Laboratorio de Física Facultad de Ciencias Físicas

Universidad Nacional Mayor de San Marcos

Laboratorio 7: DINÁMICA Y LAS LEYES DE NEWTON

Integrantes:

 KOIKE JARA-ALMONTE, Ignacio 10200109

 FARRO OCHOA, Felipe 10200100

 GARCIA HUAMAN. Karen Irene 10170011

 PEÑA FERNANDEZ, Luis Ángel 10200121

 HULLCA ALARCON, Edson Joel 10140132

Docente:
 MESTANZA, Fernando

2010
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INTRODUCCION

Las Leyes de Newton, también conocidas como Leyes del movimiento de Newton,1 son tres
principios a partir de los cuales se explican la mayor parte de los problemas planteados por la
dinámica, en particular aquellos relativos al movimiento de los cuerpos. Revolucionaron los
conceptos básicos de la física y el movimiento de los cuerpos en el universo, en tanto que

constituyen los cimientos no sólo de la dinámica clásica sino también de la física clásica en
general. Aunque incluyen ciertas definiciones y en cierto sentido pueden verse como axiomas,
Newton afirmó que estaban basadas en observaciones y experimentos cuantitativos;
ciertamente no pueden derivarse a partir de otras relaciones más básicas. La demostración de
su validez radica en sus predicciones... La validez de esas predicciones fue verificada en todos y
cada uno de los casos durante más de dos siglos.

En concreto, la relevancia de estas leyes radica en dos aspectos:

Por un lado, constituyen, junto con la transformación de Galileo, la base de la mecánica clásica.

Por otro, al combinar estas leyes con la Ley de la gravitación universal, se pueden deducir y
explicar las Leyes de Kepler sobre el movimiento planetario.

Así, las Leyes de Newton permiten explicar tanto el movimiento de los astros, como los
movimientos de los proyectiles artificiales creados por el ser humano, así como toda la
mecánica de funcionamiento de las máquinas.

Su formulación matemática fue publicada por Isaac Newton en 1687 en su obra Philosophiae
Naturalis Principia Mathematica.

No obstante, la dinámica de Newton, también llamada dinámica clásica, sólo se cumple en los
sistemas de referencia inerciales; es decir, sólo es aplicable a cuerpos cuya velocidad dista
considerablemente de la velocidad de la luz (que no se acerquen a los 300,000 km/s); la razón
estriba en que cuanto más cerca esté un cuerpo de alcanzar esa velocidad (lo que ocurriría en
los sistemas de referencia no-inerciales), más posibilidades hay de que incidan sobre el mismo
una serie de fenómenos denominados efectos relativistas o fuerzas ficticias, que añaden
términos suplementarios capaces de explicar el movimiento de un sistema cerrado de
partículas clásicas que interactúan entre sí. El estudio de estos efectos (aumento de la masa y
contracción de la longitud, fundamentalmente) corresponde a la teoría de la relatividad
especial, enunciada por Albert Einstein en 1905.
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I. OBJETIVOS:

- Estudiar la dependencia de la aceleración a con la masita m , el cual origina una

fuerza, mediante gráficas y comparaciones de estas.

- Calcular la aceleración de la gravedad en el laboratorio.

- Verificar las leyes de Newton.

II. MATERIALES:

 Carro de madera.
 Prensas.
 Juego de pesas.
 Registrador de tiempo
 Prensa porta polea.
 Poleas.
 Regla.
 Pesas de dos ganchos.
 Soportes universales.
 Cronometro.
 Varilla.
 Clamps.
 Listón de madera.
 Dinamómetro.
 Cordelitos.
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III. REVISION BIBLIOGRAFICA

Hay que conocer las leyes de Newton que son tres:

a) Ley de Inercia

“Si no existe una fuerza resultante sobre un cuerpo, su aceleración es cero”. Luego la
inercia de reposo cuando un cuerpo no cambia de posición respecto de las
coordenadas referenciales con que es descrito; y la inercia de movimiento rectilineo
uniforme (MRU) cuando el cuerpo se mueve con velocidad constante o invariante.

b) Ley de Fuerza y Aceleración

“La velocidad con la cual cambia la cantidad de movimiento un cuerpo, es proporcional

a la fuerza resultante no equilibrada que soporta el cuerpo, y esa variación de la
velocidad con respecto al tiempo se encuentra en la misma dirección y sentido de la
fuerza”

Se expresa en la fórmula: F = dp

dt

Donde: dp = mdv , cantidad de movimiento o momentum lineal

m , masa del móvil

v ; velocidad
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c) Ley de Acción y Reacción

“La interacción mutua que se ejercen dos cuerpos son dos fuerzas simultáneas iguales
y dirigidas en sentido contrario”.

