METODO UNAM

Los datos considerados para el diseño del pavimento flexible de la Carretera por el
método de Ingeniería son los siguientes: coeficiente de confianza del 85%,
incremento de transito del 5%. Periodo de diseño de 12 años y un tránsito promedio
anual (TPDA) de 4884, mezclados.
1.- cálculo del tránsito equivalente acumulado ( L)
Se realiza mediante la siguiente tabla de 9 columnas:

1 2 3 4 5 6

Tipo de No. De Coeficiente de No. Coef. Coeficiente

vehículo vehículos en distribución Veh.por De vehículo C y
ambas Car. De carga y V x carril
direcciones proyecto vacío

Ap. 977 .5 489 C= .8 392

V= .2 98

Ac 294 .5 147 C= .8 118

V= .2 30

B2 489 .5 245 C= .8 196

V= .2 49

C2 782 .5 391 C= .8 313

V= .2 79

C3 733 .5 367 C= .8 294

V= .2 74

T2-S1 684 .5 342 C= .8 274

V= .2 69

T2-S2 391 .5 196 C= .8 157

V= .2 40

T3-S2-R4 538 .5 269 C= .8 216

V= .2 54
Columna (1): tipo de vehículo, según la clasificación del tránsito aforado en campo
Columna (2): número de vehículos en ambas direcciones. Para calcular esta
columna se utiliza el transito promedio anual (TPDA) de 4884, este se multiplica por
el porcentaje de configuración de transito
Columna (3): según la tabla III.1(factor de distribución) el coeficiente de
distribución para un camino de 2 carriles, corresponde un coeficiente de 0.50.
Columna (4): número de vehículos por carril de proyecto este se calcula al
multiplicar la columna 2(no. De vehículos ambas direcciones) por la 3(coeficiente de
distribución)
Columna (5): coeficiente vehículos cargados y vacíos. Si no se cuanta con el
registro de aforos es recomendable emplear un porcentaje promedio de vehículos
cargados (80%) y vacíos (20%) aplicables a todos los vehículos comerciales.
Columna (6): número de vehículos cargados y vacíos por carril: se multiplica la
columna 4(no de vehículos por carril de proyecto) por la 5(coeficiente vehículos
cargados y vacíos)
Columna (7 y 8): coeficiente de daño por tránsito. Calculo de los coeficientes de
daño en el Anexo D
Columna (9 y 10): no. De ejes equivalentes a 8.2 ton
Para esto se multiplica los datos de la columna 6 (número de vehículos cargados y
vacíos por carril) por la (7) y da como resultado la (9). De igual manera para calcular
la (10). se multiplica la 86) por la (8)
Los resultados de las columnas (9) se suma dando como resultado To de carpeta y
(10) se suma dando como resultado To de base
De la figura siguiente. Calculo del transito acumulado en ejes sencillos equivalentes
de 8.2 ton. Método de ingeniería UNAM
 Coeficiente de acumulación de tránsito.

Donde
r: tasa de crecimiento
n= años de servicio

 Transito acumulado:
 Diseño por fatiga Cto= 5809.75*6444.938= 37, 445,088.67
 Diseño por deformación CT’o= 5809.75*11064.563=64,285.111.92

Log (Cto)=7.57
Log (Como)= 7.81
 Espesores equivalentes de las capas (de la tabla III.2) C=1.037
 Calculando el coeficiente de variación del VRS (datos que nos da el
problema)
Con los datos obtenidos y mediante la figura III.2 (Nomograma para calcular
espesores equivalentes) se calculan los espesores utilizando el VRS

cuerpo del terraplén= 75cm

capa sub-rasante=35 cm
subbase= 33cm

espesores

espesor de la sub rasante= 75-35= 40cm

espesor de la sub base= 35-33= 2 cm
esp. Base + carpeta= 75-(40+2) =33cm

de la tabla. Espesores mínimos recomendables, ubicada en la figura III.4 se

toma 2D1=25, para una suma de ejes acumulados de 10^7.57

Esp. Carpeta 2D1=25cm/2= 12.5cm

D1=12.5 cm

Esp. Base= (espesor de la carpeta + carpeta)-Espesor de la carpeta= 33-

12.5= 20.50
Para determinar el diseño final se deben considerar lo siguiente:
ANEXO D