Codigo: 7 TRA.

001 R6
PROCEDIMIENTO OPERATIVO Versión 3
JULIO 23 de 2017
INDUCCIÓN EN CAMIÓN CATERPILLAR 793 F
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Información curiosa:

El camión 793 F está equipado con 4 barras de suspensión que acoplan el bastidor con el eje trasero y cada barra tiene un peso
aproximado de 308kg, y los pines que sujetan dichas barras pesan 50kg cada uno.

C O N T E N I D O

SEGURIDAD GENERAL
Las siguientes reglas de seguridad son una guía para el operador. Sin embargo las condiciones y las reglas locales podrían agregar otras
a esta lista.
Reglas de Seguridad
o Sólo personal capacitado y autorizado puede operar el equipo.
o Siga todas las reglas de seguridad y procedimientos establecidos.
o Lea y observe las precauciones de seguridad.
o Utilice los elementos de protección personal.
Al abandonar la cabina del operador
o No toque ningun control. Para impedir operaciones accidentales, realice siempre lo siguiente.
o Mueva la palanca de cambios a (P) PARKING.
o Asegurece que la tolva esté en la posición FLOTAR.
o Espere aproximademente de 3 a 5 minutos y apague el motor.
Subir y bajar de la máquina
o Aplique la tecnica de los tres puntos de apoyo.
o Mantenga las escaleras y pasamanos libres de suciedad.
o Siempre que suba o baje de la máquina hágalo de frente hacia esta.

OPERACIÓN DEL CAMION

Al comienso de cada turno, camine alrededor del camión y realice una inspección visual de los componentes del equipo para asegurarse
que estén en condiciones seguras para iniciar la operación. Inicie en la esquina frontal izquierda del camión tal y como señala la imagen.
INSPECCIÓN PRE-OPERACIONAL

1 Inspeccione las luces, parte frontal del camión.
2 Revise el nivel de aceite del motor.
3 Revise el estado del FAN (ventilador).
4 Inspeccione los acumuladores de la dirección.
5 Revise el estado de la suspensión.
6 Revise que no haya fugas en el conjunto de frenos.
7 Observe que la llanta este en buen estado. Revise
el nivel de aceite del eje.
1
15 Revise el nivel de aceite del diferencial.
3 25
2 16 Revise el estado del cilindro de suspensión.
26 17 Revise el estado de las llantas traseras
derechas.
24
18 Inspeccione el cilindro de levante de la
6 4
tolva del lado derecho.
5 23 19 Revise el estado del tanque de aceite
7 hidraulico.

8 Inspeccione el anclaje del cilindro de dirección

8 20 Revise el nivel de aceite de la dirección,
22
9 Inspeccione el estado del tanque de levante y enfriamiento de frenos.
combustible.
21 Revise que no haya fuga de aceite en el
10 Verifique el nivel de aceite del convertidor de par.
10 enfriador de aceite de la dirección y filtros,
21 enfriador de aceite de la transmisión.
9 11
11 Inspeccione que no haya fuga en los 22 Revise el estado del varillaje de la direción.
20
enfriadores de aceite de los frenos. Observe que la llanta este en buen estado.
12 19 23
Revise el nivel de aceite del eje.
12 Observe que no haya fuga en los acumuladores de
los frenos o en los filtros de aceite hidráulico.
18 24 Revise el estado del secador de aire, drene
13 Observe el estado de las llantas el tanque de aire principal. (si tiene)
trasera lado izquierdo, e inspeccione
25 Revise el estado del radiador.
que no haya fuga de aceite.

14 Inspecciones el estado del eyector

13
17
de roca y del cilindro del suspensión 26 En la plataforma se revisa el nivel del
trasero 15 16 refrigerante

14

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 CARACTERISTICAS DEL EQUIPO
Dimensiones