Indistintamente una es fuerza de acción y la otra de reacción.

Hay que notar que estas fuerzas actúan sobre cuerpos diferentes y sobre la base de
estas leyes se desarrollan las acciones experimentales.

Sensor de movimiento
Movil

Interfase
M
m
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IV. PROCEDIMIENTO

De la relacion Fuerza y Aceleracion:

1. Use la balanza de 3 brazos para masas mayores a 610g. Coloque la pesa de 295g en
el extremo de los brazos, lo cual le permitirá medir hasta 1610g. Mida la masa del
carro.

2. Coloque la prensa porta-polea en el borde ancho de la m esa, y ajuste

verticalmente el listón de madera al borde de la mesa utilizando para ello las dos
prensas, el cual se comporta como parachoques.

3. Marque la distancia de 80 cm sobre la mesa, que es la longitud entre el punto de

partida y el parachoques.

4. Alinee la cuerda que ha de jalar el carro a la altura de la polea, esta debe estar
paralela a la mesa; vea que la cuerda tenga la longitud apropiada desde el carro
pegado al parachoques hasta el piso cuyo extremo tiene al portapesas vertical.

5. Coloque cuatro masas de 50g sobre el carro y ate el portapesas al extremo de la

cuerda despues de la polea, tal como indica la Fig. 7.2, considere todas las masas y
la masa del portapesas como parte de la masa total del sistema.

6. Ponga el carro antes de la linea del partidor, sincronice el inicio del desplazamiento
con el cronómetro y tome la medida del tiempo. El peso de la portapesas, sera
llamada F1.

7. Luego retire una de las masas de 50g que se encuentran sobre el carro y coloqula
sobre el portapesas. A este nuevo valor sera llamado F2. No olvide de registrar los
tiempos. Continue este procedimiento hasta llegar a F5.

8. Consigne las medidas de la Tabla 1.

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V. CUESTIONARIO

1.-) Trace la gráfica 1, “F versus a”, y halle la fórmula experimental por el método de
par de puntos. ¿Qué valor indica la pendiente que denominaremos K1? Calcule el error
porcentual cometido con respecto a la medida directa de la masa del carro.

TABLA Nº 1

Masa del coche = 508.9 g

Masa del porta pesas = 48.9 g

Masa de las 5 pesas = 500 g

Masa del sistema = 1.06 kg

Distancia a recorrer d = 0.8 m
t1 (s) t2 (s) t3 (s) 𝐭̅ (s) 𝐭̅𝟐 (s) a (m/s2) m (Kg) F (N)
1.82 1.79 1.81 1.81 3.26 0.43 1.01 0.48

1.02 1.01 1.04 1.02 1.04 1.35 0.91 1.46

0.82 0.81 0.75 0.79 0.62 2.26 0.81 2.43

0.63 0.70 0.65 0.66 0.44 3.21 0.71 3.41

0.57 0.59 0.60 0.59 0.34 4.11 0.61 4.39

0.54 0.53 0.52 0.53 0.28 5.05 0.51 5.37

FORMULA :

Y F (N) 0.48 1.46 2.43 3.41 4.39 5.37

2
X a (m/s ) 0.43 1.35 2.26 3.21 4.11 5.05

*) Aplicando el método de par de puntos:

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∆Y = 5.37 – 0.48 = 4.89

∆X = 5.05 – 0.43 = 4.62

*) Hallando la pendiente (m):

∆Y 4.89
m= ∆X
 m=  𝐦 = 𝟏. 𝟎𝟓
4.62

*) Hallando la ecuación experimental:

Por definición tenemos  (Y − Y0 ) = m(X − X 0 )

Tomando como punto de referencia X = 0.43 y Y = 0.48, tenemos

(Y − 0.48) = 1.05(X − 0.43)

(Y − 0.48) = 1.05X − 0.45)

Y = 1.05X + 0.03

∴ La ecuación experimental es: 𝐅 = 𝟏. 𝟎𝟓𝐚 + 𝟎. 𝟎𝟑

GRAFICA 1 :
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6
F (N)

0
0 1 2 3 4 5 6

a (m/s2)

¿Qué valor indica la pendiente que denominaremos K1?

