Análisis de Fallas A Motores Fuera de Línea

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
ELECTROMECÁNICOS
CODIGO: E46636
TALLER N° 13
“ANÁLISIS DE FALLAS A MOTORES

FUERA DE LÍNEA.”
1) Arocutipa Medina Gonzalo

2) Ascuña Oha Iván
INTEGRANTES: 3) Cutimbo Jibaja Daniel
4) Flores Flores Anthony
5) Rodriguez Rojas Marcelo
COMENTARIO:
GRUPO : “A”
SEMESTRE : VI PROFESOR : Alonso Cornejo T.

FECHA DE 01 12 18
ENTREGA
: HORA : EQ. N° : 3
DIA MES AÑO
ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
Nro. DD-106
Guía de Taller Página 2/21
I. OBJETIVOS:
 Analiza y diagnostica, fuera de línea, el estado de un motor eléctrico de inducción.
II. RECURSOS:
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido.
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

1 Lentes Pza. 04
2 Motor Trifásico 10 HP Pza. 01
3 Laptop con Software DB Lite Pza. 01
4 Megger MIT 520/2 Pza. 01
5 Multímetro Digital Pza. 01
6 Conectores de Comunicación UTP Pza. 01
7 Alicate Universal Pza. 01
8 Alicate de Corte Pza. 01
9 Megger DLRO – 10 HD Pza. 01
10
11
III. FUNDAMENTO TEÓRICO:
La alta dependencia en nuestra sociedad de la energía, hace de la fiabilidad de las máquinas eléctricas
un concepto clave por razones socio-económicas. Algunas aplicaciones clave pueden disponer de
equipamiento redundante, pero usualmente como por ejemplo en generación esto no es viable por
motivos económicos. Es pues necesaria la planificación de las labores de mantenimiento para
mantener las plantas de producción en condiciones de servicio y acotar las posibilidades de fallo. Las
políticas de mantenimiento predictivo a todos los elementos vulnerables de la máquina están ganando
importancia, sofisticación y facilidad de uso gracias a los avances en electrónica e informática.
Las máquinas rotativas están sujetas a esfuerzos superiores, vibraciones, sobrecargas, variaciones
ambientales, contaminación, abrasión, ataques químicos, descargas parciales, exposición a
transitorios, radiación, etc. que pueden anticipar su degradación frente a la duración establecida en las
fases de diseño.
ENSAYOS OFF-LINE (MÁQUINA FUERA DE SERVICIO O DESMONTADA).
Este tipo de ensayos precisa retirar la máquina de servicio y acceso a sus conexiones eléctricas. Se
ejecutarán los ensayos insertando tensiones a la máquina y realizando distintas medidas que generen
parámetros que nos permitan emitir un diagnóstico y en su caso elaborar tendencias. Gracias a este
seguimiento, las políticas de mantenimiento predictivo nos permitirán: alargar la duración de la
máquina, reducir los costes de mantenimiento e incrementar su fiabilidad. La mayoría de los ensayos
offline en rotativas van a ser sobre su sistema aislante con ciertas variaciones entre ellos. El estado del
dieléctrico va a definir la vida restante de la máquina.
Aislamiento
Cuando hablamos de la condición de aislamiento nos referimos a la resistencia que existe entre este a
tierra (RTG, en ingles). La RTG indica que tan limpio o sano esta un aislamiento.
Para que se de una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero debe crearse un camino de
conducción a través del aislamiento. Conforme el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se
acumule material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material
conductivo y conduce suficiente corriente a la carcaza o núcleo del motor que esta conectado a tierra.
Nro. DD-106
Hoy en día los sistemas de aislamiento han mejorado notablemente y son capaces de soportar
mayores temperaturas sin sacrificar su vida esperada.
La máxima temperatura de operación de un motor / generador depende principalmente de los

materiales usados en su construcción, existen varias clases, pero las más usadas son:
· Aislamiento clase B, temperatura máxima 130°C

