Descripción Transmision 3

Descripción de componente electrónico
Ensamble de la válvula del solenoide de control
(1) Solenoide de control de presión 3 (R-1/4-5-6)
(2) Solenoide 2 de control de presión (GEN 1) (3-5-R)
(2) Solenoide 5 de control de presión (GEN 2) (1-2-3-4)
(3) Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de torque (TCC)
(4) Solenoide de cambio 1 (On/Off)
(5) Solenoide 5 de control de presión (GEN 1) (1-2-3-4)
(5) Solenoide 2 de control de presión (GEN 2) (3-5-R)
(6) Solenoide de control de presión 4 (2-6)
(7) Solenoide de control de presión de línea
(8) Interruptor 1 de presión del fluido de la transmisión (TFP) (GEN 1) (3-5-R)

(9) Interruptor 3 de presión del fluido de la transmisión (TFP) (GEN 1) (2-6)
(10) Interruptor 4 de presión del fluido de la transmisión (TFP) (GEN 1) (1-2-3-4)
(11) Conector de paso
(12) Interruptor 5 de presión del fluido de la transmisión (TFP) (GEN 1) (4-5-6/R-1)
El ensamble de la válvula del solenoide de control (c/carrocería y TCM) contiene los

siguientes componentes:
 Módulo de control de la transmisión (TCM)

 Solenoides de control de presión del embrague (Solenoide de PC del
embrague)
 Solenoides de cambio (SS)
 Solenoide de control de presión de conducto (Solenoide de PC de
conducto)
 Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de
torque (Solenoide TCC PC)
 Sensor de temperatura del líquido de la transmisión (Sensor TFT)
 Sensor de temperatura de TCM
 Sensor de temperatura de encendido
 Interruptores de presión del líquido de la transmisión (Interruptor TFP)
Estos componentes no reciben servicio por separado. El ensamble de la válvula del

solenoide de control (c/carrocería y TCM) utiliza un sistema de conductores en marco
ara conectar eléctricamente estos componentes al TCM. No se utilizan cables para
estos componentes. El ensamble de la válvula del solenoide de control (c/carrocería y
TCM) se atornilla directamente a los ensambles de la carrocería de la válvula superior e
inferior dentro de la transmisión. El ensamble de la válvula del solenoide de control
(c/cuerpo y TCM) se conecta al conector de 14 vías del arnés del motor.
Palanca del retén de cambio manual con ensamble del interruptor de posición
del eje
El ensamble del interruptor de posición del eje de la transmisión es un
interruptor de contacto de deslizamiento conectado al ensamble de la palanca
de tope del eje manual dentro de la caja de la transmisión. Las cinco entradas
al TCM del ensamble del interruptor del eje de cambio manual de la transmisión
indican la posición de la palanca del selector de marcha de la transmisión. Esta
información se usa para controles de motor, como también para determinar los
patrones de cambio de transmisión. Se habilita el despliegue del estado de cada
entrada en la herramienta de exploración. Los cinco parámetro de entrada
representados son señal A, señal B, señal C, señal P (paridad) y señal N
(arranque P/N).
El sensor de velocidad de entrada (ISS)

El sensor (ISS) de velocidad de entrada es un sensor de efecto hall. El ISS está
colocado en el ensamble de la caja de transmisión y se conecta al ensamble de
la válvula del solenoide de control (c/cuerpo y TCM) a través de un arnés de
cable y conector. El sensor está orientado hacia la superficie trabajada a
máquina de los dientes de la caja del pistón del embrague 3-5-R. El sensor
recibe 8.3-9.3 voltios en el circuito de Voltaje de Suministro ISS/OSS del TCM.
Conforme la caja del pistón del embrague 3-5-R/4-5-6 gira, el sensor produce
una frecuencia de señal en base a la superficie maquinada de la caja del pistón
del embrague 3-5-R/4-5-6. Esta señal se transmite a través del circuito de
señal ISS al ensamble de la válvula (con carrocería y TCM) solenoide de control.
El TCM usa la señal ISS para determinar la presión de la línea, los patrones de
cambio de transmisión, la velocidad de deslizamiento del embrague del
convertidor de par (TCC) y la relación de engranajes.
Sensor de velocidad de salida (OSS)
El sensor (OSS) de velocidad de salida es un sensor de efecto hall. El OSS está

colocado a la caja de la transmisión debajo del ensamble del cuerpo de la
válvula de control y se conecta al ensamble de la válvula del solenoide de
control (c/cuerpo y TCM) a través de un arnés de cable y conector. El sensor
está frente a la superficie de los dientes maquinados del embrague de
estacionamiento. El sensor recibe 8.3-9.3 voltios en el circuito de voltaje de
suministro ISS/OSS del TCM. Conforme el ensamble del engrane de impulso de
transferencia del diferencial gira, el sensor produce una frecuencia de señal en
base a la superficie maquinada del engrane de estacionamiento. La señal se
transmite por el circuito de señal OSS al TCM. El TCM usa la señal OSS para
determinar la presión de línea, los patrones de cambio de la transmisión, la
relación de engranaje y la velocidad de deslizamiento del embrague del
convertidor de torque (TCC).
Descripción y operación de marcha lenta en
vacío
El ralentí en neutral sólo se puede comandar a encendido cuando la transmisión está
operando en Rango de directa, frenado del motor de la primera velocidad. Cuando se
apliquen los frenos de servicio y la velocidad del vehículo, la posición del acelerador y
la temperatura de la transmisión estén dentro de los límites definidos de la calibración,
el TCM comanda el encendido del ralentí neutral. El embrague de baja y reversa se
mantiene aplicado. El TCM reduce el comando de presión al solenoide 5 PC 1234, que
reduce la presión de líquido al embrague 1-2-3-4, permitiendo que el embrague
patine. El deslizamiento resultante en el embrague 1-2-3-4 reduce la diferencia entre
la velocidad de entrada del convertidor de par y la velocidad de turbina del convertidor
de par, o la velocidad de deslizamiento del embrague del convetidor de par (TCC). La
velocidad de deslizamiento reducida del TCC reduce la carga del motor. Esto resulta en
un consumo de combustible más baoj mientras que el ralentí neutral se comanda a
encendido.
Estacionar - Motor en Marcha (Gen 1)

Cuando la palanca de selección de velocidad está en la posición Park (P)
(Estacionamiento), el líquido se succiona a la bomba a través del ensamble del filtro de
fluido La presión del conducto entonces se dirige a las siguientes válvulas:
Presión de Líquido Dirigida en Preparación para el Cambio
Válvula manual
Mecánicamente controlada por la palanca del selector de velocidades, la válvula

manual está en la posición Park (P) (Estacionamiento) y evita que la presión del
conducto de la válvula reguladora de presión entre en los circuitos de líquido de
transmisión y reversa.
Válvula limitadora de alimentación del actuador
La presión se regula por medio de la válvula hacia dentro del circuito limitador
de alimentación del actuador. El líquido de límite de alimentación del actuador
pasa a través del orificio #10 a un área diferencial para mover la válvula contra
la presión del resorte de la válvula limitadora de alimentación del actuador. El
líquido limitador de alimentación del actuador se enruta a los solenoides de
control de presión, el solenoide de cambios y a las válvulas de retención de bola
#5 y #6.
La válvula del regulador de alimentación del compensador

La presión de conducto se regula a través de la válvula hacia el circuito de
líquido de alimentación del compensador. La presión del líquido de alimentación
del compensador se enruta a través del orificio #30 a la válvula reguladora del
embrague 3-5-reversa y también llena el embrague de 3-5-reversa y las áreas
del amortiguador del pistón del embrague de 4-5-6.
Válvula reguladora del embrague de reversa 3-5
35 El líquido de alimentación del compensador/alimentación del embrague de

reversa se enruta a través de la válvula en el circuito del líquido del embrague
de reversa 35. El líquido del embrague de reversa 35 pasa a través del orificio
#6 para ayudar que la presión del resorte mantenga la válvula abierta. El
líquido del embrague de reversa 35 se enruta al embrague de 3-5-reversa y a
través del orificio #33 a la válvula de retención de bola #6.
Ensamble del embrague 3-5-R
35 El líquido de embrague de reversa llena la cavidad de aplicación del pistón

del embrague de 3-5-reversa en preparación para un cambio a rango de
reversa. Sin embargo, en el rango Park (estacionamiento), la presión del
embrague de reversa 35 se limita a la presión de alimentación del compensador
de 9 PSI y no es lo suficientemente fuerte para aplicar el embrague.
Válvula de aplicación regulada del TCC
El líquido del solenoide de cambio se enruta a la válvula de aplicación regulada

del TCC y mueve la válvula contra la fuerza de resorte de la válvula de
aplicación regulada del TCC.
Se aplica el embrague bajo y de reversa
Solenoide 3 de control de presión (PC) R1/456
El solenoide PC R1/456 se energiza (encendido), permitiendo que entre líquido

de límite de alimentación del actuador en el circuito del líquido del embrague
R1/456 PCS. El líquido del embrague R1/456 PCS se dirige entonces a través
del orificio #11 a la válvula reguladora del embrague R1/4-5-6.
Válvula reguladora del embrague de R1/4-5-6
El líquido del embrague PCS R1/4-5-6 en la válvula reguladora del embrague

