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(3) Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de torque (TCC)
Palanca del retén de cambio manual con ensamble del interruptor de posición
del eje
El ensamble del interruptor de posición del eje de la transmisión es un
interruptor de contacto de deslizamiento conectado al ensamble de la palanca
de tope del eje manual dentro de la caja de la transmisión. Las cinco entradas
al TCM del ensamble del interruptor del eje de cambio manual de la transmisión
indican la posición de la palanca del selector de marcha de la transmisión. Esta
información se usa para controles de motor, como también para determinar los
patrones de cambio de transmisión. Se habilita el despliegue del estado de cada
entrada en la herramienta de exploración. Los cinco parámetro de entrada
representados son señal A, señal B, señal C, señal P (paridad) y señal N
(arranque P/N).
Válvula manual
La presión se regula por medio de la válvula hacia dentro del circuito limitador
de alimentación del actuador. El líquido de límite de alimentación del actuador
pasa a través del orificio #10 a un área diferencial para mover la válvula contra
la presión del resorte de la válvula limitadora de alimentación del actuador. El
líquido limitador de alimentación del actuador se enruta a los solenoides de
control de presión, el solenoide de cambios y a las válvulas de retención de bola
#5 y #6.
Solenoide de cambio
Válvula manual
El líquido de 3-5 reversa pasa por el orificio #5, asienta la válvula de retención
de bola #2 contra el paso de líquido de transmisión 1-6 y entra en el circuito de
35 reversa/avance 1-6. El líquido de 35 reversa/avance 1-6 se enruta por el
orificio #25 a la válvula reguladora del embrague de 3-5-reversa.
Embrague 3-5-reversa
Retroceso
Neutro - Motor en Marcha (Gen 1)
Cuando el selector de velocidad se mueve a la posición Neutro (N), la operación del
sistema hidráulico y eléctrico es idéntico al rango de Estacionamiento (P). Sin
embargo, si se selecciona Neutro después de que el vehículo estaba funcionando en
Reverse (reversa) (R), el solenoide 2 de control de presión 35R normalmente alto se
comanda OFF (apagado) y los siguientes cambios ocurrirían en el sistema hidráulico.
Válvula manual
Embrague 3-5-reversa
Válvula manual
La presión del líquido del embrague PCS 1234 actúa en un área diferencial,
moviendo la válvula de refuerzo del embrague 1234 contra la fuerza del resorte
de la válvula de refuerzo del embrague 1234 para regular la alimentación de
líquido del embrague 1234 hacia dentro del circuito de retroalimentación del
embrague 1234. A medida que la presión del líquido del embrague PCS 1234
aumenta hasta cierto valor, la válvula de refuerzo del embrague 1234 abre el
circuito de alimentación del embrague 1234 para que se produzca el escape.
Esto ocasiona que la válvula reguladora del embrague de 1234 se mueva a la
posición de alimentación máxima enviando presión de alimentación de
embrague 1234 máxima (presión de conducto máxima) al embrague 1-2-3-4.
1-2-3-4 embrague
#2 Interruptor de presión
Solenoide de cambio
La fuerza del resorte de baja y reversa mueve el pistón de baja y reversa para
liberar las placas de baja y reversa y forzar al líquido R1 a escapar del
ensamble de la caja. El líquido del embrague R1 se dirige entonces a través de
la válvula de selección de embrague, en donde entra al circuito de retrollenado
de escape.
El fluido del embrague 35 reversa/avance 1-6 pasa por la válvula del regulador
del embrague 3- 5-reversa al circuito del líquido PS3. El líquido PS3 entonces se
enruta al interruptor de presión #3 normalmente cerrado y abre el interruptor.
El líquido del embrague PCS 26 en la válvula del regulador del embrague 2-6 se
opone a la fuerza del resorte de la válvula del embrague 2-6 y a la presión del
líquido del embrague 26 con orificios para regular la presión del líquido de
impulsión hacia dentro del circuito del embrague 26. El líquido del embrague 26
se dirige entonces a través del orificio #37 al ensamble del embrague 2-6 en la
caja de la transmisión, y a través el orificio #4 al extremo con resorte de la
válvula reguladora del embrague 2-6. Con la válvula reguladora del embrague
2-6 en esta posición, se permite que salga el líquido PS2 y el interruptor PS2
normalmente cerrado se cierra.
2-6 embrague
Embrague 3-5-reversa
2-6 embrague
La fuerza del resorte del embrague 2-6 mueve el pistón del embrague 2-6 para
liberar las placas del embrague 2-6 y forzar a que el líquido del embrague 26
escape del ensamble de la caja de la transmisión. El líquido del embrague 26 se
dirige a través de la válvula reguladora del embrague 2-6 en donde entra al
circuito de líquido de relleno de escape.
