Transmisiones Automaticas Parte IV, Reparacion RFE PDF

Transmisiones Automáticas parte IV, reparación RFE
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN DEL CURSO ............................................................................. 1

SIGLAS.............................................................................................................. 3
LECCIÓN 1 - INFORMACIÓN GENERAL DE LA TRANSMISIÓN ........................... 5
DESIGNACIÓN DEL MODELO........................................................................... 6
DIFERENCIA ENTRE LA 45RFE, 545RFE Y 65RFE............................................ 7
IDENTIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES RFE .............................................. 8
BOLETINES DE SERVICIO (SB) ........................................................................ 8
LECCIÓN 2 – SERVICIO DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES ....................... 11
EMBRAGUES DE APLICACIÓN HIDRÁULICA ...................................................11
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE ENTRADA ....................................................12
Embrague de baja marcha ........................................................................12
Embrague de sobremarcha y de reversa ....................................................13
Identificación de los discos de embrague ...................................................16
Desensamblaje del embrague de entrada ...................................................16
Reensamblaje del embrague de entrada.....................................................17
Rodamientos axiales de rodillos del embrague de entrada..........................18
Revisión de la holgura del embrague de baja marcha.................................18
Revisión de la holgura del embrague de sobremarcha ................................19
Pistón y sellos del retén .............................................................................19
Embrague de reversa ................................................................................20
TABLA DE APLICACIÓN DEL TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS .............22
EMBRAGUES DE RETENCIÓN .........................................................................23
Embragues de 2da y de 4ta .......................................................................23
Paquete del embrague de 2da ....................................................................24
Desensamblaje del embrague de 2da y 4ta ................................................24
Embrague de baja/reversa y giro libre .......................................................25
Identificación de los discos del embrague ..................................................26
Desensamblaje de baja/reversa .................................................................26
Reensamblaje de baja/reversa...................................................................26
Revisión de la holgura del embrague de baja/reversa ................................27
Retén central de 2da y 4ta ........................................................................27
Reensamblaje del embrague de 4ta ...........................................................28
Revisión de la holgura del embrague de 4ta ...............................................28
Reensamblaje del embrague de 2da ..................................................................29
ENGRANAJES PLANETARIOS DE LA RFE ........................................................30
i
Tren de engranajes planetarios de reacción .............................................. 30

Tren de engranajes Planetarios de Entrada/Reversa ................................. 31
Desensamblaje del tren de engranajes planetarios .................................... 31
Inspección del conjunto planetario ........................................................... 32
Reensamblaje de los rodamientos axiales de rodillos (planetario de
entrada/reversa) ...................................................................................... 32
Análisis de falla del tren de engranajes planetarios ................................... 33
BOMBA DE ACEITE ........................................................................................ 34
ANÁLISIS DE FALLA DE LA BOMBA DE ACEITE ............................................. 37
Orificio de contra-drenaje de la bomba ..................................................... 37
Porosidad de la bomba de aceite ............................................................... 38
Anillo de retención de la tapa delantera de la transmisión ........................ 38
Defectos de la pieza fundida ..................................................................... 39
EL CUERPO DE VÁLVULAS ............................................................................. 40
Válvula conmutadora de solenoide ........................................................... 41
Válvula manual ........................................................................................ 41
Válvula Conmutadora de Baja/Reversa .................................................... 42
Acumuladores .......................................................................................... 42
Solenoides ................................................................................................ 42
Válvulas ................................................................................................... 42
Tapa del Acumulador ............................................................................... 42
ANÁLISIS DEL CUERPO DE VÁLVULAS .......................................................... 43
Canales del cuerpo de válvulas ................................................................. 43
Bolas de retén adicionales ........................................................................ 43
Bola de retén rota ..................................................................................... 44
Sellos de torre .......................................................................................... 45
Tapa del Acumulador ............................................................................... 45
Pistón del Acumulador ............................................................................. 46
REQUISITOS DEL FILTRO DE LA TRANSMISIÓN ............................................ 47
Instalación del convertidor ....................................................................... 48
REENSAMBLAJE DE LA TRANSMISIÓN DE LA SERIE RFE ............................. 49
Anillos de retención .................................................................................. 49
Embrague de Baja/Reversa ...................................................................... 50
Conjunto planetario de entrada/reversa ................................................... 51
Orientación de los rodamientos axiales de rodillos...................................... 51
Conjunto del engranaje anular y el portaplanetario de reacción ................ 52
Orientación de los rodamientos axiales de rodillos...................................... 52
ii
Embrague de 2da ......................................................................................53

Análisis de falla del embrague de 2da ........................................................53
Retén de 2da y 4ta ....................................................................................54
Juego axial del eje de salida ......................................................................55
Conjunto del embrague de entrada............................................................56
Orientación de los rodamientos axiales de rodillos ......................................56
Bomba de aceite........................................................................................57
Juego axial del eje de entrada ...................................................................58
Tapa delantera de la transmisión ..............................................................59
Prueba de presión de aire ..........................................................................60
LECCIÓN 3 - DIAGNÓSTICO Y EVALUACIÓN DE LA TRANSMISIÓN ................... 61
DIAGNÓSTICO PRELIMINAR ............................................................................61
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE BANCO .....................................................63
Diagnóstico de la transmisión ...................................................................63
Revisiones de la presión de línea ...............................................................64
Valores del índice de volumen del embrague (CVI) .....................................64
DIAGNÓSTICO DE FUGA DE ACEITE ..............................................................65
Puntos de fuga de la sección delantera de la carcasa .................................65
Detección de fuga de la transmisión mediante el uso de tinta ....................66
DESENSAMBLAJE DE LA TRANSMISIÓN.........................................................67
Instalación del soporte para la transmisión y desmontaje del sensor .........67
Convertidor de torque ...............................................................................67
Juego axial del eje de entrada ...................................................................69
MANTENIMIENTO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO ................................................70
Requisitos del filtro de la transmisión........................................................71
Análisis de falla del filtro y del fluido .........................................................72
Tipo de fluido ............................................................................................72
CONJUNTO DEL CUERPO DE VÁLVULAS ........................................................73
Bolas de Retén ..........................................................................................74
Descripciones del Circuito de las Bolas de Retén .......................................74
Descripciones del circuito de las bolas de retén (Continuación) .................75
PRUEBA DE PRESIÓN DE AIRE .......................................................................75
COMPONENTES MECÁNICOS DE LA SERIE RFE.............................................77
Anillos de retención...................................................................................77
Tapa Delantera de la Transmisión .............................................................77
Bomba de aceite........................................................................................78
Retén del cubo de 2da y 4ta ......................................................................80
iii
Paquete del embrague de 2da ................................................................... 81

Juego del engranaje de reacción ............................................................... 82
Conjunto planetario de entrada/reversa ................................................... 83
Embrague de baja/reversa ....................................................................... 84
Rueda dentada con cuña de parada .......................................................... 85
LECCIÓN 4 - ADAPTACIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y VERIFICACIÓN DE LA
REPARACIÓN .................................................................................................. 87
APRENDIZAJE RÁPIDO ................................................................................... 87
APRENDIZAJE DE LOS CAMBIOS ................................................................... 87
PRUEBA DE VERIFICACIÓN DE LA REPARACIÓN DE LA TRANSMISIÓN ........ 88
APÉNDICE A ................................................................................................... 91
HERRAMIENTAS ESPECIALES....................................................................... 107
GLOSARIO .................................................................................................... 108
iv
INTRODUCCIÓN DEL CURSO
Este curso proporciona el conocimiento y las destrezas necesarias para realizar

debidamente los diagnósticos y las reparaciones de banco de las transmisiones
automáticas de tracción trasera totalmente electrónicas de la serie RFE. El objetivo
de este curso es suministrar al técnico toda la información necesaria para:
desensamblar completamente, inspeccionar y reensamblar de manera correcta una
transmisión automática de la serie RFE, ejecutar los procedimientos de adaptación
necesarios para que dicha transmisión reaprenda los CVI y verificar correctamente
que las reparaciones realizadas hayan corregido las fallas internas.
Las transmisiones de la serie RFE se pueden conseguir en los siguientes vehículos
Chrysler:
 Dodge Dakota
 Dodge Durango/Chrysler Aspen
 Dodge Ram Pick-Up
 Jeep Cherokee/Liberty
 Jeep Grand Cherokee
 Jeep Commander
Una vez completado este entrenamiento, Ud. estará en capacidad de:
 Localizar y decodificar la etiqueta de identificación de la transmisión.
 Desensamblar, evaluar e inspeccionar la transmisión automática, incluyendo
todos los subconjuntos, utilizando la información de servicio apropiada.
 Reensamblar, instalar y hacer todos los ajustes necesarios a la transmisión
automática y todos los subconjuntos utilizando la información de servicio
apropiada.
 Realizar los procedimientos Aprendizaje Rápido (Quick Learn) y Aprendizaje de
los Cambios (Quick Drive) utilizando la información de servicio adecuada.
 Verificar que la reparación haya corregido el problema.
1
2
SIGLAS
Las siglas presentadas a continuación se utilizan a lo largo del curso.

 2C Embrague o Solenoide de 2ª
 4C Embrague o Solenoide de 4ª
 CVI Índice de Volumen del Embrague
 DTC Códigos de Fallas en el Diagnóstico (Datos de Eventos de DTC)
 EMCC Embrague del Convertidor Electrónicamente Controlado
 ERS Selección Electrónica de Rango
 FEMCC EMCC Total (Totalmente Aplicado)
 ISS Sensor de la Velocidad de Entrada
 LPS Sensor de la Presión de Línea
 L/R Embrague o Solenoide de Baja / Reversa
 MIL Luz Indicadora de Falla
 MS Solenoide Multi-Selección
 OD Embrague o Solenoide de Sobremarcha
 ORC Embrague de Giro Libre
 OSS Sensor de la Velocidad de Salida
 PEMCC EMCC Parcialmente Aplicado (No totalmente)
 REV Reversa, Embrague de Reversa
 RFE Tracción Trasera, Totalmente Electrónica
 RWD Tracción Trasera
 SLP Posición de la Palanca de Cambios
 SSV Válvula conmutadora de solenoide
 TCC Embrague del Convertidor de Torque
 TCM Módulo de Control de la Transmisión
 TPS Sensor de Posición de la Mariposa de Aceleración
 TRS Sensor de Rango de la Transmisión
 TTS Sensor de Temperatura de la Transmisión
 UD Embrague o Solenoide de Baja Marcha
 VSS Sensor de Velocidad del Vehículo
3
4
LECCIÓN 1 - INFORMACIÓN GENERAL DE LA TRANSMISIÓN
La serie RFE son transmisiones automáticas multirango totalmente electrónicas y

diseñadas para ser usadas en aplicaciones ligeras o medianas. Estas transmisiones
contienen tres juegos de engranajes planetarios para suministrar una amplia
capacidad con pasos de relación precisos para el máximo rendimiento del vehículo.
Los tres juegos de engranajes planetarios de la transmisión automática de la serie
RFE pueden proporcionar hasta 6 velocidades de avance, una reversa y una relación
de engranaje de Segunda Auxiliar única. La relación de engranaje de Segunda
Auxiliar calza entre Primera y Tercera para aceleraciones normales en autopistas. La
relación de engranaje de Segunda Auxiliar permite cambios forzados más suaves de
4ª a 2ª a mayores RPM. La relación de engranaje de Segunda Auxiliar también ofrece
mayor rendimiento de los cambios en un amplio rango de velocidades de crucero en
autopista.
Los componentes mecánicos primarios de la transmisión son los siguientes:
 Convertidor de torque
 Tres embragues de entrada de múltiples discos
(embrague de Baja Marcha, embrague de Sobremarcha, embrague de Reversa)
 Tres embragues de retención de múltiples discos
(embrague de 4ª , embrague de 2ª , embrague de Baja/Reversa)
 Un embrague de giro libre
(embrague unidireccional)
 Tres juegos de engranajes planetarios
(planetario de Reacción, planetario de Reversa, planetario de Entrada)
 Una bomba de aceite de doble fase
 Conjunto del cuerpo de válvulas, que incluye:
Conjunto del solenoides/interruptores de presión/acumuladores de presión
5
DESIGNACIÓN DEL MODELO

El código alfanumérico utilizado para identificar las transmisiones de la serie RFE se
descompone de la siguiente manera:
45RFE
 4  Cuatro velocidades de avance
 5  Clasificación de
aplicación/capacidad de torque*
 R  Tracción trasera
 FE  Totalmente electrónico
545RFE
 5  Aplicación de cinco
velocidades de la RFE
65RFE
 6  Aplicación de seis
velocidades de la RFE
*Mientras mayor sea este número, mayor será la capacidad de torque.
6
DIFERENCIA ENTRE LA 45RFE, 545RFE Y 65RFE

Los componentes mecánicos primarios de la 45RFE, 545RFE y 65RFE son los
mismos. Ambas incluyen el mismo número de embragues de entrada, el mismo
número de embragues de retención, los mismos juegos de engranajes planetarios, de
hecho son la misma transmisión mecánica. La diferencia se encuentra en el software
que se instala en el TCM para la aplicación de los diferentes embragues y así
conseguir las relaciones de cambio que se muestran a continuación.
Las relaciones de engranaje para la 45RFE son las siguientes:
 Primera 3,00:1
 Segunda 1,67:1
 Segunda Auxiliar 1,50:1
 Tercera 1,00:1
 Cuarta 0,75:1
 Reversa 3,00:1
Las relaciones de engranaje para la 545RFE son las siguientes:
 Primera 3,00:1
 Segunda 1,67:1
 Segunda Auxiliar 1,50:1
 Tercera 1,00:1
 Cuarta 0,75:1
 Quinta 0,67:1 (relación de cambio adicional)
 Reversa 3,00:1
Las relaciones de engranaje para la 65RFE son las siguientes (segunda auxiliar se
utiliza como un cambio común adicional):
 Primera 3,00:1
 Segunda 1,67:1
 Tercera 1,50:1 (antes llamada segunda auxiliar)
 Cuarta 1,00:1 (antes llamada tercera)
 Quinta 0,75:1 (antes llamada cuarta)
 Sexta 0,67:1 (antes llamada quinta)
 Reversa 3,00:1
7
IDENTIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES RFE

