RELATÓRIO DE ANÁLISE ISOPARAMETRICA

SÃO LUÍS

2019
 JOĀO PEDRO VIEIRA ALVES 201608790

RELATÓRIO DE ANÁLISE ISOPARAMETRICA

SÃO LUÍS

2019

1.0 INTRODUÇÃO

No acionamento de cargas mecânicas utiliza-se motores eléctricos, que são máquinas

capazes de promoverem uma transformação de energia eléctrica em energia mecânica
com algumas perdas de energia. Como essas perdas são pequenas, o motor elétrico
apresenta a vantagem de ser uma máquina com um rendimento energético elevado.
O motor de indução ou motor assíncrono foi patenteado em 1888 por Nikola Tesla e
atualmente constitui mais de 90% dos motores utilizados na indústria. Trata-se de uma
máquina robusta, de fácil construção e por conseguinte mais barata comparada com
outras. Esse motor tem enrolamentos do estator e do rotor somente corrente alternada.
Pode ser comparado com um transformador em que os enrolamentos do secundário
recebem energia por indução [5].

Entre os diversos tipos de motores eléctricos o motor de indução trifásico é uma máquina
com um princípio de funcionamento simples, com pequena manutenção, e que devido à
automação do seu processo de fabricação te o preço um pouco elevado. Como o progresso
tecnológico, foi possível o desenvolvimento de métodos de controlo desta máquina
eléctrica, que, não sendo dissipativos de energia, contribuem para uma utilização racional
da energia eléctrica, o domínio de aplicação do motor de indução trifásico tem vindo a
ampliar-se [6].

4.0 Partidas
4.1 Partida direta

Na partida direta de motor elétrico trifásico podemos identificar que o motor irá receber
a alimentação diretamente da fonte geradora trifásica e sofre interferência somente dos
dispositivos de seccionamento (contatores, disjuntores, relé térmico). Inicialmente o
botão de liga (-S2) e os contatos do contator -K1 estão abertos, ao se pressionar o botão
de liga a tensão alimenta a bobina do contator -K1, que faz com que os contatos comutem
de aberto para fechado e o motor entre em funcionamento.

No diagrama de comando temos um contato de selo (-K1), que faz com que a bobina
continue alimentada mesmo que o botão liga (-S2) não esteja mais sendo pressionado,
fazendo que o motor continue funcionando. O botão -S1 é usado para desligar o motor, e
o botão -S0 é o botão de emergência. Já o relé térmico (DMT1) é usado para a proteção
de sobrecarga elétrica aplicado a motores elétricos. Este dispositivo de proteção visa
evitar o sobreaquecimento dos enrolamentos do motor quando ocorre uma circulação de
corrente elétrica acima da tolerada nos seus enrolamentos.

 Diagrama de comando:

 Diagrama de potência:
4.2 Partida direta com reversão
 Referencias

1-
http://www.estgv.ipv.pt/PaginasPessoais/lpestana/maquinas%20eléctricas%202/aulas%
20teóricas/Motores_inducao_tri.pdf

2-
http://www.estgv.ipv.pt/PaginasPessoais/lpestana/maquinas%20eléctricas%202/aulas%
20teóricas/Motores_inducao_tri.pdf