El líquido del embrague PCS R1/456 en la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6 se opone a la fuerza del resorte de la válvula del regulador del
embrague R1/4-5-6 y a la presión del líquido de alimentación del embrague
R1/456 con orificios para regular la presión del conducto al circuito de
alimentación del embrague R1/456. El líquido de alimentación del embrague
R1/456 entonces se enruta a la válvula de selección del enmrabgue por el
orificio #12 al extremo del resorte de la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6, y por el orificio #34 a la válvula de seguridad de bola #5. Cuando la
válvula del regulador del embrague R1/4-5-6 está en esta posición, el líquido
PS4 se escapa por la válvula permitiendo que el interruptor de presión #4
normalmente cerrado se cierre.
4-5-6 embrague
El líquido del embrague 456 entra al ensamble de la caja del embrague de 3-5-
reversa y 4-5-6 y mueve el pistón del embrague de 4-5-6 contra la fuerza del
resorte y la presión de alimentación del compensador para aplicar las placas del
embrague 4-5-6.
Embrague 3-5-reversa
El líquido del PCS TCC mueve la válvula de control del TCC contra la fuerza de
resorte de la válvula de control del TCC, permitiendo que el líquido de aplicación
regulada pase a través de la válvula hacia el circuito del líquido de aplicación
TCC y aplicar el embrague del convertidor de torque. El líquido de alimentación
del convertidor pasa a través del orificio #28 a la válvula de control de TCC,
reemplazando el líquido de aplicación de TCC, para suministrar al circuito de
alimentación del enfriador. EL líquido de liberación de TCC pasa a través de la
válvula de control de TCC y escapa.
Embrague 3-5-reversa
1-2-3-4 embrague
Embrague 3-5-reversa
El líquido del embrague PCS R1/456 en la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6 se opone a la fuerza del resorte de la válvula del regulador del
embrague R1/4-5-6 y a la presión del líquido de alimentación del embrague
R1/456 con orificios para regular la presión del conducto al circuito de
alimentación del embrague R1/456. El líquido de alimentación del embrague
R1/456 entonces se enruta a la válvula de selección del enmrabgue por el
orificio #12 al extremo del resorte de la válvula del regulador del embrague
R1/4-5-6, y por el orificio #34 a la válvula de seguridad de bola #5. Cuando la
válvula del regulador del embrague R1/4-5-6 está en esta posición, el líquido
PS4 se escapa por la válvula permitiendo que el interruptor de presión #4
normalmente cerrado se cierre.
4-5-6 embrague
El líquido del embrague 456 entra al ensamble de la caja del embrague de 3-5-
reversa y 4-5-6 y mueve el pistón del embrague de 4-5-6 contra la fuerza del
resorte y la presión de alimentación del compensador para aplicar las placas del
embrague 4-5-6.
El líquido del embrague PCS 26 en la válvula del regulador del embrague 2-6 se
opone a la fuerza del resorte de la válvula del embrague 2-6 y a la presión del
líquido del embrague 26 con orificios para regular la presión del líquido de
impulsión hacia dentro del circuito del embrague 26. El líquido del embrague 26
se dirige entonces a través del orificio #37 al ensamble del embrague 2-6 en la
caja de la transmisión, y a través el orificio #4 al extremo con resorte de la
válvula reguladora del embrague 2-6. Con la válvula reguladora del embrague
2-6 en esta posición, se permite que salga el líquido PS2 y el interruptor PS2
normalmente cerrado se cierra.
2-6 embrague
Embrague 3-5-reversa
(2) Línea
(17) R1
(19) Retroceso
(37) Nulo
(2) Línea
(8) Lubricación
(31) 26 embrague
(39) Ventilas
(2) Línea
(17) R1
(19) Retroceso
(31) 26 embrague
(36) Escape
(37) Nulo
(12) PS3
(17) R1
(19) Retroceso
(24) PS2
(28) PS4
(31) 26 embrague
(34) PS1
(36) Escape
(37) Nulo
(2) Línea
(36) Escape
(37) Nulo
(1) Succión
(2) Línea
(17) R1
(19) Retroceso
(31) 26 embrague
(36) Escape
(2) Línea
(12) PS3
(24) PS2
(28) PS4
(34) PS1
(36) Escape
(38)
Ensamble de la válvula del solenoide de control con la placa del filtro - Lado
de la placa de canal (delantero)
(2) Línea
(12) PS3
(24) PS2
(28) PS4
(34) PS1
Placa de canal - lado del ensamble de la válvula de solenoide de control
(derecha)
(2) Línea
(12) PS3
(24) PS2
(28) PS4
(36) Escape
(37) Nulo
(2) Línea
(12) PS3
(15) Solenoide
(24) PS2
(28) PS4
(34) PS1
(36) Escape
(37) Nul
El convertidor de par de 4 elementos contiene una bomba, una turbina, una placa de
presión estriada a la turbina y un ensamble de estator. El convertidor de par actúa
como un acoplamiento fluido para transmitir suavemente la potencia del motor a la
transmisión. También proporciona hidráulicamente multiplicación de par adicional
cuando se requiere. La placa de presión, cuando se aplica, proporciona un
acoplamiento de propulsión mecánica directa del motor a la transmisión.
