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Introducción

El desarrollo de los motores de combustión interna inicia en el siglo XIX con el (motor
Lenoir, Francia, 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro
tiempos N. Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862.
[1]
Un motor de combustión interna tiene como propósito la producción de trabajo
mecánico a partir de la energía química contenida en un combustible. En los
motores de combustión interna la energía es liberada por la quema u oxidación del
combustible dentro del motor.
Desarrollo
Los motores de combustión interna alternativos han desempeñado un papel de gran
importancia en el desarrollo del transporte tanto terrestre como marítimo, y de igual
manera en la generación de energía.
Aplicación de motores de combustión interna [1]

 Dentro de las aplicaciones más importantes son:


 Transporte Terrestre
 Transporte por carretera (automóviles, camionetas, autobuses, motocicletas,
etc.).
 Vehículos fuera de carretera
 Maquinaria de obras publicas
 Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras, motobombas, etc.)
 Ferrocarriles
 Propulsión marina
 Propulsión aérea: pequeñas aeronaves.
 Aplicaciones estacionarias:
 Plantas de generación de energía y cogeneración
 Grupos de emergencia
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.)

Aplicación de motores de gasolina (Otto) [1]


Las aplicaciones delos motores de gasolina dependen del número de ciclos, es decir
de dos tiempos o de cuatro tiempos.
2T gasolina
Dentro de la aplicación e motores de 2T podemos encontrarlo en:
Motocicletas, aunque actualmente ya no se encuentra en muchas, ya que generan
mucha contaminación y no cumplen con las normas ambientales.
Motores ultraligeros (ULM)
Motores marinos fuera-borda
Motores muy pequeños, motosierras y pequeños grupos electrógenos.
4T gasolina
La aplicación de motores de 4T denominan:
Motocicletas, de todas las cilindradas, especialmente en las de altas cilindradas
Automóviles, es la aplicación mas empleada.
Aviación deportiva y fuera-borda
Aplicación de motores diésel [1]
Las primeras aplicaciones de los motores diésel fueron en plantas estacionarias
para la generación de energía eléctrica, debido al tamaño y peso que antes tenían
los motores lo cual impedía el uso para la aplicación de automóviles.
Dentro de las aplicaciones actuales de los motores diésel podemos encontrar:
Autos
Camiones
Autobuses
Tractores
Excavadoras
Plantas de construcción de maquinaria
Equipos mineros
La razón principal es el ahorro de combustible, ya que estos motores gastan menos
combustible y a un precio accesible
Aplicaciones Motor Wankel [1]
 Herramienta
 Aeronáutica
 Automovilismo
 Recreación
Aplicación de turbina de gas [1]
 Producción de electricidad,
 Buques,
 Locomotoras,
 Helicópteros
 Tanques

Criterios de selección [2]


Los factores más relevantes para usar un motor son:
 Características de funcionamiento del motor en su todo su rango de
operación
 Par y potencia
 El consumo y el costo del combustible del motor en este rango de operación
 Las emisiones contaminantes químicas y acústicas, son características
importantes del funcionamiento de un motor.
 El costo inicial del motor y su instalación
 La integridad y durabilidad del motor, sus requerimientos de mantenimiento,
y como estos afectan la disponibilidad del motor y los costos de operación.
 Diseño de motores y datos de funcionamiento
Los datos de placa de los motores usualmente indican la máxima potencia a la que
los fabricantes esperan que sus productos brinden una economía satisfactoria,
puntualidad, y durabilidad durante las condiciones de servicio.

Tablas 1. Diseño de motores y datos de funcionamiento de motores de gasolina [2]


Tabla 2. Diseño de motores y datos de funcionamiento de motores diésel [2]

Mantenimiento de motores de gasolina [3]


