULTADOS DE LABORATORIO CALIDAD DE AIRE AMBIENTAL
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INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
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1.4.1 Partículas Menores a 10 Micras PM-10
Los resultados promedio y las máximas diarias de material particulado “PM-10”

registrados para los dos estaciones de monitoreo del Aeropuerto Benito Salas -
Neiva, se resumen en la Tabla 2.3, Figura 2.1
Para la estación NA1 Costado Sur Vientos Arriba Base Bomberos el promedio
aritmético resultante es de 36,61 µg/m 3, y la concentración máxima diaria es 51,39
µg/. En la estación NA2 Costado Norte Plataforma Vientos Abajo el promedio
aritmético resultante es de 32,72 µg/m 3, y la concentración máxima diaria es 46,21
µg/m3. La tabulación de los resultados de laboratorio, fechas, tiempos de muestreo y
cálculos de las concentraciones promedio se representan en el anexo 06.
Tabla 2.3 Concentración de Partículas menores a 10 micras “PM-10”,

Aeropuerto Benito Salas Neiva. Agosto de 2007
Se registra un pequeño aumento de la concentración de partículas “PM-10” en la

estación NA1 (vientos Arriba – concentración de fondo) con respecto a la
concentración encontrada en la estación NA2 (vientos abajo – zona de influencia)
aproximadamente en 3,9 µg/m3. Las concentraciones registradas en las dos
estaciones de monitoreo y en particular en la estación NA1 no representan un aporte
relevante e indican que para el periodo actual evaluado de alguna manera en la
estación mencionada se puede reflejar la pequeña influencia de fuentes de
generación diferentes a las actividades Aéreas.
Por lo tanto para el periodo actual evaluado en ninguno de los casos se registraron
concentraciones de partículas menores o iguales a 10 micras generadas por las
actividades aéreas en el Aeropuerto Benito Salas que representen una alteración en
la calidad del aire medido como nivel de fondo en la zona de estudio.
15
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
FIGURA Nº 2 .1 PARTÍCULAS MENORES A 10 MICRAS "PM -10 "

vs. NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES (Resolución 601 / 2006 MAVDT)
AEROPUERTO BENITO SALAS - NEIVA, AGOSTO DE 2007
300
250
200
µg
/ 150
m3
100
50
0
ESTACIÓN NA 1 , VIENTOS ARRIBA ESTACIÓN NA 2, VIENTOS ABAJO
(BASE BOMBEROS) (PLATAFORMA)
Promedio Aritmético (Estimado Anual) Maxima Diaria
Norma Local Anual 94 , 57 µg/m 3

Norma Local Máxima Diaria 283 , 72 µg/m 3 Res 601 / 06
En términos generales se verifica el cumplimiento de las Normas Locales calculadas

para PM-10 en Aeropuerto Benito Salas de la ciudad de Neiva, en donde la
concentración máxima diaria registrada apenas equivale al 18,1% del valor
establecido como norma.
1.4.2 Dióxido de Azufre
La Tabla 2.4 resume los resultados de las concentraciones del promedio aritmético y
la máxima diaria de Dióxido de Azufre encontradas en las estaciones de monitoreo
del Aeropuerto Benito Salas - Neiva. Figura 2.2. La tabulación de los resultados de
laboratorio, fechas, tiempos de muestreo y cálculos de las concentraciones promedio
se representan en el anexo 06.
Tabla 2.4 Concentración de Dióxido de Azufre (SO2), Aeropuerto Benito Salas

Neiva. Agosto 2007
16
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
En las estaciones NA1 Costado Sur Vientos Arriba – Base Bomberos y estación NA2
Costado Norte Vientos Abajo – Plataforma, el promedio aritmético resultante estuvo
por debajo del límite de detección de 8,68 µg/m 3 es decir que no se registró
presencia de este contaminante durante el periodo actual evaluado.
A cabalidad se aprecia entonces que el Terminal Aéreo no está aportando este tipo
de contaminante a la calidad del aire, de acuerdo a la concentración de fondo
registrada en la estación NA1. Finalmente se verifica el cumplimiento de las Normas
Locales Anual y Máxima diaria.
FIGURA Nº 2 .2 OXIDOS DE AZUFRE vs.

NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES (Resolución 601 / 2006 MAVDT)
250
200
150
µg 100
/
m3 50
0
ESTACIÓN NA1, VIENTOS ARRIBA ESTACIÓN NA2, VIENTOS ABAJO

Norma Local Máxima Diaria 236 , 44 µg/m 3 Res 601 / 06
1.4.3 Óxidos de Nitrógeno
En la Tabla 2.5 se encuentra el Promedio Aritmético de las concentraciones medidas

de este gas, monitoreado durante el periodo actual en las dos estaciones instaladas
en el Aeropuerto Benito Salas – Neiva, Figura 2.3. La tabulación de los resultados de
laboratorio, fechas, tiempos de muestreo y cálculos de los concentraciones promedio
se representan en el anexo 06.
17
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
Tabla 2.5 Concentración de Óxidos de Nitrógeno (NO2), Aeropuerto

Benito Salas – Neiva. Agosto de 2007
Las actuales concentraciones de este contaminante en términos generales son

mínimas en las dos estaciones; en la Estación NA2 Costado Norte Vientos Abajo –
Plataforma, el promedio aritmético fue igual 11,51 µg/m 3, en la estación NA1 Costado
Sur Vientos Arriba Base Bomberos el promedio aritmético resultante fue 9,66 µg/m 3.
FIGURA Nº 2 .3 ÓXIDOS DE NITRÓGENO vs.

NIVELES MÁXIMOS PERMISIBLES (Resolución 601 / 2006 MAVDT).
150
120
µg
/ 90
m3
60
30
0
ESTACIÓN NA 1, VIENTOS ARRIBA ESTACIÓN NA 2 , VIENTOS ABAJO

3
Norma Local Máxima Diaria 141 , 86 µg/m Res 601 /06
Existe un leve incremento en los Óxidos de Nitrógeno de aproximadamente 1,9 µg/m 3

en la estación NA2 con respecto a la concentración de fondo (Estación NA1), pero en
términos de afectación al entorno son valores bastante bajos.
18
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
Al igual que en los anteriores compuestos la operación del Terminal Aéreo no

representa un impacto negativo sobre la calidad del aire y esto se corrobora al
observar que la concentración máxima diaria registrada en la estación NA2 (vientos
abajo) apenas representa el 13,5% de la norma local máxima permisible.
1.4.4 Monóxido de Carbono
En las Tablas 2.6 y 2.7 se observan los promedios obtenidos durante los periodos de
muestreo de 8 horas en las Estaciones NA1 y NA2 en el Aeropuerto Benito Salas. En
las figuras 2.4 y 2.5 se puede apreciar que los promedios de las concentraciones
obtenidas durante los periodos de muestreo de 8 horas en las dos estaciones
ubicadas vientos arriba y vientos abajo se encuentran muy por debajo del límite
permisible.
De la información presentada se puede evidenciar que la máxima concentración

registrada para un periodo de 8 horas en las dos estaciones apenas equivale al 8,4
del valor límite establecido cono norma local.
Tabla 2.6 Concentración Promedio y Máxima de (8 horas) Monóxido de Carbono

(CO), Aeropuerto Benito Salas – Neiva. Agosto de 2007
19
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
Tabla 2.7 Concentración Promedio y Máxima de (8 horas) Monóxido de Carbono

(CO), Aeropuerto Benito Salas – Neiva. Agosto de 2007
20
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
De esta manera se evidencia plenamente que las operaciones aéreas del Aeropuerto
no están generando concentraciones de monóxido de carbono superiores a las
encontradas vientos arriba como nivel de fondo en la zona de estudio. En general se
cumple de manera satisfactoriamente con la norma local para monóxido de carbono
para periodos de 1 y 8 horas.
La tabulación de los resultados de laboratorio, fechas, tiempos de muestreo y

cálculos de los concentraciones promedio se representan en el anexo 06.
1.4.5 Ozono
Analizando las Tablas 2.8 y 2.9 se observa que en ninguna de las dos estaciones
NA1 y NA2 el promedio de concentración de Ozono para 8 horas registra una
concentración mayor a 0,005 ppm, valor que se encuentra considerablemente por
debajo de la norma local calculada para promedio de 8 horas de (0,04 ppm).
Se puede concluir que el leve incremento en las concentraciones de Ozono

registrado en la estación NA2 ubicada vientos abajo se atribuye a las operaciones
aéreas desarrolladas en el Aeropuerto Benito Salas, sin embargo es importante
recalcar que la máxima concentración registrada en las dos estaciones para un
periodo de 8 horas apenas equivale al 32,5 % del valor límite establecido cono norma
local.
21
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
Tabla 2.8 Concentración Promedio y Máxima de (8 horas) Ozono

