UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

TEMA:

RESISTENCIA A LA RODADURA

CURSO:
MAQUINARIA AGRICOLA II

CICLO:
IX

PROFESOR:
ING. GONZALES CORREA, Cristobal

Alumna:
MICHA BUENO, Ana Sulamita
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¿QUE ES?........................................................................................................................ 2

¿ELEMENTOS QUE LA CONFORMAN? ................................................................. 3

¿CÓMO ACTÚA? .......................................................................................................... 4

¿PARA QUÉ SIRVE? .................................................................................................... 5

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 6

Ilustración 1: DIAGRAMA DE FUERZAN EN UN NEUMÁTICO ........................................... 2

Ilustración 2: ESTRUCTURA DE UN NEUMÁTICO .............................................................. 4
Ilustración 3: RESISTENCIA A LA RODADURA DE UN NEUMÁTICO .................................. 5

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¿QUE ES?

Cuando presiona el acelerador en su coche, básicamente está transfiriendo energía, en

forma de gas o electricidad, dependiendo de su coche, a través del motor y otros sistemas
en su vehículo. Eso resulta en que sus neumáticos giran y se acumula suficiente impulso
para mover su coche. Para lograr esto, sin embargo, su coche debe superar una gran
cantidad de factores diferentes que pueden hacerlo resistente al movimiento hacia
adelante. Uno de esos factores es la resistencia a la rodadura de los neumáticos.

La resistencia a la rodadura de los neumáticos es la energía que su coche necesita enviar

a sus neumáticos para mantener el movimiento a una velocidad constante sobre una
superficie. En otras palabras, es el esfuerzo requerido para mantener un neumático
rodando. El principal contribuyente a la resistencia a la rodadura es el proceso conocido
como histéresis. La histéresis es esencialmente la pérdida de energía que ocurre cuando
un neumático rueda a través de su huella. La pérdida de energía debe ser superada por el
motor del vehículo, lo que resulta en combustible desperdiciado.

Ilustración 1: DIAGRAMA DE FUERZAN EN UN NEUMÁTICO

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¿ELEMENTOS QUE LA CONFORMAN?

La resistencia a la rodadura de un neumático depende, además de sus propias

características químicas y morfológicas, del peso que lleve encima. De hecho, la
resistencia a la rodadura es directamente proporcional al peso soportado por el neumático.
Así pues, el coeficiente de resistencia a la rodadura se define como una magnitud
adimensional que expresa la fuerza opuesta al movimiento por cada unidad de carga
soportada. Este coeficiente representa el porcentaje del peso soportado que se transforma
en resistencia al avance

Fuerza que se opone al movimiento de los vehículos por efecto de la imperfecta

elasticidad (es decir, plasticidad) de los neumáticos. A causa del aplastamiento que se
produce en la huella, durante la rotación de la rueda la cintura, la banda de rodadura y los
flancos se hallan sometidos a deformaciones que absorben cierto trabajo por histéresis.

Superada la zona de contacto con el suelo, las partes deformadas vuelven a las
condiciones iniciales, pero no pueden restituir todo el trabajo de deformación, una parte
del cual se pierde en forma de calor.

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 Ilustración 2: ESTRUCTURA DE UN NEUMÁTICO

¿CÓMO ACTÚA?

La resistencia a la rodadura se presenta cuando un cuerpo rueda sobre una superficie,

deformándose uno de los elementos o ambos. Como veremos, no tiene sentido alguno
hablar de resistencia a la rodadura en el caso de un sólido rígido (indeformable) que rueda
sobre una superficie rígida (indeformable). Es el caso de las ruedas de los trenes sobre las
vías.

Con cada giro, la zona del neumático que trabaja y entra en contacto con el suelo (banda
de rodadura, flanco, talones,etc.), se aplasta, se deforma y se calienta, consumiendo
energía en forma de calor. Este fenómeno se llama histéresis y es el origen del 90% de la
"resistencia a la rodadura" de los neumáticos.

Cuanta mayor sea la resistencia a la rodadura de los neumáticos más energía se requiere
para que el motor desplace el coche. Si el motor tiene que esforzarse para superar la
resistencia a la rodadura de los neumáticos, consumirá más carburante. La resistencia a
la rodadura puede compararse con un coche que tiene que subir constantemente una

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pendiente del 1%. La resistencia a la rodadura no puede eliminarse completamente, pero
sí se puede reducir.

Tan solo hay que pensar que casi el 20% del combustible que se encuentra en un depósito
es gastado por los neumáticos, por lo que cualquier mejora en ellos se notará rápidamente
en nuestro bolsillo.

La forma en la que se mejora esta resistencia es, fundamentalmente, por la reducción de

masa del neumático, el diseño de la banda de rodadura y, sobre todo, por la composición
de la goma, a la que se le añade entre otros elementos el Sílice.

¿PARA QUÉ SIRVE?

La práctica totalidad de la resistencia a rodar que ofrece un neumático proviene de la

histéresis del material que lo conforma. Cabe mencionar que, en un sentido algo más
amplio, son también componentes de esa resistencia los microdeslizamientos entre suelo
y goma, la deformación del propio firme al ser pisado y la interacción del neumático en
rotación con el aire. Estos efectos, en total, suponen una pequeña fracción del consumo
energético de la histéresis antes mencionada (a menos que se circule sobre arena o algo
similar).

Ilustración 3: RESISTENCIA A LA RODADURA DE UN NEUMÁTICO

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 BIBLIOGRAFIA

 Di Rado G. R., Devincenzi G. H., Use of rolling resistance’s empiric equations

in a driving simulator, Revista Carreteras, Index Scopus, Asociación Española
de Carreteras, ISSN: 0212 – 6389, Número de la edición 161, Pág. 70 a Pág.
78, Madrid, España, Septiembre – Octubre 2008.

 Gillespie T. D., Fundamentals of Vehicle Dynamics, Society of Automotive

Engineers, Inc, 1992.

 Monster Marco, Car Physics for Games, versión 1.9,

http://www.asawicki.info/Mirror/Car%20Physics%20for%20Games/Car%20
Physics%20for %20Games.html, Noviembre 2003.