TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE

11 DE FEBRERO DEL 2015

HIDROCARBUROS

DISEÑO DE POLIDUCTO CON LOOP

TRAMO: YACUIBA (SANTA CRUZ)-DEPARTAMENTO

(SUCRE)
I. INTRODUCCIÓN:

Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de

hidrocarburos o productos terminados. A diferencia de los oleoductos
convencionales dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo,
los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya
procesados en la refinería. A través de ellos pueden trasladarse
principalmente kerosene, combustibles para aviación, entre otros. El
transporte se realiza en baches sucesivos. Sucede normalmente que un
poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos
diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son entregados en la
terminal de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la
ruta. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la
velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio
de centros de computación. A condición de que se cumplan ciertas
normas, el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el
poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. Esto permite
recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto
de menor calidad, sin que se afecte la calidad final del producto.
Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento, donde se
acopian los combustibles enviados desde las refinerías, a la espera de su
carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio.
Además de los grandes tanques de almacenaje, un elemento central de
estas terminales es el Laboratorio de Control de Calidad. Este permite
asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la
planta estén dentro de las especificaciones requeridas

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Los poliductos son la manera más rápida de transportar grandes

cantidades de derivados de petróleo. Donde sea posible, se construyen
sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas,
urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1
metro.
Un poliducto, es el diseño de una sola tubería que tenga las
características necesarias para poder manejar todas esas sustancias. Se
puede transportar por esa tubería gasolina en determinado tiempo, y
después que se haya mandado toda la gasolina requerida al lugar
especificado, por esa misma tubería se puede transportar las demás
sustancias.
La construcción de poliductos es compleja y requiere de estudios de
Ingeniería Mecánica para su diseño de Conceptual a Detalles, así como
estudios de impacto ambiental a todo lo largo de las áreas por donde serán
tendidos.
Diseñar un poliducto CON LOOP desde YACUIBA hasta el departamento
de sucre, para el abastecimiento de combustible debido al incremento de
demanda, definir los parámetros de Construcción y especificaciones de
construcción de acuerdo a las características de las zonas que atraviesa
este tramo.

Incrementar el abastecer mediante el poliducto con loop, se ejecutará un

sistema de Transporte, Almacenamiento y la distribución de los productos
ya derivados, este incluye la construcción de Estaciones de bombeo, una
planta de almacenamiento, y estaciones de bombeo intermedias. Y una
estación de almacenaje y distribución.

El objeto del presente Proyecto es definir las características que han de

reunir los materiales así como los criterios mediante los cuales se
ejecutarán las obras correspondientes al Poliducto con loop y demás
instalaciones.

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II. MARCO TEORICO:

El Departamento de Chuquisaca es un departamento de Bolivia ubicado en el

sudeste del país. Limita al norte con los departamentos de Potosí,
Departamento de Cochabamba y el Departamento de Santa Cruz; al sur con el
Departamento de Tarija; al este con el Departamento de Santa Cruz y la
República de Paraguay y al oeste con el departamento de Potosí. El
Departamento de Chuquisaca se extiende con una superficie de 51.524 km².
Cuenta con una población de 600.728 habitantes(censo 2012), la mayoría
concentrándose en la capital del departamento, Sucre, con sede del Poder
Judicial, y capital de Bolivia.

Sucre se comunica con Potosí mediante vía férrea y por carretera asfaltada; de
la misma manera con Oruro y La Paz. Con Cochabamba no existe, de manera
directa todo un tramo asfaltado, pero la carretera de ripio es amplia y estable
durante todo el año; desde Epizana la carretera es asfaltada. Se puede
también ir vía Mizque hasta Cochabamba. Resulta un poco más corto pero el
camino es sólo empedrado. Con Santa Cruz existe todo el tramo asfaltado, por
la carretera nueva, vinculando la zona del Chapare con la provincias cruceñas.

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Sucre se comunica con sus provincias por carreteras de ripio, algunas en no

muy buen estado. De todos modos, hay una gran variedad de climas y pisos
ecológicos que vale la pena visitar. Aeropuerto: Cuenta con un aeropuerto, lo
que permite la conexión con todas las capitales de Bolivia, ya que operan
naves grandes.