Al comprar un equipo es necesario tomar en cuenta ciertos aspectos, los cuales
facilitan la operación y duración del mismo. Es por eso que es importante realizar
un correcto mantenimiento preventivo de un motor de gasolina.
Revisar diariamente el nivel del aceite del motor asegurándose de no sobrepasar el
nivel requerido y adicionando la cantidad que haga falta.
Lavar diariamente la espuma del filtro de aire con agua y jabón. El motor no debe
ponerse a trabajar sin el filtro de aire ya que se pude producir un desgaste excesivo
del pistón, anillos y / o cilindro.
Cambiar los filtros de papel cuando estén saturados, o cada 200 horas.
Cambiar el aceite del motor en sus primeras 20 horas de trabajo. Los cambios
posteriores deben realizarse cada 50 horas de trabajo. Se recomienda los
lubricantes con clasificación API SJ (20W40).
El combustible debe estar TOTALMENTE limpio. Si no se tiene en cuenta esta
recomendación el carburador puede presentar problemas. Se deben tomar las
medidas en obra necesarias para garantizar el combustible limpio.
Limpiar semanalmente las aletas de refrigeración para evitar sobrecalentamientos
en el motor.
Revisar diariamente las tuercas y tornillos apretando los elementos que lo requieran.
Siempre se debe trabajar el motor en su máxima aceleración para evitar problemas
de recalentamiento y picos altos de vibración.
La inclinación del motor no debe ser mayor de 25°, debido a que este equipo está
protegido con un sistema piloto de nivel de aceite, el cual actúa cuando la cantidad
de este es menor a la recomendada.
No quitar la tapa de arranque para evitar problemas en su sistema.
Limpiar periódicamente la malla del mofle.
Apretar periódicamente tornillería, máximo cada 20 horas de trabajo o cuando lo
vea conveniente por el uso en condiciones normales de operación.
Cerrar el paso de la gasolina cuando no se esté utilizando. En climas muy cálidos o
cuando el equipo se va a dejar almacenado, es recomendable cerrar el paso de
combustible dejando funcionar la máquina en mínima para que se agote el
combustible del carburador y conductos.
La tapa del equipo, tiene un punto de partida, y una extensión limitada
Mantenimiento de motores diésel [4]
En el caso de motores nuevos o revisados, cada 25 horas de servicio:
 Cambiar el aceite del motor
 Comprobar y, en caso necesario, ajustar la luz de válvulas
 Comprobar las uniones roscadas (no apretar los tornillos de fijación de la
culata)
En el caso de tiempos de uso reducidos, cambiar el aceite del motor como muy
tarde tras 12 meses, con independencia del número de horas de servicio
alcanzadas.
Los intervalos en los que se deben efectuar las tareas de mantenimiento en el filtro
de combustible dependen del grado de limpieza del combustible empleado y, en
caso necesario, se deben acortar a 250 horas de servicio.
 Comprobar el área de aspiración del aire de combustión
 Comprobar el área del aire de refrigeración
 Cambiar aceite de motor y filtro
 Limpiar el filtro de aire en baño de aceite (opcional)
 Comprobar y ajustar la luz de válvulas
 Limpiar la zona del aire de refrigeración
 Comprobar las uniones roscadas
 Cambiar el filtro de combustible
 Realizar el mantenimiento del filtro de aire seco
 Comprobar y limpiar el cartucho del filtro de aire
Mantenimiento de Turbinas de Gas [5]
El mantenimiento de la turbina de gas tiene dos bases: mantenimiento condicional,
basado en observar el comportamiento de la máquina e inspeccionar regularmente
sus partes internas, actuando en caso de encontrar algo anormal, y el
mantenimiento en parada, con la organización de grandes revisiones en las que se
cambian sistemáticamente gran cantidad de piezas sometidas a desgaste.
Podemos dividir las actividades de mantenimiento de la turbina de gas en tres
grandes grupos: mantenimiento rutinario, inspecciones y grandes revisiones.
Mantenimiento rutinario
Las actividades principales son las siguientes:
Vigilancia de parámetros (temperaturas en las cámaras de combustión, presión y
temperatura del compresor de la turbina, niveles de vibración en cojinetes, presión
y temperatura del aceite de lubricación, caudal y temperatura del aire de
refrigeración, caída de presión en los filtros de aire de admisión y temperatura en el
escape, como parámetros más importantes)
Comprobación y seguimiento de alarmas y avisos
Análisis del aceite de lubricación. Filtrado y/o sustitución cuando corresponde
Sustitución de prefiltros y filtros del aire de admisión al compresor de la turbina,
cuando la caída de presión alcanza un valor determinado
Limpieza del compresor, tanto con el compresor en marcha como con el compresor
parado (también llamadas limpiezas on-line y off-line).
Calibración de la instrumentación (presiones, temperaturas y caudales,
fundamentalmente)
Comprobaciones del sistema contraincendios
Inspecciones
Inspecciones boroscópicas para comprobar el estado de las partes internas de la
turbina. Suele comprobarse el estado de las cámaras de combustión y quemadores,
y las distintas filas de álabes de la turbina. Estas son las partes sometidas a
condiciones más extremas de funcionamiento, pues las temperaturas son muy
elevadas, en el límite de la resistencia de los materiales. En las cámaras de
combustión, las inspecciones borocópicas (o boroscopias) tratan de buscar
deformaciones y daños en los quemadores y en las paredes de la cámara. En los
álabes, buscan deformaciones, decoloraciones en la superficie del álabe, impactos
de objetos extraños contra la superficie de cada álabe, estado de la capa de
recubrimiento cerámico y rozamientos entre partes en movimiento y partes
estáticas, fundamentalmente.
Conclusión
En conclusión, podemos darnos cuenta de la importancia que tienen los motores de
combustión interna, ya que estos son utilizados tanto en el medio de transporte
como en herramientas, y por ello se busca tener un mejor aprovechamiento de los
combustibles existentes en el planeta, como son el diésel y la gasolina, que sean el
recurso más utilizado para el transporte.
De igual manera es importante saber cómo debe ser el mantenimiento de estos
motores, para que estos tengan un periodo de vida mucho mayor.
Referencias
[1] EREZ, J. M. (s.f.). TECNOLOGIAS AVANZADAS DEL AUTOMOVIL. S.A.
EDICIONES PARANINFO.
[2] Heywood, J. B. (1988), “Internal Combustion Engine Fundamentals”. McGraw
Hill, New
York.
[3] Ferristore. (30 de Octubre de 2014). Manual de Mantenimiento Preventivo para
Motores a Combustible. Recuperado el 18 de Abril de 2019, de Manual de
Mantenimiento Preventivo para Motores a Combustible.:
https://www.ferristore.com
[4] CREATING POWER SOLUTIONS. (2017). Manual para motor diésel.
Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG. Obtenido de www.HATZ-DIESEL.com
[5] Renove Tecnología. (2014). Turbinas de gas.com. Recuperado el 17 de Abril de
2019, de Turbinas de gas.com: http://www.turbinasdegas.com

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