R1/4-5-6 se opone a la fuerza del resorte del regulador del embrague R1/456 y
a la presión de líquido de alimentación del embrague R1/456. El líquido de
alimentación del embrague R1/456 se dirige a la válvula de selección de
embrague por el orificio #34 y a la válvula de seguridad de bola #5.
Solenoide de cambio
El solenoide de cambio es energizado (ENCENDIDO) permitiendo que el líquido

de límite de alimentación del actuador ingrese al circuito del solenoide de
cambio. El líquido del solenoide de cambio se dirige a la válvula de selección del
embrague a través del orificio #13 y a la válvula de aplicación regulada de TCC
a través del orificio #14.
Válvula de selección del embrague
El líquido del solenoide de cambio se dirige a la válvula de selección del

embrague y mueve la válvula contra la fuerza del resorte de la válvula de
selección del embrague. Esto permite al líquido de alimentación del embrague
R1/456 pasar a través de la válvula y entrar en el circuito R1. El líquido R1 se
dirige entonces a través del orificio #38 al ensamble del embrague de baja y
reversa en preparación para un cambio a velocidad baja o reversa.
Embrague bajo y de reversa
El líquido R1/456 entra en el ensamble de la caja de la transmisión y mueve el

pistón de baja y reversa contra la fuerza del resorte para aplicar las placas del
embrague de baja y reversa. En el rango Park (estacionamiento), el bajo y de
reversa no tiene efecto. Sin embargo, cuando se selecciona Reversa o un rango
de marcha hacia adelante, sólo es necesario que esté energizado un dispositivo
de aplicación, lo que ayuda a crear un movimiento de arranque suave.
Válvula de Retención de Bola #5
El líquido de alimentación del embrague R1/456 levanta la válvula de retención

de bola #5, permitiendo que el exceso de presión pase hacia el circuito
limitador de alimentación del actuador. Esto ayuda a controlar la presión del
líquido de aplicación del embrague y la sensación de aplicación del embrague.
Park (estacionamiento)- Motor en funcionamiento

Retroceso (Gen 1)
Cuando se mueve la palanca del selector de velocidades a la posición Reverse
(reversa) (R) (desde la posición de estacionamiento) el solenoide 2 de control de
presión normalmente alto 35R se comanda ON (encendido) y los siguientes cambios
ocurren en los sistemas eléctricos e hidráulicos de la transmisión:
3-5-El embrague de reversa se aplica
Válvula manual
Con la válvula manual en la posición de reversa, la presión del conducto se

dirige dentro del circuito del líquido de reversa y enrutado a la válvula de
selección del embrague.
El líquido de reversa se enruta a un área de la válvula de vaivén de anulación

predeterminada y ayuda al líquido del solenoide de cambio, presente en la
válvula de la posición Park (estacionamiento), para que sostenga la válvula de
selección del embrague contra la fuerza del resorte de la válvula de selección.
El líquido de reversa pasa a través de la válvula de selección de embrague al
circuito 35 de alimentación del embrague de reversa y se dirige a la válvula de
retención de bola #2. El líquido de alimentación del embrague R1/456, presente
en la válvula desde la posición de Park (Estacionamiento), continúa pasando por
la válvula hacia dentro del circuito R1 a fin de mantener aplicado el embrague
de baja y reversa.
El líquido de 3-5 reversa pasa por el orificio #5, asienta la válvula de retención
de bola #2 contra el paso de líquido de transmisión 1-6 y entra en el circuito de
35 reversa/avance 1-6. El líquido de 35 reversa/avance 1-6 se enruta por el
orificio #25 a la válvula reguladora del embrague de 3-5-reversa.
Solenoide 2 de control de presión (PC) 35R
El solenoide 2 PC 35R se energiza (encendido), permitiendo que entre líquido de

límite de alimentación del actuador en el circuito del líquido del embrague PCS
35 reversa. El líquido del embrague PCS 35 reversa se dirige entonces a través
del orificio #26 a la válvula reguladora del embrague 3-5 reversa.
El líquido del embrague PCS 35 reversa , en la válvula reguladora del embrague

3-5-reversa, se resiste a la fuerza del resorte de la válvula reguladora del
embrague 3-5 reversa y la presión del líquido de realimentación del embrague
de 35 reversa, para regular la presión del embrague de 35 reversa/avance 1-6
en el circuito del embrague de 35 reversa. Luego, el líquido de embrague de 35
reversa se enruta al embrague 3-5-reversa y a través del orificio #33 a la
válvula de retención de bola #6.
Embrague 3-5-reversa
35 Líquido del embrague de reversa entra a la caja del embrague de 3-5-

reversa y el ensamble de la caja del embrague de 4-5-6 para mover el pistón
del embrague de 3-5 reversa contra la fuerza del resorte y la presión del líquido
de alimentación del compensador para aplicar las placas del embrague de 3-5-
reversa.
El líquido de alimentación del embrague 35 reversa levanta la válvula de

retención de bola #6, permitiendo que la presión excesiva pase hacia el circuito
Retroceso
Neutro - Motor en Marcha (Gen 1)
Cuando el selector de velocidad se mueve a la posición Neutro (N), la operación del
sistema hidráulico y eléctrico es idéntico al rango de Estacionamiento (P). Sin
embargo, si se selecciona Neutro después de que el vehículo estaba funcionando en
Reverse (reversa) (R), el solenoide 2 de control de presión 35R normalmente alto se
comanda OFF (apagado) y los siguientes cambios ocurrirían en el sistema hidráulico.
Libera el embrague de 3-5 reversa
Válvula manual
La válvula manual se mueve a la posición Neutral y bloquea la entrada de

presión del conducto al circuito de líquido de reversa. Líquido de reversa, de la
válvula del regulador del embrague 3-5-reversa y a la válvula de selección del
embrague, se abre a un paso de escape en la válvula manual.
Solenoide 2 de control de la presión 35R
El solenoide 2 PC 35R se ordena a apagado permitiendo que escape el líquido

del embrague PCS 35 reversa de la válvula reguladora del embrague 3-5-
reversa.
El líquido del embrague de reversa PCS 35 se escapa, permitiendo que la fuerza

del resorte del válvula reguladora del embrague 3-5-reversa mueva la válvula
reguladora del embrague 3-5-reversa a la posición liberada. Esto permite que la
presión del líquido del embrague de 35 reversa salga hacia el circuito de
alimentación del compensador para ayudar a que el resorte del pistón del
embrague de 3-5-reversa libere rápidamente el embrague de 3-5-reversa.
La fuerza del resorte del embrague de 3-5-reversa, asistida por la presión de

alimentación del compensador, mueve el pistón del embrague 3-5-reversa para
liberar las placas del embrague de 3-5-reversa y forzar el líquido del embrague
de 35 reversa para que salga de la 3-5-reversa y el ensamble de la caja del
embrague 4-5-6. La presión del líquido del embrague 35 reversa que sale, se
enruta a la válvula reguladora del embrague de 3-5-reversa, donde entra en el
circuito de alimentación del compensador/alimentación del embrague de 35
reversa.
Cuando el líquido de reversa sale de la válvula de vaivén de anulación

predeterminada, el líquido del solenoide de cambio continúa para sostener la
válvula de selección del embrague contra la fuerza del resorte de la válvula de
selección de embrague, permitiendo que el líquido de alimentación del
embrague de 35 reversa escape hacia el circuito de reversa.
Neutro- motor en funcionamiento
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Rango de directa, frenado del motor de la
primera velocidad (Gen 1)
Cuando la palanca de selección de velocidad se mueve al rango Drive (D) (Conducción)
desde la posición Neutral (Neutro), la transmisión proporcionara el frenado del motor.
En este rango de funcionamiento, se ordena que el solenoide 5 de control de presión
normalmente bajo 1234 se encienda y en el modo de frenado del motor ocurren los
siguientes cambios dentro de los circuitos hidráulicos.
Se aplica el embrague 1-2-3-4
Válvula manual
La válvula manual se mueve a la posición Drive (D) (Conducción) y permite que

la presión del líquido de conducto entre al circuito hidráulico de transmisión.
Luego, el líquido de transmisión es enrutado a la válvula de selección del
embrague, la válvula reguladora del embrague 1-2-3-4 a través del orificio #19
y a la válvula reguladora del embrague 2-6 a través del orificio #22.
Solenoide 5 de control de presión (PC) 1234
Se comanda el encendido del solenoide 5 PC 1234, lo que permite que el límite

de alimentación del actuador entre al circuito hidráulico del PCS 1234. El líquido
del embrague PCS 1234 entonces se dirige a través del orificio #20 a la válvula
reguladora del embrague 1-2-3-4 y, a través del orificio #17 a la válvula de
refuerzo del embrague 1-2-3-4.
Válvula del regulador del embrague de 1-2-3-4
El líquido del embrague PCS 1-2-3-4 en la válvula reguladora del embrague