La pendiente indica el valor de la masa en forma aproximada, por lo tanto:

1.06−1.05
Error porcentual Experimental = ( ) 100% = 0.94%
1.06

2.-) ¿Cómo interpreta dinámicamente el origen de coordenadas de la Gráfico? ¿Podría

definir la masa? ¿Cómo?

Los interpreto como el momento en la que el cuerpo está en reposo y por lo tanto la
aceleración es nula y por tanto la fuerza también.

La masa se puede obtener dividiendo el valor de la fuerza entre la aceleración.

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3.-) Trace la Gráfica 2: “a versus m”, si la recta forma un ángulo mayor que 90° con cualquier
recta paralela al eje x que la intercepta, ensaye la Gráfica 3 de proporcionalidad directa.

a) Halle la fórmula experimental por par de puntos. ¿Qué valor indica esta otra pendiente?

b) Halle el error experimental cometido. Indique las causas de este error y como lo
minimizaría.

TABLA Nº 2

Fuerza constante (porta pesas) = 0.48 N

Distancia a recorrer d = 0.8 m
Masa
Carga
del
t1 (s) t2 (s) t3 (s) 𝐭̅ (s) 𝐭̅𝟐 (s) a (m/s2) de masa
coche
(g)
M (Kg)
1.84 1.78 1.80 1.81 3.26 0.43 500 1.01

1.68 1.72 1.67 1.69 2.86 0.49 400 0.91

1.58 1.63 1.56 1.59 2.55 0.55 300 0.81

1.50 1.53 1.45 1.49 2.22 0.63 200 0.71

1.35 1.39 1.40 1.38 1.89 0.74 100 0.61

1.23 1.20 1.29 1.24 1.54 0.91 Sin carga 0.51

FORMULA :

Y a (m/s2) 0.43 0.49 0.55 0.63 0.74 0.91

X M (Kg) 1.01 0.91 0.81 0.71 0.61 0.51

GRAFICA 2 :
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1
a (m/s2)
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
M (Kg)

Como la recta forma un ángulo mayor que 90° con cualquier recta paralela al eje x que la
intercepta, entonces graficamos la grafica Nº3:

FORMULA :

Y a (m/s2) 0.43 0.49 0.55 0.63 0.74 0.91

X 1/M (Kg-1) 0.99 1.09 1.23 1.41 1.64 1.96

*) Aplicando el método de par de puntos:

∆Y = 0.91 – 0.43 = 0.48

∆X = 1.96 – 0.99 = 0.97

*) Hallando la pendiente (m):

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∆Y 0.48
m= ∆X
 m=  𝐦 = 𝟎. 𝟒𝟗
0.97

*) Hallando la ecuación experimental:

Por definición tenemos  (Y − Y0 ) = m(X − X 0 )

Tomando como punto de referencia X = 0.99 y Y = 0.43, tenemos

(Y − 0.43) = 0.49(X − 0.99)

(Y − 0.43) = (0.49X − 0.48)

Y = 0.49X − 0.02

𝟏
∴ La ecuación experimental es: 𝐚 = 𝟎. 𝟒𝟗 ( ) − 𝟎. 𝟎𝟓
𝐌

GRAFICA 3 :
a (m/s2)

0.9

0.8

0.7

0.6

0.5

0.4
0.9 1.1 1.3 1.5 1.7 1.9
1/M (Kg-1)
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¿Qué valor indica la pendiente?

La pendiente indica el valor de la Fuerza en forma aproximada, por lo tanto:

0.48−0.49
Error porcentual Experimental = ( ) 100% = -2.08%
0.48

¿Causas de este error y como lo minimizaría?

Se les puede atribuir a los diversos factores presentes como lo son por ejemplo la fricción en
las ruedas del móvil, la fricción en la polea, el rozamiento con el aire, errores cometidos al
momento de tomar los tiempos, etc.

Los errores se minimizarían si recudiéramos la fricción tanto de la mesa, ruedas y poleas del
sistema, también minimizaría si tomáramos el tiempo con mayor exactitud.

4.-) Exprese los enunciados de las leyes de Newton de otra manera.

1ra. Ley : “Un cuerpo de masa constante permanece en estado de reposo o de

movimiento con una velocidad constante en línea recta, a menos que sobre ella actúa
una fuerza”.