Alto: 6.5m

Ancho: 7.6m Largo: 13.7m

Componentes Principales

Motor:
El CAT 793 F está equipado con un motor C175-16 el cual significa que es un motor
de serie 175 con 16 cilindros. La serie F tiene un motor ACERT (tecnología de control
de gases de combustión). El C175 16 entrega aproximadamente 2650 GHP, y 2478
NHP. El desplazamiento o cilindraje son 85L. El funcionamiento del motor es
monitoreado por un ECM (ADEM IV).
Tren de Potencia:
La función principal del tren de potencia es transmitir la potencia generada en el
motor hacia las ruedas traseras. Está compuesto por el control eléctronico,
Convertidor de par, Transmisión y engranajes, y el conjunto diferencial-mando final.
Convertidor de Par:
Proporciona un acoplamiento por medio de aceite que permite la amortiguación de
impactos y a su vez por su configuración interna multiplica el torque y disminuye las
RPMs.
Este componente permite el acople del motor con el resto de los componentes del
tren de fuerza. El aceite que usa este componente es el mismo de la Transmisión.
El convertidor de par impulsa hidráulicamente la transmisión, esto se conoce como
mando convertidor. Cuando se activa el solenoide de traba, el embrague de traba se
acopla, esto se conoce como mando directo. La carcasa giratoria del convertidor de
par se conecta mecánicamente al eje de salida del convertidor de par, que finalmente
le transmite el movimiento al conjunto engranaje-transmisión.

Transmisión:
La transmisión del 793 F es controlada eléctronicamente y operada hidráulicamente,
es del tipo ECPC, es decir tiene control eléctrico y activación por presión controlada .
En la serie F la palanca de cambio integra en la posición (P) la activación de Freno de
Parqueo y posición NEUTRAL de la transmisión. La transmisión tiene una combinación
de tres embragues giratorios, tres embragues fijos y cuatro unidades planetarias.
Esto proporciona seis velocidades de avance y una velocidad de retroceso.

Diferencial y Mando Final

Tambien llamado Eje Trasero (RAX), este componente recibe el movimiento del eje
de salida de la transmisión que engrana a una corona que conecta dos semi-ejes,
uno derecho y otro izquierdo, de manera que el torque dirigido a cada eje sea el
mismo. En el Mando Final se da una reducción de RPMs y aumento de Torque
unas 8 veces, es del tipo planetario y tiene dos conjuntos de reducción.

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 SISTEMAS

Sistema Hidráulico
Convertidor
En los camiones 793 F el aceite del Convertidor es utilizado por la Transmisión, está equipado con un enfriador de aceite ubicado al
lado derecho del equipo cerca al tanque de aceite hidráulico.
En bajas velocidades y cuando se necesita romper la inercia del camión, el convertidor de torque multiplica el par generado por el
motor y lo dirige hacia la transmisión. A esta configuración se le conoce como modo convertidor. Cuando el Camión alcanza una
cierta velocidad sobre el terreno y no requiere multiplicar el torque del motor, el embrague de traba se acopla y permite transmitir
directamente el movimiento del motor hacia la transmisión a esta configuración se le conoce como mando directo.
El 793 F está equipado con 4 bombas: 1) bomba de barrido del convertidor, 2) bomba de carga del convertidor, 3) bomba de barrido
de la transmisión (lubricación), 4) bomba de carga de la transmisión.

Cuenta con un filtro de carga de

aceite ubicado al lado izquierdo
1 cerca al acople de la barra de
conexión inferior izquierda.
2
3
4

Transmisión
En el 793 F las bombas de la Transmisión estan
ubicadas en el mando de bombas del convertidor de
par como se ilustró en la foto anterior (convertidor). La
transmisión tiene seis velocidades de avance y una
velocidad de retroceso.

Levante:
El sistema de Levante comparte el aceite de enfriamiento de los frenos. La Bomba de Levante está acoplada en el PTO, la válvula de
control de levante se encuentra ubicada al lado derecho del bastidor y la palanca de control de levante en la cabina ubicada en una
consola central al lado derecho del operador.
1) Bomba de Levante, 2) Válvula de control de Levante, 3) Palanca de control de Levante

3
2
1

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 Tanque de aceite hidráulico.
El tanque de aceite hidráulico en el 793F está ubicado al lado derecho del equipo, ha sido rediseñado en comparación al 793D.
En esta serie el tanque incluye el deposito de aceite de la dirección.

1. Nivel de aceite
(tolva abajo)
2. Nivel de aceite
(tolva arriba)
1

3. Tanque de aceite 3
hidráulico de la
dirección

DIRECCIÓN
El sistema de la dirección es hidráulico. No hay conexiones mecánicas entre el volante de la dirección y los cilindros de la dirección
que mueven las ruedas delanteras. Es un sistema de centro cerrado que funciona a la presión máxima pero al flujo mínimo una vez
que se satisfaga la demanda del sistema. No es un sistema de detección de carga. El aceite del sistema de la dirección se almacena
en la sección de la dirección del tanque hidráulico. Posee tres acumuladores de dirección ubicados al lado izquierdo del motor.