1234 se resiste a la fuerza del resorte de la válvula reguladora del embrague1-
2-3-4 y a la presión del líquido de retroalimentación del embrague 1234 para
regular la presión del líquido de impulsión hacia dentro del circuito del líquido
del embrague 1234. Entonces, el líquido del embrague 1234 se dirige a la
válvula de refuerzo del embrague 1234 y a través del orificio #36 al embrague
1-2-3-4.
Válvula de Refuerzo de Embrague 1-2-3-4
La presión del líquido del embrague PCS 1234 actúa en un área diferencial,
moviendo la válvula de refuerzo del embrague 1234 contra la fuerza del resorte
de la válvula de refuerzo del embrague 1234 para regular la alimentación de
líquido del embrague 1234 hacia dentro del circuito de retroalimentación del
embrague 1234. A medida que la presión del líquido del embrague PCS 1234
aumenta hasta cierto valor, la válvula de refuerzo del embrague 1234 abre el
circuito de alimentación del embrague 1234 para que se produzca el escape.
Esto ocasiona que la válvula reguladora del embrague de 1234 se mueva a la
posición de alimentación máxima enviando presión de alimentación de
embrague 1234 máxima (presión de conducto máxima) al embrague 1-2-3-4.
1-2-3-4 embrague
El líquido del embrague 1234 ingresa en el ensamble de la caja de la

transmisión y mueve el pistón del embrague 1234 contra la fuerza del resorte
para aplicar las placas de embrague 1-2-3-4.
Válvula del regulador del embrague de 2-6
El líquido de transmisión pasa a través de la válvula reguladora del embrague

2-6 en el circuito PS2.
#2 Interruptor de presión
El líquido PS2 se enruta al interruptor de presión #2 normalmente cerrado y

abre el interruptor.
El embrague bajo y reversa permanece aplicado para proporcionar frenado

con motor
El líquido de la solenoide de cambio, presente en la válvula desde la posición de

Park (Estacionamiento), continúa sosteniendo la válvula de selección de
embrague contra la fuerza del resorte de la válvula de selección de embrague.
El líquido de alimentación del embrague R1/456, también presente en la válvula
desde la posición de Park, continúa pasando hacia dentro del circuito R1 para
alimentar el embrague de baja y reversa. El líquido de avance se presente en la
válvula en preparación a un cambio de engranajes.
El embrague de baja y reversa continúa aplicado hasta inmediatamente antes

del cambio de 1-2 a fin de proporcionar frenado con motor.
Rango de transmisión, Freno de Motor de 1er Velocidad

Rango direc, 1a vel (Gen 1)
A medida que la velocidad del vehículo aumenta, el módulo de control de la
transmisión (TCM) recibe señales de entrada de los sensores de velocidad de salida y
entrada de la transmisión automática, del sensor de posición del acelerador y otros
sensores del vehículo para determinar el momento preciso para desenergizar o
"apagar" el solenoide de cambio y ordenar a apagado el solenoide 3 de control de la
presión normalmente alto R1/456.
Se libera el embrague de reversa y baja
Solenoide de cambio
El solenoide de cambio se "comanda a apagado" permitiendo que la presión del

líquido del solenoide de cambio salga de la válvula de selección de embrague y
la válvula de aplicación del regulador del TCC.
El líquido del solenoide de cambio se escapa de la válvula de selección del

embrague y la fuerza de resorte de la válvula de selección del embrague mueve
la válvula a la posición liberada. Esto permite que la presión del líquido R1 pase
a través de la válvula hacia el circuito de relleno de escape, donde sale. El
líquido de impulsión de la válvula manual pasa a través de la válvula de
selección de embrague y entra en el circuito del líquido de impulsión 1-6. El
líquido de transmisión 1-6 se enruta a la válvula reguladora del embrague
R1/456, la válvula reguladora del embrague de 35 reversa y la válvula
reguladora del TCC.
La fuerza del resorte de baja y reversa mueve el pistón de baja y reversa para
liberar las placas de baja y reversa y forzar al líquido R1 a escapar del
ensamble de la caja. El líquido del embrague R1 se dirige entonces a través de
la válvula de selección de embrague, en donde entra al circuito de retrollenado
de escape.
Presión de Líquido Dirigida en Preparación para el Cambio
El solenoide 3 PC de R1/456 se comanda a OFF (apagado), permitiendo que el

líquido del embrague R1/456 del PCS salga de la válvula reguladora del
embrague R1/456.
Válvula reguladora del embrague R1/456

La fuerza de resorte de la válvula reguladora del embrague R1/456 mueve la
válvula a la posición de liberación, permitiendo que el fluido de alimentación del
embrague R1/456 entre al circuito relleno de escape, y que el líquido de
transmisión 1-6 entre al circuito de líquido PS4. El líquido PS4 entonces se
dirige al interruptor #4 de presión normalmente cerrado y abre el interruptor.
El fluido PS4 también se dirige a la válvula de bola de retención #1 y fluye al
circuito de líquido del cierre CSV2.
La presión de líquido PS4 asienta la válvula de retención de bola #1 contra el

circuito de líquido del embrague 456. El líquido PS4 entonces se dirige al
circuito de seguro CSV2 y se enruta a la válvula de selección de embrague. El
líquido de seguro CSV2 se combina con la fuerza de resorte de la válvula de
selección de embrague y sostiene la válvula en esta posición durante los seis
rangos de velocidad frontal.
La presión del líquido transmisión 1-6 asienta la válvula de retención de bola #2

contra el paso del líquido de alimentación del embrague de 35 reversa y se
dirige hacia el circuito de alimentación del embrague de 35 reversa /avance 1-
6. El líquido de avance 1-6 /alimentación del embrague de 35 reversa se enruta
a través del orificio #25 a la válvula reguladora del embrague de 35 reversa.
El fluido del embrague 35 reversa/avance 1-6 pasa por la válvula del regulador
del embrague 3- 5-reversa al circuito del líquido PS3. El líquido PS3 entonces se
enruta al interruptor de presión #3 normalmente cerrado y abre el interruptor.
Presión de líquido dirigida en preparación de una aplicación del embrague de

convertidor de torsión (TCC)
Válvula de aplicación reguladora del TCC
El líquido de impulsión 1-6 se dirige a la válvula de aplicación de TCC en

preparación para una aplicación de TCC
Rango de transmisión, primer velocidad

Rango direc, 2a vel (Gen 1)
A medida que la velocidad del vehículo aumenta y las condiciones de operación se
tornan adecuadas, el módulo de control de la transmisión (TCM) procesa las señales de
entrada de los sensores de velocidad de salida y entrada de la transmisión automática,
el sensor de posición del acelerador y otros sensores del vehículo para determinar el
momento preciso en el cual ordenar el encendido del solenoide 4 de control de presión
2-6 normalmente bajo y cambiar la transmisión a segunda velocidad. La válvula
manual permanece en la posición de Drive (D) y la presión de la línea sigue
alimentando al circuito de líquido de impulsión.
Se aplica el embrague 2-6
El solenoide 4 PC 26 se ordena a encendido, permitiendo que entre líquido de

26. El líquido del embrague PCS 26 se dirige entonces a través del orificio #24
a la válvula reguladora del embrague 2-6.
El líquido del embrague PCS 26 en la válvula del regulador del embrague 2-6 se
opone a la fuerza del resorte de la válvula del embrague 2-6 y a la presión del
líquido del embrague 26 con orificios para regular la presión del líquido de
impulsión hacia dentro del circuito del embrague 26. El líquido del embrague 26
se dirige entonces a través del orificio #37 al ensamble del embrague 2-6 en la
caja de la transmisión, y a través el orificio #4 al extremo con resorte de la
válvula reguladora del embrague 2-6. Con la válvula reguladora del embrague
2-6 en esta posición, se permite que salga el líquido PS2 y el interruptor PS2
normalmente cerrado se cierra.
2-6 embrague
El líquido del embrague 26 de la válvula reguladora del embrague 2-6 se dirige

a través de la cubierta de la transmisión y al ensamble del pistón del embrague
2-6. La presión del líquido del embrague 26 mueve el pistón contra la fuerza de
resorte del embrague 2-6 para aplicar las placas del embrague 2-6.
Rango de transmisión, segunda velocidad

Rango marcha tercera vel (Gen 1)
Conforme se incrementa la velocidad del vehículo y las condiciones de operación llegan
a ser las apropiadas, el módulo de control de transmisión (TCM) procesa señales de
entrada de los sensores de velocidad de entrada y salida de la transmisión automática,
el sensor de posición del acelerador y otros sensores del vehículo para determinar el
momento preciso para ordenar el apagado del solenoide 4 de control de presión 26
normalmente bajo. Al mismo tiempo, el solenoide 2 de control de presión 35R también
ordena a encendido para regular la aplicación del embrague 3-5, y la transmisión
cambia a tercera velocidad. La válvula manual permanece en la posición de Drive (D) y
la presión de la línea sigue alimentando al circuito de líquido de impulsión.
Solenoide de control de presión (PC) 35R 2
Se ordena el encendido del solenoide 2 PC 35R, permitiendo que entre líquido

de límite de alimentación del actuador en el circuito del líquido del embrague de
reversa PCS 35. El líquido del embrague PCS 35 reversa se dirige a través del
orificio #26 a la válvula reguladora del embrague 3-5-reversa.
El líquido del embrague de reversa PCS 35, en la válvula reguladora del

embrague 3-5-reversa, se opone a la fuerza del resorte de la válvula reguladora
del embrague 3-5-reversa y la presión del líquido de retroalimentación del
embrague 35-reversa para regular la presión 1-6 de alimentación/impulsión del
embrague 35 reversa hacia dentro del circuito del embrague 35 reversa. Luego,
el líquido del embrague de 35 reversa se enruta al ensamble del embrague 3-5-
reversa, a través del orificio #6 hacia el extremo del resorte de la válvula
reguladora del embrague 3-5-reversa y a través del orificio #33 a la válvula de
retención de bola #6. Cuando la válvula reguladora del embrague 3-5-reversa
está en esta posición, el líquido PS3 se escapa a través de la válvula,
permitiendo que el interruptor de presión #3 normalmente cerrado se cierre.