Aeropuerto Benito Salas – Neiva. Agosto de 2007
Tabla 2.9 Concentración Promedio y Máxima de (8 horas) Ozono

22
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
23
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
El anterior comportamiento verifica el satisfactorio cumplimiento de la norma local

para Ozono para promedio de 8 horas y analizando la tabulación de los resultados de
laboratorio presentados en el anexo 06 se cumple de manera más amplia la norma
local para 1 hora de exposición (0,06 ppm).
1.4.6 Hidrocarburos Totales
Los resultados obtenidos para éste contaminante, en las dos estaciones de

monitoreo y el cumplimiento del nivel máximo permisible para un tiempo de
exposición de tres horas establecido en la Resolución 1208 del DAMA tomada como
referente, se resume en la Tabla 2.10, la tabulación de los resultados de laboratorio
se presenta en el Anexo 06.
Tabla 2.10 Concentración Promedio y Máxima de (3 horas)

Hidrocarburos Totales dados como Metano
De la información registrada y almacenada de manera automática por el equipo CAI

Heated Total Hydrocarbon Analyzer modelo 300 HFID, que se presenta en la Tabla
anterior se aprecia que en ninguna de las dos estaciones de muestreo NA1 y NA2 se
registraron concentraciones superiores a 0,01 ppm de Hidrocarburos Totales dados
24
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
como Propano(C3H8) equivalentes a 0,03 ppm (19,6 µg/m 3) de Hidrocarburos Totales

dados como Metano (CH4).
En este orden de ideas, con respecto del contaminante Hidrocarburos Totales dados
como Metano y de acuerdo a los resultados obtenidos evidencia la no afectación del
medio ambiente, por parte de las operaciones Aéreas desarrolladas en el Aeropuerto
Benito Salas de la ciudad de Neiva.
1.5 RESULTADOS MODELACION DE CONTAMINANTES
1.5.1 Fuentes y Factores de Emisión
Para los aeropuertos objeto de estudio se identificaron como fuentes de emisión las
aeronaves que realizan el despegue, aproximación, aterrizaje y rodaje en tierra.
Para el cálculo de las emisiones de contaminantes generados por las actividades

aéreas, se parte de los datos suministrados por la Aerocivil para un periodo de
tiempo que se estima continuo durante todo el año. Los factores de emisión se toman
del documento “NONROAD SOURCE INVENTORY DEVELOPMENT” de la EPA para
hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NO X), monóxido de carbono (CO), óxidos
de azufre (SOX) y material particulado (MP), para el total de aviones que efectuaron
operaciones en el aeropuerto Benito Salas de Neiva, Ver Tabla 3.1
Tabla 2.11 Factores de Emisión
AVIONES
MILITARES Y
Parámetro
COMERCIALES
( lb / lto )
HC 1.234
NOX 0.158
CO 28.13
SOX 0.015
MP 0.60333
Lto: ciclo de referencia de aterrizaje y despegue.
Como la tasa de emisión se calcula en función del tiempo, se tomaron los datos
promedio para las fases del ciclo expuestos en la Tabla 2.12.
25
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
Tabla 2.12 Tiempos del Ciclo LTO 1
Tiempo en la modalidad
FASE
(minutos)
Despegue 0.7
Aproximación 4.0
Rodaje / marcha lenta en 26.0
tierra
 HIDROCARBUROS
1.234lbHC 454 g 1lto 1 min 0.3041gHC

E    
lto lbHC 30.7 min Avion 60 seg segAvion
 ÓXIDOS DE NITRÓGENO
0.158lbNO X 454 g 1lto 1min 0.038942 gNOX