La identificación de la RFE se realiza decodificando la etiqueta que se encuentra en la
carcasa de la transmisión justo sobre el cárter. El número de parte y la secuencia
también están estampados en la casilla que está debajo de la etiqueta de
identificación (fig. 1). A continuación se presenta un ejemplo de la composición del
código de identificación TITTJ167810161:
 TITTJ = Código del Proveedor
 167 = Fecha Juliana o Día del año (16 de Junio de 2008)
 8 = Año de Fabricación (2008)
 1 = Línea de fabricación en la Planta de Transmisiones
 0161 = Número de secuencia
Los números grandes en el lado derecho de la etiqueta (099AA) son los últimos cinco
dígitos del número de parte de la transmisión.
Los dos últimos dígitos del número de parte de diez dígitos se usan para identificar el
nivel de revisión de la transmisión. AA indica el primer nivel, AB indicaría una
modificación.
La debida identificación de la transmisión es importante para:
 Solicitar repuestos
 Usar la Asistencia Star
 Usar la Asistencia Local
 Determinar la aplicabilidad de Boletines de Servicio (SB) o de campañas.
BOLETINES DE SERVICIO (SB)

Revise siempre los boletines de servicio que se ajusten a la inquietud del cliente. El
boletín de servicio puede suministrar información actualizada y valiosa para
diagnosticar las fallas y realizar las reparaciones adecuadas.
8
ÁÁ
1 Números de Identificación
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Figura 1 Identificación de la Transmisión
9
Calendario Juliano
10
LECCIÓN 2 – SERVICIO DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
EMBRAGUES DE APLICACIÓN HIDRÁULICA

La serie RFE usa seis conjuntos de embragues de aplicación hidráulica.
Comenzando por el frente y terminando por la parte posterior de la transmisión, los
embragues son:
 Embrague de Baja Marcha (UD)  Embrague de 4ª (4C)
 Embrague de Sobremarcha (OD)  Embrague de 2ª (2C)
 Embrague de Reversa (REV)  Embrague de Baja/Reversa (L/R)
Un embrague de activación hidráulica se aplica o libera cuando el TCM ordena a un

solenoide electrónico que se prenda o apague. Cuando se desernegizan, algunos
solenoides están normalmente ventilados, mientras que otros están normalmente
aplicados. Cuando el solenoide está aplicado, el fluido es conducido hacia el
conjunto del embrague y éste es aplicado para lograr el cambio requerido.
1 Embrague de Baja Marcha 5 Embrague de 2da

2 Embrague de Sobremarcha 6 Engranajes Planetarios
3 Embrague de Reversa 7 Embrague de Baja/Reversa
4 Embrague de 4ta
Figura 2 Embragues de Aplicación Hidráulica
11
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE ENTRADA

Embrague de baja marcha
El embrague UD consta de cuatro discos de acero y cuatro discos de fricción. Se
aplica hidráulicamente en Primera, Segunda, Segunda Auxiliar y Tercera (directa) por
acción del fluido presurizado sobre el pistón de UD. Cuando se aplica el embrague
UD, el cubo impulsa el engranaje solar de entrada (posterior).
1 Cubo del Embrague de Entrada 12 Disco de Acero

2 Aros Sello 13 Retén del Embrague de Entrada
3 Sello 14 Sello
4 Anillo de Retención (Eje de Entrada) 15 Pistón OD/REV
5 Anillo de Retención (Biselado) 16 Anillo Belleville
6 Retén UD 17 Anillo de Retención (Plano)
7 Anillo de Retención “Tru Arc” 18 Aro retén
8 Pistón UD 19 Eje de Entrada
9 Paquete de Resorte de Retorno UD 20 Válvula Unidireccional de
Lubricación y Anillo de Retención
10 Disco de Fricción 21 Continúa en la Figura Siguiente
11 Embrague UD
Figura 3 Conjunto del Embrague de Entrada (1ª Parte)
12
Embrague de sobremarcha y de reversa

El embrague OD consta de cuatro discos de fricción y tres discos de acero, mientras
que el embrague de reversa tiene dos discos de fricción y uno de acero. El embrague
OD se aplica hidráulicamente en Tercera (directa), Cuarta y Quinta por la acción del
fluido presurizado entre el pistón de sobremacha/reversa y el retén del embrague de
entrada. Cuando se aplica el embrague OD, el cubo OD activa el conjunto
portaplanetario/engranaje anular de entrada de reversa y el engranaje solar de
reacción.
El embrague de Reversa se aplica de manera hidráulica mediante el fluido

presurizado entre el cubo del embrague de entrada y el pistón de
sobremarcha/reversa. Cuando se aplica el embrague de reversa, se activa el
engranaje anular de reacción.
13
1 Rodamiento No. 3 11 Disco de Acero

2 Eje/ Cubo OD 12 Disco de Fricción
3 Anillo de Retención (Ondulado) 13 Embrague OD
4 Placa de Presión Rev/OD 14 Placa de Reacción UD/OD (Inferior)
Anillo de Retención (Biselado)
5 Rodamiento No. 4 15 Placa de Reacción UD/OD
6 Anillo de Retención (Plano) 16 Placa de Reacción UD/OD (Superior)
Anillo de Retención (Plano)
7 Eje/ Cubo de Reversa 17 Eje/ Cubo UD
8 Embrague de Reversa 18 Rodamiento No. 2
9 Placa de Reacción de Reversa 19 Viene de la Figura anterior
10 Anillo de Reacción (Selectivo) 20 Obturador de Orificio
Figura 4 Conjunto del Embrague de Entrada (2ª Parte)
El rodamiento No. 5 y la placa de empuje se encuentran entre el cubo del embrague
de reversa y el retén central. Estos componentes se ajustan a presión entre sí y son
muy importantes puesto que controlan el juego axial del eje de entrada.
El conjunto del embrague de entrada contiene los rodamientos No. 2, 3 y 4. Éstos se
pueden dañar si el eje de entrada no se mantiene en su posición al darle servicio a la
bomba de aceite. Si no se mantiene el eje de entrada en su lugar cuando se está
retirando la bomba, los rodamientos pueden salirse de su posición y se pueden dañar
durante la instalación. La foto que aparece abajo muestra el daño causado al
14
rodamiento No. 2 al realizar el mantenimiento de la bomba de aceite con el eje de

entrada fuera de lugar.
Figura 5 No. 2 Rodamiento Dañado
Figura 6 No. 2 Rodamiento Fuera de Lugar

Al desensamblar los paquetes de embragues de entrada (UD, OD y Reversa), es
importante observar la diferencia entre los discos de acero y los discos de fricción de
los diversos embragues. Los discos OD de fricción y de acero son de mayor espesor y
de color diferente a los de los embragues de UD y reversa.
15
Identificación de los discos de embrague

Embrague de Sobremarcha
 Tres discos de acero (con lengüetas lisas) y cuatro discos de fricción (que tienen
un patrón radial acanalado)
Embrague de Baja Marcha
 Cuatro discos de acero (con lengüetas ranuradas) y cuatro discos de fricción
(con un patrón [perpendicular] inclinado 90 grados)
Embrague de Reversa
 Un disco de acero (con lengüetas ranuradas) y dos discos de fricción (los discos
de fricción son de color gris oscuro [negro] con un patrón [perpendicular]
inclinado 90 grados)
Desensamblaje del embrague de entrada
Para el desensamblaje del embrague UD/OD se requiere el compresor de resortes
8251 para comprimir el paquete del resorte de retorno y así permitir que se retire el
anillo de retención del cubo del embrague de entrada. Use la información de servicio
para obtener las instrucciones detalladas de desensamblaje.
1 Herramienta para Compresión de 3 Retén

Resorte
2 Herramienta 8251
Figura 7 Compresión del Retén de UD/OD
16
Reensamblaje del embrague de entrada

Al instalar el anillo de retención (biselado) del retén del embrague, es importante
observar que el lado biselado quede hacia arriba. Es necesario usar las herramientas
8504-1 y 8504-2 para guiar los sellos interno y externo del pistón de Baja Marcha a
su posición dentro del retén y el cubo del embrague de entrada. Para instalar el
retén UD/OD en el pistón de Baja Marcha es necesario usar la herramienta 8252.
Una vez más se usa la herramienta 8251 para comprimir el paquete de resorte de
retorno UD a través del retén para poder instalar el anillo de sujeción (plano) sobre el
cubo del embrague de entrada.
Instale el paquete del embrague UD, comenzando con una placa separadora de acero
junto al pistón. El anillo de retención plano se instala debajo de la placa de reacción,
y ésta se instala con las acanaladuras externas hacia arriba. El anillo de retención
externo se debe instalar de manera tal que ambos extremos estén escondidos por
debajo de los dientes del retén y que no se vean por el espacio entre éstos.
Una actualización en el modelo del año 2002 amplió 1 mm el anillo de retención
biselado, así como redujo simultáneamente el grosor de las acanaladuras de la placa
de reacción para permitir que el nuevo anillo biselado se asentara completamente en
el canal del retén. Si se reemplaza el anillo de retención biselado con un anillo
amplio, la placa de reacción también se debe reemplazar (con el repuesto más
reciente). Ninguna parte del DI del anillo de retención biselado debe sobresalir del
borde interno de los dientes del retén de embrague.
17
Rodamientos axiales de rodillos del embrague de entrada

La siguiente ilustración muestra la orientación correcta de los tres rodamientos
axiales de rodillos de entrada (No. 2, No. 3 y No. 4) ubicados en el embrague de
entrada. Retenga los rodamientos con Vaselina®.
2 Rodamiento No. 2 4 Rodamiento No. 4

3 Rodamiento No. 3
Figura 8 Rodamientos Axiales de Rodillos del Embrague de Entrada
Revisión de la holgura del embrague de baja marcha

Una vez instalados el pistón de Baja Marcha, el paquete del embrague y la placa de
reacción, coloque el conjunto del embrague de entrada sobre la herramienta 8260 de
presión, monte un comparador de carátula sobre el cubo y coloque en cero la
manecilla del comparador sobre los discos del embrague. Al aplicar 20 psi de presión
al dispositivo de presión 8260, mida la holgura del embrague. Ésta se debe medir en
cuatro puntos con una separación de 90 grados entre sí. Si las holguras no se
encuentran dentro de la especificación es necesario cambiar la placa de reacción UD
y todos los discos de fricción y discos de acero, puesto que la placa de reacción ha
dejado de ser selectiva.
18
Revisión de la holgura del embrague de sobremarcha

Una vez instalados el pistón, el paquete del embrague y la placa de reacción de Baja
Marcha junto con el paquete del embrague de sobremarcha y la respectiva placa de
presión, coloque el conjunto del embrague de entrada en el dispositivo de presión
8260 para dicho embrague. Monte un comparador de carátula sobre el cubo y
coloque en cero la manecilla del comparador sobre la placa de presión como se
muestra en la ilustración abajo. Con 20 psi de presión aplicados al dispositivo 8260,
verifique la holgura del embrague. Si las holguras no están dentro de la
especificación, será necesario cambiar la placa de reacción y todos los discos de
fricción y discos de acero, puesto que la placa de reacción ya no es selectiva.
1 Herramienta C-3339 2 Placa de reacción de OD/UD

Figura 9 Medición de la Holgura del Embrague de Sobremarcha
Pistón y sellos del retén

Tanto el pistón UD como el retén UD tienen sellos permanentes. Si alguno de ellos se
daña, debe reemplazarse. Ambos pistones vienen incluidos en los kits de revisión de
la transmisión. Todos los demás pistones tienen aros sello que son reemplazables y
también vienen incluidos en los kits de revisión.
19
Embrague de reversa
Una vez instalados los paquetes de los embragues de Baja Marcha y Sobremarcha y
medida la holgura, instale el paquete del embrague de reversa con la placa de
reacción de reversa y el anillo de retención selectivo. Coloque el conjunto del
embrague de entrada sobre el dispositivo de presión 8260 para dicho embrague.
Monte un comparador de carátula sobre el cubo y coloque la manecilla del
comparador en cero sobre los discos del embrague como se muestra en la ilustración
de abajo. Con 20 psi de presión aplicados al dispositivo 8260, verifique la holgura
del embrague. Si las holguras no están dentro de la especificación es necesario el
reemplazo del anillo de retención selectivo.
1 Herramienta C-3339 2 Paquete del Embrague de Reversa