Población:

Según datos del censo 2012, el departamento tiene la siguiente población:

 Total: 670,961 habitantes

 Hombres: 330.491

 Mujeres: 340.470

 Área urbana: 342,717

 Área rural: 328,244

Evolución de la Población del Departamento de Chuquisaca.

Fuente: INE

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Poliducto:

Son ductos que trasportan varios compuestos, principalmente existen ductos

que trasportan crudos.

Gasolina
Plantas Separadoras ← mas costosos ← 𝐂𝐨𝐧𝐣𝐮𝐧𝐭𝐨 Diesel
{
Chanchos ← menos costosos ← 𝐒𝐞𝐩𝐚𝐫𝐚𝐝𝐨𝐬 GLP
Crudos

Existen dos formas para trasportar los compuestos:

- Conjunto: pueden ir en forma compuesta, 3, 4 hasta 5 compuestos en el

mismo ducto, la desventaja que tiene este es que genera mayores costos,
ya que al llegar a un determinado campo, este debe llegar a plantas
separadoras.
- Separados: los compuestos van separados en una misma tubería por
chanchos de bacheo y espaciadores.

Los poliductos con encargados de trasportar crudos solo en forma líquida.

Se trabaja con bombas y si trasportamos gases como GLP este se debe

trasportar en forma líquida (solo trasporta líquidos NO GASES)

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GNL: se trasportan en carros metaneros, o camiones criogénicos (ductos

virtuales)

TVR: se calcula para cada componente su respectivo TVR y se toma el mayo

TVR que llegara a ser el más optimo.

Siempre debe mandar el primer componente que intercepte el TVR.

La densidad se viene reflejado a la viscosidad que es la resistencia del fluido a

fluir.

- Spacer: arrastra todo residuo hidrocarburifero también limpia todo

hidrocarburo que se queda.

La caracterización del fluido es cuando todo se envía en conjunto, lo podemos

resolver mediante la ecuación de la place

Este acápite nos sirve básicamente para el análisis del dimensionamiento de la

tubería, sobre la base de los caudales a transportar, las presiones requeridas de
transporte y las presiones que se disponen, considerando las presiones que tienen los
derivados transportados.

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1. REGÍMENES DE FLUJO

Se distinguen principalmente dos tipos de regímenes de flujo laminar y el flujo

turbulento, a pesar que en la industria petrolera se encuentran flujos intermedios
denominados críticos.

En un flujo de régimen laminar las capas adyacentes del fluido se deslizan

suavemente entre sí. Para altos valores de flujo, o cuando las superficies que lo limitan
ocasionan cambios abruptos en las velocidades, el flujo se hace irregular y mucho
más complicado y se denomina flujo en régimen turbulento. En este tipo de flujo no
existe exactamente un modelo en estado estacionario, pues el flujo varía
continuamente.

Numero de reynolds

Las investigaciones de Osborne Reynolds han demostrado que el régimen de flujo en

tuberías, es decir, si es laminar o turbulento, depende del diámetro de la tubería, de la
densidad y la viscosidad del fluido y de la velocidad del flujo. El valor numérico de una
combinación adimensional de estas cuatro variables, conocido como el número de
Reynolds, puede considerarse como la relación de las fuerzas dinámicas de la masa
del fluido respecto a los esfuerzos de deformación ocasionados por la viscosidad. En
hidráulica de tuberías de gas, utilizando las unidades habituales, una ecuación más
adecuada para el número de Reynolds

𝐝×𝐯×𝛒
𝐑=
µ

Dónde

R : Numero de Reynolds (adimensional)

d : diámetro de la tubería (pies)

v : velocidad del fluido (pie/s)

µ : viscosidad absoluta (lbmol/pie*s)

Para el uso del número de Reynolds en la industria petrolera se realiza un cambio de

unidades para aplicar directamente los datos con los que se cuenta en campo y se
llega a:

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𝐐
𝐍𝐑𝐞 = 𝟐𝟐𝟏𝟒
𝐝×𝛍

Dónde

NRe : Numero de Reynolds (adimecional)

Q : Caudal(BPD)

μ : Viscosidad cinética (cstk)

d: diámetro (plg)

Una vez determinado el número de Reynolds sabremos el tipo de flujo con el que se
trabaja en la tubería utilizando la siguiente tabla:

Una vez determinado el número de Reynolds sabremos el tipo de flujo con el que se
trabaja en la tubería utilizando la siguiente tabla:

Régimen de flujo PetróleoTransportation MOODY

Handbook BELL

Laminar 0 – 1000 0 – 2000

Critico 1000 – 2000 2000 - 3000

turbulento 2000 3000

Para la selección de la tubería, la presión y la temperatura son los parámetros más

importantes que influyen en el diseño del ducto.

La siguiente ecuación de Barlow’s es usada en diseño según los códigos para el

sistema de transporte de hidrocarburos ya sea gas o líquidos cuya ecuación es la
siguiente:

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𝟐×𝐭×𝐒×𝐅×𝐄×𝐓
𝐏=
𝐃

Dónde:

P =presión interna de diseño del ducto, psig

D = diámetro externo de la tubería, in

t = espesor de la pared de la tubería, in

F = factor de diseño o factor de construcción, adimensional

T = factor de temperatura, adimensional

E = factor de junta longitudinal, adimensional

S = tensión de fluencia mínima especificada, psig

Factor de temperatura “T”

Factor de disminución

Temperatura ºF de temperatura “T”

<250 1.000

300 0.967

350 0.933

400 0.900

450 0.867

Factor de Disminución de Temperatura

Fuente: Código ASME B 31.4

El factor de temperatura de diminución del fluido circundante al sector del ducto se

presenta a continuación

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Factor de junta longitudinal “e”

El factor de junta longitudinal está en función al método de fabricación de la tubería

cuyos valores se encuentran establecidos en la siguiente tabla:

Tabla. Factor de Junta Longitudinal

Especificación Clase de Tubería Factor “E”

ASTM A 53 Sin Costura 1

ASTM A 53 Soldadura por resistencia eléctrica 1

ASTM A 106 Sin costura 1

ASTM A 134 Soldadura por electro fusión por arco 0.8

ASTM 135 Soldadura por resistencia eléctrica 1

ASTM A 139 Soldadura por electro fusión 0.8

ASTM A 811 Tubería de acero con soldadura en espiral 0.8

Factor de diseño

Denominado también como factor de construcción, que depende del tipo de

construcción, toma en cuenta la existencia de construcción de viviendas en el derecho
de vía, sin embargo para el caso de líquidos el factor de construcción es de 0.72 por
tratarse de fluidos incompresibles.

Sin embargo, para el conocimiento, son mostrados a continuación los factores de

diseño para el caso de gasoductos, según la clasificación de localización:

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Clasificación de Factor de diseño Área de Aplicación

localización
≤ a 10 construcciones de
viviendas en el área rural
División 1 0,8

Clase 1 ≤ a 10 construcciones de
viviendas en el área rural
División 2 0,72

≥10≤46 construcciones de
viviendas en área urbana
Clase 2 0,6

≥46 construcciones de viviendas

en área urbana
Clase 3 0,5

Construcciones de edificios,
mercados, etc.
Clase 4 0,4

En la selección de las tuberías se trabajó directamente con los resultados obtenidos

aplicando las anteriores ecuaciones, tabulados en la tabla de Presiones de Trabajo de
Tubería (Workingpressure of pipe), basada en la norma ASME Code B31.4 y la norma
ASME Code B31.8 de 1963.

Operación de los poliductos.

Un poliducto simple puede comunicar numerosas fuentes con destinos distantes. Para
opera con normalidad, estas tuberías de sección circular deben permanecer
completamente llenas de producto en todo momento. Los combustible líquidos fluyen
dentro de ellas propulsados por bombas centrifugas o reciprocarte que aportan la
energía necesaria para contrarrestar diferencias de nivel y perdidas de carga por
fricción a lo largo del trayecto.