2da. Ley : “Cuando un cuerpo es afectado por una fuerza resultante esta experimenta
una aceleración cuyo valor es directamente proporcional a dicha fuerza e
inversamente proporciona a la masa del cuerpo”

a = FR
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m

3ra. Ley : “Si un cuerpo le aplica una fuerza a otro (Acción); entonces el otro le aplica
una fuerza igual y en sentido contrario al primero (reacción)”.

5.-) ¿Es perezosa la naturaleza? Recuerde ejemplos: del mago; la mesa, los platos y el
mantel; de los efectos que experimenta una persona cuando viaja parado en un ómnibus.

Cuando una persona, viaja en un ómnibus esta dependen de lo que pase con la velocidad del
ómnibus, por ejemplo si el ómnibus frena repentinamente la persona tiende a cambiar su
posición inicial debido a que posee masa y tiende a seguir la dirección del movimiento que
poseía el móvil. Caso contrario si el ómnibus estando en reposo, de manera violenta inicia su
marcha, el individuo tiende a mantenerse en reposo, entonces una fuerza actuaría sobre él
haciendo que su cuerpo se vaya hacia atrás.

En el ejemplo del mago, los utensilios colocados sobre la mesa tienden a mantenerse en
reposo porque poseen masa por eso es que conservan su posición y aparentemente no se
mueven de su sitio.

6.-) Defina como “relación de masas de los dos cuerpos al recíproco de sus aceleraciones
producidas sobre estos cuerpos por la misma fuerza”. De una interpretación ¿Cuál de los
móviles tiene mayor inercia y cuál es su valor?

La oposición que presentan los cuerpos a cambiar su estado de reposo o de movimiento se

llama inercia. La inercia se mide por la cantidad de materia o masa que tiene un cuerpo; es
decir, a mayor masa, mayor inercia. Por ejem.: es más fácil levantar un cuaderno que un
mueble.
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7.-) Analice los errores porcentuales y las causas correspondientes. Enuncie sus conclusiones.
Con los datos obtenidos experimentalmente ¿se cumplen las leyes de la dinámica?

De los errores cometidos durante el desarrollo de esta experiencia, se les puede atribuir a los
diversos factores presentes como lo son por ejemplo la fricción en las ruedas del móvil, la
fricción en la polea, el rozamiento con el aire, errores cometidos al momento de tomar los
tiempos, etc.

Hallando la aceleración teórica:

*) Tabla Nº 1 :

Aplicando la formula: F = m*a

Para F = 0.48:

F 0.48
ateorico =  ateorico =
m 1.06

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟎. 𝟒𝟓

ateorico − aexperimental 0.45−0.43

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
0.45

𝐄𝐞𝐱 = 𝟒. 𝟒𝟒%

Para F = 1.46:

F 1.46
ateorico =  ateorico =
m 1.06
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𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟏. 𝟑𝟖

ateorico − aexperimental 1.38−1.35

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
1.38

𝐄𝐞𝐱 = 𝟐. 𝟏𝟕%

Para F = 2.43:

F 2.43
ateorico =  ateorico =
m 1.06

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟐. 𝟐𝟗

ateorico − aexperimental 2.29−2.26

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
2.29

𝐄𝐞𝐱 = 𝟏. 𝟑𝟏%

Para F = 3.41:

F 3.41
ateorico =  ateorico =
m 1.06

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟑. 𝟐𝟐

ateorico − aexperimental 3.22−3.21

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
3.22
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𝐄𝐞𝐱 = 𝟑. 𝟐𝟐%

Para F = 4.39:

F 4.39
ateorico =  ateorico =
m 1.06

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟑. 𝟐𝟐

ateorico − aexperimental 4.14−4.11

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
4.14

𝐄𝐞𝐱 = 𝟎. 𝟕𝟐%

Para F = 5.37:

F 5.37
ateorico =  ateorico =
m 1.06

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟓. 𝟎𝟕

ateorico − aexperimental 5.07−5.05

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
5.07

𝐄𝐞𝐱 = 𝟎. 𝟑𝟗%
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Masa constante (m = 1.06 kg)

F (N) ateorico aexperimental Eex

0.48 0.45 0.43 4.44%

1.46 1.38 1.35 2.17%

2.43 2.29 2.26 1.31%

3.41 3.22 3.21 3.22%

4.39 4.14 4.11 0.72%

5.37 5.07 5.05 0.39%

*) Tabla Nº 2 :

Aplicando la formula: F = m*a

Para m = 1.01:

F 0.48
ateorico =  ateorico =
m 1.01

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟎. 𝟒𝟖

ateorico − aexperimental 0.48−0.43

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
0.48
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𝐄𝐞𝐱 = 𝟏𝟎. 𝟒𝟐%