E    
 MONÓXIDO DE CARBONO
28.13lbCO 454 g 1lto 1 min 6.93324gCO

E    
lto lbHC 30.7 min Avion 60seg segAvion
 ÓXIDOS DE AZUFRE
1
EMISIÓN DE LOS MOTORES DE LAS AERONAVES. Anexo 16 Al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional.
26
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
0.015lbSO X 454g 1lto 1 min 0.003697gSO X

E    
lto lbHC 30.7 min Avion 60seg segAvion
 MATERIAL PARTICULADO
0.60333lbMP 454 g 1lto 1 min 0.1487035 gMP

E    
Si en el aeropuerto se tiene 11 km a2de distancia para la fase de despegue, 7.4 km b3

para la aproximación y 7.5 km de rodaje en tierra, en un tiempo de 30.7 minutos c4,
entonces la velocidad promedio para el ciclo de referencia de un avión es:
25.9km 50600m

30.7 min h
Para las fases de despegue y aproximación, la velocidad promedio es:
18.4km 234893m

4.7 min h
1.5.2 Aviones sobre Unidad de Longitud
Se calcula mediante la siguiente expresión para las diferentes fases en el ciclo de

referencia y según el tipo de vuelo:
No. Aviones
No. Aviones hora

metro Vel .mediaFase
 RODAJE EN TIERRA EN UN DIA (24 HORAS)
2a
Figura 1-4. Volumen I, Ruido de las Aeronaves. Tercera Edición, Julio de 1993.
3b
Figura 1-7. Volumen I, Ruido de las Aeronaves. Tercera Edición, Julio de 1993.
4c
EMISIÓN DE LOS MOTORES DE LAS AERONAVES. Segunda Edición 1993.
27
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
16547 Aviones
año 0.00003733 Aviones

50600m m
h
 APROXIMACIÓN Y DESPEGUE, EN UN DIA (24 HORAS)
16547 Aviones
año 0.00000804 Aviones

234893m m
h
1.5.3 Tasa de Emisión por Longitud Unitaria
La tasa de emisión por longitud unitaria (q), es otra de las variables necesaria en la
aplicación de modelos de dispersión para fuentes de área y se obtiene mediante la
aplicación de la siguiente expresión:
No. Aviones
q E
metro 2
q = gramos del contaminante / (segundo. metro)

E = gramos del contaminante / (segundo avión)
Con el fin de ingresar la información al modelo y de acuerdo con el plano del

aeropuerto Benito Salas, se toma un ancho de pista de 40 metros aproximadamente.
Tabla 2.13 Tasa de Emisión Unitaria Rodaje en Tierra
Unidad HC NOX CO SOX PM

g/s.m2 2.84E-07 3.63E-08 6.47E-06 3.45E-09 1.39E-07
Tabla 2.14 Tasa de Emisión Unitaria Diaria Aproximación y Despegue
Unidad HC NOX CO SOX PM
28
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
g/s.m2 6.11E-08 7.83E-09 1.39E-06 7.43E-10 2.99E-08
1.5.4 Condiciones Meteorológicas
Al modelo ISCLT3 se le alimenta con las condiciones meteorológicas mediante un

archivo, correspondiente al arreglo de estabilidades generado por la información
correspondiente a dirección y velocidad del viento (Rosa de vientos), brillo solar,
nubosidad, temperatura; para lo cual se utilizaron los datos de la estación del
aeropuerto Benito Salas. Los datos meteorológicos que se utilizaron para la presente
modelación se presentan en el anexo 07.
1.5.5 Receptores
El área de estudio se ubica entre las coordenadas 816900 mN a la 820100 mN y

863500 mE y 865500 mE.
La alimentación al modelo de la ubicación de receptores se realiza mediante una

malla rectangular dentro de las coordenadas mencionadas, tomando un
espaciamiento constante entre cada línea de la malla. En este caso se definió la
malla con puntos cada 200 metros lo que generó un total de 176 receptores.
1.5.6 Concentraciones Promedio Anuales Estimadas
En los Planos de la Modelación de Calidad del Aire se presentan los resultados para
cada uno de los contaminantes descritos. Se presentan las curvas contornos
generadas por el modelo de acuerdo con sus coordenadas para cada receptor.
Básicamente los datos generados por el modelo ISCLT3 son alimentados a un

programa de modelación de superficies, mediante el cual se obtiene las curvas
isopletas para cada contaminante.
Partículas Menores a 10 Micras
Según los resultados obtenidos en la Modelación, Plano No 2, no se proyecta una