Figura 10 Medición de la Holgura del Embrague de Reversa
20
TRANSMISIÓN DE FUERZA
La 45RFE tiene cuatro velocidades de avance: Primera, Segunda, Tercera, Cuarta y
Segunda Auxiliar. La 545RFE tiene las mismas velocidades de avance que la 45RFE
con una quinta velocidad adicional que tiene una relación de sobremarcha de 0,67:1.
La 65RFE utiliza la Segunda Auxiliar en el lugar de Tercera para conseguir seis
velocidades de avance. Se puede usar segunda o 2ª auxiliar para la velocidad de
segunda, dependiendo de ciertas condiciones. La segunda se utiliza durante la
mayoría de los cambios ascendentes o descendentes y la Segunda Auxiliar se utiliza
para los efectuados a mayores revoluciones de 4ª a 2ª o de 3ª a 2ª a alta velocidad.
Todas las relaciones de engranaje en la serie RFE se logran aplicando dos embragues
simultáneamente. Durante un cambio, un embrague se libera y el otro se aplica, lo
que da como resultado una relación de engranaje diferente. La siguiente tabla
muestra la aplicación de embrague para cada velocidad.
Tabla 1 Tabla de Aplicación de Embrague a Embrague
EMBRAGUES APLICADOS
Posición Entrada Retención
Palanca Cuña de Baja Sobre- Baja/
Cambios Velocidad Parada Marcha marcha Rev. 2C 4C Reversa Giro Libre
P― Estacionamien E A N/A
to
R― Reversa A A N/A
N― Neutro A N/A
D― Primera A A* H
Segunda A A OR
Tercera A A OR
Cuarta A A OR
Quinta A A OR
Segunda A A OR
Auxiliar
Limp-In (3ª A A OR
2― Primera A A* H
Segunda A A OR
Limp-In (2ª) A A OR
1― Baja A A H
E = Engaged (Acoplada)
H = Holding (Retención)
A = Applied (Aplicado)
OR = Overrunning (Giro Libre)
* El Embrague de Baja Reversa está activado continuamente en Baja Manual.
Cuando el selector de velocidad se encuentra en Sobremarcha o 2ª Manual, el
embrague L/R está aplicado en 1ª hasta que la velocidad de salida alcance 150
rpm. En la desaceleración, con el selector de velocidad en OD o en 2ª Manual el
embrague L/R se vuelve a aplicar cuando las rpm de salida llegan a 100.
21
TABLA DE APLICACIÓN DEL TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Posición de Embrague Elemento Embrague Elemento

la Palanca de Entrada Planetario de Retención Planetario
de Cambios Velocidad Aplicado Impulsado Aplicado Retenido
P― Estacionamiento L/R Engranaje Anular de
Entrada
R― Reversa Reversa Engranaje L/R Engranaje Anular de
Anular de Entrada
Reacción
N― Neutro L/R Engranaje Anular de
Entrada
D― Primera UD Engranaje Solar L/R y Engranaje Anular de
de Entrada Embrague de Entrada
Giro Libre
Segunda UD Engranaje Solar 2C Engranaje Solar de
de Entrada Reversa
Tercera UD y OD Engranaje Solar
de
Entrada/Engra
naje Anular de
Entrada
Cuarta OD Portaplanetario 4C Engranaje Anular de
de Reversa/ Reacción
Engranaje Solar
de Reacción
Quinta OD Portaplanetario 2C Engranaje Solar de
de Reversa Reversa
Segunda Auxiliar UD Engranaje Solar 4C Engranaje Anular de

de Entrada Reacción
Limp-In (3ª) UD y OD Engranaje Solar

de Entrada/
Engranaje
Anular de
Entrada
2― Primera UD Engranaje Solar L/R y Portaplanetario de
(sólo en de Entrada Embrague de Entrada
vehículos sin Giro Libre
ERS)
Segunda UD Engranaje Solar 2C Engranaje Solar de
de Entrada Reversa
Limp-In (2ª) UD Engranaje Solar 2C Engranaje Solar de
de Entrada Reversa
1― Primera UD Engranaje Solar L/R Engranaje Anular de
(sólo en de Entrada Entrada
vehículos sin Limp-In (2ª) UD Engranaje Solar 2C Engranaje Solar de
ERS) de Entrada Reversa
22
EMBRAGUES DE RETENCIÓN
Embragues de 2da y de 4ta
El embrague de 2da se aplica hidráulicamente en las velocidades de Segunda y
Quinta por acción del fluido presurizado en el pistón correspondiente. Cuando se
aplica el embrague de 2da, el conjunto portaplanetario de reacción / engranaje solar
de reversa se sujeta o atierra a la carcasa de la transmisión.
El embrague de 4ta se aplica hidráulicamente en Segunda Auxiliar y Cuarta por
acción del fluido presurizado en el pistón de dicho embrague. Cuando se aplica el
embrague, el engranaje anular de reacción se sujeta o atierra a la carcasa de la
transmisión.
1 Sellos 8 Placa de Reacción

Anillo de Retención (Plano) del
2 Pistón de 2da 9
Embrague
Paquete de Resorte de Retorno de
3 Disco de Acero (Embrague de 4ta) 10
4ta
4 Disco de Fricción (Embrague de 4ta) 11 Sellos
5 Resorte Belleville de 2da 12 Pistón de 4ta
6 Anillo de Sujeción Belleville de 2da 13 Retén del Cubo de 2da y 4ta
Anillo de Sujeción del Embrague de
7
4ta (Seleccionar)
Figura 11 Embrague de 4ta y Pistón de 2da
23
Paquete del embrague de 2da

Después del anillo de retención posterior del retén del cubo central se encuentra el
paquete del embrague de 2da. Observe el orden de la placa de reacción respecto a
los discos de acero y los discos de fricción. Si no se instalan estas piezas en el orden
correcto el resultado será la falla de la transmisión.
1 Anillo de Retención Posterior del 3 Disco de Fricción

Retén Central
2 Disco de Acero 4 Placa de reacción (Gruesa)
Figura 12 Paquete del Embrague de 2da
Embrague de 2da
 Dos discos de acero y dos discos de fricción (los discos de acero tienen
lengüetas rectas y se instalan con tres lengüetas hacia arriba y dos hacia
abajo)
Embrague de 4ta
 Tres discos de acero y tres discos de fricción (los discos de acero tienen
lengüetas rectas)
Desensamblaje del embrague de 2da y 4ta

El desensamblaje del retén del embrague de 2da no exige herramientas especiales,
mientras que el desensamblaje del retén del embrague de 4ta requiere un compresor
de resorte 8250 para comprimir el resorte de retorno del pistón y poder retirar el
anillo de retención. Use la información de servicio para consultar las instrucciones
detalladas sobre el desensamblaje del embrague.
24
Embrague de baja/reversa y giro libre

El embrague de giro libre se usa durante la operación de la velocidad de Primera.
Los discos de fricción del embrague L/R se conectan al anillo exterior del embrague
de giro libre y, a su vez, el embrague de giro libre se conecta al portaplanetario /
engranaje anular de entrada. Los discos de acero del embrague L/R se conectan al
retén L/R que, a su vez, se conecta a la carcasa.
1 Anillo de Retención (Seleccionar) 8 Sello

2 Placa de reacción 9 Resorte Belleville
3 Disco de Fricción 10 Anillo Partido (Media Luna)
4 Disco de Acero 11 Anillo de Retención (Plano)
5 Retén del Embrague L/R 12 Conjunto del Embrague de Giro
Libre
6 Sello 13 Anillo de Retención (Plano)
7 Pistón
Figura 13 Embrague de Baja/Reversa
25
Identificación de los discos del embrague

Embrague de Baja/Reversa
 Seis discos de acero y seis discos de fricción (los discos de acero tienen
lengüetas rectas)
 Embrague de Giro Libre
Desensamblaje de baja/reversa
Para retirar el pistón del embrague de Baja/Reversa es necesario un compresor de
resorte 8285 para comprimir el resorte Belleville lo que permite retirar el anillo de
retención partido que sujeta el resorte dentro del embrague de baja/reversa. Use la
información de servicio para consultar las instrucciones detalladas sobre el
desensamblaje del embrague.
1 Herramienta para Compresión de 3 Resorte Belleville

Resorte
2 Herramienta 8285
Figura 14 Resorte Belleville de Compresión de Baja/Reversa
Reensamblaje de baja/reversa
Limpie el embrague de giro libre con el solvente aprobado y sople con aire
comprimido, no utilice trapos. Revise el funcionamiento del embrague de giro libre
que debe girar libremente en un sentido y no en el otro. Reemplace el embrague si
gira libremente en ambos sentidos o arrastra en un sentido y se tranca en el otro.
Reinstale el anillo de retención partido dentro del canal inferior del retén usando la
herramienta 8285 para comprimir el resorte Belleville.
26
Revisión de la holgura del embrague de baja/reversa

Una vez instalado el paquete del embrague de baja/reversa, coloque la placa de
reacción de baja/reversa dentro del retén del embrague. La placa de reacción es
direccional y se debe instalar con el lado plano hacia abajo. Monte un comparador
de carátula sobre el cubo y coloque en cero la manecilla del comparador sobre la
parte superior del disco del embrague. Aplique presión de aire a 20 psi al puerto de
aplicación del embrague en el OD del retén y mida la holgura del embrague. La
holgura se debe medir en cuatro lugares con una separación de 90 grados entre sí.
Si las holguras no se encuentran dentro de la especificación es necesario reemplazar
el anillo de retención del paquete del embrague de baja/reversa.
Retén central de 2da y 4ta
1 Herramienta para Compresión de 2 Herramienta 8250

Resorte
Figura 15 Compresión del Resorte de Retorno del Pistón de 4ta
27
Reensamblaje del embrague de 4ta

Luego de la instalación de un pistón de 4ta (que contiene sellos nuevos) en el retén, el
resorte de retorno y el anillo de retención se colocan sobre el canal de este último.
Con un compresor de resorte 8250 y una prensa de banco apropiada, comprima el
resorte de retorno del pistón de 4ta e instale el anillo de retención.
1 Herramienta para Compresión de 2 Herramienta 8250

Resorte
Figura 16 Compresión del Resorte de Retorno del Pistón de 4ta
Revisión de la holgura del embrague de 4ta

Con el paquete del embrague de 4ta instalado, coloque la placa de reacción de 4ta en
el retén del embrague de reacción con la placa separadora de acero junto al pistón.
La placa de reacción del embrague es no direccional. Monte un comparador de
carátula sobre el cubo y ubique la manecilla del comparador sobre los discos del
embrague. La holgura debe medirse en cuatro puntos con una separación de 90
grados entre sí. Si las holguras no se encuentran dentro de las especificaciones es
necesario reemplazar el anillo de retención del paquete del embrague de 4ta que se
puede elegir.
28
Reensamblaje del embrague de 2da

Después de instalar un pistón de 2da lubricado (que contiene sellos nuevos) en el
retén, el resorte Belleville y el anillo de retención se colocan sobre el canal de este
último, dentro del retén. Con un Compresor de Resorte 8249 y una prensa de taller
adecuada, comprima el resorte Belleville hasta que el anillo de retención se acople a
su canal dentro del retén.
1 Herramienta para Compresión de 3 Bloque de Madera

Resorte
2 Herramienta 8249
Figura 17 Compresión del Resorte de Retorno del Pistón de 2da
29
ENGRANAJES PLANETARIOS DE LA RFE

Tren de engranajes planetarios de reacción
El portaplanetario de reacción y el engranaje solar de reversa forman una unidad
combinada, y es sujetada por el embrague de 2da cuando es necesario. El engranaje
anular de reacción es un componente autónomo impulsado por el embrague de
reversa o sujetado por el embrague de 4ta. El engranaje solar de reacción es
impulsado por el embrague de sobremarcha.
1 Placa de Empuje (Seleccionar) 6 Rodamiento No. 6

2 Engranaje Anular de Reacción 7 Rodamiento No. 7
3 Portaplanetario de Reacción / 8 Rodamiento del Engranaje Anular
Engranaje Solar de Reversa de Reacción No. 8
4 Engranaje Solar de Reacción 9 Rodamiento No. 9
Figura 18 Tren de Engranajes Planetarios de Reacción
30
Tren de engranajes Planetarios de Entrada/Reversa

El juego de engranajes planetarios de reversa es el que se encuentra en el medio de
los tres juegos planetarios. El portaplanetario de reversa es impulsado por el
embrague de sobremarcha según sea necesario. El portaplanetario de reversa
también se conecta al engranaje anular de entrada y puede ser sujetado por el
embrague L/R o el embrague de giro libre. El engranaje anular planetario de reversa
y el portaplanetario de entrada y el eje de salida son una unidad combinada.
1 Anillo de Retención (Plano) 7 Portaplanetario de Reversa

4 Engranaje Anular de Entrada 10 Rodamiento No. 10
5 Engranaje Anular de 11 Rodamiento No. 11
Reversa/Portaplanetario de
Entrada/Eje de Salida
6 Engranaje Solar de Entrada 12 Rodamiento No. 12
Figura 19 Tren de Engranajes Planetarios de Entrada/Reversa
Desensamblaje del tren de engranajes planetarios

El engranaje anular de entrada se mantiene dentro del portaplanetario de entrada
por medio de un anillo de retención plano no selectivo. Después de retirar el anillo
de entrada, se pueden separar los componentes del tren de engranajes planetarios. Al
separar los elementos planetarios, observe la ubicación y dirección de los
rodamientos No. 9 10 y 11.
31
Inspección del conjunto planetario

Inspecciones los tres juegos de engranajes del portaplanetario para ver si hay
engranajes o arandelas de empuje dañados, las arandelas y los engranajes del
portaplanetario NO son reparables. Reemplace el portaplanetario en su totalidad si
cualquiera de sus partes está dañada. El engranaje solar y el engranaje anular
correspondientes deben ser inspeccionados y reemplazados si es necesario. No trate
de reparar un eje de salida dañado usando material abrasivo.
Reensamblaje de los rodamientos axiales de rodillos (planetario de
entrada/reversa)
Reensamble el engranaje planetario de entrada/reversa observando la orientación de
los rodamientos axiales de rodillos No. 10 y No. 11. Retenga los rodamientos con
Vaselina ®. Coloque los rodamientos como se muestra a continuación:

Figura 20 Orientación de los Rodamientos Axiales de Rodillos del Tren de Engranajes
Planetarios de Entrada/Reversa
32
Análisis de falla del tren de engranajes planetarios

En el ejemplo que se muestra a continuación la arandela de empuje del piñón del
portaplanetario se salió de su posición y fue destrozada por el engranaje anular. Se
requiere una inspección completa del juego de engranajes.
Figura 21 Arandela de Empuje del Piñón del Portaplanetario

En este ejemplo la arandela de empuje fija del piñón satélite está de nuevo fuera de
lugar. Se requiere el reemplazo del portaplanetario.
Figura 22 Arandela de Empuje del Piñón del Portaplanetario
33
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite incluye la carcasa de la bomba, el cuerpo de válvulas de la
bomba y el soporte del eje de reacción. La carcasa contiene dos engranajes
impulsados (primario y secundario), que son movidos por el cubo del convertidor de
torque gracias a un engranaje impulsor solar. Puede seleccionarse cada uno de los
tres engranajes, pero se le da servicio sólo con el conjunto total de la bomba. Marque
la ubicación de cada engranaje impulsado cuando los esté retirando para asegurar su
debida reinstalación en el lugar original. Los engranajes se deben lubricar siempre
con Mopar® ATF+4 durante la revisión.
1 Carcasa de la Bomba 4 Sellos (5)

