ESTRUCTURAS DEL NUEVO AEROPUERTO DE LA

CIUDAD DE MEXICO

El edificio terminal fue diseñado por una colaboración entre Foster and Partners, FR-EE y Netherlands Airport
Consultants con ingeniería estructural de Arup. El diseño contempla un área de 743,000 metros cuadrados en
cuatro niveles interiores, y está compuesto por una estructura gridshell ligera (una estructura que debe su
resistencia a su doble curvatura).Es la primera vez que estas estructuras, hechas de metal y con la mayor precisión,
brindarán soporte a una obra de infraestructura de tal
magnitud.
Estructura de un Fonil
1. Losa de cimentación
2. Base
3. Soporte para techo
4. Soporte para revestimiento
5. Estructura espacial

Los soportes de la cubierta de cristal y acero que tendrá

el Nuevo Aeropuerto Internacional de México son 21
foniles que por su diseño, fabricación y ensamble hacen
de ésta una obra de infraestructura única en el mundo.

Norman Foster, el arquitecto británico que diseño la nueva terminal, se inspiró en la palabra funnel en inglés
(embudo) para acuñar el término 'fonil' y es la primera vez que estas estructuras se ocupan en un proyecto de gran
escala.

Los foniles son estructuras de acero soldado hechos de secciones circulares

huecas y tendrán claros máximos de hasta 140 metros en el área central del
edificio contando con espacios interiores más flexibles y eficientes. Su
estructura ligera de acero y vidrio con fotoceldas integradas al revestimiento
está especialmente diseñada para las condiciones del suelo de la Ciudad de
México y, debido al empleo de un sistema de componentes prefabricados,
podrá construirse rápidamente y sin requerir sistemas masivos de andamiaje.
En el aeropuerto se controlan asentamientos diferenciales en el edificio terminal
de pasajeros con la losa de cimentación que funciona como una balsa que al
mismo tiempo esta sobre más de 1500 pilotes que funcionan por fricción.

Su construcción y colocación está a cargo de Operadora Cicsa, del empresario

Carlos Slim. La constructora adquirió máquinas de rayo láser especiales que
permiten un corte exacto del modelo planeado desde los sistemas de cómputo;
de hecho, la persona más hábil no podría cortar los tubos a la precisión.
 PARTES DEL AEROPUERTO

 Torre de control: Se trata de una mole de 90 metros de altura que

será equipada con el instrumental más moderno, como radares
primarios y secundarios, sistemas para procesar datos de vuelos, así
como de observación y pronóstico meteorológico; alertas de altitud
mínima segura y controladores de comunicación con el piloto. La
torre tendrá 492 pilotes y se ubicará entre las Pistas 2 y 3, al norte del
Edificio Terminal. Estará compuesta por el Edificio Base de Soporte,
de 65 metros de diámetro y de la propia Torre de Control, de forma
concéntrica y geometría monolítica. Actualmente ya se tienen
instalados al 100% 12 aisladores sísmicos, los cuales le van a dar la
seguridad al propio edificio ante cualquier evento sísmico.

En caso de un temblor, la cimentación de la Torre de Control sería la que observaría el mayor

desplazamiento, por medio de una fricción; entonces los movimientos en el edificio principal, gracias
a este dispositivo, van a ser mínimos, ese es el objetivo, disipar las fuerzas sísmicas

 Pistas: En cuanto a las Pistas, el ingeniero residente Enrique Romero destaca que se emplearon cinco
millones 550 mil metros cúbicos de tezontle en tres capas antes de pasar a las etapas de precarga del
terreno con piedra [basalto, que lo hundirá 2.50 metros] y de la nivelación del mismo. Más adelante, se
cimentarán las ayudas a la navegación, como el localizador, antena de planeo, monitor de cargo, sistema
automatizado de observación del tiempo, indicador de dirección de viento y ciclómetro.

Respecto a la estructura del

pavimento, en pistas y
rodajes se suministrará y
colocará una sub-base de
15 centímetros y
posteriormente una base
estabilizada con cemento
de 65 centímetros de espesor para pistas y rodajes principales y de 20 centímetros para calles de rodaje
secundarias.

 FUNCIONES DE LAS ESTRUCTURAS

1. Como carga o soporte de la cubierta exterior del edificio terminal: Cada uno de los 21 foniles (columnas)
que sostendrán la cubierta son distintos por las curvaturas características del diseño y tendrán una altura de 45
metros. Hasta 10 mil trabajadores intervendrán en la colocación de dichas columnas, cuyos brazos se enlazarán
en lo alto a través de un marco espacial que a su vez soportará a la cubierta de la Terminal.

2. Para ventilación. Permite el flujo de aire entre los foniles se logra la ventilación natural del edificio. Con
ello se busca que se tenga una temperatura confortable reduciendo el uso de aire acondicionado
3. Función hidráulica: la parte superior de los foniles tiene canales, a
través de los cuales se captará el agua de lluvia para llevarla a un estanque
a nivel de cimentación. Con ello, el agua podrá ser utilizada en el
aeropuerto o, de ser necesario, ser inyectada al subsuelo.

El proyecto hidráulico del aeropuerto se centra en el saneamiento y la

rehabilitación de canales, así como en la construcción de nuevas plantas de
tratamiento y lagunas de regulación

El presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM),

Fernando Gutiérrez, explicó que el uso de los foniles es la manera más
eficiente de lograr que toda el agua de lluvia, reciclándolas.

4. Iluminación. La parte superior de las estructuras estará cubierta de cristal, lo que permitirá la iluminación
natural en gran parte del edificio terminal. Esto le permitirá un ahorro energético de 50%, un aspecto clave para
obtener la certificación LEED Platino (Leadership in Energy & Environmental Design, por sus siglas en inglés).