1 Enfriador de aceite de la dirección

2 Bomba principal de la dirección
3 Válvula de control y solenoide de la dirección
4 Bomba de dosificación

El motor de la bomba de lubricción del eje diferencial es

impulsado igualmente por el aceite del sistema de
dirección.

3 4

Prueba al sistema: Apague el motor desde el

interruptor de apagado de emergencia (1) (a nivel
de piso), suba a la cabina y gire el volante de la
dirección a la izquierda y derecha, verifique que las
ruedas responden.
1

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FRENOS
El sistema de frenos de Caterpillar son dos: Sistema Primario y Sistema Secundario; su aplicación se da así:

Sistema Primario Sistema Secundario

<Freno de Servicio < Freno de Emergencia
<Retardo Manual < Freno de Parqueo
<ARC (Control de Retardo Automático) < TCS (Sistema de Control de Tracción) antigüo AETA.

El frenado con el sistema primario en el 793 F se da mediante la presión hidráulica aplicada a unos discos y platos en el paquete
de frenos de las ruedas, esta presión hidráulica proviene del acumulador del freno de servicio, que a su vez recibe una presión de
control de la válvula principal de control de frenos. Son liberados por medio de resortes una vez se alivia la presión hidráulica.

Cuando se pisa el pedal del freno de servicio, se envía el aceite proporcionalmente a la válvula de control, esta permite el paso de la
presión del acumulador hacia los paquetes de freno de servicio.
El frenado con el sistema secundario se aplica mediante resorte y es liberado mediante presion hidráulica; cuando se activa el
freno de parqueo, es decir la palanca de control de cambios se mueva a la posición (P) se envía una señal eléctrica que indica a la
válvula de control de frenos que corte el flujo de presión hacia el paquete de freno, esto hace que se liberen los resortes y se
apliquen los frenos secundarios.
Cuando se presiona el pedal del freno secundario, este mueve el sensor de posición del freno secundario y envía una señal de pulso
eléctrico al Módulo de Control Electrónico de los frenos. El ECM de los frenos en la medida en que recibe la señal drena el aceite del
paquete de frenos liberando los resortes y aplicando el frenado.

Nota: El freno de Parqueo está completamente conectado 3

cuando los sensores de presión del freno indican que la
presión es inferior a 250 kPa (36 lb/pulg2). El freno de
Parqueo se desconecta cuando los sensores de presión
indican que la presión es superior a 3.447 kPa (500
lb/pulg2).

1. Acumuladores de frenos Emergencia/Parqueo

2. Acumulador de frenos Servicio / Retardo 2
3. Válvula de control de freno

1: Boton de límite de marcha superior

2: Boton de límite de marcha inferior

En este equipo se eliminó la válvula del freno de parqueo,

pues se integró este control a la palanca de cambios en la
posición P, Tiene 6 posiciones: P-R-N-D-2-1

CAT 793 F: Prueba al sistema de frenos.

Freno de Parqueo Se libera con más de 550±100 psi

Con el motor encendido, se oprimen los botones de límites de marchas
(ambos a la vez), se libera la palanca de cambios y se lleva a la posición 1
D; se acelera a 1300RPMs y el camión no debe moverse.
2

Freno de Emergencia

Con el motor encendido, se pisa el pedal del freno de emergencia, se libera la palanca de cambios y se lleva a la posición D; se
acelera a 1300RPMs y el camión no debe moverse.

Freno de Servicio Aplica aproximadamente 720±58 psi

Con el motor encendido, se pisa el pedal del freno de servicio, se libera la palanca de cambios y se lleva a la posición D; se acelera a
1300RPMs y el camión no debe moverse.

Retardo Manual aplica aproximadamente 665±116 psi

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ARC y RETARDO MANUAL
Cuando está activado el ARC y el sensor de velocidad del motor detecta un aumento en la velocidad real del motor que es superior a
la necesaria, el ECM del freno envía una señal eléctrica a la válvula de control de los frenos y esta envía la presión de los
acumuladores al paquete de freno para accionar el freno.
Nota: Si la palanca de control del retardador manual y el ARC se conectan al mismo tiempo, las válvulas de solenoide reciben una
corriente que corresponde al sistema que requiera el mayor frenado.

Retardo Manual
Según el modelo de equipo, puede estar
equipado con un retardo proporcional o
un retardo seccionado. Ambos sistemas
envían señal eléctrica para activar el
paquete de frenos primario para hacer la
función de retardación.