reversa.
El líquido de alimentación del embrague de 35 reversa y la válvula de retención

de bola #6 levanta la válvula de retención de bola #6, permitiendo que el
exceso de presión pase hacia el circuito limitador de alimentación del actuador.
Esto ayuda a controlar la presión del líquido de aplicación del embrague y la
sensación de aplicación del embrague.
Liberaciones del embrague 2-6
Se ordena el apagado del solenoide 4 PC 26, permitiendo que el líquido de PCS

26 se escape de la válvula reguladora del embrague 2-6.
La fuerza del resorte de la válvula reguladora del embrague 2-6 mueve la

válvula a la posición liberada, permitiendo que el líquido del embrague 26 del
embrague 2-6 pase a través de la válvula e ingrese al circuito hidráulico de
relleno de escape. Con la válvula del regulador del embrague 2-6 en esta
posición, el líquido de impulso pasa por la válvula al circuito PS2. El líquido PS2
se enruta al interruptor de presión #2 normalmente cerrado y abre el
interruptor.
2-6 embrague
La fuerza del resorte del embrague 2-6 mueve el pistón del embrague 2-6 para
liberar las placas del embrague 2-6 y forzar a que el líquido del embrague 26
escape del ensamble de la caja de la transmisión. El líquido del embrague 26 se
dirige a través de la válvula reguladora del embrague 2-6 en donde entra al
circuito de líquido de relleno de escape.
Rango de transmisión, tercer velocidad

Rango de transmisión, cuarta velocidad (Gen 1)
Conforme se incrementa la velocidad del vehículo, el módulo de control de transmisión
(TCM) procesa señales de entrada de los sensores de velocidad de entrada y salida de
la transmisión automática, el sensor de posición del acelerador y otros sensores del
vehículo para determinar el momento preciso para ordenar el apagado del solenoide 2
de control de presión 35R normalmente alto. Al mismo tiempo, el solenoide 3 de
control de presión R1/456 normalmente bajo se comanda también a encendido para
regular la aplicación del embrague 4-5-6, y la transmisión cambia a cuarta velocidad.
Se aplica el embrague 4-5-6
El solenoide 3 PC R1/456 se comanda a encendido, permitiendo que entre

líquido de límite de alimentación del actuador en el circuito del líquido del
embrague PCS R1/456 . El líquido del embrague PCS R1/456 se dirige entonces
a través del orificio #11 a la válvula reguladora del embrague R1/456.
El líquido del embrague PCS R1/456 en la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6 se opone a la fuerza del resorte de la válvula del regulador del
embrague R1/4-5-6 y a la presión del líquido de alimentación del embrague
R1/456 con orificios para regular la presión del conducto al circuito de
alimentación del embrague R1/456. El líquido de alimentación del embrague
R1/456 entonces se enruta a la válvula de selección del enmrabgue por el
orificio #12 al extremo del resorte de la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6, y por el orificio #34 a la válvula de seguridad de bola #5. Cuando la
válvula del regulador del embrague R1/4-5-6 está en esta posición, el líquido
PS4 se escapa por la válvula permitiendo que el interruptor de presión #4
normalmente cerrado se cierre.
El líquido de alimentación del embrague R1/456 pasa a través de la válvula de

selección de embrague y entra en el circuito del embrague 456. El líquido del
embrague 456 se dirige al ensamble del embrague 4-5-6, y a través del orificio
#2 a la válvula de retención de bola #1.
La presión de líquido del embrague 456 con orificios asienta la válvula de

retención de bola #1 contra el pasaje del líquido PS4 de escape. El líquido del
embrague 456 entonces se dirige al circuito de seguro CSV2 para sustituir la
presión PS4 de escape y se enruta a la válvula de selección de embrague. El
4-5-6 embrague
El líquido del embrague 456 entra al ensamble de la caja del embrague de 3-5-
reversa y 4-5-6 y mueve el pistón del embrague de 4-5-6 contra la fuerza del
resorte y la presión de alimentación del compensador para aplicar las placas del
embrague 4-5-6.

Se libera el embrague de 3-5-reversa

reversa.

embrague de 3-5-reversa libere rápidamente el embrague de 3-5-reversa. Con
la válvula del regulador del embrague 3-5-reversa en esta posición, el líquido
de alimentación del embrague 35 reversa (#25) con ofificios/impulso 1-6 pasa
por la válvula al circuito PS3. El líquido PS3 se enruta al interruptor de presión
#3 normalmente cerrado y abre el interruptor.

de 35 reversa para que salga de la 3-5-reversa y el ensamble de la caja del
embrague 4-5-6. La presión del líquido del embrague 35 reversa que sale, se
enruta a la válvula reguladora del embrague de 3-5-reversa, donde entra en el
circuito de alimentación del compensador/alimentación del embrague de 35
reversa.
Se aplica el embrague del convertidor de torque (TCC)
Solenoide de control de presión (PC) del embrague del convertidor de

torque (TCC)
Se ordena el encendido del solenoide TCC, permitiendo que el líquido de límite

de alimentación del actuador entre al circuito hidráulico del PCS TCC. El líquido
del PCS TCC se dirige a través del orificio #15 a la válvula de aplicación del
regulador y a través del orificio #3 a la válvula de control del TCC.
Válvula de aplicación reguladora del TCC
El líquido de PCS TCC en la válvula de aplicación del regulador de TCC se opone

a la fuerza del resorte de la válvula de aplicación del regulador de TCC y la
presión del líquido de aplicación reglado con orificios para regular el líquido de
impulsión 1-6 hacia dentro del circuito de aplicación regulada. El circuito del
líquido de aplicación del regulador se dirige a la válvula de control del TCC y a
través del orificio #16 al extremo con resorte de la válvula de aplicación del
regulador TCC .
Válvula de control de TCC
El líquido del PCS TCC mueve la válvula de control del TCC contra la fuerza de
resorte de la válvula de control del TCC, permitiendo que el líquido de aplicación
regulada pase a través de la válvula hacia el circuito del líquido de aplicación
TCC y aplicar el embrague del convertidor de torque. El líquido de alimentación
del convertidor pasa a través del orificio #28 a la válvula de control de TCC,
reemplazando el líquido de aplicación de TCC, para suministrar al circuito de
alimentación del enfriador. EL líquido de liberación de TCC pasa a través de la
válvula de control de TCC y escapa.
Rango de transmisión, cuarta velocidad

Rango de avance, quinta (Gen 1)
vehículo para determinar el momento preciso para comandar el encendido del
solenoide 2 de control de presión 35R normalmente alto. Al mismo tiempo, el solenoide
5 de control de presión 1234 normalmente bajo se comanda a apagado y la
transmisión cambia a quinta velocidad.
Se ordena el encendido del solenoide 2 PC 35R, permitiendo que entre líquido

de límite de alimentación del actuador en el circuito del líquido del embrague de
reversa PCS 35. El líquido del embrague PCS 35 reversa se dirige a través del
orificio #26 a la válvula reguladora del embrague 3-5-reversa.


reversa.

Liberaciones del embrague 1-2-3-4

Se ordena el apagado del solenoide 5 PC 1234, permitiendo que se escape

líquido de PCS 1234 de la válvula reguladora del embrague 1-2-3-4 y de la
válvula de refuerzo del embrague 1-2-3-4.
Válvula del regulador del embrague de 1-2-3-4
La fuerza del resorte de la válvula reguladora del embrague 1-2-3-4 mueve la

válvula a la posición liberada, permitiendo que la presión del líquido del
embrague 1234 del embrague 1-2-3-4 pase a través de la válvula e ingrese al
circuito de retrollenado de escape. La presión del embrague 1234 que escapa se
dirige a través del orificio #21 a fin de ayudar a controlar la liberación del
embrague 1-2-3-4. Con la válvula del regulador del embrague 1-2-3-4 en esta
posición, el líquido de impulso pasa por la válvula al circuito PS1. El líquido PS1
se enruta al interruptor de presión #1 y abre el interruptor normalmente
cerrado.
Válvula de Refuerzo de Embrague 1-2-3-4
La fuerza del resorte de la válvula de refuerzo del embrague 1-2-3-4 mueve la

válvula de refuerzo del embrague 1-2-3-4 a la posición liberada, permitiendo
que escape la presión del líquido de retroalimentación del embrague 1234 de la
válvula reguladora del embrague 1-2-3-4 al circuito del embrague 1234.
1-2-3-4 embrague
La fuerza del resorte del embrague1-2-3-4mueve el pistón del embrague1-2-3-

4 para liberar las placas del embrague1-2-3-4 y forzar a que el líquido del
embrague 1234 escape del ensamble de la caja de la transmisión. El líquido del
embrague 1234 se dirige a la válvula reguladora del embrague de 1-2-3-4 en
donde entra al circuito de retrollenado de
Rango de transmisión, quinta velocidad

Rango de marcha hacia adelante, Quinto rango
predeterminado (Gen 1)
Si la transmisión encuentra un mal funcionamiento de un componente eléctrico, la
transmisión se predeterminará a quinta velocidad. Todos los solenoides se
predeterminarán en su estado normal. El embrague del convertidor de torque se libera
si está aplicado. La transmisión permanecerá en el rango de las velocidades- Quinta
marcha predeterminado hasta que se corrija la condición. También puede seleccionarse
el rango de Reversa (R). Esta acción predeterminada permite que el vehículo se
conduzca de manera segura hasta un centro de servicio.
Se aplica el embrague de 3-5 reversa o permanece aplicado
Solenoide 2 de control de presión (PC) 35R
El solenoide 2 PC 35R por defecto entra a su estado normalmente alto

(encendido), permitiendo que entre líquido de límite de alimentación del
actuador en el circuito del líquido del embrague PCS 35 reversa. El líquido del
embrague PCS 35 reversa se dirige a través del orificio #26 a la válvula
reguladora del embrague 3-5-reversa. Si la transmisión está funcionando en
primera, segunda, cuarta o sexta velocidad cuando ocurre un mal
funcionamiento eléctrico, aplicará el embrague 3-5-reversa. Si la transmisión
está funcionando en tercera o cuarta velocidad cuando el mal funcionamiento
eléctrico ocurra, el embrague de 3-5-reversa permanece aplicado.


reversa.