Park (P)
La posición bloquea las ruedas frontales y evita que el vehículo se deslice hacia
adelante o hacia atrás. PARK (estacionamiento) es la mejor posición que se
puede usar para arrancar el vehículo. Debido a que la transmisión emplea un
sistema de control de cierre de los cambios, es necesario presionar
completamente el pedal del freno antes de salir de ESTACIONAMIENTO. Por
razones de seguridad, utilice el freno de estacionamiento en combinación con la
posición ESTACIONAMIENTO.
Reversa (R)
Neutral (N)
El rango DRIVE (avance) se debe utilizar para todas las condiciones normales
de conducción para lograr la máxima eficiencia y ahorro de combustible. El
rango de avance permite que la transmisión funcione en cada una de las 6
relaciones de velocidades de marcha hacia adelante. Los cambios descendentes
a una velocidad más baja, o una relación de velocidad más alta, se encuentran
disponibles para el paso seguro al presionar el acelerador o seleccionar
manualmente una velocidad más baja en el rango de modo manual.
DTC P0816
DTC P0826
P0815 - Condición 1
P0815 - Condición 2
P0816 - Condición 1
P0816 - Condición 2
P0826
Información de referencia
Ref esquema
Descrip y operación
Probar ccto
Reparación Conector
Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes
Reparaciones Cableado
Referencia de tipo de DTC
Abreviaturas y definiciones
Posiciones del acelerador
Frenar el motor
Accionamiento rápido y profundo del pedal del acelerador que provoca una
reducción de marcha.
Acelerador fuerte
Aproximadamente 3/4 del recorrido del pedal del acelerador, 75 por ciento de la
posición del acelerador.
Acelerador ligero
Aproximadamente 1/4 del recorrido del pedal del acelerador, 25 por ciento de la
posición del acelerador.
Acelerador medio
Aproximadamente 1/2 del recorrido del pedal del acelerador, 50 por ciento de la
posición del acelerador.
Acelerador mínimo
Movimiento completo del pedal del acelerador, 100 por ciento de la posición del
acelerador.
Sacudida
Retraso
Anticipación
Golpe final
Sensación más firme al final del cambio que al inicio del cambio. También se
conoce como SENSACIÓN FINAL o GOLPE DESLIZANTE
Firme
Destello
Incremento rápido de las rpm del motor con una pérdida momentánea de par.
Generalmente ocurre durante un cambio. Esta condición también se conoce
como DESLIZAMIENTO.
Brusco - fuerte
Accionamiento de un embrague o banda más perceptible que el FIRME. Esta
condición se considera indeseable en cualquier posición del acelerador.
Oscilación
Percepción inicial
Sensación marcadamente más firme al inicio del cambio que al final del cambio.
Retraso
Cambio que se produce cuando las rpm del motor sobrepasan el nivel normal
para cierto valor del acelerador.
Temblor
Deslizamiento
Incremento perceptible de las rpm del motor sin que se haya incrementado la
velocidad del vehículo. Con frecuencia se produce un deslizamiento durante o
después del accionamiento inicial del embrague o banda.
Suave
Oleada
Inmovilización
Condiciones de ruido
Ruido asociado al eje
Chirrido o gruñido que se incrementa o desvanece con la velocidad del vehículo
y es más perceptible durante una aceleración de acelerador ligero. También se
puede notar en los rangos de ESTACIONAMIENTO o NEUTRO cuando el vehículo
está en reposo.
Ruido de la bomba
Chirrido agudo que se vuelve más intenso con las rpm del motor. Esta condición
también puede notarse en todos los rangos de funcionamiento con el vehículo
en reposo o en movimiento.
Abreviaciones de la transmisión
A/C
Aire acondicionado
AC
Corriente alterna
AT
Transmisión automática
CC
Control de Clima
DC
Corriente continua
DIC
DLC
DMM
Multímetro digital
DSC
DTC
EBTCM
ECCC
ECT
EMI
Interferencia electromagnética
IAT
IGN
Encendido
IMS
ISS
MAP
MIL
NC
Normalmente cerrado
NO
Normalmente abierto
OBD
Diagnóstico de a bordo
OSS
PC
Control de presión
PCM
PCS
PS
Interruptor de presión
PWM
Modulación de ancho de pulso
RPM
SS
Solenoide de cambio
STL
TAP
TCC
TFP
TFT
TP
Posición de acelerador
VSS
WOT