TCS
El "sistema de control de tracción" (TCS, Traction Control System) vigila la relación de la velocidad de cada rueda trasera para
detectar un patinaje en cualquiera de las dos ruedas. Cuando se detecta patinaje, se aplican los frenos secundarios a esa rueda y se
aplica par (torque) a la rueda que presenta la mejor tracción. El sensor de "ángulo de dirección" es una entrada importante al TCS.

El interruptor de prueba del TCS se

encuentra en el tablero de instrumentos
del camión. Coloque la transmisión en 1
marcha, presione el interruptor de
prueba del TCS, haga un giro en circulo,
se activará el sistema e indicará la luz en
el tablero.

CABINA
TABLERO DE INSTRUMENTOS

3 1 Medidor de temperatura del aceite de los frenos

2 Medidor de temperatura del refrigerante
3 Tacométro (medidor de revoluciones del motor)
2
4 4 Medidor de temperatura del convertidor
5 Medidor del nivel de combustible

1 5

7 Botones de parámetros del "Advisor"

8 Pantalla del advisor
9 Botones de desplazamiento y selección de menú
7 9
10 Interruptor de encendido del motor
8
11 Interruptor de control de velecidad del A.A
12 Control de temperatura del A.A
13 Interruptor ON/OFF y AUTO del aire acondicionado

10
11 12 13

14 Interruptor de prueba del TCS

15 Interruptor de liberación del freno de parqueo
15 16 16 Temporizador de apagado del motor (opcional)
14

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 I N T E R R U P TO R E S
1 Interruptor de ajuste del ARC
El ajuste del retardador automático se utiliza durante la operación del ARC.
Si usted observa que la aplicación del ARC es insuficiente o por el contrario
retarda demasiado el equipo, puede ajustar los valores de retardación.
1 Oprima la parte superior o la parte inferior del interruptor durante un
2
3 segundo para mantener una velocidad deseada. Cada vez que se oprime el
interruptor éste permite un ajuste de 10rpm. El ajuste de velocidad del
retardador automático se muestra en la pantalla del Advisor. El rango de
trabajo del ARC es de 1850 a 1950rpm
2 Interruptor de Activación del ARC

3 Interruptor de aceleración auxiliar y traba del acelerador

5 6 Aceleración Auxiliar: Se utiliza cuando se pierde la señal de aceleración
4
del pedal, coloque el control de la transmisión en la marcha deseada.
Mantenga el interruptor oprimido, las rpm del motor aumentarán hasta
1350. Cuando se suelte el interruptor, las rpm del motor regresarán a la
velocidad baja en vacío.
Traba del Acelerador: Coloque el control de la transmisión en la marcha
4 y 5. Eleva vidrios de las ventanas deseada (la traba del acelerador sólo se puede activar entre la primera y la
6. Luces auxiliares tercera marcha).
Con el pedal del acelerador acelere el motor y aplique sin soltar el
interruptor durante 3 segundos.
Nota: La luz de indicadora del tablero se ilumina cuando se activa la traba
del acelerador.

1 5
1
4

2 3
2 3 6
5 4

1 Luces de Parqueo 1 Interruptor Master 5 Control de traba de máquina

2 Luz de trabajo frontal 2 Luz de motor
3 Luz Antinieblas 3 Luz de escalera
4 Luz de escalera (acceso) 4 Interruptor de
5 Luz de intensidad de tablero apagado de
emergencia
Se desactiva el motor de arranque
y la prelubricación
6 Control de traba de motor
El motor arranca y funciona. Se desactiva, la
transmisión, levante y dirección.

Palanca de control de cambios: Tiene 6 posiciones

P
P: Aplica el freno de parqueo y lleva la transmisión a neutro
R R: aplica la marcha en reversa
N: libera el freno de parqueo y lleva la transmisión a neutro
N D: hace cambios automaticos de 1ra a 3ra, los cambios de 4ta a 6ta se
deben seleccionar con los botones de límite de marcha
D
2: hace cambios de marcha entre 1ra y 2da
2 1: engrana sólo la 1ra marcha

1 La palanca de elevación de la tolva tiene las misma 4 posiciones de control.

Bajar
Flotante
Mantener o Sostenida
Levantar
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 L U C E S -- I N D I C A D O R A S -- A L E R T A

LUCES DE FALL AS

Sistema de dirección principal: Cuando este Falla de la Transmisión: Ilumina

indicador ilumina, está advirtiendo que la presión del cuando existe una falla en la
sistema de dirección es baja. Detenga el equipo transmisión.
inmediatamente.