El embrague 4-5-6 se aplica o permanece aplicado
El solenoide 3 PC R1/456 entra a su estado normalmente alto (encendido),

permitiendo que entre líquido de límite de alimentación del actuador en el
circuito del líquido del embrague PCS R1/456. El líquido del embrague PCS
R1/456 se dirige a través del orificio #11 a la válvula reguladora del embrague
R1/456. Si la transmisión está operando en Primera, Segunda o Tercera
velocidad cuando ocurre una falla eléctrica, se aplica el embrague 4-5-6. Si la
transmisión está operando en Cuarta, Quinta o Sexta velocidad cuando ocurre
la falla eléctrica, el embrague 4-5-6 permanece aplicado.
El líquido del embrague PCS R1/456 en la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6 se opone a la fuerza del resorte de la válvula del regulador del
embrague R1/4-5-6 y a la presión del líquido de alimentación del embrague
R1/456 con orificios para regular la presión del conducto al circuito de
alimentación del embrague R1/456. El líquido de alimentación del embrague
R1/456 entonces se enruta a la válvula de selección del enmrabgue por el
orificio #12 al extremo del resorte de la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6, y por el orificio #34 a la válvula de seguridad de bola #5. Cuando la
válvula del regulador del embrague R1/4-5-6 está en esta posición, el líquido
PS4 se escapa por la válvula permitiendo que el interruptor de presión #4
normalmente cerrado se cierre.
El líquido de alimentación del embrague R1/456 pasa a través de la válvula de

selección de embrague y entra en el circuito del embrague 456. El líquido del
embrague 456 se dirige al ensamble del embrague 4-5-6, y a través del orificio
#2 a la válvula de retención de bola #1.
La presión de líquido del embrague 456 con orificios asienta la válvula de

retención de bola #1 contra el pasaje del líquido PS4 de escape. El líquido del
embrague 456 entonces se dirige al circuito de seguro CSV2 para sustituir la
presión PS4 de escape y se enruta a la válvula de selección de embrague. El
4-5-6 embrague
El líquido del embrague 456 entra al ensamble de la caja del embrague de 3-5-
reversa y 4-5-6 y mueve el pistón del embrague de 4-5-6 contra la fuerza del
resorte y la presión de alimentación del compensador para aplicar las placas del
embrague 4-5-6.

Liberaciones del embrague 1-2-3-4
Si la transmisión está en primera, segunda, tercera o cuarta velocidad cuando

una condición eléctrica comanda un modo de protección, el solenoide 5 PC 1234
se predetermina a su estado normalmente bajo (apagado), permitiendo presión
del líquido de embrague PCS 1234 al escape y que el embrague 1-2-3-4 se
libere.
Liberaciones del embrague 2-6
Si la transmisión está en Segunda o Sexta velocidad cuando un problema

eléctrico ordena un modo de protección, el solenoide 4 PC 26 cambia a su
estado predeterminado normalmente bajo (apagado), permitiendo a la presión
del líquido del embrague PCS 26 escapar y que se libere el embrague 2-6.
El embrague del convertidor de torque (TCC) se libera
Solenoide de control de presión (PC) del embrague del convertidor de

torque (TCC)
Si TCC está aplicado cuando un problema eléctrico ordena un modo de

protección, el solenoide TCC PC cambia a su estado predeterminado
normalmente bajo (apagado), permitiendo a la presión del líquido del embrague
PCS TCC escapar y que se libere el TCC.
Rango de avance, cuarta velocidad predeterminada (algunos modelos)
Es posible que la transmisión sea cuarta velocidad predeterminada, en lugar de

quinta velocidad, dependiendo del tamaño del motor y del índice de transmisión
final efectivo. Si la transmisión encuentra una falla de un componente eléctrico,
la transmisión se colocará de manera predeterminada en cuarta velocidad.
Todos los solenoides se predeterminarán en su estado normal. El embrague del
convertidor de torque se libera si está aplicado. La transmisión permanecerá en
el rango de Drive (avance)- cuarta velocidad predeterminada, hasta que la
condición se haya corregido. También puede seleccionarse el rango de Reversa
(R). Esta acción predeterminada permite que el vehículo se conduzca de
manera segura hasta un centro de servicio.
Rango de Transmisión, Quinta Velocidad Predeterminada

Rango de avance, sexta (Gen 1)
vehículo para determinar el momento preciso para comandar el encendido del
solenoide 4 de control de presión 26 normalmente bajo. Al mismo tiempo, el solenoide
2 de control de presión 35R normalmente alto se comanda a apagado y la transmisión
cambia a sexta velocidad.
Se aplica el embrague 2-6
El solenoide 4 PC 26 se ordena a encendido, permitiendo que entre líquido de

26. El líquido del embrague PCS 26 se dirige entonces a través del orificio #24
a la válvula reguladora del embrague 2-6.
El líquido del embrague PCS 26 en la válvula del regulador del embrague 2-6 se
opone a la fuerza del resorte de la válvula del embrague 2-6 y a la presión del
líquido del embrague 26 con orificios para regular la presión del líquido de
impulsión hacia dentro del circuito del embrague 26. El líquido del embrague 26
se dirige entonces a través del orificio #37 al ensamble del embrague 2-6 en la
caja de la transmisión, y a través el orificio #4 al extremo con resorte de la
válvula reguladora del embrague 2-6. Con la válvula reguladora del embrague
2-6 en esta posición, se permite que salga el líquido PS2 y el interruptor PS2
normalmente cerrado se cierra.
2-6 embrague
El líquido del embrague 26 de la válvula reguladora del embrague 2-6 se dirige

a través de la cubierta de la transmisión y al ensamble del pistón del embrague
2-6. La presión del líquido del embrague 26 mueve el pistón contra la fuerza de
resorte del embrague 2-6 para aplicar las placas del embrague 2-6.
Libera el embrague de 3-5 reversa

reversa.

embrague de 3-5-reversa libere rápidamente el embrague de 3-5-reversa. Con
la válvula del regulador del embrague 3-5-reversa en esta posición, el líquido
de alimentación del embrague 35 reversa (#25) con ofificios/impulso 1-6 pasa
por la válvula al circuito PS3. El líquido PS3 se enruta al interruptor de presión
#3 normalmente cerrado y abre el interruptor.

de 35 reversa para que salga del ensamble de la caja del embrague 3-5-reversa
y 4-5-6. La presión del líquido del embrague 35 reversa que sale, se enruta a la
válvula reguladora del embrague de 3-5-reversa, donde entra en el circuito de
alimentación del compensador/alimentación del embrague de 35 reversa
Rango de transmisión, sexta velocidad
Caja - lado del cuerpo de la válvula de control (izquierdo)
(2) Línea
(7) Alimentación de enfriador
(9) Aplicación regulada
(10) Alimentación de Compensador
(13) Línea de PCS
(16) Alimentación del embrague R1/456
(17) R1
(19) Retroceso
(20) Alimentación del embrague 35 Reversa
(21) Embrague 35 Reversa
(25) 1234 embrague

(31) 26 embrague
(32) 456 embrague
(33) TCC de PCS
(37) Nulo
Caja - Lado de la bomba (trasero)
(2) Línea
(8) Lubricación
(13) Línea de PCS

(31) 26 embrague
(32) 456 embrague
(33) TCC de PCS
(38) Drenaje del sello
(39) Ventilas
Cuerpo de la válvula de control - Lado de la caja (izquierda)
(2) Línea

(13) Línea de PCS
(17) R1
(19) Retroceso
(23) Drive (avance)
(25) 1234 embrague
(27) Transmisión 1-6
(31) 26 embrague
(32) 456 embrague
(33) TCC de PCS
(36) Escape
(37) Nulo
Cuerpo de la válvula de control - Lado de la placa del canal (derecho - ninguna

válvula)
(2) Línea
(11) Límite de alimentación del actuador
(12) PS3
(13) Línea de PCS
(14) Embrague PCS R1/456
(15) Solenoide de cambio
(17) R1
(18) Embrague PCS 35-reversa
(19) Retroceso