concentración mayor a 0.9 µg/m3 , debido a las operaciones aéreas en la zona de
influencia del Aeropuerto. El modelo predice hacia la zona de la cabecera 01 y en el
centro de Pista concentraciones de 0.8 µg/m 3 , en la zona que se forma radialmente
a los anteriores puntos se encuentran valores de 0.6 µg/m 3, en los limites del
aeropuerto y alrededor de los puntos de la cabecera 01 y el centro de pista se
forman curvas con valores de 0.4µg/m 3 y finalmente con un rango mínimo de 0.2
29
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
µg/m3 se encuentra una franja que alcanza a cubrir segmentos de los alrededores del
aeropuerto, entre los cuales se halla el barrio Cándido Leguizamo , la carrera 2 y el
condominio Cataluña. Dichos valores no representan afectación alguna a la calidad
del aire y cumplen con la normatividad ambiental Colombiana.
Óxidos de Azufre
En el Plano No 4 se modelan las concentraciones resultantes de las actividades

aeroportuarias para este contaminante. En la zona de la cabecera 01 y en el centro
de Pista se proyectan concentraciones de 0.020 µg/m3, en la zona que se forma
radialmente a estos puntos y los limites del aeropuerto se presentan valores de 0.010
µg/m3 y en la franja que alcanza a cubrir segmentos de los alrededores del
aeropuerto entre los cuales se halla el barrio Cándido Leguizamo , la carrera 2 y el
condominio Cataluña se reflejan valores inferiores a 0.005 µg/m 3. Al igual que con las
partículas totales en suspensión los resultados no son significativos a la hora de
evaluar un impacto negativo sobre la calidad del aire, cumpliendo de esta manera
con los limites establecidos en la normatividad.
Óxidos de Nitrógeno
Analizando los datos representados en el Plano No 3, resultado de la modelación, se

identifican tres zonas cada una con concentraciones diferentes de este tipo de
contaminante. La primera ubicada hacia la cabecera 01 y en el centro de Pista con
valores de 0.20 µg/m3, la segunda se localiza en la zona que se forma radialmente a
estos puntos y los limites del aeropuerto con concentraciones de 0.10 µg/m 3 y la
ultima con 0.05 µg/m 3 en la franja que alcanza a cubrir segmentos de los
alrededores del aeropuerto entre los cuales se halla el barrio Cándido Leguizamo , la
carrera 2 y el condominio Cataluña. Los resultados de estas áreas no representan
valores que afecten negativamente el entorno del terminal y reflejan el cumplimiento
de la legislación ambiental.
Monóxido de Carbono
Conforme a los valores representados en el Plano No 5, se evidencia la poca o casi

nula generación de este gas debido a las operaciones aeroportuarias, cumpliendo de
esta forma con los límites establecidos en la normatividad.
Se presentan valores de 0.04 mg/m3 en la zona de la cabecera 01 y en el centro de

Pista, posteriormente en la zona que se forma radialmente a los anteriores puntos
aparecen concentraciones de 0.03 mg/m 3, en los limites del aeropuerto y alrededor
de los puntos de la cabecera 01 y el centro de pista se encuentran valores de 0.02
mg/m3, y finalmente con valores mínimos (0.01 mg/m 3 ) se modela la franja que
30
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
alcanza a cubrir segmentos de los alrededores del aeropuerto entre los cuales se
halla el barrio Cándido Leguizamo , la carrera 2 y el condominio Cataluña.
Hidrocarburos
Para este tipo de contaminante se encontraron cuatro zonas cada una con diferente
concentración, Ver Plano No 6 pero al igual que los demás compuestos los
resultados son bajos, evidenciando que las operaciones aeroportuarias no generan ni
aportan de manera significativa estos elementos a la calidad del aire.
En la zona de la cabecera 01 y en el centro de Pista el resultado para HC es de 2