2 Sello del Cubo del Impulsor 5 Soporte del Eje de Reacción
3 Sello del Filtro de Aceite 6 Cuerpo de Válvulas de la Bomba
Figura 23 Conjunto de la Bomba de Aceite
Cuando los engranajes de la bomba giran, se crea un área de baja presión entre los
dientes al éstos separarse y la presión atmosférica dentro del cárter empuja el aceite
a través del filtro para llenar dicha área.
34
1 Placa Separadora 5 Clavija (2)

2 Engranaje Impulsado (2) 6 Engranaje Impulsor
3 Válvula Unidireccional 7 Tornillos
4 Carcasa de la Bomba
Figura 24 Carcasa de la Bomba y Engranajes
Al rotar los engranajes y reducirse la luz entre los dientes, el fluido presurizado es
empujado hacia la salida de la bomba y hacia las válvulas. A velocidades bajas,
ambos engranajes impulsados suministran fluido a la transmisión. A medida que
aumenta la velocidad, el flujo del engranaje impulsado primario llega a ser suficiente
para satisfacer los requerimientos de fluido de la transmisión y el flujo del engranaje
impulsado secundario recircula a través de la válvula reguladora de presión
principal. Cumplida la recirculación, la válvula unidireccional, que se encuentra
entre las salidas de la bomba, se cierra y el embrague impulsado primario surte todo
el fluido a la transmisión.
35
Dentro del cuerpo de válvulas de la bomba de aceite de la transmisión hay válvulas

que sirven para controlar o limitar la presión hidráulica dentro de la transmisión y el
convertidor de torque.
La válvula reguladora de presión principal controla la presión de línea. En caso de
encontrarse en modo Limp-In, dicha válvula lleva la presión de línea a su valor
máximo.
Se necesita la válvula limitadora del convertidor de torque para regular la presión del
fluido hacia el convertidor de torque.
1 Pistón del Acumulador del TCC 4 Cuerpo de Válvulas de la Bomba

2 Válvula reguladora del TCC 5 Válvula reguladora de Presión
3 Válvula Conmutadora del TCC 6 Válvula Limitadora del TCC
Figura 25 Cuerpo de Válvulas de la Bomba de Aceite
Al separar el cuerpo de válvulas de la bomba de aceite y la carcasa de la bomba,
observe que dos pasadores mantienen la bomba alineada, uno en la parte superior y
otro en la inferior. Estos pasadores ayudan a alinear correctamente el cuerpo de
válvulas de la bomba y la carcasa durante el reensamblaje. Los pasadores también
alinean la placa separadora.
Es necesario revisar las válvulas de la bomba de aceite para ver si tienen rayas,
mellas, rebabas o estrías cuando se retiren del cuerpo de válvulas. A fin de
comprobar si alguna válvula está pegajosa o doblada incline el cuerpo de válvulas
hacia adelante y hacia atrás y observe si la válvula se desliza hacia adelante y hacia
atrás en su cavidad por su propio peso (sin presionarla, levantarla, tocarla, etc.). Las
válvulas pegajosas y sus cavidades se pueden limpiar, pero si la limpieza no corrige el
problema, debe reemplazar la bomba.
36
ANÁLISIS DE FALLA DE LA BOMBA DE ACEITE

Orificio de contra-drenaje de la bomba
En el siguiente ejemplo, no se perforó el orificio de contra-drenaje de la carcasa de la
bomba de aceite. Por esta razón, la presión se acumula dentro de la transmisión al
punto de que el sello de la bomba es empujado hacia fuera y comienza a filtrarse.
Figura 26 Orificio de Contra-Drenaje de la Bomba de Aceite no Perforado
Figura 27 Sello Desplazado hacia afuera
37
Porosidad de la bomba de aceite

En el ejemplo que sigue, la carcasa de la bomba de aceite muestra las condiciones de
porosidad que facilitan la filtración desde l aparte interna del engranaje impulsado
hacia el exterior del cubo, justo después de la cara donde se asienta el sello de la
tapa de la bomba. Este tipo de porosidad producirá una filtración lenta a través de la
carcasa. Debido a que no puede reparase la porosidad, debe reemplazarse toda la
bomba.
Figura 28 Carcasa Porosa de la Bomba
Anillo de retención de la tapa delantera de la transmisión

El anillo de retención interno de la tapa de la bomba no se encuentra en la posición
correcta dentro de su ranura. Esto causará una filtración en el sello interno de la
tapa delantera. Use la herramienta especial No. 8255 para colocar el anillo de
retención en la ranura.
Figura 29 Anillo de Retención de la Tapa Delantera
38
Defectos de la pieza fundida

En los dos ejemplos siguientes, la pared de la pieza fundida no fue suficientemente
alta y, después de mecanizada, se originó una filtración que permite el paso del fluido
de un canal a otro. Esto hizo que el fluido se escapara por el respiradero o se filtrara
hacia el exterior de la pieza.
Figura 30 Defecto de la Pieza Fundida en la Carcasa de la Bomba
Figura 31 Defecto de la Pieza Fundida del Cuerpo de Válvulas de la Bomba
39
EL CUERPO DE VÁLVULAS
El cuerpo de válvulas principal contiene tres válvulas, cinco acumuladores, siete
bolas de retén y un conjunto solenoide/interruptor de presión que controla la
distribución de fluido a los embragues de fricción.
1 Acumulador de Baja/Reversa 7 Acumulador de Baja Marcha

2 Válvula Conmutadora y Obturador 8 Acumulador de 4ta
de Baja/Reversa
3 Cuerpo de Válvulas 9 Acumulador de 2da
4 Válvula Manual 10 Placa de la Tapa del Acumulador
(Parcial)
5 Válvula Conmutadora y 11 Tornillos de la Placa de la Tapa del
Obturadores del Solenoide Acumulador (60 lb/in)
6 Acumulador de Sobremarcha
Figura 32 Conjunto del Cuerpo de Válvulas
40
Válvula conmutadora de solenoide

La válvula conmutadora de solenoide (SSV) permite el uso de un solenoide para
controlar tanto el embrague L/R como el embrague del convertidor de torque. En
Primera, la SSV está en una posición de cambio baja y el fluido del solenoide LR/CC
alimenta el circuito del embrague L/R. En Segunda y las velocidades mayores, el
solenoide alimenta la válvula conmutadora del TCC y la válvula reguladora del TCC.
Válvula manual
La válvula manual dirige el fluido a los circuitos correctos necesarios para un
determinado cambio o relación de engranaje. El resorte de retención de rodillos
empuja los retenes que están en la placa selectora del Sensor de Rango de la
Transmisión (TRS), la cual mantiene la válvula manual en la posición de cambio
apropiada.
1 Placa Selectora TRS 3 Sellos de Paso (Torre) del

Embrague
2 Resortes de Retención
Figura 33 TRS Resorte de Retención y Placa Selectora
41
Válvula Conmutadora de Baja/Reversa

La válvula conmutadora de baja/reversa permite aplicar el embrague ya sea
mediante el solenoide LR/CC (en 1ª) o el solenoide MS (en Reversa).
Acumuladores
Hay cinco acumuladores en la pieza del cuerpo de válvulas. Cada uno utiliza sellos
de Teflón y dos resortes de retorno (excepto para el acumulador de OD que tiene un
solo resorte).
Solenoides
En el módulo solenoide/ interruptor de presión de la transmisión se utilizan siete
solenoides. Los solenoides UD, OD, 4C, 2C, LR y Multi-Selección (MS) se usan para
controlar la aplicación de los elementos del embrague. El solenoide de control de
presión también se encuentra en el módulo del solenoide. Se usan solenoides
normalmente aplicados y solenoides normalmente desahogados. Los solenoides MS y
UD son normalmente aplicados. Los solenoides LR/CC, OD, 4C y 2C son
normalmente desahogados.
Válvulas
Las válvulas se pueden limpiar con solución estándar para limpieza de repuestos.
Nunca use ningún tipo de solución cáustica. Use aire comprimido para secar las
válvulas y el cuerpo de válvulas. No use trapos o toallas de papel para secar los
componentes. La pelusa de estos materiales se puede pegar a las partes del cuerpo
de válvulas e interferir con el funcionamiento de las válvulas y tapar los filtros y
pasos de fluido.
Las fallas de la transmisión que generan grandes cantidades de metal ferroso (por
ejemplo, fallas de las placas de empuje o de los rodamientos) pueden hacer necesario
el reemplazo de todo el cuerpo de válvulas si las virutas de metal quedan atrapadas
entre las válvulas y la cavidad ya que causan un daño irreparable.
Tapa del Acumulador
La tapa del acumulador se sujeta al cuerpo de válvulas mediante siete tornillos. Si
éstos no están debidamente apretados, el acumulador puede golpear la tapa y
terminar por aflojar los tornillos al punto de que se caigan, y así permitir que el
acumulador se desplace. Es indispensable que los tornillos de la tapa del
acumulador sean apretados al debido torque (60 lb/in) durante el reensamblaje. No
use herramientas neumáticas para remover los tornillos de la tapa del acumulador
del cuerpo de válvulas. Se puede usar un destornillador torx-bit manual, lo que
brinda la oportunidad de sentir si uno o varios tornillos están flojos y no sujetan
como es debido.
42
ANÁLISIS DEL CUERPO DE VÁLVULAS

Canales del cuerpo de válvulas
Aunque el ejemplo de abajo es de un cuerpo de válvulas de bomba, de todas maneras
se aplica a cualquier superficie de cuerpo de válvulas. El canal de fluido contiene un
agujero muy profundo en la cara principal. Observe que se puede ver luz proveniente
de la linterna por debajo de la escala en el área del agujero Este tipo de daño permite
que el fluido se filtre hacia un canal adyacente y podría provocar que la transmisión
aplique dos cambios al mismo tiempo o cualquier otro evento a destiempo. Este tipo
de falla no puede ser reparada y se debe reemplazar la pieza.
Figura 34 Agujeros del Proceso de Mecanizado en el Cuerpo de Válvulas
Bolas de retén adicionales

En el ejemplo de la foto, una bola de retén extra ha sido añadida accidentalmente a la
cavidad, lo que es incorrecto. El resultado de esta acción es impredecible,
dependiendo del lugar donde se coloque la bola. Es muy importante que las bolas
sean colocadas únicamente en las ubicaciones correctas.
Figura 35 Bola de Retén Adicional
43
Bola de retén rota

En el ejemplo que figura abajo se ha desprendido un pedazo grande de la bola de
retén. Este es un típico ejemplo de bola de retén dañada que luce como una
manzana mordida. Este tipo de daño ocasionará un problema intermitente de los
cambios, dependiendo de la manera en que caiga la bola de retén. Si cae del lado
dañado, se filtrará y provocará un problema de cambios, pero si cae del lado no
dañado, funcionará normalmente.
Figura 36 Bola de Retén Cortada
44
Sellos de torre
En este ejemplo el sello de torre (sello de paso del embrague) está roto y se filtra.
Esta fuga puede causar bajo flujo hacia los embragues controlados por esta torre.
Una presión de fluido reducida puede hacer que el embrague se aplique tarde o
permitir que se deslice. Se debe tener cuidado durante el reemplazo del sello o la
instalación del cuerpo de válvulas para evitar este tipo de daño.
Figura 37 Daño de Sello de Torre
Tapa del Acumulador

En el ejemplo que vemos abajo los tornillos no fueron debidamente apretados, el
acumulador forzó la tapa y a la larga aflojó los tornillos al punto de hacerlos caer, lo
que permitió que el acumulador se desplazara.
Figura 38 Daño de la Tapa del Acumulador
45
Pistón del Acumulador

En este ejemplo el pistón del acumulador no fue mecanizado correctamente durante
la fabricación. La delgada pared resultante de la parte superior del pistón se rompió
y esto permitió que se filtraran grandes cantidades de fluido a través del pistón. En
consecuencia se produjo el deslizamiento del embrague y un error de relación.
Figura 39 Pared Fisurada en Pistón Mecanizado Incorrectamente
46
REQUISITOS DEL FILTRO DE LA TRANSMISIÓN

El filtro primario de la transmisión incorpora un cuello que se conecta directamente a
la bomba de aceite y no al cuerpo de válvulas. Es muy importante que la conexión de
la bomba de aceite sea correcta y el cuello del filtro sea debidamente instalado en su
sello. También es muy importante que el sello se instale correctamente en la bomba
antes de instalar el filtro y con el reborde completamente al ras de la carcasa de la
bomba.
1 Sello del Filtro Primario de Aceite 3 Tornillo de Sujeción del Filtro de

Aceite
2 Cuello del Filtro Primario de Aceite
Figura 40 Conjunto del Filtro de Aceite
NOTA: No instale el sello sobre el cuello del filtro para intentar entonces
instalar filtro y sello como un conjunto. Esta acción dejará que la
bomba de aceite airee el fluido y dañe la transmisión si el sello no se
instala “primero” que el filtro.
Figura 41 Instalación Incorrecta del Sello del Filtro
47
Instalación del convertidor

El cubo y los cortes de accionamiento del convertidor de torque no deben tener
bordes afilados, rebabas, rayas, o muescas. El cubo debe estar liso para no dañar el
sello de la bomba durante la instalación. Inserte cuidadosamente el convertidor en la
bomba de aceite y entonces rote en uno y otro sentido hasta que calce
completamente en los engranajes de la Bomba. Si se inserta incorrectamente el cubo
del convertidor en los engranajes de la bomba, podría dañarse el engranaje, como se
muestra en la siguiente ilustración.
Figura 42 Engranaje de la Bomba de la Transmisión Cizallado (por Convertidor

Incorrectamente Alineado)
Revise el ajuste del convertidor con una escala y una regla de acero de nivelar. La
superficie de los soportes de los tornillos del convertidor debe estar al menos a 13
mm (1/2 in) de la cara posterior de la regla cuando el convertidor está
completamente instalado.
1 Escala 2 Regla de Nivelar

Figura 43 Revisión del Asentamiento del Convertidor de Torque (Típico)
48
REENSAMBLAJE DE LA TRANSMISIÓN DE LA SERIE RFE
Anillos de retención
Recuerde, aunque algunos anillos de retención lucen similares, no son
intercambiables. En la última sección de este manual se encuentra la lista completa
de los anillos de retención usados en la transmisión RFE. Remítase al la sección de
Apéndices durante el reensamblaje para una correcta colocación el anillo de
retención.
Para revisar la holgura del paquete del embrague de 2da, es muy importante que al
ensamblar dicho embrague se instale primero la placa de reacción y, posteriormente,
el paquete del embrague y el anillo de retención. Luego, instale el retén de 4ta
asegurándose de que los orificios de alimentación de aceite apunten hacia el cuerpo
de válvulas. Instale el anillo de retención biselado asegurándose de que la abertura
del anillo mire hacia la abertura de la carcasa, en el cuerpo de válvulas. La debida
colocación de la abertura del anillo evita que éste haga contacto con el cuerpo de
válvulas. Use un calibre de espesores para medir la holgura del paquete del
embrague de 2da entre la placa de reacción y la carcasa en cuatro puntos diferentes.
Si la holgura del paquete del embrague no está dentro de la especificación, entonces
la placa de reacción y el paquete del embrague deben ser reemplazados puesto que la
placa de reacción ya no es selectiva. Después de medir el embrague, retire todos los
componentes de los embragues de 2da y 4ta y reinstale después del conjunto
planetario de entrada/reversa.