· Aislamiento clase F, Temperatura máxima 155°C
· Aislamiento clase H, temperatura máxima 180°C
Dichas temperaturas máximas, son a las cuales el aislamiento podría colapsar.
En termografía IR es posible detectar una falla en el aislamiento de un motor si se tiene la clase de

aislamiento del mismo (dato de placa). Generalmente al medir la temperatura de la carcaza del motor,
asumimos que el aislamiento esta en 20°C más alto que esta.
Por ejemplo, si observamos que la temperatura de la carcaza de un motor clase B es de 120°C, podría
estar muy seguro que la temperatura del aislamiento esta a por lo menos 140°C excediendo la
temperatura máxima permitida para esa clase de aislamiento.
El aislamiento pierde muy rápido sus propiedades al aumentar la temperatura, este mismo motor en
vez de durar aproximadamente 15 años, duraría alrededor de 3 años.
La termografía IR es una herramienta muy útil para detectar un sobrecalentamiento en el motor, y

aunque podría precisar el área donde se produce el calentamiento (corto entre espiras), sin embargo
es todavía bastante limitada en su capacidad de indicar el porque se produce este.
El determinar la causa raíz de una falla en el aislamiento de un motor, puede involucrar alguno de
estas causas posibles:
· Circuito de potencia: Una conexión de alta resistencia, produce un voltaje de línea desbalanceada
· Armónicas: que introducen corrientes de secuencia negativa y sobrecalentando el devanado.
Ambiental: Contaminación en el motor.
Es fácil diagnosticar una falla en el aislamiento de un motor, pero se deberá realmente por esto?. Si se
instala nuevamente el motor reparado o uno nuevo, es muy probable que la falla se repita.
El utilizar un megger es un buen inicio para probar el aislamiento eléctrico pero no da información
completa, otro aspecto importante de resaltar es que el Institute of Electrical and Electronic Engineers
(IEEE) basa los límites de aislamiento a una temperatura de 40°C.
Por ello es muy importante hacer lectura con corrección de temperatura, de otro modo se tendrían
valores con variaciones altas y bajas, tal y como se observa en la ilustración.
La norma de la IEEE a la que hacemos referencia es la IEEE 43-2000. También IEEE indica que se
debe de calcular el Polarization Index (PI), es el valor de aislamiento tomado a los 10 minutos entre el
valor de 1 minuto, básicamente da una indicación de la pendiente del perfil del índice de polarización;
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un PI de 2.0 según IEEE es aceptable para aislamientos clases B, F y H; pero desdichadamente

motores / generadores con sistemas de aislamiento inestables pueden dar valores cercanos a 2.0; por
esto recomendamos el evaluar el perfil del índice de aislamiento y no solo su valor.
Perfil del índice de polarización inaceptable
La ilustración muestra el perfil para un motor con una contaminación severa y posible daño o
resquebrajamiento del aislamiento. La prueba del PI es una prueba que se realiza con voltaje CD y no
es potencialmente destructiva como lo son otro tipo de pruebas como Hi-Pot y la prueba de Impulso,
que se utilizan también para este efecto.
Otra tipo de parámetro utilizado para evaluar la contaminación interna del aislamiento es la
Capacitancia a tierra (CTG, en inglés).
Una máquina que esta limpia y seca exhibe un CTG bajo en comparación con una que esta
contaminada. Un aumento en la contaminación es comparable con el aumento en el material dieléctrico
entre las dos placas de un capacitor, conforme se deposite más material en el aislamiento el dieléctrico
aumenta y la Capacitancia crece.
Para aquellas compañías que efectúan paros para limpieza de motores esta es una herramienta de
gran importancia para ahorrar tiempo de paro para este tipo de mantenimiento.
IV. Estator
En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de

soldado entre las espiras y el núcleo del estator o laminaciones.
Tal vez, la falla más común es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo
magnético balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un aumento en la vibración de la
máquina, y por ende degradación del aislamiento y daños a los rodamientos del motor. Generalmente
este tipo de cortos aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y
eventualmente destruye todo el motor.
Aún más grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rápidamente la
destrucción del motor.
Fallas de este tipo pueden ocurrir varias veces en un motor y no resultan en una falla a tierra. Debido a
esta razón, el utilizar solamente un megger como herramienta predictiva es insuficiente ya que este
tipo de fallas pueden ser pasadas por alto. Sí el núcleo del motor se llegase a dañar el reemplazo del
motor sería total.
El diagnóstico de esta zona de falla puede ser efectuada directamente en los terminales del motor o
desde el Centro de Control de Motores (CCM).
La prueba estática involucra mediciones de inductancia entre fases, para esto se envían señales de CA
a alta frecuencia, y se calcula un desbalance inductivo. Un desbalance presente implica que las fases
producen campos magnéticos desbalanceados y que muy probablemente tiene cortos entre vueltas o
espiras. También como parte de la prueba se toman valores de resistencia, si excede un valor
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predeterminado indica que pueden existir conexiones de alta resistencia en el circuito hacia el motor o
en las juntas de soldado.
La siguiente muestra gráficamente el efecto en un devanado en estrella.
La prueba dinámica con motor energizado identifica una falla en el estator tomando mediciones de
voltaje y corriente por fase y calculando la impedancia en cada una. Si una fase tiene problemas en los
devanados, el desbalance de impedancia aumenta.
Desbalance inductivo - corto entre espiras
IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:
La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:
Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la Ordenar las herramientas y el equipo.
del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del Presentar el trabajo, el informe y la
4
del logro de los trabajo. auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.
V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:
 Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:
 El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