(22) Embrague PCS 1234
(23) Drive (avance)
(24) PS2
(25) 1234 embrague
(26) 1234 realimentación del embrague
(28) PS4
(29) Cerrojo CSV2
(31) 26 embrague
(32) 456 embrague
(33) TCC de PCS
(34) PS1
(35) Relleno de Escape
(36) Escape
(37) Nulo
Cuerpo de la bomba - Lado de la cubierta de la bomba (delantero)

(1) Succión
(2) Línea
(4) Alimentación del convertidor
(5) TCC liberado
(6) Aplicación del TCC
(13) Línea de PCS
(33) TCC de PCS
(36) Escape
(37) Nulo
(38) Drenaje del sello

Cubierta de la bomba - lado del cuerpo de la bomba (trasero)
(1) Succión
(2) Línea
(4) Alimentación del convertidor
(5) TCC liberado
(6) Aplicación del TCC
(13) Línea de PCS
(33) TCC de PCS
La placa del espaciador (12) - Lado de la caja (izquierdo)

(2) Línea
(13) Línea de PCS
(17) R1
(19) Retroceso
(25) 1234 embrague
(31) 26 embrague
(32) 456 embrague

(33) TCC de PCS
(36) Escape
La placa del espaciador (402) - lado de la placa de canal (derecha)
(2) Línea
(12) PS3
(13) Línea de PCS

(23) Drive (avance)
(24) PS2
(28) PS4
(29) Cerrojo CSV2
(33) TCC de PCS
(34) PS1
(36) Escape
Caja del embrague del convertidor de torque - lado de la bomba (delantero)

(8) Lubricación
Drenaje del sello
(38)
Ensamble de la válvula del solenoide de control con la placa del filtro - Lado
de la placa de canal (delantero)
(2) Línea
(12) PS3
(13) Línea de PCS
(24) PS2
(28) PS4
(33) TCC de PCS
(34) PS1
Placa de canal - lado del ensamble de la válvula de solenoide de control
(derecha)
(2) Línea
(12) PS3
(13) Línea de PCS
(24) PS2
(28) PS4
(33) TCC de PCS

(34) PS1
(36) Escape
(37) Nulo
Placa de canal - lado del cuerpo de la válvula de control (izquierdo)
(2) Línea
(12) PS3
(13) Línea de PCS

(15) Solenoide
(23) Drive (avance)
(24) PS2
(28) PS4
(33) TCC de PCS
(34) PS1
(36) Escape
(37) Nul
Descripción sistema y componente transmisión

Los componentes mecánicos de 6T30/40/45/50 son los siguientes:
 Un convertidor de par con un embrague de capacidad controlada

electrónicamente (ECCC)
 Ensamble de bomba de fluido tipo engrane
 Ensamble de la caja del embrague de 1-2-3-4, bajo y de reversa
 Ensamble de la caja del embrague de 4-5-6 y 3-5-reversa
 Ensamble del embrague 2-6
 Ensamble del embrague bajo y de reversa (embrague de una vía)
 Ensamble del cuerpo de la válvula de control
 Ensamble de piñón de propulsión, piñón propulsado y enlace
 Ensamble del transportador del diferencial frontal
 Ensamble del transportador de entrada
 Ensamble del transportador de reacción
 Ensamble del portador de salida
Los componentes eléctricos de 6T30/40/45 son los siguientes:
 Ensamble del sensor de velocidad de salida

 Ensamble del sensor de velocidad de entrada
 Eje de cambios manual con interruptor de modo interno
 Ensamble de la válvula del solenoide de control el cual contiene los
siguientes componentes:
o Módulo de control de la transmisión (TCM)
o 5 solenoides de control de presión (PC) del conducto de purga variable
o Ensamble del Interruptor de presión del fluido de la transmisión (TFP)
o Solenoide de control de presión del embrague convertidor de par (TCC)
o Solenoide de cambios
o Sensor de temperatura del fluido de la transmisión
Descripción general de transmisión

La Hydra-matic 6T30/40/45/50 es una transmisión completamente automática, de 6
velocidades, para tracción en las ruedas frontales, controlada electrónicamente.
Consiste principalmente de un convertidor de par de 4 elementos, un juego de
engranajes planetarios compuestos, ensambles de embrague mecánico y de fricción y
un sistema de control y de presurización hidráulica. Existen 3 variantes de la
transmisión basadas en la capacidad de par. La arquitectura es común entre variantes
y las diferencias en los componentes están principalmente relacionados con el tamaño.
El convertidor de par de 4 elementos contiene una bomba, una turbina, una placa de
presión estriada a la turbina y un ensamble de estator. El convertidor de par actúa
como un acoplamiento fluido para transmitir suavemente la potencia del motor a la
transmisión. También proporciona hidráulicamente multiplicación de par adicional
cuando se requiere. La placa de presión, cuando se aplica, proporciona un
acoplamiento de propulsión mecánica directa del motor a la transmisión.
Los juegos de engranajes planetarios proporcionan 6 relaciones de avance y reversa.

El cambio de relaciones de engranaje es totalmente automático y se logra a través del
uso del módulo de control de la transmisión (TCM) ubicado dentro de la transmisión. El
TCM recibe y monitoriza varias entradas de sensores electrónicos y utiliza está
información para hacer los cambios de la transmisión en el momento óptimo.
El TCM ordena a los solenoides de cambio y a los solenoides de control de la presión de
purga variable que controlen el momento y sensación del cambio. El TCM también
controla la aplicación y liberación del embrague convertidor de par lo cual permite que
el motor otorgue la máxima eficiencia de combustible sin sacrificar el desempeño del
vehículo. Todos los solenoides, incluyendo el TCM, están empaquetados en un
ensamble de válvula del solenoide de control autocontenido.
El sistema hidráulico consiste principalmente de una bomba de tipo engrane, un

ensamble de cuerpo de válvula de control y una caja. La bomba mantiene las
presiones de operación necesarias para mover los pistones del embrague que aplican o
liberan los componentes de fricción. Estos componentes de fricción, cuando se aplican
o liberan, soportan las cualidades de cambio automático de la transmisión.
Los componentes de fricción utilizados en la transmisión, consisten de 5 embragues de

discos múltiples. Los embragues de discos múltiples combinan con el embrague de una
vía para proporcionar 7 relaciones de engranaje diferentes, 6 de avance y una reversa,
a través de los juegos de engranajes. Estos juegos de engranajes luego transfieren el
par a través del ensamble del engranaje de propulsión de transferencia, engranaje
propulsado de transferencia y del diferencial.
La transmisión se puede operar en cualquiera de los siguientes rangos de velocidades:
Park (P)
La posición bloquea las ruedas frontales y evita que el vehículo se deslice hacia
adelante o hacia atrás. PARK (estacionamiento) es la mejor posición que se
puede usar para arrancar el vehículo. Debido a que la transmisión emplea un
sistema de control de cierre de los cambios, es necesario presionar
completamente el pedal del freno antes de salir de ESTACIONAMIENTO. Por
razones de seguridad, utilice el freno de estacionamiento en combinación con la
posición ESTACIONAMIENTO.
Reversa (R)
Esta posición le permite al vehículo operar en una dirección hacia atrás.
Neutral (N)
Esta posición permite encender y operar el motor mientras conduce el vehículo.

Si fuera necesario, puede seleccionar esta posición para volver a encender el
motor con el vehículo en movimiento. También debe utilizar esta posición
cuando remolque el vehículo.
DRIVE (marcha) (D)
El rango DRIVE (avance) se debe utilizar para todas las condiciones normales
de conducción para lograr la máxima eficiencia y ahorro de combustible. El
rango de avance permite que la transmisión funcione en cada una de las 6
relaciones de velocidades de marcha hacia adelante. Los cambios descendentes
a una velocidad más baja, o una relación de velocidad más alta, se encuentran
disponibles para el paso seguro al presionar el acelerador o seleccionar
manualmente una velocidad más baja en el rango de modo manual.
Control de cambios del conductor (DSC) o Selección electrónica de rangos

(ERS)
Esta posición (M-Manual / L - Baja) permite al conductor utilizar el sistema

DSC/ERS. Cuando la palanca del selector de cambios se mueve a esta posición,
el conductor puede seleccionar cambios ascendentes o descendentes utilizando
los interruptores de paleta ubicados en el volante de dirección/palanca de
cambios. Un cambio ascendente se solicita oprimiendo alguno de los botones +.
Consulte el manual del propietario del vehículo para información de DSC/ERS
más específic
DTC P0815, P0816, o P0826

Instrucciones de diagnóstico
 Realice el Verif systema diagnóstico - Vehículo antes de utilizar

este procedimiento de diagnóstico.
 Revise Diagnóstico Basado Estrategia para obtener información
general sobre las técnicas de diagnóstico.
 Instrucciones del procedimiento de diagnóstico proporciona una
vista general de cada categoría de diagnóstico.
Descriptores de DTC
DTC P0815
Circuito del interruptor de cambio ascendente
DTC P0816
Circuito del interruptor de cambio ascendente
DTC P0826
Circuito del interruptor cambio arriba y abajo
Datos de la herramienta de exploración típicos