Retén Central
2 Disco de Acero 4 Placa de reacción (Gruesa)
49
Embrague de Baja/Reversa
Al instalar el conjunto L/R, asegúrese de que el orificio de alimentación de aceite se
alinee con los canales de aceite en el área de la carcasa y que el orificio de purga esté
alineado con la hendidura que se encuentra en la parte posterior de la transmisión.
Instale el anillo de retención biselado con el lado biselado hacia arriba. Si el conjunto
del embrague no se instala correctamente, puede ocurrir un retraso en la aplicación o
ausencia del cambio de baja o reversa. Practique una prueba de presión de aire para
verificar la acción del embrague de baja/reversa.
1 Conjunto del Embrague de Giro 2 Anillo de Retención Biselado

Libre L/R
Figura 45 Retén del Embrague de Baja/Reversa
50
Conjunto planetario de entrada/reversa
Orientación de los rodamientos axiales de rodillos

Observe la instalación de los rodamientos axiales de rodillos y coloque los
rodamientos No. 9 y 12 como se muestra en la siguiente ilustración. Retenga los
rodamientos con Vaselina®.
1 Conjunto Planetario de 12 Rodamiento No. 12

Entrada/Reversa
9 Rodamiento No. 9
Figura 46 Planetario de Baja/Reversa
51
Conjunto del engranaje anular y el portaplanetario de reacción

Reensamble el juego de engranajes planetarios observando la orientación de los
rodamientos axiales de rodillos No. 6, 7, 8 y 9. Retenga los rodamientos con
Vaselina®. Coloque los rodamientos de la manera siguiente:

Figura 47 Orientación de los Rodamientos Axiales de Rodillos del Planetario de
Reacción
52
Embrague de 2da
Reinstale el paquete de embrague y la placa de reacción de 2da en la carcasa de la
transmisión. Es muy importante instalar la placa de reacción primero. El anillo de
retención de 2da no se instala hasta después de instalar el portaplanetario de
reacción.
Análisis de falla del embrague de 2da
Si no se instalan las partes del embrague de 2da en el orden correcto se producirá
una falla de la transmisión. Si el paquete de dicho embrague se ensambla con una
placa separadora primero en vez de la placa de reacción, la placa girará contra la caja
y destruirá el embrague y llenará el cárter de la transmisión con un sedimento gris
como se muestra en la siguiente ilustración.
Figura 48 Daño por Instalación Indebida del Paquete del Embrague de 2da
53
Retén de 2da y 4ta

El retén central se mantiene en su lugar usando un anillo de retención biselado.
Asegúrese de que el lado biselado mire hacia arriba y el lado pintado (si se ve) debe
mirar hacia la parte trasera de la carcasa de la transmisión. Observe también la
posición de los extremos del anillo de retención respecto a las aberturas de la
carcasa. La colocación incorrecta de los extremos del anillo puede interferir con el
cuerpo de válvulas. Al instalar el retén de 4ta, verifique que esté orientado hacia los
orificios de alimentación de aceite del cuerpo de válvulas. Si el retén del cubo no se
instala de manera correcta, puede producirse un retardo o ausencia del cambio de
segunda o cuarta. Revise con presión de aire el funcionamiento de los embragues de
2da y 4ta.
1 Anillo de Retención (Biselado) 2 Retén del Embrague de 4ta

Figura 49 Retén del Embrague de 2da/4ta
54
Juego axial del eje de salida

Con una Placa de Alineación 8261, un Adaptador 8266-17 del Equipo de
Herramientas de Juego Axial 8266 y un Comparador de Carátula C-3339, mida y
registre el juego axial del eje de salida. Se requiere mucha fuerza para aplanar los
rodamientos de carga axial. Si el juego axial del eje de salida no está dentro de la
especificación, escoja la placa de empuje selectiva adecuada y vuelva a medir el juego
axial para verificar la selección.
1 Herramienta 8261 3 Herramienta C-3339

2 Herramienta 8266
Figura 50 Juego Axial del Eje de Salida
55
Conjunto del embrague de entrada

Coloque el rodamiento No. 5 y la placa de empuje selectiva en el conjunto del
embrague de entrada. La posición del rodamiento es muy importante, véase la
siguiente ilustración de rodamientos. Instale el embrague de entrada en la carcasa
de la transmisión. Para verificar que embrague se ha instalado correctamente en la
carcasa, verifique la posición del embrague observando dentro del orificio del sensor
de velocidad de entrada. Los dientes de la rueda del sensor deberían alinearse con la
abertura del sensor si el embrague de entrada está instalado correctamente. Instale
el rodamiento No. 1 (con la orientación correcta) sobre el conjunto del embrague de
entrada. Retenga los rodamientos con Vaselina®.
1 Rodamiento No. 1 3 Conjunto del Embrague de

Entrada
2 Placa de Empuje (Selectiva) 5 Rodamiento No. 5
Figura 51 Embrague de Entrada
56
Bomba de aceite
La bomba de aceite se ajusta a la parte delantera de la carcasa de la transmisión
mediante seis tornillos. Haga presión hacia adentro cuando esté instalando la bomba
de aceite para evitar que los rodamientos No. 2, 3 y 4 se desplacen y se desalineen.
Si los rodamientos No. 2, 3 y 4 se mueven, el problema se evidenciará cuando revise
el juego axial del eje de entrada, el cual estará por debajo de la especificación (menor
holgura). Los rodamientos mal colocados provocarán falla de la transmisión.
1 Tornillo de Ajuste de la Bomba de 2 Conjunto de la Bomba de Aceite

Aceite a la Carcasa
Figura 52 Bomba de Aceite de la Transmisión
57
Juego axial del eje de entrada

Usando el Adaptador 8266-1 del Juego de Herramientas 8266 para el Juego Axial y el
Comparador de Carátula C-3339, mida y registre el juego axial del eje de entrada. Si
el juego axial no se encuentra dentro de la especificación, elija la placa de empuje
apropiada en el rodamiento No. 5 y vuelva a medir el juego axial para verificar la
selección. Verifique también que los rodamientos número 2, 3 y 4 no se hayan salido
de lugar dentro del conjunto del embrague de entrada.

Figura 53 Juego Axial del Eje de Entrada
58
Tapa delantera de la transmisión

Se recomienda reemplazar la tapa delantera de la transmisión. Tanto el kit de
servicio de la bomba como el de revisión incluyen una tapa nueva (con sellos),
aunque los kits de reconstrucción no la tienen. La tapa (con sellos) también está
disponible como repuesto separado de servicio.
Los sellos interno y externo de la tapa de la bomba están pegados a ésta. El sello
externo es un aro que sella la cavidad de la carcasa en su diámetro externo. El sello
interno es un aro de sección cuadrada que sella una cara vertical del cubo de la
carcasa de la bomba y se sujeta a la cara delantera al comprimir el anillo de
retención interior. Se necesita la herramienta de instalación 8255 para comprimir el
sello y permitir que el anillo de retención se asiente sobre el canal de la carcasa de la
bomba.
1 Anillo de Retención Interno 3 Anillo de Retención Externo

2 Tapa de la Transmisión con Sellos
Figura 54 Tapa Delantera de la Transmisión
59
Prueba de presión de aire

Es necesario probar la presión de aire después de inspeccionar la transmisión a fin
de revisar el funcionamiento de los embragues antes de reensamblarla totalmente e
instalarla en el vehículo. La prueba se puede llevar a cabo con la transmisión en el
banco de trabajo. Para probar la presión de aire en los embragues:
 La prueba se debe realizar antes de reinstalar el cuerpo de válvulas.
 Aplique presión de aire a los puertos, uno por uno.
El suministro de aire comprimido no debe tener nada de impurezas ni humedad.
Use una presión no mayor a 30 psi.
 Escuche la aplicación del embrague (se oye como un ligero sonido sordo). Si se
oye escapar una gran cantidad de aire, se debe desensamblar la transmisión y
revisar todos los sellos.
Nota: Cada embrague RFE incluye un orificio de purga, de manera que una
pequeña cantidad de filtración es normal.
1 Embrague de Baja/Reversa 4 Embrague de Sobremarcha

2 Embrague de 4ta 5 Embrague de Baja Marcha
3 Embrague de 2da 6 Embrague de Reversa
Figura 55 Puertos de Presión de los Embragues
60
LECCIÓN 3 - DIAGNÓSTICO Y EVALUACIÓN DE LA TRANSMISIÓN
DIAGNÓSTICO PRELIMINAR
El técnico siempre debe verificar las condiciones relacionadas con la inquietud del
cliente. A continuación se presentan ejemplos de algunas preguntas que se deben
responder cuando se está evaluando algún problema de los cambios:
 ¿Al poner una velocidad, hay alguna demora antes de la aplicación?
 ¿Cómo se sienten los cambios?
 ¿Los cambios están suaves y no hay demora?
 ¿El motor se acelera entre cambios?
 ¿Hace todos los cambios?
 ¿Ocurre el cambio a la velocidad correcta del vehículo?
Las pruebas de carretera son parte importante del proceso de diagnóstico y no se
deben pasar por alto. Conduzca el vehículo bajo las mismas circunstancias que
señaló experimentar el cliente cuando se le presentó el problema. Si el problema se
presenta cuando la transmisión está fría, la prueba de carretera se debe realizar en
esa misma condición. Antes de la prueba de carretera se debe inspeccionar la
transmisión para descartar filtraciones o daños y se deben revisar y corregir todos los
ajustes del varillaje y demás conexiones si es necesario. En el momento de la prueba
de carretera, asegúrese de colocar la transmisión en cada una de las velocidades para
comprobar que cambia como corresponde. Así se podrá determinar si lo que señala
el cliente es un funcionamiento normal.
Se debe llevar a cabo una inspección visual. Revise todo el cableado asociado,
incluyendo los ramales y conectores. Busque filtraciones de fluido, daño externo, y
en algunos casos, remueva los sensores de velocidad de entrada y salida para ver si
hay limaduras de metal adheridas al imán. Si hay limaduras de metal presentes en
el imán del sensor de velocidad de entrada o de salida, puede estar fallando un
componente interno. Si hay fluido contaminado o quemado puede ser a causa de
una falla interna.
Todas estas inspecciones y revisiones se deben realizar antes de que la transmisión
sea desmontada del vehículo. Las lecturas de la presión de línea, la revisión de la
condición del fluido, del nivel de fluido y la verificación de todas las conexiones son
muy importantes para el diagnóstico de los problemas de la transmisión y se deben
realizar antes de desmontarla del vehículo.
61
El diagnóstico basado en los síntomas es una parte esencial de la evaluación de la

transmisión RFE ― desde el diagnóstico preliminar hasta las pruebas de carretera
que incluyen el aislamiento y la reparación de la falla. Se han creado hojas de
diagnóstico para favorecer el aislamiento y la identificación de la falla.
Comprender el funcionamiento de las transmisiones RFE y usar todos los recursos
disponibles puede evitar reparaciones innecesarias debido a errores en el análisis de
los síntomas.
Nota: Durante cualquier diagnóstico es importante seguir el procedimiento
Chrysler de identificación y corrección de fallas (troubleshooting) en
seis pasos además de procedimientos específicos para la corrección de
problemas electrónicos de la transmisión.
 Verifique la inquietud del cliente.
 Determine los síntomas relacionados.
 Analice los síntomas.
 Aísle el problema.
 Repare el problema.
 Compruebe que el funcionamiento sea correcto.
Proceso de identificación y corrección de fallas.
 Compruebe la queja del cliente.
 Realice una inspección visual.
 Revise los SB.
 Realice una prueba a la palanca de cambios.
 Lea los DTC.
 Realice el procedimiento de flasheo, si es necesario.
 Realice una prueba de verificación.
62
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE BANCO