µg/m3, seguidamente en la zona que se forma radialmente a los anteriores puntos se
proyectan concentraciones del orden de 1.5 µg/m 3, en los limites del aeropuerto,
alrededor de la cabecera 01 y el centro de pista se reflejan valores de 1.0 µg/m 3 y
finalmente en la franja que alcanza a cubrir fracciones de los alrededores del
aeropuerto entre los cuales se halla el barrio Cándido Leguizamo , la carrera 2 y el
condominio Cataluña el resultado es de 0.5 µg/m 3 .
1.6 CONCLUSIONES
 Durante el periodo actual evaluado y realizado en el mes de Agosto de 2.007

para los contaminantes (PM-10, Dióxido de Azufre, Óxidos de Nitrógeno,
Monóxido de Carbono y Ozono) se pudo corroborar el amplio cumplimiento de
los niveles máximos permisibles establecidos en la Resolución 601 de 2006,
del MAVDT. Igual situación se presentó para el contaminante Hidrocarburos
Totales dados como Metano con respecto a la Resolución 1208 de 2003 del
DAMA tomada como referencia.
 Dado que en el actual estudio se realizaron evaluaciones de Hidrocarburos

Totales dados como Metano durante periodos de tres horas, se tomaron como
punto de comparación los valores normativos establecidos en la Resolución
1208 de 2003 del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente
DAMA la cual establece normas sobre prevención y control de la
contaminación atmosférica por fuentes fijas y protección de la calidad de aire.
 Los contaminantes Oxidos de Nitrógeno y Ozono presentaron durante el

actual estudio concentraciones ligeramente superiores en la estación NA2
localizada vientos abajo con respecto al punto NA1 situado vientos arriba.
Aunque existen estas diferencias, el incremento de concentración es tan
pequeño que demuestra de manera relevante que las operaciones Aéreas en
31
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
el Aeropuerto Benito Salas de la ciudad de Neiva no representan una

alteración importante en la calidad del aire de la zona estudiada.
 Las concentraciones de Dióxidos de Azufre e Hidrocarburos en las dos

estaciones de muestreo registraron concentraciones inferiores al límite de
detección para el caso del SO 2 e inferiores a la capacidad de resolución del
equipo: 0,01 ppm de HT dados como Propano(C 3H8) equivalentes a 0,03 ppm
HT dados como Metano (CH 4). Determinando entonces que el Terminal Aéreo
no está aportando este tipo de contaminantes a la calidad del aire de la zona
evaluada, de acuerdo a la concentración de fondo registrada en la estación
NA1.
 Para el periodo evaluado, las Partículas Menores o iguales a 10 micras “PM-

10” y el Monóxido de Carbono registraron concentraciones ligeramente más
elevadas en la estación ubicada vientos arriba NA1 con relación a la estación
NA2 ubicada vientos abajo. De manera que se evidencia plenamente que la
operación del Aeropuerto no está generando concentraciones de estos
contaminantes superiores a las encontradas como nivel de fondo en la zona
de estudio y en cierto grado en la estación NA1 se puede reflejar la pequeña
influencia de fuentes de generación diferentes a las actividades Aéreas.
 Se hace especial claridad en que para el caso de Dioxido de Azufre, Oxidos

de Nitrógeno y “PM-10” se están comparando resultados de 10 días de
evaluación contra una norma anual, es por esto que para el caso concreto del
material particulado dada la gran influencia de las condiciones meteorológicas
en las concentraciones resultantes, serian mucho más representativos los
resultados de estudios de calidad del aire que tengan una duración de por lo
menos 30 días.
 La anterior afirmación se corrobora mediante la simulación de la dispersión de

contaminantes, realizada aplicando el modelo de dispersión de Pasquill and
Guifford versión ISCLT (Industrial Source Complex Long Term), el cual,
mediante las concentraciones proyectadas, para cada uno de los receptores
definidos, permite verificar que las operaciones del Aeropuerto Benito Salas no
están impactando negativamente la calidad del aire, en relación a
Hidrocarburos, CO, NOx, SOx y TSP.
32
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
33
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474
ANEXO
ROSA DE VIENTOS
1
INFORME
RESIDUOS SÓLIDOS
Código: TB-05-474

Aire

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INFORME

MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE, RUIDO Y MANEJO DE

En el marco del contrato No.70000127 OH 2007 de fecha 21 de Julio de 2007 la

Teniendo en cuenta los Planes de Manejo Ambiental de cada Aeropuerto, la

El programa de monitoreo en el Aeropuerto “Benito Salas” de la ciudad de Neiva –

En el año 2005, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, contrató la

El Aeropuerto “Benito Salas” se encuentra ubicado dentro del casco urbano de la

Posee varias vías de comunicación y de acceso principal, ya que se encuentra

Aeropuerto Benito Salas

Figura 1.1 Localización Geográfica del Aeropuerto Benito Salas

Evaluar la calidad del aire ambiental en el aeropuerto Benito Salas de Neiva.