Modo de Traba: Hay dos modos de

Falla en el Sistema de los frenos: Ilumina cuando traba, Traba de motor (se bloquea
existe una falla general en el sistema de frenos. el encendido del motor) y Traba de
Maquina (se bloquea todo el
sistema hidráulico, transmisión,
dirección y levante).
Falla del motor: Ilumina cuando existe una falla en
el motor diesel. Luz de Acción: Se ilumina cuando
exista una falla, dará el destello
según la categoría de advertencia.

CATEGORÍAS DE ADVERTENCIAS

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 SISTEMA DE M O N I T O R E O ----- A D V I S O R

Operador:
En este menú es posible crear un perfil y
guardar los parámetros de visualización de
la información en la pantalla, tambíen se N: Marcha real -
puede ajustar la intesidad de luz del P: Posición de la palanca. --
tablero. Se pueden crear hasta 10 perfiles 3: Marcha máxima seleccionada

Monitor:
esta sección del menu permite ver los
valores de parámetros de operación, tales
como, temperaturas, presión, voltaje,
nivel, rpm del motor entre otros.

PayLoad
Esta opción permite consultar el estado de
carga del equipo (cargando, viaje cargado,
botando, viaje vacío). Tambíen permite ver
la carga en valores de peso (toneladas).

Servicio (service), Ajustes (Settings) y Modo de Servicio (Service Mode), son opciones de información para calibración y es necesario una contraseña para acceder

FILTROS Y ENFRIADORES PRINCIPALES

3
5

1 6
9 7
2
1 Filtros secundarios de combustibles
2 Filtros de aceite motor
3 Tanque de grasa
4 Tanque de aceite de dirección
5 Tanque de refrigerante
6 Tanque de aire (opcional)
12 7 Enfriador de Aceite Motor
8
10 11 8 Enfriador de Aceite de Transmisión/CT
4 9 Acumulador de presión de aceite de dirección
10 Enfriador de Aceite Frenos Delanteros
11 Enfriador de Aceite de Freno Trasero
18
12 Enfriador de Aceite de Dirección
17 13 13 Filtro de Aceite de Convertidor de torque
15
16 14 Filtro de Aceite de Diferencial y Mando final
15 Filtro de Aceite de Transmisión
14 16 Filtro de Aceite de Enfriamiento de frenos
17 Filtro de la Bomba de carga de frenos
18 Acumuladores de presión de Frenos

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 RECONOCIMIENTO DEL EQUIPO

Tanque de agente químico

del SSI Centro de llenado rápido

Controles a nivel de piso Tanque de grasa

Activador manual del SSI

Acumuladores de presión
de la dirección

Mirilla de nivel de aceite Mirilla de nivel de aceite del

de motor convertidor y transmisión

Tanque de combustible
Nivel de aceite del
eje delantero

Eyector de rocas

Cilindro de suspensión
Mirilla de nivel de aceite trasera
del diferencial

Tanque de refrigerante

Filtros de aceite y
Nivel de aceite para combustible del motor
enfriamiento de los
frenos y levante
Niveles de aceite del
tanque de la dirección

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 DIFERENCIAS EN LAS S E R I E S -- FILTROS Y ENFRIADORES
1 Filtro secundarios de combustible
2 Filtro de aceite del motor

793C 793D 793F

1 1 1

2 2
2

1
1 0 2 3 3
0 3

1 Filtro de aceite del convertidor

2 Enfriador de aceite de dirección (la serie C no tiene enfriador de aceite de dirección)
3 Enfriador de aceite de frenos traseros y levante ( en las serie C y D son
dos enfriadores, en la serie F es uno sólo).
1
0 Filtro de aceite del freno de parqueo ( esta función en el F es ausumida por el filtro
de carga de la bomba del freno)

1 1 1 2
1 1

1 Filtros de aceite de enfriamiento de frenos ( para la serie C es de frenos frontal, la serie D frontal y trasero, serie F ambos)
2 Filtro de la bomba de carga de los freno (en la serie F)

1
1
1

1 Enfriador de aceite de los frenos frontales

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 1
1
1

1 Enfriador de aceite de la transmisión y convertidor de par

1
1
1

1 Filtro de aceite de la transmisión

1
1
1

1 Filtro de aceite del conjunto diferencial

3 1
1 2
2 3
3
1
2

1 Tanque de aceite hidráulico de la dirección

2 Filtro de aceite de retorno
3 Filtro de aceite de drenaje

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