Diagnóstico de la transmisión
Debido a que la RFE es una transmisión totalmente electrónica, es necesario seguir
los procedimientos de diagnóstico correctos para obtener una reparación exacta.
También se debe entender el funcionamiento de los sistemas eléctrico/electrónico,
hidráulico y mecánico de la RFE para hacer diagnósticos y reparaciones adecuados.
El uso de la herramienta para lectura de diagnóstico y de TechConnect™ facilitará la
evaluación. La herramienta para lectura de diagnóstico se puede usar para leer los
DTC. TechConnect™ se puede usar para buscar los SB y la información histórica de
las reparaciones.
Los DTC pueden guiar al Técnico hasta la falla de un componente electrónico
mecánico o técnico. El TCM utiliza sensores en la transmisión para monitorear la
presión hidráulica, el funcionamiento de los solenoides, las velocidades de los ejes de
entrada y de salida incluyendo la relación de engranaje. Al utilizar la Herramienta
para Lectura de Diagnóstico, el Técnico puede monitorear la presión de línea, el
estado del interruptor de presión, el funcionamiento de los solenoides, incluyendo los
que se encuentran accionados durante el diagnóstico.
La herramienta para lectura de diagnóstico tiene la capacidad de recolectar datos a
través de un software que toma una foto instantánea o congela una imagen, lo cual
se conoce como Datos de Eventos de DTC EATX. Estos datos registran el estado de
todos los parámetros de la transmisión en el momento de la falla o en el que se activó
el código de falla.
63
Revisiones de la presión de línea

Hay dos métodos disponibles para determinar la presión de línea. La herramienta
para lectura de diagnóstico se puede usar para leer la presión de línea en el sensor
correspondiente. El segundo método, además preferible, consiste en instalar el
Adaptador de Presión de Línea 8259 en la carcasa de la transmisión y entonces
instalar el manómetro y el sensor original en el adaptador. Este procedimiento
permite una comparación de las lecturas de la herramienta electrónica de diagnóstico
y de la válvula para determinar la exactitud del sensor de la presión de línea.
Remítase a la Información de Servicio apropiada para obtener indicaciones
específicas en cuanto al estado de los fluidos, las temperaturas de la transmisión y
las RPM para la aplicación de esta prueba. Es importante tomar los datos de la
presión de línea antes de desmontar la transmisión del vehículo.
1 Puerto del Sensor de la Presión de 3 Herramienta 8259

Línea
2 Sensor de la Presión de Línea 4 Toma de Presión
Figura 56 Adaptador de la Presión de Línea
Valores del índice de volumen del embrague (CVI)

Cuando se diagnostican fallas de la transmisión, se debe monitorear y registrar los
Índices de Volumen del Embrague (CVI). Los CVI aprendidos representan la cantidad
aproximada de fluido que se necesita para desplazar un pistón de embrague y aplicar
la relación de engranaje apropiada. Los CVI se actualizan para cada embrague a
medida que este último se desgasta y aumentan las tolerancias.
64
DIAGNÓSTICO DE FUGA DE ACEITE

Puntos de fuga de la sección delantera de la carcasa
Las posibles fuentes de fuga en la sección delantera de la carcasa son:
 La porosidad de la bomba permitirá que el aceite descienda hacia la tapa
delantera, pero no debajo del labio del sello.
 Si está mojado el convertidor, es probable que haya una fuga en la soldadura
de la junta, alrededor del diámetro externo, o en la soldadura del cubo.
 Las fugas de la bomba de aceite, que pueden estar en el sello delantero (sello
de compresión) o en el aro sello (O-ring) grande.
 Las fugas reportadas en el conector de 23 vías, que con frecuencia son
causadas por porosidad de la carcasa a nivel del punto de conexión del cable
de los cambios, exactamente delante del conector.
 Cualquier cantidad mayor a unas cuantas gotas de fluido debajo del labio del
sello central del convertidor indica una fuga en dicho sello.
Figura 57 Fuga del Sello del Cubo del Convertidor
65
 En este ejemplo la fuga se encuentra entre el sello de la tapa delantera y el

frente de la bomba de aceite, pero no se observa fluido o acumulación de éste
debajo del labio del sello. Este tipo de fuga se asocia a un anillo de retención
suelto o mal colocado.
Figura 58 Fuga del Convertidor de Torque en la Base del Sello
Detección de fuga de la transmisión mediante el uso de tinta

Comience con una cuidadosa inspección visual de la transmisión, especialmente del
área de la supuesta fuga. Si no se puede identificar inmediatamente una fuente de
fuga líquida, se deben seguir los siguientes pasos:
1. No limpie o desengrase la transmisión en ese momento porque algunos
solventes pueden hacer que los sellos de goma se expandan, lo que detendría
temporalmente la fuga.
2. Agregue la tinta aprobada Mopar® al fluido de la transmisión. Levante las
ruedas motrices del suelo, arranque el motor y déjelo funcionar en mínimo
para rotar el tren motriz. Deje el motor funcionar así por 15 minutos.
Verifique la varilla del nivel de aceite de la transmisión para asegurarse de que
la tinta se haya mezclado completamente, como lo indicará un color amarillo
brillante al examinar con luz negra.
3. Con luz negra inspeccione toda la transmisión para detectar la tinta
fluorescente, especialmente en el área en que se sospecha está la fuga de
aceite. Busque la tinta en el aceite. Si encuentra e identifica la fuga, repare
según sea necesario.
4. Si no se observa la tinta, conduzca el vehículo en varias velocidades durante
aproximadamente 24 Km. (15 millas), y repita la inspección.
66
DESENSAMBLAJE DE LA TRANSMISIÓN
Instalación del soporte para la transmisión y desmontaje del sensor
Es importante desmontar de la carcasa los sensores de velocidad de entrada y de
salida y el sensor de presión de línea antes de comenzar el desensamblaje a fin de
evitar que los sensores se rompan o dañen al voltear la carcasa. Además, si no se
retira primero el sensor de entrada, éste impedirá el desmontaje del conjunto del
embrague de entrada. La instalación del soporte 8257 es importante para estabilizar
la carcasa de la transmisión durante el desensamblaje.
Convertidor de torque
El Embrague del Convertidor de Torque (TCC) es operado hidráulicamente y
controlado electrónicamente. El TCC consta de un pistón y un disco de fricción que
provee un vínculo mecánico directo de 1:1 entre la bomba y la turbina cuando las
condiciones para el deslizamiento y la multiplicación del torque no se necesitan
durante el funcionamiento normal del convertidor. Cuando se aplica presión a la
parte posterior del pistón del TCC, se logra el acoplamiento del TCC.
El TCC puede activarse en OD, 3ª o 2ª, dependiendo del modelo de la transmisión, la
aplicación, la posición de cambio de la palanca, la temperatura de la transmisión
entre otros factores.
El cubo de la carcasa del convertidor de torque hace que se mueva la bomba de
aceite de la transmisión a la velocidad del motor.
Precaución: El convertidor de torque debe ser reemplazado si un fallo de la
transmisión contamina los fluidos con grandes cantidades de metal
o fibra.
67
1 Turbina 5 Presión de Liberación

2 Bomba 6 Pistón TCC
3 Estator 7 Discos de Embrague
4 Eje de Entrada
Figura 59 Convertidor de Torque
68
Juego axial del eje de entrada

El juego axial del eje de entrada es una revisión de vital importancia previa al
desensamblaje para determinar la condición de la transmisión. Lecturas de juego
axial mayores a las de la especificación (mayor holgura) indican que falta o se ha
desintegrado un rodamiento o placa de empuje. En tal caso, habrá residuos en el
cárter. Las lecturas del juego axial que se encuentren por debajo de la especificación
(menor holgura) indican que hay un rodamiento fuera de lugar o que la transmisión
pudo haber sido montada de manera incorrecta con anterioridad.
Cuando se mide el juego axial del eje de entrada, se sentirán dos “topes”. El primero
es el movimiento del eje de entrada en el cubo del embrague de entrada. Esta
primera medida debe ser registrada y entonces sustraída de la lectura total del
comparador de carátula. El último movimiento será el verdadero juego axial del eje
de entrada. Para obtener una lectura confiable del juego axial, se requiere bastante
fuerza para comprimir todos los rodamientos de carga axial.

Figura 60 Juego Axial del Eje de Entrada
69
MANTENIMIENTO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO

Hay dos filtros en la transmisión de la serie RFE. El filtro primario está unido a la
bomba delantera y está sumergido en fluido en la parte inferior del cárter. El
segundo filtro es de tipo enroscable y está atornillado a la carcasa junto al cuerpo de
válvulas en el mismo circuito de la válvula de derivación del filtro. Se tiene acceso a
ambos filtros al retirar el cárter. Los intervalos de servicio del filtro y del fluido
dependen en gran medida de la manera en que se use el vehículo. Véase el Manual
del Propietario o la información de servicio para obtener los cronogramas de
mantenimiento apropiados.
1 Filtro Primario 3 Válvula de Derivación del Filtro

2 Filtro del Enfriador 4 Cuerpo de Válvulas
Figura 61 Filtros de Aceite de la Serie RFE
Nota: Los vehículos de doble tracción usan un filtro y un cárter diferentes a los
de tracción sencilla. NO son intercambiables. Cada filtro se ajustará a
cualquier transmisión (la bomba y la carcasa son las mismas); pero si se
instala el filtro incorrecto, el cárter pegará con el filtro. En ambos casos
(el cárter de un vehículo 4x4 con el filtro de un vehículo 4x2 o viceversa),
el cárter pegará con el filtro antes de que se asiente en la carcasa.
70
Requisitos del filtro de la transmisión

El filtro primario de la transmisión incorpora un cuello que se conecta directamente a
la bomba de aceite y no al cuerpo de válvulas. Es muy importante que la conexión de
la bomba de aceite sea correcta y el cuello del filtro sea debidamente instalado a
través del sello del filtro previamente colocado en la bomba de aceite. También es
muy importante que el sello se instale correctamente en la bomba antes de instalar el
filtro. El sello debe instalarse con el reborde completamente al ras de la carcasa de la
bomba.
1 Sello del Filtro Primario de Aceite 3 Tornillo de Fijación del Filtro

Primario de Aceite
2 Cuello del Filtro Primario de Aceite
Figura 62 Conjunto del Filtro de Aceite
Nota NO instale el sello en el cuello del filtro para luego tratar de instalar el
filtro y el sello como un conjunto. Esta acción permitiría que la bomba
airee el fluido, lo cual dañaría la transmisión. Por consiguiente, el sello
debe instalarse primero.
Diagnóstico del filtro
Figura 63 Cuello del Filtro Fracturado
71
Análisis de falla del filtro y del fluido

Durante el análisis de falla de la transmisión, el cárter y el filtro suministran
información clave que debe ser examinada cuidadosamente. Al drenar el cárter,
recoja una muestra del fluido para su análisis.
 ¿El fluido muestra signos de contaminación o aditivos?
 ¿El fluido muestra signos de aeración?
Después de retirar el cárter, revise el filtro en busca de lo siguiente:
 ¿El cuello del filtro de aceite primario está fracturado o está instalado de
manera incorrecta en el sello de la bomba de aceite? Fracturas del cuello o mal
ajuste entre éste y el sello permitirán que entre aire en la bomba de aceite y se
airee el fluido.
 ¿El sello de la bomba de aceite está debidamente instalado? Para la instalación
del sello debería usarse una llave de dado de tamaño adecuado (que ajuste con
precisión dentro del sello) como herramienta de instalación.
 ¿El filtro está contaminado con residuos?
1. Si el residuo parece contener fibras, puede provenir de los discos de
embrague.
2. Si el residuo parece contener metal, puede provenir de las placas de
empuje o acero de los rodamientos.
3. Si el residuo parece contener goma o Teflón, puede haberse originado en
las torres del cuerpo de válvulas o en los sellos de los pistones de
embrague.
Si examina cuidadosamente el cárter y detecta un sello de filtro mal instalado, ese
puede ser el origen de los síntomas que presenta la transmisión, pero que no ha
podido identificar la Herramienta para Lectura de Diagnóstico. Los residuos, la
contaminación o la aeración pueden todos causar baja presión de aceite en la
transmisión y, por consiguiente, falla de la transmisión o aplicación prematura del
embrague del convertidor, lo que a su vez haría que se apague un motor
desacelerado.
Tipo de fluido
Sólo se recomienda el fluido para transmisión automática Mopar® ATF+4 (Tipo 9602)
para el mantenimiento de la transmisión. El uso del ATF+4 asegura un óptimo
rendimiento de la transmisión. Se recomienda mantener el nivel de fluido prescrito.
72
CONJUNTO DEL CUERPO DE VÁLVULAS

Use una llave al retirar los seis tornillos que fijan el cuerpo de válvulas a la carcasa,
para permitir sentir si uno o más tornillos han perdido torque. La pérdida de torque
en un tornillo puede dar lugar a la fuga entre canales adyacentes, lo que podría
provocar que la transmisión entre en modo de Limp-In o ser la causa de cambios
pobres o tardíos. Después de retirar el cuerpo de válvulas, busque daños en los
sellos de la torre. El paso de fluido que figura en la foto controla el circuito del
embrague de baja/reversa. Un sello roto como éste producirá una copiosa fuga y
probablemente impedirá la aplicación del embrague de baja/reversa.
Figura 64 Sello de Torre Roto
73
Bolas de Retén
Las siete bolas de retén que se usan en la transmisión RFE se encuentran en los
canales moldeados de la parte inferior del cuerpo de válvulas, justo encima de la
placa separadora. Se debe inspeccionar cuidadosamente las bolas de retén para
descartar defectos e irregularidades. Éstas últimas pueden provocar problemas
intermitentes en la capacidad de la transmisión para hacer los cambios.
Retire e instale el cuerpo de válvulas junto con la placa separadora y la de
transferencia para evitar que las bolas se caigan de los canales moldeados del cuerpo
de válvulas. En el diagnóstico es muy importante saber cuál bola de retén vino de
qué canal. Utilice los diagramas de flujo hidráulico de la información de servicio para
determinar cuáles engranajes se verán afectados por fuga en determinada bola de
retén.
Figura 65 Ubicación de las Bolas de Retén