 Analizar los resultados obtenidos a partir del trabajo de campo y de laboratorio

 Modelar el comportamiento de los contaminantes tomando en consideración

1.2 LOCALIZACION Y DESCRIPCION DE LAS ESTACIONES DE MONITOREO

A continuación se presentan los criterios definidos para tener en cuenta a la hora de

 Distancia entre la estación y el obstáculo más cercano, igual a dos veces la

 Distancia a los árboles mas cercanos, mayor a 20m.

 Dirección predominante del Viento (Rosa de Vientos).

 Ausencia de Vías de alto tráfico vehicular y no conformado.

 Inexistencia de restricciones al flujo de aire a 270° alrededor de la estación.

 Suministro de fluido eléctrico.

 Ausencia de fuentes cercanas de incineración, chimeneas y hornos.

 Seguridad para el personal de campo y equipos.

De acuerdo a estos parámetros se instalaron dos estaciones de monitoreo de calidad

Tabla 2.1 Estaciones de Monitoreo de Calidad de Aire Aeropuerto

Cada una de las estaciones se dotó de un Equipo de alto Volumen High-Vol

Estación NA2: Ubicada vientos abajo, aproximadamente 70 metros del costado

Para la evaluación de la concentración de Material particulado “PM-10”, Óxidos de

El método para determinar la concentración de ozono en aire ambiente, es el de

El método de referencia para determinar la concentración de monóxido de carbono

2.3.1 Cálculo de Normas Locales

El Anexo 1, numerales 6 y 7, la Resolución 601 del MAVDT, define la ecuación que

N.L = N.C.R * [( PbL / 760 ) * ( 298 °K / (273 + T °C))]

N.C.R = Norma de calidad a condiciones de referencia

Normas Locales para Partículas Menores a 10 Micras “PM-10” (Res. 601

Norma Anual en condiciones de referencia = 100 µg/ m 3

NL (Promedio Aritmético Máximo Anual) = 94,57 µg/m3.

Normas Locales para Dióxido de Azufre (Res. 601 MAVDT)

Norma Anual a condiciones de referencia = 80 µg/ m 3

NL Promedio Aritmético Máximo Anual = 75,66 µg/m3.

Normas Locales para Óxidos de Nitrógeno (Res. 601 MAVDT)

Norma Anual a condiciones de referencia = 100 µg/ m 3

NL Promedio Aritmético Máximo Anual = 94,57 µg/m3.

Normas Locales para Monóxido de Carbono (Res. 601 MAVDT)

Norma en 8 horas a condiciones de referencia = 8,8 ppm

NL Concentración promedio horaria en 8 horas = 8,32 ppm.

Normas Locales para Hidrocarburos Totales (Res. 1208 DAMA)

NL Concentración en tres horas a 25°C y 760 mm de Hg = 189,15 µg/m3

Normas Locales para Ozono (Res. 601 MAVDT)

Norma en 8 horas a condiciones de referencia = 0,041 ppm

NL Concentración promedio horaria en 8 horas = 0,04 ppm.

MATERIAL PARTICULADO MENOR A 10 MICRAS “PM-10”

Promedio Aritmético Concentraciones Medias Diarias en

Concentración Máxima Horaria en 24 horas µg/m3 283,72

ÓXIDOS DE AZUFRE SO2

Promedio Aritmético Concentraciones Medias Diarias en

Concentración Máxima Horaria en 24 horas µg/m3 236,44

ÓXIDOS DE NITRÓGENO NOx

Promedio Aritmético Concentraciones Medias Diarias en

Concentración Máxima Horaria en 24 horas µg/m3 141,86

Concentración Promedio en 8 horas ppm 0,04

Concentración Máxima en 1 hora ppm 0,06

Concentración Máxima Horaria en 8 horas ppm 8,32

Concentración Máxima en 1 hora ppm 33,10