En general, estas unidades de bombeo son impulsadas con motores eléctricos o

turbinas de gas, según la convivencia y disponibilidad del insumo energético. Las
estaciones de bombeo se separan entre 30 y 200 km, de acuerdo a la topografía del
tendido y la capacidad de transporte requerida.

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Perfil hidráulico

El trazo debe ser lo más directo posible, considerando la topografía de los lugares por
los que pasara el ducto. La ruta de la línea pasara por los departamentos de Oruro y
Potosí.

El trazo se lo determino tomando en cuenta la ruta más próxima al mercado,

considerando la infraestructura vial existente (el camino carretero que une las
capitales de los departamentos afectados), medios logísticos tanto para el traslado del
material y personal durante la construcción del poliducto, además del mantenimiento
que debe hacerse durante la operación de la línea, lo cual favorecerá a los pobladores
asentados cerca de la ruta del poliducto. Se aprovechara los estudios realizados para
la construcción del camino carretero, lo cual implica los cruces fluviales, los riesgos de
movimiento de tierras debido a derrumbes y riesgos geológicos varios.

El perfil longitudinal es la representación gráfica de distancias y alturas por las que

atravesara el poliducto. Este perfil, denominado perfil topográfico, es la base para la
realización del diseño hidráulico.

Carga estática

También llamada presión estática o columna estática, que generalmente en las

aplicaciones de bomba se llama a la altura de la columna del líquido que actúa

Sobre la succión o descarga se la bomba, se expresa en cierto número de pies o

metros de altura.

La carga estática es la consideración que se debe realizar en el diseño de la presión o

carga de la bomba, ya que si el perfil longitudinal se tiene una elevación, la bomba
debe tener la capacidad suficiente para vencer esta carga estática (por ejemplo un
cerro, colina o las variaciones de altura de un terreno por el cual atravesara la tubería);
por el contrario si el perfil longitudinal existe una depresión la carga estática estará a
favor de la bomba ya que la disminución de altura proporcionara energía potencial al
fluido lo cual favorecerá los propósitos del transporte de fluidos.

La presión estática puede determinarse en base al gradiente hidráulico y mediante la

ecuación:

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𝟐. 𝟑𝟏 ∗ 𝐏
𝐇= o su equivalente 𝐏 = 𝐨. 𝟒𝟑𝟑 × 𝐇 × 𝐒
𝐒

Dónde

H: Altura estática (pie) o (m)

P: Presión en la línea (psi)

S: Densidad relativa

Pérdidas por fricción

En los diseños hidráulicos la mayor pérdida de presión se produce por la fricción que
se produce entre el fluido y las paredes internas de la tubería. La fricción se produce
entre las moléculas del fluido y las moléculas de la tubería, y entre las mismas
moléculas, provocando de esta forma la perdida de energía.

La presión de fricción es la columna equivalente necesaria para vencer la resistencia

delas tuberías, válvulas y aditamentos del sistema de bombeo.

Para los dos tipos de flujo se tienen las ecuaciones de pérdida de fricción por milla, las
cuales se muestran en la siguiente tabla:

FLUJO AUTOR Ecuación para determinar la caída de

presión en una milla

Laminar Poiseuille B
∆P = 1.008 × ×µ×γ
d4

Heltzel B1.735
∆P = 1.650 × × µ0.265 × 𝛾
d4.735

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B1.750
∆P = 1.635 × × µ0.250 × γ
d4.750
Blassius

Turbulento División B1.791

∆P = 1.405 × × µ0.209 × γ
Transportes API d4.791

Dónde

ΔP: Caída de presión por fricción por unidad de longitud (psi/milla)

B: Caudal (BPH)

μ: Viscosidad cinemática (cstk)

d: Diámetro (plg)

γ: Densidad relativa

Por lo tanto la caída de presión para una longitud dada en millas será:

𝐏𝐟 = ∆𝐏 × 𝐋

Dónde:

Pf: Caída de presión por fricción (psi)

L: Longitud de la tubería (millas)

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