Nota: Durante el reensamblaje, las bolas de retén sólo se deben retener con
Vaselina®. NO use grasas inadecuadas (tales como grasa de litio blanco
o para cojinetes de ruedas).
Descripciones del Circuito de las Bolas de Retén
 La bola de retén No. 1 evita que la presión de funcionamiento entre en el
circuito del embrague L/R y proporciona desahogo rápido de ese embrague
cuando se hace el cambio a Neutro.
circuito del embrague UD y proporciona desahogo rápido de dicho embrague
cuando se cambia a Neutro.
 La bola de retén No. 3 hace que el aceite que aplica el embrague de Reversa
pase a través del orificio R1 (para que la aplicación sea suave), pero
proporciona un desahogo rápido del embrague cuando éste es liberado.
circuito del embrague OD y proporciona un desahogo rápido de este embrague
cuando se cambia a Neutro.
74
Descripciones del circuito de las bolas de retén (Continuación)

 La bola de retén No. 5 permite que el aceite que aplica el embrague de 2da o
4ta también pase a la válvula conmutadora de solenoide, mientras evita que
dicho aceite se filtre al otro circuito de embrague (liberado).
 La bola de retén No. 6 permite que el solenoide OD o el solenoide MS
(dependiendo de la posición de la válvula manual) aplique el embrague OD y
evita que el aceite correspondiente se fugue del otro solenoide o de la válvula
manual.
 La bola de retén No. 7 permite que el solenoide de 2da o el solenoide MS
(dependiendo de la posición de la válvula manual) aplique el embrague de 2da
y evita que el aceite correspondiente se fugue del otro solenoide o de la válvula
manual.
PRUEBA DE PRESIÓN DE AIRE
La prueba de presión de aire se puede usar para revisar el funcionamiento del
embrague de la transmisión. Se puede realizar la prueba con la transmisión dentro
del vehículo o en el banco de trabajo.
Al usar presión de aire regulada en vez de presión de fluido, se puede buscar fugas
en los pistones escuchando el sonido del aire que se escapa a través del sello del
pistón si el sello tiene alguna filtración. Al retirar el cuerpo de válvulas y usar el
puerto apropiado, se puede activar cada pistón de embrague (fig. 12). Al aplicar
presión de aire al puerto, el pistón moverá y comprimirá el paquete de embrague. Si
el sello se está filtrando, se escuchará el aire fugarse a través del pistón.
Para probar la presión de aire de los embragues:
 Remueva el cárter de la transmisión y el cuerpo de válvulas (si no lo ha hecho
ya).
 Aplique la presión de aire a los puertos, uno por uno.
Nota: El suministro de aire comprimido no debe contener nada de impurezas
o humedad. Use una presión no mayor a 30 psi ni menor a 20 psi.
 Escuche la aplicación del embrague (que se oye como un sonido ligeramente
sordo). Si se oye escapar una gran cantidad de aire, hay que bajar la
transmisión del vehículo, desensamblarla e inspeccionar todos los sellos.
Nota: Cada embrague de la RFE incluye un orificio de purga, de manera que es
normal que se filtre una pequeña cantidad de aire.
75
1 Embrague de Baja/Reversa 4 Embrague de Sobremarcha

2 Embrague de 4ta 5 Embrague de Baja Marcha
3 Embrague de 2da 6 Embrague de Reversa
Figura 66 Puertos de Presión de los Embragues
76
COMPONENTES MECÁNICOS DE LA SERIE RFE

Anillos de retención
La transmisión 45RFE en un auto de doble tracción usa 26 anillos de retención (27
en el caso de tracción sencilla). Aunque algunos se parecen, no son intercambiables.
Al observarlos detalladamente, se pueden observar las diferencias. Ejemplo de ello
son los anillos de retención de las placas de reacción de Baja Marcha, Sobremarcha y
Reversa. Los tres son de diámetros similares, pero uno es biselado, otro es de mayor
espesor y el tercero es ligeramente más pequeño. En la última sección de este
manual se encuentra una lista completa de todos los anillos de retención utilizados
en la transmisión RFE. Remítase al Apéndice A para ver imágenes de tamaño real de
cada anillo de retención durante el reensamblaje.
Tapa Delantera de la Transmisión
Después de retirar los anillos de retención interno y externo, se retira la tapa
delantera de la transmisión insertando una herramienta larga y roma a través de la
abertura de la carcasa que esté cerca del cuerpo de válvulas. Los sellos interno y
externo están pegados a la tapa de la bomba. El sello externo es un aro que sella el
diámetro externo de la tapa a la carcasa, mientras que el interno es de sección
cuadrada que sella una cara vertical del cubo de la carcasa.
La tapa de la bomba se daña con facilidad durante su extracción, por lo que se
recomienda reemplazarla. Tanto el kit de servicio de la bomba como el de revisión
incluyen una tapa nueva (con sellos). Sin embargo, no viene incluida en los kits de
reconstrucción de embragues individuales. Está disponible como repuesto separado.
1 Anillo de Retención Interno 3 Anillo de Retención Externo

2 Tapa de la Transmisión con Sellos
ÁÁÁ
ÁÁÁ
ÁÁÁ
Figura 67 Tapa Delantera de la Transmisión

77
Bomba de aceite
Seis tornillos sujetan la bomba de aceite a la parte delantera de la carcasa de la
transmisión. En el caso de que se retire la bomba de aceite y sólo la bomba de aceite,
es importante sostener bien el eje de entrada para evitar que se desplace hacia
adelante y los rodamientos número 2, 3 y 4 se salgan y se desalineen. Si los
rodamientos número 2, 3 y 4 se llegan a mover, el problema será evidente cuando
revise el juego axial del eje de entrada, que estará por debajo de la especificación
(menor holgura). Los rodamientos que se hayan salido de su posición provocarán
una falla en la transmisión.
1 Tornillo de Sujeción de la Bomba de 2 Conjunto de la Bomba de Aceite

Aceite a la Carcasa
ÁÁÁ
ÁÁÁ
ÁÁÁ
Figura 68 Bomba de Aceite de la Transmisión
78
Conjunto del embrague de entrada

Al sacar la bomba de aceite, se puede retirar el conjunto del embrague de entrada
halándolo directamente hacia afuera. Cuando se ha extraído este conjunto, queda
expuesta la placa de empuje selectivo, ítem No. 2 de la ilustración que figura abajo.
Esta placa selectiva se utiliza para ajustar el juego axial del eje de entrada. Observe
también la orientación de los rodamientos No. 1 y No. 5. Éstos pueden fallar de
manera prematura si se instalan en sentido contrario.
1 Rodamiento No.1 3 Conjunto del Embrague de

Entrada
2 Placa de Empuje (Selectiva) 5 Rodamiento No. 5
Figura 69 Conjunto del Embrague de Entrada
79
Retén del cubo de 2da y 4ta

El centro del retén del cubo se mantiene en su lugar con un anillo de retención
biselado. Observe que el lado biselado debe mirar hacia adelante y el lado pintado (si
está visible) debe mirar hacia la parte posterior de la carcasa de la transmisión.
Observe también la posición de los extremos del anillo de retención respecto a las
aberturas de la carcasa. El mal posicionamiento de los extremos del anillo puede
interferir con el cuerpo de válvulas. Al extraer el retén del cubo de 4ta, observe la
orientación de los orificios de alimentación de aceite y dónde deberían encontrarse en
relación con el cuerpo de válvulas. Si el retén del cubo no se instala correctamente,
el resultado puede ser el atraso o la ausencia del cambio de las velocidades de 2ª o
4ª.
1 Anillo de Retención (Biselado) 2 Retén del Cubo del Embrague de

4ta
Figura 70 Retén del Cubo del Embrague de 2da y 4ta
80

Después de retirar el anillo de retención posterior de los retenes centrales, se puede
llegar al paquete del embrague de 2da y retirarlo. Observe el orden de la placa de
reacción, los discos de acero y los discos de fricción. La instalación de estas piezas
en orden incorrecto hará que la transmisión falle.

Retén Central
2 Disco de Acero 4 Placa de Reacción (Gruesa)
81
Juego del engranaje de reacción

Retire el engranaje anular y el portaplanetario de reacción, y luego separe el
rodamiento No. 6 y la placa de empuje del interior del cubo anular. La placa de
empuje es selectiva y se usa para ajustar el juego axial del eje de salida. Observe
también la orientación de los rodamientos No. 7, 8 y 9 al retirarlos. Es de vital
importancia que estos rodamientos se ensamblen con la orientación correcta.
1 Placa de Empuje (Seleccionar) 6 Rodamiento No. 6

2 Engranaje Anular de Reacción 7 Rodamiento No. 7
3 Portaplanetario de Reacción 8 Rodamiento del Engranaje Anular
de Reacción No. 8
4 Engranaje Solar de Reacción 9 Rodamiento No. 9
Figura 72 Engranaje Anular y Portaplanetario de Reacción
82
Conjunto planetario de entrada/reversa

La parte restante del conjunto planetario es el juego del embrague de
entrada/reversa. Al retirar el juego del embrague, recupere los rodamientos No. 9 y
No. 12. Observe el sentido de estos rodamientos.
1 Conjunto Planetario de 12 Rodamiento No. 12

Entrada/Reversa
9 Rodamiento No. 9
Figura 73 Conjunto Planetario de Entrada/Reversa
83
Embrague de baja/reversa
Retire de la carcasa de la transmisión el anillo de retención y el retén del embrague
de baja/reversa. Al hacerlo, observe la posición del orificio de alimentación de aceite.
Si la orientación del retén del embrague no es correcta, puede ocurrir una aplicación
retardada o ausencia del cambio de baja o de reversa.
1 Conjunto del Embrague de Giro 2 Anillo de Retención Biselado

Libre de Baja/Reversa
Figura 74 Retén del Embrague de Baja/Reversa
84
Rueda dentada con cuña de parada

La rueda dentada con cuña de parada se encuentra en el eje de salida. Cuando se
escoge la posición Estacionamiento, la cuña se inserta en la rueda dentada para
impedir que el eje de salida de la transmisión gire.
1 Cuña de Parada 2 Rueda dentada con Cuña de

Parada
ÁÁÁ
ÁÁÁ
ÁÁÁ
Figura 75 Rueda dentada con Cuña de Parada
85
Notas:
86
LECCIÓN 4 - ADAPTACIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y VERIFICACIÓN

DE LA REPARACIÓN
APRENDIZAJE RÁPIDO
El procedimiento de Aprendizaje Rápido exige el uso de una Herramienta para
Lectura de Diagnóstico.
Este programa calibra de nuevo el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) para
proveer un funcionamiento de la transmisión “como nueva”, incluyendo calidad
mejorada de los cambios.
Se debe realizar el procedimiento de Aprendizaje Rápido en el caso de haber llevado a
cabo cualquiera de las siguientes reparaciones.
 Reemplazo del conjunto de la transmisión
 Reemplazo del TCM
 Reemplazo de la bomba de aceite de la transmisión
 Reemplazo del conjunto solenoide/interruptor de presión
 Reemplazo o reconstrucción de componentes internos de la transmisión
 Reemplazo o reacondicionamiento del cuerpo de válvulas
Para realizar el procedimiento de Aprendizaje Rápido, se deben reunir las siguientes
condiciones:
 Los frenos deben estar aplicados.
 La velocidad del motor debe superar las 500 rpm.
 El ángulo de la mariposa de aceleración debe ser menor a 3 grados.
 La temperatura del aceite de la transmisión debe estar entre 16 y 93C (60 y
200F).
 La posición de la palanca de cambios debe permanecer en P hasta que el
procedimiento pida que se pase a Sobremarcha.
 Al colocarla en Sobremarcha, la posición de la palanca de cambios debe
permanecer en Sobremarcha hasta que la herramienta para lectura de
diagnóstico indique que el procedimiento ha sido completado.
Si no se cumplen estas condiciones, se cancela el procedimiento de Aprendizaje
Rápido.
APRENDIZAJE DE LOS CAMBIOS

El procedimiento de Aprendizaje de los Cambios se puede usar en cualquier momento
para “afinar” cualquier cambio que sea particularmente inaceptable. Cuando se ha
87
reparado la transmisión y el procedimiento de Aprendizaje Rápido ha sido aplicado al

TCM, el procedimiento de Aprendizaje de los Cambios es opcional.
No es necesario ejecutar todos los procedimientos de Aprendizaje de los Cambios
cuando exista una queja sobre la calidad de los cambios. Se necesita aplicar
únicamente partes del Aprendizaje dirigidas a resolver el problema del cambio en
cuestión.
El Aprendizaje de los Cambios consta de varias etapas que se pueden cumplir de
manera independiente según sea necesario para corregir o mejorar algún cambio en
particular.
 Aprendizaje de un primer cambio suave de neutro a drive.
 Aprendizaje de un cambio suave de neutro a drive con el vehículo estacionado.
 Aprendizaje del primer cambio ascendente 2–3 después de reiniciar o de un
cambio a reversa.
 Aprendizaje de un cambio ascendente suave de 2–3 y uno de 3–4.
 Aprendizaje de un cambio suave 4–3 por desaceleración y un cambio forzado de
4–3 por aceleración parcial.
 Aprendizaje de un cambio ascendente suave 1–2 y un cambio forzado 3–2.
 Aprendizaje de un cambio manual suave descendente 2–1.
 Aprendizaje de un cambio suave de neutro a reversa.
 Aprendizaje un cambio ascendente suave 4–5.
PRUEBA DE VERIFICACIÓN DE LA REPARACIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Como siempre ocurre con cualquier servicio de la transmisión que requiera
reemplazo de componentes o cuando el TCM ha sido reemplazado, se debe verificar
que la reparación esté completa y haya corregido el problema inicial. No debe haber
Códigos de Fallas de Diagnóstico (DTC) y la transmisión debe cambiar correctamente
sin fugas de fluido.
Después de practicar un Aprendizaje Rápido al TCM, el vehículo debe someterse a
una prueba de carretera para realizar la Prueba de Verificación de la Transmisión
RFE. La prueba de verificación es similar al Aprendizaje de los Cambios y requiere el
uso de la Herramienta para Lectura de Diagnóstico.
Es necesario cumplir algunos pasos antes de la Prueba de Verificación:
 Conecte la Herramienta para Lectura de Diagnóstico al Conector Data Link
(DLC).
 Asegúrese de que todos los componentes y conectores de la transmisión están
conectados y en su lugar.
88
 Borre cualquier lectura inicial de DTC que se generó por el problema original o
las pruebas.
 Encienda y mantenga en marcha el motor hasta que la temperatura de la
transmisión supere los 43C (110F). Use la Herramienta para Lectura de
Diagnóstico para verificar la temperatura.
 Revise el nivel de fluido de la transmisión y ajuste según la necesidad.
Consulte el procedimiento en la información de servicio correspondiente.
Una vez dados los pasos previos, aplique un Aprendizaje Rápido para que el TCM
pueda aprender los valores iniciales del Índice de Volumen del Embrague (CVI).
Someta el vehículo a una prueba de carretera con la Herramienta para Lectura de
Diagnóstico conectada para monitorear la temperatura de la transmisión, el ángulo
de la mariposa de aceleración (vía TPS) y cualquier DTC que se pueda presentar.
La Prueba de Verificación consiste en lo siguiente:

 Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1–2, 2–3, 3–4, y 4–5 (sólo en la
545RFE).
 Aplique los cambios desde 0 hasta 97 Km./h (60 mph) con un ángulo
constante de abertura de la mariposa de aceleración de 20 a 25 grados (use la
Herramienta para Lectura de Diagnóstico).
 Realice de cinco a ocho cambios forzados con la mariposa de aceleración
completamente abierta a menos de 40 Km./h (25 mph). Debe dejar al menos
cinco segundos en segunda y cinco en tercera entre cada cambio forzado.
 Identifique cualquier DTC usando la Herramienta para Lectura de Diagnóstico
durante la verificación de la reparación en la prueba de carretera.
 Use el administrador de tareas del OBDII para ejecutar “Un Viaje Bueno” en
cada velocidad a fin de confirmar que la reparación es correcta y asegurarse de
que no se ha reiniciado ningún DTC.
Después de la verificación de la prueba de carretera, si hay algún DTC adicional,
remítase a los procedimientos de pruebas de diagnóstico apropiados para corregir la
causa de la activación del o de los DTC. Borre cualquier DTC después de la prueba.
Efectúe la prueba de carretera de nuevo para que la verificación de prueba sea
correcta.
Al terminar, use la Herramienta para Lectura de Diagnóstico para realizar la
Desconexión de Batería “Battery Disconnect”. Esto borra cualquier Dato de Eventos
de DTC EATX registrado como resultado del último DTC.
Sin DTC y con cambios suaves y apropiados de la transmisión, se ha terminado la
reparación.
89
ASISTENTE DE TRABAJO PARA APRENDIZAJE DE CAMBIOS
Valor Inicial Valor Final

Aprendizaje 1er Cambio Neutro a Drive
1er ND UD CVI
Temperatura de Trans Requerida
Aprendizaje Cambio Neutro a Drive (Auto Estacionado)
N-1 UD CVI
Aprendizaje 1er Cambio 2-3 Después de Reinicio o Cambio a Reversa
2-3 OD CVI
Throttle Angle
Aprendizaje Cambio Ascendente 2-3 y 3-4
OD CVI
Aprendizaje Cambio por Desacelaración 4–3, Forzado por Aceleración 4–3
UD CVI
Aprendizaje Cambio Ascendente 1–2, Cambio Forzado 3–2
2C CVI
Aprendizaje Cambio Manual Suave Descendente 2–1 y Neutro a Reversa
LR CVI
Aprendizaje Cambio Neutro a Reversa
LR CVI
Aprendizaje Cambio Ascendente 4-5
2C Alt CVI
Ángulo de la Mariposa de la Trans
90
APÉNDICE A
Figura 76 Anillos de Retención de la Tapa de la Bomba de Aceite
91
Figura 77 Anillos de Retención y Retén UD/OD
92
Figura 78 Anillos de Retención de Reacción y Externos (Ondulados) UD/OD
93
Figura 79 Anillos Medios de Retención
94
Figura 80 Anillos de Retención del Embrague de Entrada
95
Figura 81 Anillo de Retención de la Placa de Empuje de OD/REV
96
Figura 82 Anillos de Retención de los Embragues de 2da y 4ta
97
Figura 83 Anillos de Retención de Salida y Retén de Embrague L/R
98
Figura 84 Anillo de Retención de Reacción L/R
99
Figura 85 Rodamiento de Soporte del Eje de Salida
100
Figura 86 Aros partidos (Medias lunas) del Pistón de Embrague L/R

101
Figura 87 Disco de Baja Marcha o Reversa
102
Figura 88 Disco de Sobremarcha
103
Figura 89 Disco de Acero de Sobremarcha
104
Figura 90 Disco de Acero de Baja Marcha
105
Notas:
106
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Las siguientes herramientas especiales se usan para desensamblar/ensamblar las
transmisiones de la serie RFE:
 8249 ― Compresor de Resorte: Utilizado para instalar el anillo de retención
del resorte de retorno Belleville del embrague de segunda
 8250 ― Compresor de Resorte: Utilizado para comprimir el conjunto del
resorte del pistón del embrague de cuarta
 8251 ― Compresor de Resorte: Utilizado para comprimir el conjunto del
resorte de retorno del pistón de Baja Marcha
 8252 ― Instalador de Retenes: Utilizado para instalar los retenes de Baja
Marcha
 8253 ― Instalador de Sello: Utilizado para instalar el sello del eje rotatorio de
la palanca de cambios
 8254 ― Instalador de Arandela: Utilizado para instalar la arandela del tubo de
llenado de aceite
 8255 ― Instalador de la Tapa de la Bomba: Utilizado para instalar el
conjunto de la tapa de la bomba de aceite
 8257 ― Soporte para la Transmisión: Utilizado para colocar la transmisión al
revés en el banco de trabajo
 8258 ― Adaptador para Aparato de Prueba de Presión del Cuerpo de
Válvulas: Utilizado para practicar pruebas de presión a los embragues
 8259 ― Adaptador de Presión de Línea: Utilizado para confirmar la debida
presión de línea y probar la precisión del sensor de la presión de línea
 8260 ― Dispositivo de Presión del Embrague de Entrada: Utilizado para
medir la presión de los embragues de Reversa, O/D y U/D
 8261 ― Placa de Alineación: Utilizado para alinear el eje de salida durante el
procedimiento de revisión de holgura
 8266 ― Herramientas para Juego Axial: Utilizado para medir el juego axial
del eje de entrada y de salida
 8285 ― Compresor de Resorte: Utilizado para comprimir el resorte L/R
 8320 ― Instalador de Rodamientos: Utilizado para instalar el rodamiento del
eje de salida
 8321 ― Instalador de Filtro: Utilizado para instalar el filtro de retorno del
enfriador
 8504 ― Instalador de Pistón U/D: Utilizado para instalar el pistón U/D
107
GLOSARIO
Resorte de Retorno Belleville: Disco redondo, ligeramente cónico utilizado para
regresar el pistón hidráulico de un conjunto de embrague a la posición estática, no
aplicada
Código de Fallas de Diagnóstico: Código P almacenado en memoria del Módulo de
Control de la transmisión, que indica un problema de ésta o de su sistema de control
y se obtiene usando la Herramienta para Lectura de Diagnóstico. Esta herramienta
recupera y muestra los códigos.
Cubo: El componente interno de un embrague de discos múltiples que encaja con los
discos de fricción del embrague y un componente del juego de engranajes
planetarios. Cuando se aplica el embrague, el cubo empuja, rota o retiene un
elemento del juego de engranajes planetarios.
Conjunto del Embrague de Entrada: Contiene los embragues U/D, O/D y Reversa.
Embrague de Baja/Reversa: Embrague de retención ubicado entre el conjunto de
engranajes planetarios y la parte posterior de la carcasa de la transmisión. Utilizado
in Estacionamiento, Reversa, Neutro y Primera.
Bomba de Aceite: Bomba hidráulica utilizada para la recirculación de fluido bajo
presión a fin de aplicar los embragues, lubricar los componentes y enfriar la
transmisión.
Sobremarcha: Relación de engranaje de la transmisión con velocidad de salida
mayor a la velocidad de entrada. Por ejemplo, cada 0,75 revoluciones de entrada, la
salida rotará una revolución completa (0,75:1).
Embrague de Sobremarcha: Ubicado en el conjunto del Embrague de Entrada y
utilizado en Tercera, Tercera modo Limp-In, Cuarta y Quinta.
Embrague de Sobremarcha: Embrague de retención ubicado en el conjunto del
Embrague L/R, utilizado en Primera.
Aprendizaje Rápido: Procedimiento realizado con el uso de la Herramienta para
Lectura de Diagnóstico que preprograma el módulo de control de la transmisión para
que aprenda los volúmenes de llenado del embrague después de una reparación de la
transmisión.
Embrague de Reversa: Ubicado en el conjunto del Embrague de Entrada utilizado
únicamente en Reversa.
Solenoide: Dispositivo magnético operado electrónicamente que se usa para hacer
funcionar la unidad. Se coloca un núcleo de acero móvil dentro de una bobina de
alambre que se mueve cuando se le suministra alimentación de corriente eléctrica
debido a atracción magnética. Cuando la corriente fluye a través de la bobina, el
núcleo trata de centrarse en la bobina. Este intento de centrado hace que el núcleo
ejerza una fuerza considerable sobre cualquier cosa a la que esté conectado.
108
Sensor de Rango de la Transmisión: Componente que permite medir con precisión

la posición de los engranajes de la transmisión.
Embrague de Reversa: Ubicado en conjunto del Embrague de Entrada y utilizado en
todos las relaciones de engranaje excepto en Estacionamiento, Reversa, Neutro,
Cuarta y Quinta.
Cuerpo de Válvulas: Componente de una transmisión automática que contiene las
válvulas hidráulicas. Las válvulas se cambian para aplicar elementos de fricción que
controlan los componentes del juego de engranajes planetarios.
Salida de Aire: Orificio en los paquetes de embrague que permite la purga del fluido.
Embrague de 2ª: Embrague de retención ubicado entre el conjunto del Embrague de
Entrada y el conjunto de Engranajes Planetarios. Utilizado in Segunda, Segunda
Limp-In y Quinta.
Embrague de 4ª: Embrague de retención ubicado entre el conjunto del Embrague de
Entrada y el de Engranajes planetarios. Utilizado en Segunda Auxiliar y Cuarta.
109
Notas:
Agosto 2012
110

Transmisiones Automaticas Parte IV, Reparacion RFE PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Transmisiones Automaticas Parte IV, Reparacion RFE PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Transmisiones Automáticas parte IV, reparación RFE

INTRODUCCIÓN DEL CURSO ............................................................................. 1

Tren de engranajes planetarios de reacción .............................................. 30

Embrague de 2da ......................................................................................53

Paquete del embrague de 2da ................................................................... 81

INTRODUCCIÓN DEL CURSO

Este curso proporciona el conocimiento y las destrezas necesarias para realizar

Las siglas presentadas a continuación se utilizan a lo largo del curso.

LECCIÓN 1 - INFORMACIÓN GENERAL DE LA TRANSMISIÓN

La serie RFE son transmisiones automáticas multirango totalmente electrónicas y

DESIGNACIÓN DEL MODELO

*Mientras mayor sea este número, mayor será la capacidad de torque.

DIFERENCIA ENTRE LA 45RFE, 545RFE Y 65RFE

IDENTIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES RFE

BOLETINES DE SERVICIO (SB)

Figura 1 Identificación de la Transmisión

LECCIÓN 2 – SERVICIO DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES

EMBRAGUES DE APLICACIÓN HIDRÁULICA

Un embrague de activación hidráulica se aplica o libera cuando el TCM ordena a un

1 Embrague de Baja Marcha 5 Embrague de 2da

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE ENTRADA

1 Cubo del Embrague de Entrada 12 Disco de Acero

Embrague de sobremarcha y de reversa

El embrague de Reversa se aplica de manera hidráulica mediante el fluido

1 Rodamiento No. 3 11 Disco de Acero

rodamiento No. 2 al realizar el mantenimiento de la bomba de aceite con el eje de

Figura 5 No. 2 Rodamiento Dañado

Figura 6 No. 2 Rodamiento Fuera de Lugar

Identificación de los discos de embrague

1 Herramienta para Compresión de 3 Retén

Reensamblaje del embrague de entrada

Rodamientos axiales de rodillos del embrague de entrada

2 Rodamiento No. 2 4 Rodamiento No. 4

Revisión de la holgura del embrague de baja marcha

Revisión de la holgura del embrague de sobremarcha

1 Herramienta C-3339 2 Placa de reacción de OD/UD

Pistón y sellos del retén

1 Herramienta C-3339 2 Paquete del Embrague de Reversa

TABLA DE APLICACIÓN DEL TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS

Posición de Embrague Elemento Embrague Elemento

Segunda Auxiliar UD Engranaje Solar 4C Engranaje Anular de

Limp-In (3ª) UD y OD Engranaje Solar

1 Sellos 8 Placa de Reacción

Paquete del embrague de 2da

1 Anillo de Retención Posterior del 3 Disco de Fricción

Desensamblaje del embrague de 2da y 4ta

Embrague de baja/reversa y giro libre

1 Anillo de Retención (Seleccionar) 8 Sello

Identificación de los discos del embrague

1 Herramienta para Compresión de 3 Resorte Belleville

Revisión de la holgura del embrague de baja/reversa

1 Herramienta para Compresión de 2 Herramienta 8250

Reensamblaje del embrague de 4ta

1 Herramienta para Compresión de 2 Herramienta 8250

Revisión de la holgura del embrague de 4ta

Reensamblaje del embrague de 2da

1 Herramienta para Compresión de 3 Bloque de Madera

ENGRANAJES PLANETARIOS DE LA RFE

1 Placa de Empuje (Seleccionar) 6 Rodamiento No. 6

Tren de engranajes Planetarios de Entrada/Reversa

1 Anillo de Retención (Plano) 7 Portaplanetario de Reversa

Desensamblaje del tren de engranajes planetarios

Inspección del conjunto planetario