Para m = 0.91:

F 0.48
ateorico =  ateorico =
m 0.91

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟎. 𝟓𝟑

ateorico − aexperimental 0.53−0.49

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
0.53

𝐄𝐞𝐱 = 𝟕. 𝟓𝟓%

Para m = 0.81:

F 0.48
ateorico =  ateorico =
m 0.81

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟎. 𝟓𝟗

ateorico − aexperimental 0.59−0.55

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
0.59

𝐄𝐞𝐱 = 𝟔. 𝟕𝟖%

Para m = 0.71:
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F 0.48
ateorico =  ateorico =
m 0.71

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟎. 𝟔𝟖

ateorico − aexperimental 0.68−0.63

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
0.68

𝐄𝐞𝐱 = 𝟕. 𝟑𝟓%

Para m = 0.61:

F 0.48
ateorico =  ateorico =
m 0.61

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟎. 𝟕𝟗

ateorico − aexperimental 0.79−0.74

Eex = aterico
100%  Eex = 100%
0.79

𝐄𝐞𝐱 = 𝟔. 𝟑𝟑%

Para m = 0.51:

F 0.48
ateorico =  ateorico =
m 0.51

𝐚𝐭𝐞𝐨𝐫𝐢𝐜𝐨 = 𝟎. 𝟗𝟒
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ateorico − aexperimental 0.94−0.91
Eex = aterico
100%  Eex = 100%
0.94

𝐄𝐞𝐱 = 𝟑. 𝟏𝟗%

Fuerza constante (F = 0.48 N)

m (kg) ateorico aexperimental Eex
1.01 0.48 0.43 10.42%

0.91 0.53 0.49 7.55%

0.81 0.59 0.55 6.78%

0.71 0.68 0.63 7.35%

0.61 0.79 0.74 6.33%

0.51 0.94 0.91 3.19%

8.-) Exprese literalmente, en gráfico y en símbolo las definiciones de Newton, Dina y

Kilogramo - Fuerza. Además de las equivalencias entre ellas.

Newton: Unidad física de fuerza que expresa la fuerza con la masa expresada e Kg y la
aceleración en m/s2.

F = m.a

N = Kg. m/s2

F m a

Dina: Unidad Física de fuerza que expresa a la fuerza con la masa expresada
en g y la aceleración en cm/s.
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Asi tenemos: F = m.a

Dina = g. cm/s2

Equivalencias : 1N = 105 dinas

1N = 0.102 Kg - f

1Kg-f = 9.8 N

1g - f = 981 dinas

VI. CONCLUSIONES
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- Las gráficas obtenidas se notaban pequeñas desviaciones, estas se deben a las

pequeñas fricciones existentes entre el móvil de masa M y el carril de aire.

- Al hacer los cálculos para el cálculo de la aceleración de la gravedad, nos salió con un
error del 47.28%, lo cual nos indica que no hubo eficiencia en el experimento ya sea
porque hubo pequeñas fricciones del móvil de masa M con el carril de aire, choques
del tarugo con el carril de aire y choques de la masa m con la mesa, que ocasiona
fricciones, el mal nivela miento horizontal del carril de aire.

- La pendiente y la curvatura disminuye a medida que se disminuye la masa m y

aumenta la masa M, esto haría verificar la relación (4) del fundamento teórico.
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VII. RECOMENDACIONES

- Nivelar el carril de aire horizontalmente para evitar cometer errores.

- Procurar que se encuentre limpia y lo mas lisa posible la superficie del carril de aire.

- Colocar bien el tarugo para evitar que choque, con el riel.

- Evitar que la masa m, colgada en el sistema choque con la mesa.

- Colocar en buena posición el sensor de movimiento, tal que apunte el led al cartón del
móvil de masa M.
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VIII. BIBLIOGRAFIA

 GUIA DE LABORATORIO DE FÍSICA I. Ciencias Físicas-UNMSM. 2010.

 GUIA DEL LABORATORIO DE FÍSICA. PSSC. Editorial: Reverte, S.A. España, 1968.

 PRACTICAS DE FÍSICA GENERAL. F. Moreno Editorial Alambra.

 LEYES DE KIRCHHOFF.Alois Koller. Editorial: Marcombo, S.A. España, 1990.

 EXPERIMENTO, RAZONAMIENTO Y CREACIÓN EN FÍSICA F.Cernuschi Editorial Unión

Panamericana Washington Dc. USA 1969.