Solicitud de cambio del conductor
Corto a Circuito abierto/alta Corto a

Circuito tierra resistencia voltaje
Señal del interruptor de

Inválida Ninguna Inválida/Ninguna
subir/bajar (Circuito)
Descripción del circuito/sistema
Cuando la palanca de cambios se coloca en modo manual (M), se activa la

solicitud de cambio del conductor (DSR), también conocida como función de
cambios de golpeteo. El DSR permite al operador del vehículo cambiar
velocidades empujando la palanca de cambios hacia adelante para un cambio
ascendente o jalando la palanca de cambios hacia atrás para un cambio
descendente. El módulo de control de carrocería (BCM) proporciona el voltaje
de la batería, conexión a tierra y un circuito de señal al controlador de cambios.
El controlador de cambios tiene interruptores de efecto Hall conectados a un
conjunto de resistores. Cuando la palanca está en la posición M, entonces se
empuja hacia adelante para un cambio de velocidad ascendente, o se jala para
un cambio de velocidad descendente, ocurre una baja de voltaje
correspondiente en la red del resistor. El BCM supervisa esta caída de voltaje. El
BCM enviará la solicitud al módulo de control de la transmisión para realizar el
cambio ascendente o descendente.
Condiciones para correr el DTC

P0815
 La velocidad del motor es mayor que 500 RPM por al menos 5

segundos.
 El voltaje de la ignición es mayor que 9.0 voltios.
 No DTCs P0815, P0826, P1761, P182E, P1876, P1877, o P1915.
 El tiempo desde el último cambio de rango es mayor que 1
segundo.
P0816

segundos.
 No DTCs P0816, P0826, P1761, P182E, P1876, P1877, o P1915.
 El tiempo desde el último cambio de rango es mayor que 1
segundo.
P0826
segundos.
Condiciones para configurar el DTC
P0815 - Condición 1
El módulo de control de la transmisión (TCM) detecta una solicitud de cambio

ascendente por 1 segundo o más en PARK (estacionamiento), REVERSE
(reversa), o NEUTRAL.
El TCM detecta una solicitud de cambio ascendente por 10 minutos.
El TCM detecta una solicitud de cambio de velocidad descendente por 1

segundo en PARK, REVERSE o NEUTRAL.
El TCM detecta una solicitud de cambio descendente por 10 minutos.
P0826
El TCM detecta un voltaje no válido en el circuito de señal arriba/abajo TAP por

1 minuto.
Acción a tomar cuando se establece el DTC.

P0815, P0816, P0826
 Los DTCs P0815, P0816 y P0826 son DTCs tipo C.

 El TCM inhibe la función de golpear hacia arriba/hacia abajo.
Condiciones para despejar el DTC
P0815, P0816, P0826
Los DTCs P0815, P0816 y P0826 son DTCs tipo C.
Información de referencia
Ref esquema
Esquema Controles Transmisión Automática
Referencia de la vista trasera del conector

Vistas ext con comp
Descrip y operación
 Descripción general de transmisión

 Descripción sistema y componente transmisión
Referencia de información eléctrica
 Probar ccto
 Reparación Conector
 Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes
 Reparaciones Cableado
Referencia de tipo de DTC
Definiciones de tipo de código de diagnóstico de problema (DTC) del tren motriz
Referencia de herramienta de exploración
Referencias módulo control para información de la herramienta de exploración
Verificación del sistema/circuito
1. Con la ignición encendida, observe el parámetro de la herramienta de

exploración para Control de cambio de velocidad del conductor, mientras
mueve el cambio de la transmisión por las posiciones de park, reverse,
neutral, y drive (estacionarse, reversa, neutral, conducir,
respectivamente). La lectura debe mostrar Inactivo.
2. Con la palanca de cambios en la posición M, observe el parámetro de la
herramienta de exploración para Solicitud de cambio de velocidad del
conductor mientras mueve la palanca de cambios hacia adelante y hacia
atrás. El parámetro debe cambiar de Ninguno a Cambio de velocidad
ascendente o Cambio de velocidad descendente.
3. Ponga a funcionar el vehículo dentro de las condiciones para ejecutar el
DTC para verificar que el DTC no se restablezca. También puede operar
el vehículo dentro de las condiciones que observó desde los datos de
registro de marco de congelación/fallo.
Prueba del sistema/circuito
1. Con la ignición apagada, desconecte el conector eléctrico del ensamble

de la palanca de velocidades del ensamble de palanca de velocidades.
2. Revise si hay menos de 10 ohmios entre la terminal 2 del conector del
arnés de la palanca de velocidades y la tierra.
o Si es mayor que el rango especificado, repare el circuito de tierra.
3. Con la ignición encendida, verifique en la herramienta de exploración
que el parámetro del Control de conductor/cambio de velocidad muestre
inactivo.
o Si no se obtienen los resultados esperados, pruebe si hay un
corto a voltaje o tierra en el circuito de señal entre la terminal 3
del conector del ensamble de palanca de cambios y el BCM Si el
circuito está normal en la prueba, reemplace el BCM.
4. Con la ignición apagada, conecte una lámpara de prueba entre la
terminal 1 del conector B+ del arnés de palanca de cambios y la
terminal 2 del circuito de tierra.
5. Con la ignición encendida, verifique que la lámpara de prueba esté
iluminada.
o Si la luz sigue apagada, pruebe si el circuito B+ está abierto/tiene
resistencia alta. Si el circuito está normal en la prueba, reemplace
el BCM.
6. Pruebe si hay 11-13 voltios en el conector del arnés de ensamble de
palanca de cambios entre la terminal 3 del circuito de señal y tierra.
o Si no está dentro del rango especificado, revise si el circuito de
señal tiene un corto a tierra o un circuito abierto/alta resistencia.
Si el circuito está normal en la prueba, reemplace el BCM.
7. Con la ignición apagada, conecte el conector del arnés de palanca de
cambios.
8. Con la ignición encendida, sondee el conector del ensamble de palanca
de cambios por detrás y pruebe si hay 11-13 voltios entre la terminal 3 y
tierra con la palanca de cambios en park, reverse, neutral, y drive
(estacionarse, reversa, neutral y conducir, respectivamente)
o Si no está dentro del rango especificado, reemplace el ensamble
de la palanca de cambios.
9. Use un DMM para monitorear el voltaje entre la terminal 3 del conector
de ensamble de palanca de cambios y tierra, con el selector de cambios
en la M, mueva la posición hacia arriba y hacia abajo. Compare las
lecturas y verifique que los voltajes sean correctos para cada posición
como se indica a continuación:
o Manual: 8.0-10.6 voltios
o Mover hacia arriba: 5.1-7.3 voltios
o Mover hacia abajo: 2.0-4.6 voltios
 Si no está dentro del rango especificado, revise si el
circuito de señal tiene un corto a tierra o circuito
abierto/alta resistencia. Si el circuito está normal,
reemplace el ensamble de palanca de cambios.
10. Si el resultado de la prueba de todos los circuitos es normal, reemplace
el BCM.
Instruc reparación
Ejecute Verificación de reparación de diagnóstico después de completar el

procedimiento de diagnóstico.
 Consulte Referencias módulo control, para la programación,
configuración y reemplazo de BCM.
 Consulte Reemplazo del control de la transmisión para reemplazo
del interruptor de cambios TAP de AT
Abreviaturas y definiciones
Posiciones del acelerador
Frenar el motor
Condición en la cual se utiliza el motor para desacelerar el vehículo mediante

una reducción manual de la velocidad con velocidad de inercia de aceleración
cero.
Reducción de marcha a toda marcha
Accionamiento rápido y profundo del pedal del acelerador que provoca una
reducción de marcha.
Acelerador fuerte
Aproximadamente 3/4 del recorrido del pedal del acelerador, 75 por ciento de la
posición del acelerador.
Acelerador ligero
Acelerador medio
Acelerador mínimo
Apertura mínima del acelerador necesaria para un aumento de marcha.
Acelerador totalmente abierto (WOT)
Movimiento completo del pedal del acelerador, 100 por ciento de la posición del
acelerador.
Velocidad de inercia acelerador cero
Liberación total del pedal del acelerador mientras el vehículo está en

movimiento y en rango de marcha hacia adelante.
Definiciones de condiciones de cambio
Golpe
Accionamiento repentino y fuerte de un embrague o una banda.
Sacudida
Sacudida o movimiento brusco. Esta condición puede ser más perceptible

cuando el embrague del convertidor está engranado. Se asemeja a la sensación
de remolcar un tráiler.
Retraso
Condición en la cual se espera un cambio pero este no se produce hasta

después de cierto tiempo. Se puede describir como un acoplamiento del
embrague o banda que no ocurre tan rápido como se esperaba durante el
accionamiento del acelerador con el acelerador parcial o totalmente abierto, o
durante un cambio descendente manual a un rango más bajo. Este término
también se conoce como DEMORA o PROLONGADO.
Doble sensación - doble golpe
Dos accionamientos repentinos y fuertes de un embrague o una banda.
Anticipación
Condición donde el cambio ocurre antes de que el carro haya alcanzado la

velocidad apropiada. Esta condición tiende a forzar el motor después de un
cambio de marcha ascendente.
Golpe final
Sensación más firme al final del cambio que al inicio del cambio. También se
conoce como SENSACIÓN FINAL o GOLPE DESLIZANTE
Firme
Accionamiento perceptiblemente rápido de un embrague o banda que se