Nro. DD-106
AFECH
TAREA: ANÁLISIS DE FALLAS A MOTORES FUERA DE LÍNEA DÍA MES AÑO
DOCENTE Ing. Alonso Cornejo

ALUMNOS Arocutipa Medina Gonzalo Willy
FIRMA FIRMA FIRMA

Flores Flores Anthony
(Apellidos y Ascuña Oha Angel Ivan
Rodríguez Rojas Fabricio Marcelo
nombres)
Cutimbo Jibaja Daniel
CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS:
 Laptop con Software DB Lite
 Megger MIT 520/2
 Multímetro Digital
 Megger DLRO – 10 HD
x x x  Motor Trifásico 10 HP
OTROS
PASOS DE LA TAREA MEDIDAS DE CONTROL
RIESGOS
1 Ingresar al laboratorio X x Ingresar en orden

2 Toma de datos del motor x x x Estar al tanto de todo
3 Pruebas de aislamiento MEGGER MIT x x Realizarlo paso a paso
4 Prueba en resistencia de aislamiento x Estar al tanto para evitar daños al equipo
5 Prueba en índice de polarización x x Estar al tanto para evitar daños al equipo
6 Prueba en pasos de voltaje X x Estar al tanto para evitar daños al equipo
7 Prueba de descarga Dieléctrica x Estar al tanto para evitar daños al equipo
8 Medición de la resistencia de bobinas Restringir el área para evitar daños
9 Salida de laboratorio Salir en orden
PROCEDIMIENTO:
Datos de Placa:
Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
MOTOR DE PRUEBA Nº - VELOCIDAD (RPM) 3470 r/min
MARCA ASEA FACTOR DE POTENCIA(COS) -
MODELO M 112 M28 – 2 AISLAMIENTO B
FRAME - IP -
POTENCIA (KW) (CV) (HP) 4,6 Kw – 6,5 HP NÚMERO DE CABLES 12
TENSIONES 440 Y CORRIENTES NOMINALES 7.8 A
CONEXIONES Estrella FRECUENCIA 60 HZ
Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000:
Precauciones en el uso de un MEGOMETRO
i. Cuando un terminal del circuito a medir esta conectado a tierra, conectar dicho punto al
terminal de TIERRA del medidor (terminal positivo). Normalmente, esta conexión
proporciona valores de medida más pequeños, manteniéndose el criterio de seguridad. En
este caso, el terminal conectado a LÍNEA (terminal negativo) debe mantenerse alejado de
tierra.
-
U V W
1 1 1
W U U
2 2 2
ii. Cuando el circuito a medir no esta conectado a tierra, puede conectarse indistintamente al
mismo el terminal de LÍNEA o el de TIERRA.
iii. Esta prueba sólo tiene la finalidad de indicar el estado de la máquina respecto de su
aislamiento. Existe una regla práctica para determinar el valor de la resistencia de
aislamiento mínima:
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Donde R.aisl.min. esta dada en megohms (M) a 40ºC en todo el devanado del estator, y
se determina aplicando un potencial de CD a todo el devanado durante un minuto; Kv es
el voltaje nominal del motor en Kilovoltios).
El valor mínimo del PI para los devanados del estator de clase F es mayor de 2.
NOTA: Si la resistencia obtenida es mas de 5000 MΩ en un minuto, entonces se realiza la

prueba de Absorción Dieléctrica, que es similar a la PI, pero con los valores tomados en 30
segundos y 3 minutos.
PI: para motores mayores de 200 HP
DAI: para motores entre 50 y 200 HP
Equipo de Medición de Aislamiento

(MEGGER MIT 520/2).
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Pruebas de medición de aislamiento: Realizar análisis y diagnóstico a través de software Power DB