considera normal con un acelerador fuerte o pesado. Este accionamiento no
debe confundirse con el FUERTE o BRUSCO.
Destello
Incremento rápido de las rpm del motor con una pérdida momentánea de par.
Generalmente ocurre durante un cambio. Esta condición también se conoce
como DESLIZAMIENTO.
Brusco - fuerte
Accionamiento de un embrague o banda más perceptible que el FIRME. Esta
condición se considera indeseable en cualquier posición del acelerador.
Oscilación
Serie rápida y repetitiva de cambios de aumento y disminución de marcha que

provoca un cambio notable en las rpm del motor, tales como el cambio del tipo
4-3-4. Esta condición también se conoce como OCUPADO.
Percepción inicial
Sensación marcadamente más firme al inicio del cambio que al final del cambio.
Retraso
Cambio que se produce cuando las rpm del motor sobrepasan el nivel normal
para cierto valor del acelerador.
Temblor
Condición de sacudidas repetitivas similar al de SACUDIDA pero más intenso y

rápido. Esta condición puede ser más perceptible en ciertos intervalos de
velocidad del vehículo.
Deslizamiento
Incremento perceptible de las rpm del motor sin que se haya incrementado la
velocidad del vehículo. Con frecuencia se produce un deslizamiento durante o
después del accionamiento inicial del embrague o banda.
Suave
Accionamiento lento, casi imperceptible del embrague o banda, con una

sensación muy leve del cambio.
Oleada
Condición de aceleración y desaceleración menos intenso que el de SACUDIDA

asociado a una repetición del motor.
Inmovilización
Condición en la cual dos embragues y/o bandas opuestos están intentando

accionarse al mismo tiempo, trayendo como consecuencia que el motor trabaje
con una pérdida notable de rpm del motor.
Condiciones de ruido
Ruido asociado al eje
Chirrido o gruñido que se incrementa o desvanece con la velocidad del vehículo
y es más perceptible durante una aceleración de acelerador ligero. También se
puede notar en los rangos de ESTACIONAMIENTO o NEUTRO cuando el vehículo
está en reposo.
Ruido de transmisión final
Zumbido asociado a la velocidad del vehículo que se vuelve más perceptible

durante una aceleración de acelerador ligero.
Ruido de engranaje planetario
Chirrido asociado a la velocidad del vehículo, que es más perceptible en

PRIMERA velocidad, SEGUNDA velocidad, CUARTA velocidad o REVERSA. Esta
condición puede volverse menos perceptible o desaparecer después de un
cambio de marcha ascendente.
Ruido de la bomba
Chirrido agudo que se vuelve más intenso con las rpm del motor. Esta condición
también puede notarse en todos los rangos de funcionamiento con el vehículo
en reposo o en movimiento.
Ruido del convertidor de par
Chirrido que suele notarse cuando se detiene el vehículo, y la transmisión está

en AVANZAR o REVERSA. el ruido aumentará con las rpm del motor.
Control de cambio del conductor
El control de cambios del conductor (DSC) permite al conductor cambiar

embragues de modo similar a la transmisión manual. Consulte el manual del
propietario del vehículo para obtener instrucciones de operaciones específicas al
DSC.
Abreviaciones de la transmisión
A/C
Aire acondicionado
AC
Corriente alterna
AT
Transmisión automática
CC
Control de Clima
DC
Corriente continua
DIC
Centro de información del conductor
DLC
Conector del enlace de datos
DMM
Multímetro digital
DSC
Control de cambio del conductor
DTC
Código de problema de diagnóstico
EBTCM
Freno electrónico/Módulo de control de tracción
ECCC
Embrague de capacidad electrónicamente controlada
ECT
Temperatura del refrigerante motor
EMI
Interferencia electromagnética
IAT
Temperatura del aire de entrada
IGN
Encendido
IMS
Interruptor de modo interno
ISS
Sensor de velocidad de entrada
MAP
Presión absoluta del múltiple
MIL
Luz indicadora de mal funcionamiento
NC
Normalmente cerrado
NO
Normalmente abierto
OBD
Diagnóstico de a bordo
OSS
Sensor de velocidad de salida
PC
Control de presión
PCM
Módulo de control de tren motriz
PCS
Solenoide de control de presión
PS
Interruptor de presión
PWM
Modulación de ancho de pulso
RPM
Revoluciones por minuto
SS
Solenoide de cambio
STL
Lámpara de servicio de la transmisión
TAP
Presión adaptativa de la transmisión
TCC
Embrague Convertidor Par
TFP
Presión del líquido de la transmisión
TFT
Temperatura del líquido de la transmisión
TP
Posición de acelerador
VSS
Sensor de velocidad del vehículo
WOT
Mariposa totalmente abiert
Info identificación de transmisión

(1) Código para la transmisión automática
(2) Modelo del año
(3) Modelo para la transmisión
(4) Familia de transmisiones
(5) Código de origen para la planta
(6) Año calendario
(7) Fecha juliana
(8) Cambio/conducto (A/B)
(9) Secuencia numérica comenzando en 0001 @ 12:01 AM cada día
Código de origen para la planta
 4 - Ramos Arizpe, México

 H - Ypsilanti, Michigan
 J - Windsor, Ontario
 K – St. Catharines, Ontario
 S - Estrasburgo, Francia
 W - Warren, Michigan
 Y - Toledo, Ohio
 R - Boryeong, Corea
 M - Yan Tai, Shan Dong, China
 P - San Luis Potosí, México

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Descripción de componente electrónico

Ensamble de la válvula del solenoide de control

(1) Solenoide de control de presión 3 (R-1/4-5-6)

(2) Solenoide 2 de control de presión (GEN 1) (3-5-R)

(2) Solenoide 5 de control de presión (GEN 2) (1-2-3-4)

(4) Solenoide de cambio 1 (On/Off)

(5) Solenoide 5 de control de presión (GEN 1) (1-2-3-4)

(5) Solenoide 2 de control de presión (GEN 2) (3-5-R)

(6) Solenoide de control de presión 4 (2-6)

(7) Solenoide de control de presión de línea

(8) Interruptor 1 de presión del fluido de la transmisión (TFP) (GEN 1) (3-5-R)

(10) Interruptor 4 de presión del fluido de la transmisión (TFP) (GEN 1) (1-2-3-4)

(11) Conector de paso

(12) Interruptor 5 de presión del fluido de la transmisión (TFP) (GEN 1) (4-5-6/R-1)

El ensamble de la válvula del solenoide de control (c/carrocería y TCM) contiene los

 Módulo de control de la transmisión (TCM)

Estos componentes no reciben servicio por separado. El ensamble de la válvula del

El sensor de velocidad de entrada (ISS)

Sensor de velocidad de salida (OSS)

El sensor (OSS) de velocidad de salida es un sensor de efecto hall. El OSS está

Estacionar - Motor en Marcha (Gen 1)

Presión de Líquido Dirigida en Preparación para el Cambio

Mecánicamente controlada por la palanca del selector de velocidades, la válvula

Válvula limitadora de alimentación del actuador

La válvula del regulador de alimentación del compensador

Válvula reguladora del embrague de reversa 3-5

35 El líquido de alimentación del compensador/alimentación del embrague de

Ensamble del embrague 3-5-R

35 El líquido de embrague de reversa llena la cavidad de aplicación del pistón

Válvula de aplicación regulada del TCC

El líquido del solenoide de cambio se enruta a la válvula de aplicación regulada

Se aplica el embrague bajo y de reversa

Solenoide 3 de control de presión (PC) R1/456

El solenoide PC R1/456 se energiza (encendido), permitiendo que entre líquido

Válvula reguladora del embrague de R1/4-5-6

El líquido del embrague PCS R1/4-5-6 en la válvula reguladora del embrague

El solenoide de cambio es energizado (ENCENDIDO) permitiendo que el líquido

Válvula de selección del embrague

El líquido del solenoide de cambio se dirige a la válvula de selección del

Embrague bajo y de reversa

El líquido R1/456 entra en el ensamble de la caja de la transmisión y mueve el

Válvula de Retención de Bola #5

El líquido de alimentación del embrague R1/456 levanta la válvula de retención

Park (estacionamiento)- Motor en funcionamiento

3-5-El embrague de reversa se aplica

Con la válvula manual en la posición de reversa, la presión del conducto se

Válvula de selección del embrague

El líquido de reversa se enruta a un área de la válvula de vaivén de anulación

Válvula de Retención de Bola #2

Solenoide 2 de control de presión (PC) 35R

El solenoide 2 PC 35R se energiza (encendido), permitiendo que entre líquido de

Válvula reguladora del embrague de reversa 3-5

El líquido del embrague PCS 35 reversa , en la válvula reguladora del embrague

35 Líquido del embrague de reversa entra a la caja del embrague de 3-5-

Válvula de Retención de Bola #6

El líquido de alimentación del embrague 35 reversa levanta la válvula de

Libera el embrague de 3-5 reversa

La válvula manual se mueve a la posición Neutral y bloquea la entrada de

Solenoide 2 de control de la presión 35R

El solenoide 2 PC 35R se ordena a apagado permitiendo que escape el líquido

Válvula reguladora del embrague de reversa 3-5

El líquido del embrague de reversa PCS 35 se escapa, permitiendo que la fuerza

La fuerza del resorte del embrague de 3-5-reversa, asistida por la presión de