de Megger, elegir el instrumento MIT-520 y llenar los reportes de las pruebas siguientes:
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Análisis de resultados:
El motor al que se realizó las pruebas por recomendación la prueba de DAI es más que suficiente,
pero con el software megger se pudo determinar el DAI e IP por fase como se puede observar.
Teniendo valores DAI que según tablas es un valor aceptable si miramos el IP para este motor
también similar y según tablas ese valor es cuestionable .
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INTERPRETACION DE RESULTADOS DE PASOS DE VOLTAJE
 Los resultados de este método son totalmente independientes del tipo de aislantes y de la
temperatura, puesto que no se basa en el valor intrínseco de los aislamientos medidos sino en
la disminución efectiva del valor leído al cabo de un tiempo idéntico, para dos tensiones de
ensayo diferentes.
 Una disminución del 25 % o más de la resistencia de aislamiento entre dos escalones
consecutivos es una señal de deterioro del aislamiento habitualmente relacionado con la
presencia de contaminantes se puede observar que en la primera bobina en el primer escalón
hay una variación de más del 25 % pero las otras mediciones de otras bobinas están bien , por
lo cual se puede concluir que la bobina A sus aislamiento (está en deterioro o sucia) está mal
no solo en esta prueba más estricta también en las anteriores.
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Realizar análisis y diagnóstico a través de software Fluke View y llenar los reportes de las pruebas:
ESTA PRUEBA NO SE REALIZO POR INDICACIONES DEL DOCENTE
Equipo de Medición de Aislamiento (FLUKE 1550 B).

Nro. DD-106
Para conectar el megaohmiómetro 1550B al ordenador para usarlo con el software de documentación
FlukeView Forms:
1. El 1550B no debe estar ejecutando ninguna prueba, de lo contrario, las comunicaciones en

serie se desactivarán.
2. Conecte el cable IR del puerto USB a un puerto USB disponible en su ordenador.
3. Conecte el adaptador IR al puerto IR en el megaohmiómetro 1550B como se muestra en la
figura.
4. Abra el software de documentación FlukeView Forms.
5. Aparece la configuración actual del puerto COM en serie en el ángulo inferior derecho de la
ventana FlukeView Forms. Haga doble clic en ella para cambiar la configuración del puerto
COM al puerto COM virtual utilizado por el cable IR del puerto USB.
6. Encienda el megaohmiómetro 1550B.
7. Siga las instrucciones para transferir datos desde el megaohmiómetro hasta el ordenador que
se explican en el Manual de uso en línea.
Nro. DD-106
Medida de la Resistencia de Bobinas
Equipo de medida de baja resistencia (MEGGER DLRO-10HD).
Espiras en cortocircuito en una o más bobinas
Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace contacto

con el núcleo, con lo cual, además de una falla a tierra, se
tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce
calentamiento excesivo y destruye con rapidez el aislamiento.
La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con el

núcleo, como se observa en la figura de al lado cuando dos
bobinas contiguas pierden su aislamiento.
Por su parte, IEEE (P62 – IEEE152) establece que las

discrepancias admisibles de los valores medidos respecto a
los valores de referencia debieran estar dentro del ±5%.
Temperatura °C 26.5
BOBINA   BOBINA  
(Corregido) (Corregido)
1-4 5.260 5.261 7-10 5.305 5.301
2-5 5.367 5.361 8-11 5.275 5.272
3-6 5.251 5.253 9-12 5.278 5.276
Interpretación y análisis del resultado:

 Utilizamos hicimos el reconocimiento de las bobinas para hacer la
correcta medición de sus bobinas que estas botaban
¿Esta conforme con los resultados obtenidos? SI NO ¿Por qué?
 Luego de realizar esta prueba se concluye que la resistencia en los devanados

es correcta y no hay desbalance de resistencia en alguno de los devanados de
+-5%.
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MEDICIONES DE LA RESISTENCIA DE LAS BOBINAS

Nro. DD-106
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(Utilice los datos de los ensayos y prácticas realizadas en el taller)
NOMBRE: Rodríguez Rojas Marcelo
1 Las conexiones del motor se encontraban dañadas y sin reconocimiento, la cual se tuvo que probar
) continuidad y mantenimiento de los terminales
Se concluyó que el DAI es aceptable para nuestro motor, según los datos obtenidos en el reporte,
2
pero al realizar pruebas en cada bobina se pudo apreciar que la bobina A tiene menor DAI que las
)
demás por lo que se observó que puede estar sucia o deteriorada.
También se logró medir la resistencia de bobinas del motor. Estas no superaban la diferencia del 5%.
3
Entonces se concluye que al no haber gran diferencia de resistencias, el motor representa una carga
)
balanceada.
4 Se concluye que el motor evaluado presentaba la curva típica de medición de aislamiento. Aunque los
) valores están por debajo de la recomendación del IEEE 43:2000 siendo estos dudosos.
5 El mantenimiento de estos equipos llega a ser tan importante puesto que son estos los que originan el
) funcionamiento como el de un auto
El técnico en mantenimiento predictivo puede arrojar estimaciones más acertadas acerca de la falla de
6 un motor si es que se vale de herramientas como la generación de reportes o histórico de reportes,
) entonces se concluye que el seguimiento del estado de una máquina debe hacerse de acuerdo a un
plan.
NOMBRE:
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3
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4
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5
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3
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)
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ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.
RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL

NOMBRE DEL ALUMNO
GRUPO
Rodriguez Rojas Fabricio Marcelo RESPONSABLE DE EQUIPO
Cutimbo Jibaja Daniel OBSERVADOR DE DESEMPEÑO
Arocutipa Medina Gonzalo RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD
Ascuña Oha Ivan

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN
Flores Flores Anthony
AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO
La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.
Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4
NOMBRE DEL EVALUADOR ALONSO CORNEJO

OPINIONES DE LOS DEMÁS
TRABAJA EFICAZMENTE EN
ASUME EL ROL ASIGNADO
MANTIENE LA DISCIPLINA
ESCUCHA Y RESPETA LAS
APORTA PARA EL LOGRO
RESPONSABLEMENTE
DENTRO DEL GRUPO
DE LOS OBJETIVOS
POR EL GRUPO
EQUIPO
INTEGRANTE DEL GRUPO
Rodriguez Rojas Fabricio Marcelo 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Cutimbo Jibaja Daniel 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Arocutipa Medina Gonzalo 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Ascuña Oha Ivan 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Flores Flores Anthony 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Análisis de Fallas A Motores Fuera de Línea

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MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

“ANÁLISIS DE FALLAS A MOTORES

1) Arocutipa Medina Gonzalo

SEMESTRE : VI PROFESOR : Alonso Cornejo T.

 Analiza y diagnostica, fuera de línea, el estado de un motor eléctrico de inducción.

ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD

III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

ENSAYOS OFF-LINE (MÁQUINA FUERA DE SERVICIO O DESMONTADA).

La máxima temperatura de operación de un motor / generador depende principalmente de los

· Aislamiento clase B, temperatura máxima 130°C

Dichas temperaturas máximas, son a las cuales el aislamiento podría colapsar.

En termografía IR es posible detectar una falla en el aislamiento de un motor si se tiene la clase de

La termografía IR es una herramienta muy útil para detectar un sobrecalentamiento en el motor, y

Ambiental: Contaminación en el motor.

un PI de 2.0 según IEEE es aceptable para aislamientos clases B, F y H; pero desdichadamente

Perfil del índice de polarización inaceptable

En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de

La siguiente muestra gráficamente el efecto en un devanado en estrella.

Desbalance inductivo - corto entre espiras

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

 Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

 El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

DOCENTE Ing. Alonso Cornejo

FIRMA FIRMA FIRMA

1 Ingresar al laboratorio X x Ingresar en orden

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MOTOR DE PRUEBA Nº - VELOCIDAD (RPM) 3470 r/min

MARCA ASEA FACTOR DE POTENCIA(COS) -

MODELO M 112 M28 – 2 AISLAMIENTO B

POTENCIA (KW) (CV) (HP) 4,6 Kw – 6,5 HP NÚMERO DE CABLES 12

TENSIONES 440 Y CORRIENTES NOMINALES 7.8 A

CONEXIONES Estrella FRECUENCIA 60 HZ

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000:

Precauciones en el uso de un MEGOMETRO

NOTA: Si la resistencia obtenida es mas de 5000 MΩ en un minuto, entonces se realiza la

PI: para motores mayores de 200 HP

DAI: para motores entre 50 y 200 HP

Equipo de Medición de Aislamiento

Pruebas de medición de aislamiento: Realizar análisis y diagnóstico a través de software Power DB

INTERPRETACION DE RESULTADOS DE PASOS DE VOLTAJE

ESTA PRUEBA NO SE REALIZO POR INDICACIONES DEL DOCENTE

Equipo de Medición de Aislamiento (FLUKE 1550 B).

1. El 1550B no debe estar ejecutando ninguna prueba, de lo contrario, las comunicaciones en

Medida de la Resistencia de Bobinas

Equipo de medida de baja resistencia (MEGGER DLRO-10HD).

Espiras en cortocircuito en una o más bobinas

Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace contacto

La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con el

Por su parte, IEEE (P62 – IEEE152) establece que las

1-4 5.260 5.261 7-10 5.305 5.301

2-5 5.367 5.361 8-11 5.275 5.272

3-6 5.251 5.253 9-12 5.278 5.276

Interpretación y análisis del resultado:

¿Esta conforme con los resultados obtenidos? SI NO ¿Por qué?

 Luego de realizar esta prueba se concluye que la resistencia en los devanados

MEDICIONES DE LA RESISTENCIA DE LAS BOBINAS

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

NOMBRE: Rodríguez Rojas Marcelo

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL