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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

PROYECTO EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

DEL LITORAL PROYECTO EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL TEMA: " ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA

TEMA:

" ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL

PUENTE GUAYAQUIL-SAMBORONDON

AUTORES:

 

OMAR ORLANDO CRUZ CABRERA

PAMELA ANDREA RUBIO DUEÑAS

PROFESORA:

PhD. GLADYS RINCÓN POLO

PARALELO 2

PRIMER TÉRMINO GUAYAQUIL ECUADOR

ÍNDICE

1.

RESUMEN EJECUTIVO

2

2.

DEFINICIÓN Y ALCANCE DEL PROYECTO DE INGENIERÍA

2

3.

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2

4.

LOCALIZACIÓN

3

5.

MARCO LEGAL INSTITUCIONAL

3

5.1

DE LA CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR:

3

5.2

LEY DE LA GESTIÓN AMBIENTAL

4

5.3

CÓDIGO ORGÁNICO INTEGRAL PENAL

4

5.4.

LEY ORGÁNICA DE RECURSO HÍDRICO

5

5.5

TULSMA

5

5.6

OTROS

5

6.

DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

5

6.1.

PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA OBRA POR ETAPA

7

 

6.1.1

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

7

6.1.2.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

8

6.1.3.

ACTIVIDADES EN LA ETAPA DE CIERRE Y ABANDONO

9

7.

ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

10

7.1.

UBICACIÓN DE ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

10

7.2

DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVAS

10

 

7.2.1

UBICACIÓN: Sector “Urbanización Tornero”

10

 

7.3

PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA ALTERNATIVA

11

7.

ÁREA DE INFLUENCIA

12

7.2.

ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

12

8.

LINEA BASE INVENTARIO AMBIENTAL

14

8.1.

OBJETIVO DEL INVENTARIO

14

8.2

METODOLOGÍA

14

8.3

DOCUMENTACIÓN

15

8.3.1 CARACTERIZACIÓN DE LA LÍNEA BASE

15

8.3.2 CARACTERIZACIÓN SOCIO AMBIENTAL

15

 

8.3.2.1 COMPONENTES ABIÓTICOS FÍSICOS

16

8.3.2.1.1

GEOLOGÍA

16

8.3.2.1.2

SUELO

17

8.3.2.1.3

AGUA

17

8.3.2.1.5

CLIMA

18

8.3.2.2 COMPONENTES BIÓTICOS

18

8.3.2.2.1

FAUNA

18

8.3.2.2.2 VEGETACIÓN

19

 

8.3.2.3 PERCEPTUAL

19

8.3.2.4 SOCIO-ECOMÓNICO-CULTURAL

19

8.4

LISTA DE FACTORES AMBIENTALES

20

8.4.1

TABLAS DE FACTORES AMBIENTALES

20

8.5

VALORACIÓN DE ELEMENTOS Y FACTORES AMBIENTALES

22

8.6. ÁRBOL DE FACTORES REDUCIDA

26

9. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS - MATRIZ DE LEOPOLD

27

9.1 OBJETIVO DE LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

27

9.2 METODOLOGÍA

27

9.3 MATRIZ LISTA DE CHEQUEO

28

 

9.3.1

MATRIZ MACH EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

28

9.3.2 MATRIZ MACH ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

29

9.4

MATRIZ DE LEOPOLD

30

9.4.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

30

9.4.2 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

31

9.5

EXPLICACIÓN DE IMPACTOS MÁS IMPORTANTES

32

9.5.1 AGUA

32

9.5.2 SUELO

32

9.5.3 AIRE

32

9.5.4 VEGETACIÓN

32

9.5.5 FAUNA

32

9.5.6 SOCIO-ECONÓMICO

33

10. VALORACIÓN GENERAL DE IMPACTOS

33

11. PLANES DE MANEJO AMBIENTAL

36

11.1

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

36

11.2

PLAN DE REHABILITACIÓN A ÁREAS AFECTADAS

37

11.4

PLAN DE MITIGACIÓN Y PREVENCIÓN

38

11.5

PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO

39

11.6

PLAN DE MANEJO DE DESECHOS

40

11.7

PLAN DE CONTINGENCIA

41

11.8

PLAN DE ABANDONO Y ENTREGA DE AREA

41

12. BIBLIOGRAFÍA

42

 

13. ANEXOS

43

1.

RESUMEN EJECUTIVO

El presente informe propone una solución a la problemática de tráfico vial que existe en los cantones de Guayaquil y Samborondón. La propuesta contempla la construcción de un puente entre estos cantones. Para poder evaluar que tan positivo es la obra en el aspecto biofísico y socio-económico-cultural se dio a conocer la lista de actividades de construcción en conjunto con las alternativas del proyecto identificando su área de influencia y estableciendo un inventario ambiental que parte de una línea base con el objeto de dar a conocer un árbol de factores que se enlazaron con la lista de actividades más importantes de la obra, obteniendo así una matriz que permitió realizar una valoración del impacto ambiental y posteriormente un plan de manejo ambiental dando como resultado el éxito de la construcción en beneficio del desarrollo económico y social para los habitantes tanto de Guayaquil como de Samborondón.

2. DEFINICIÓN Y ALCANCE DEL PROYECTO DE INGENIERÍA

Este proyecto principalmente consiste en la construcción de un puente que pasa por encima del Río Daule que será utilizado como una vía de comunicación entre los dos cantones, de esta forma todos los usuarios de vehículos podrán acortar camino y desviar el tráfico de la vía a Samborondón y del Puente de la Unidad Nacional. La magnitud de la obra cubre 780 metros de longitud, con un paso elevado de 410 metros de largo, tendrá una capacidad de 6 mil vehículos en hora pico, y de 60 mil carros por día. El proyecto se dividirá tres etapas fundamentales:

Construcción, Operación y Mantenimiento. Con la apertura de este proyecto se espera un desarrollo en las carreteras y en el Puente de la Unidad Nacional, así mismo se espera reducir el congestionamiento que se produce en los puntos ya mencionados.

3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La M.I Municipalidad de Guayaquil y la I. Municipalidad de Samborondón, realizaron un convenio de sociedad para realizar compras comparativas para la respectiva ejecución de un proyecto de solución vial, el cual permita la comunicación entre los cantones Guayaquil y Samborondón, con la finalidad de descongestionar las vías de acceso en los dos cantones y los debidos estudios realizados por los Municipios ya mencionados.

El objeto es realizar el estudio del puente, sus accesos y las obras complementarias que servirán para poder descongestionar las vías de accesos existentes, la misma que permitirá el normal flujo vehicular dando mayor fluidez a la circulación del transporte pesado y liviano, de esta forma

ahorrando lo que son costos de operación de los vehículos y también reducir el tiempo de viaje de los usuarios.

4. LOCALIZACIÓN

En el sector de Guayaquil el proyecto se encuentra situado a la altura del Km 1.5, de la Autopista Narcisa de Jesús de la parroquia urbana Tarqui.

En el sector de Samborondón se encuentra en el Km 3.5, de la Avenida Samborondón, sector del liceo Panamericano, parroquia La Puntilla.

Tabla 1. Coordenadas Geográficas Puente Guayaquil-Samborondón

 

COORDENADAS UTM WGS 84 ZONA 17 M

VERTICE

X METROS

Y METROS

E

N

P1

624.267

9’764.839

P2

626.155

9’7654.08

Elaborado: Omar Cruz, 2018

Figura 1.- Ubicación Geográfica del Puente Guayaquil-Samborondón

- Ubicación Geográfica del Puente Guayaquil-Samborondón Fuente: Google Earth, 2018 Elaborado: Omar Cruz, 2018

Fuente: Google Earth, 2018 Elaborado: Omar Cruz, 2018 Escala: 1:5000

5. MARCO LEGAL INSTITUCIONAL

Se toman como referencias legales, las siguientes leyes y normativas:

5.1 DE LA CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR:

Título II: Capítulo II (Derechos del buen vivir)

Art. 14.- Se reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice la sostenibilidad y el buen vivir SAMAK KAWSAY.

Capítulo VII: Derechos de la naturaleza

Art. 72.- La naturaleza tiene derecho a restauración.

Art. 74.- Los servicios ambientales no serán susceptibles de apropiación, su producción apropiación uso y aprovechamiento serán regulados por el Estado.

5.2 LEY DE LA GESTIÓN AMBIENTAL

Título II del Régimen Institucional de la Gestión Ambiental

Capítulo II: De la Autoridad Ambiental

Art. 8.- La autoridad ambiental será ejercida por el Ministerio del ramo, como instancia rectora, coordinadora, reguladora del Sistema Nacional Descentralizado de Gestión Ambiental.

Título III: Instrumentos de Gestión Ambiental

Capítulo II. De la Evaluación de Impacto Ambiental y del Control Ambiental

Art. 19.- Las obras privadas o mixtas deberán ser evaluados previo a su ejecución, por los organismos descentralizados de control.

Art. 20.- Para el inicio de toda actividad que suponga riesgo ambiental deberá contar con la licencia respectiva, otorgada por el Ministerio del ramo.

5.3 CÓDIGO ORGÁNICO INTEGRAL PENAL

Título IV: Infracciones en Particular

Capítulo III Delitos contra el Derecho del buen vivir

Sección Segunda: Delitos contra los Recursos Naturales

Art. 251. Delitos contra el agua. - La persona que ocasione un daño al recurso agua será sancionada con una pena privativa de libertad de tres a cinco años

Art. 252. Delitos contra el suelo. - La persona que ocasione un daño al recurso suelo, que afecte o dañe su capa fértil, cause erosión o desertificación será sancionada con una pena privativa de libertad de tres a cinco años.

5.4. LEY ORGÁNICA DE RECURSO HÍDRICO

Título III: Derechos de la Naturaleza

Art. 64 Conservación del agua. - La Naturaleza o Pacha Mama tiene derecho a la conservación

de las aguas con sus propiedades como soporte esencial para todas las formas de vida.

Art. 66 Restauración y Recuperación del agua. - Si el daño es causado por una institución del

Estado, la indemnización se cobrará en obras.

5.5 TULSMA

Texto Unificado de la Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente (TULSMA).

Publicado en el Registro Oficial No. 725 del 31 de marzo del 2003 y su reforma publicado

mediante Acuerdo Ministerial el 18 de febrero de 2014.

Del Libro VI, “DE LA CALIDAD AMBIENTAL”, Título I, DEL SISTEMA ÚNICO DE

MANEJO AMBIENTAL (SUMA).

De las Competencias de las Autoridades Ambientales.

Del Sistema Único de Información Ambiental (SUIA).

De la categorización Ambiental Nacional.

De las fichas y estudios ambientales.

De las fases de Gestión de Desechos Peligrosos.

5.6 OTROS

Acuerdo Ministerial N° 66.- Emitido y aprobado por el Ministerio del ambiente donde se

menciona los Artículos de la Constitución de la República del Ecuador, junto con la Ley

de Gestión Ambiental, y el Código Orgánico Ambiental.

Reglamento general del Seguro de Riesgos de Trabajo, expedido mediante Resolución Nº 741 del Consejo Superior del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social de mayo 30 de

1990.

Ordenanzas Provinciales.

Normas Técnicas.

6. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

Para el desarrollo del puente Samborondón - Guayaquil se ha considerado ejecutar las siguientes

actividades:

Tabla 2. Actividades planificadas para la construcción del puente Guayaquil-Samborondón

Actividad

Cantidad

Unidad

Terracería

   

Desbroce, desbosque y limpieza (inc. Desalojo)

6,60

ha

Excavación sin clasificación (inc. Desal.)

7.541,10

 

3

m

Material de préstamo importado (inc transporte 15 km)

2.010,96

 

3

m

Estructura pavimento

   

Mejor amiento/sub- rasan.c/mater. selección.(inc trans) pedraplen

2.513,70

m

3

Sub-base clase-ii (inc.transporte)

15.235,15

m

3

Base clase 1 (inc.transporte 15km.)

1.256,85

m

3

Capa/rodadura/h.asfalt.mezc/plant a e=10cm. (inc.imp.)

2.795,66

 

2

m

Infraestructura Puente L=780M

   

Excavación y relleno para puentes

250,00

 

3

m

Hormigón estructural de cemento portland clase "A" f´c= 350 Kg/cm2 para estribos y muros

7.481,25

m

3

Acero de refuerzo en barras fy=4200Kg/cm2 para estribos, muros y pilotes

1.122.187,50

Kg

Pilotes metálicos d=1.5m e=1"

1.404,00

Tn

Superestructura

   

vigas metálicas

6.480,00

m

Transporte y montaje de Vigas prefabricadas

108,00

u

Placas de apoyo-neopreno dureza shore

216,00

 

60(500x300x63mm)

u

Hormigón estructural de cemento portland clase "A" f´c= 350Kg/cm2 (Losa de tablero y diafragma)

19.152,00

m

3

Acero de refuerzo en barras fy=4200Kg/cm2 para Superestructura

2.872.800,00

Kg

Juntas transversales de expansión (incluye premoldeado de neopreno)

340,60

m

Drenajes y alcantarillas

   

Excavación y relleno para estructuras menores

5.868,00

 

3

m

Hormigón Estructurales cemento Portland Clase B f'c=210 Kg/cm2

   

3

367,97

m

(cuneta, bordillos)

   

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2)

33.117,30

Kg

Tubería de hormigón armado (D=1200mm)

48,00

m

Señalización

   

Marcas de Pavimento (Pintura)

11.749,70

m

Marcas sobresalidas de pavimento (bidireccional)

97,00

u

Señales a lado de la carretera (Reglamentarias )

20,00

u

Pórticos para señalización tipo Bandera H= 7.20, L= 4.00 M (MIN)

5,00

u

Guardacaminos (Sencillo)

2.692,92

ml

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

6.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA OBRA POR ETAPA

6.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Para la Etapa de construcción se analizó los posibles impactos a generarse por la entrada de materia prima, la cual se la resume en la siguiente tabla:

Tabla 3. Detalles de las Principales Actividades en la Etapa de Construcción

 

Entrada

 

Salidas

Principales

Materia Prima y Energía

 

Desechos

 

Actividades

Líquidos

Solidos

Gaseosos

     

Desechos

 

Agua, maquinaria, equipos, madera, material eléctrico, energía eléctrica, baterías sanitarias.

comunes

Gases de

Construcción de campamento de obra

(residuos de

Combustión,

Aguas Servidas

cartón, madera,

material

plásticos, papel,

particulado y

 

desechos

Ruido

 

orgánicos)

       

Gases de

Maquinaria,

equipos

Desechos sólidos comunes.

Combustión,

Desbroce y

Limpieza

N/A

material

particulado y

   

Ruido

       

Gases de

Excavación y

relleno

Maquinaria,

equipos,

N/A

Desechos sólidos comunes

Combustión,

material

combustibles

particulado y

Ruido

       

Gases de

Material de

Maquinaria,

Desechos sólidos comunes

Combustión,

préstamo

equipos,

N/A

material

importado

combustibles.

 

particulado y

Ruido

 

Maquinaria,

   

Gases de

Hincado de pilotes de acero

equipos,

Desechos

comunes

Combustión,

combustibles,

Aceites usados

material

 

acero, cableado.

 

particulado y

Ruido

 

Maquinaria,

     

equipos,

combustibles,

Construcción e

instalación de

drenaje y

alcantarillas

señalización

horizontal y

vertical de

precaución y

N/A

Desechos sólidos comunes

Gases de

Combustión, y

Ruido

cuidado.

 

Maquinaria,

     

Instalación de escollera piedra suelta (encauzamiento y protección)

equipos,

combustibles,

Desechos sólidos comunes

señalización

horizontal y

vertical de

N/A

Gases de

Combustión, y

Ruido

precaución y

 
 

cuidado.

 

Maquinaria,

     

equipos,

combustibles,

Señalización

horizontal y

vertical

señalización

horizontal y

vertical de

N/A

Desechos

comunes

N/A

precaución y

cuidado.

 

Maquinaria,

     

equipos,

combustibles,

Instalación de

infraestructura

eléctrica

señalización

horizontal y

vertical de

N/A

Desechos sólidos comunes

N/A

precaución y

cuidado.

       

Gases de

Desmantelamiento de las instalaciones

Maquinaria,

equipos, energía

eléctrica,

combustible.

N/A

Desechos

comunes,

especiales.

Combustión,

material

particulado y

Ruido

       

Gases de

Desmovilización de maquinaria.

Maquinaria,

N/A

Desechos

Combustión,

material

equipos.

comunes

particulado y

 

Ruido

       

Gases de

Limpieza y

restauración

Maquinaria,

equipos,

N/A

Desechos sólidos comunes y peligrosos

Combustión,

material

combustibles.

particulado y

 

Ruido

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

6.1.2. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Durante la etapa de operación, se realizarán mantenimientos a la vía y al puente, es así que se

presenta a continuación las entradas de materia y energía que se requiere en cada actividad y los

posibles desechos generados:

Tabla 4. Detalles de las Principales Actividades en la Etapa de Operación y Mantenimiento

 

Entrada

 

Salidas

Principales

Materia Prima y Energía

 

Desechos

 

Actividades

Líquidos

Solidos

Gaseosos

Mantenimiento al sistema eléctrico.

Luminarias, cableado eléctrico.

Aceites Usados

Desechos sólidos comunes (residuos de plásticos, luminarias usadas, restos de cables, etc.) Desechos peligrosos (luminarias usadas)

Ruido

Recolección de

       

desechos

Maquinaria,

equipos.

N/A

Desechos

comunes

Ruido

comunes.

 

Maquinaria, equipos, combustibles, aceites y grasas, pintura, laca, etc.

Residuos de

Desechos sólidos comunes (residuos de plásticos, papel, etc.) y peligrosos ( tachos con residuos de pintura)

 

Mantenimiento de la señalización

pintura

Ruido

     

Desechos

 

Maquinaria, equipos, combustibles, aceites y grasas, pintura, laca, etc.

comunes y

Mantenimiento de calzada

N/A

peligrosos (

Ruido

tachos con

   

residuos de

 

pintura)

Mantenimiento de áreas verdes en los derechos de vía del corredor

Maquinaria,

 

Desechos sólidos comunes (residuos de plásticos, desechos orgánicos).

 

equipos, agua.

N/A

Ruido

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

6.1.3. ACTIVIDADES EN LA ETAPA DE CIERRE Y ABANDONO

Esta etapa de cierre y abandono no aplica en la obra ya que el tiempo de vida útil del puente es

muy extenso, pero se puede hablar de cierre y desmantelamiento que abarca el fin de la

construcción de la obra en donde se enmarca la desinstalación y disposición final de las

estructuras que se construirán para llevar a cabo las actividades de construcción como son bodegas, obra falsa instalaciones eléctricas, etc. Actividades que fueron mencionadas en la etapa de Construcción.

7. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

7.1. UBICACIÓN DE ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

Se ilustra en la Figura 2 todas las alternativas para la construcción del puente Guayaquil- Samborondón, de las cuales se analizará solamente una de ellas, ubicada en el Sector:

“Urbanización Tornero”.

Figura 2.- Alternativas del Proyecto

Tornero” . Figura 2. - Alternativas del Proyecto Elaborado: Equipo Consultor, 2014 7.2 DESCRIPCIÓN DE LA

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

7.2 DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVAS

Para realizar el proceso de selección de alternativas primeramente se realiza una descripción de cada una de ellas y las mismas que se detallan a continuación:

7.2.1 UBICACIÓN: Sector “Urbanización Tornero”

Esta alternativa inicia en la Autopista Narcisa de Jesús en la ciudad de Guayaquil a la altura del Km 0,21 e ingresa sobre un predio libre con una extensión de la vía de 260 metros hasta las riberas del río Daule, luego cruza el Río Daule con un puente de 720 metros de longitud hasta

llegar a las riberas del cantón Samborondón y recorre un trayecto de 478 metros hasta llegar a la Avenida Samborondón. Cabe mencionar que esta alternativa no cuenta con áreas disponibles para realizar la conexión con las vías de Samborondón y Guayaquil.

Las ventajas de esta alternativa es que se encuentra cercano al distribuidor de tráfico de la Avenida Benjamín Rosales y de la Avenida De Las Américas y además se puede aprovechar parte de una vía existente que se utiliza para la salida de los estudiantes de la UEES.

Las desventajas de esta alternativa es que se tendría que diseñar un puente sesgado y la restricción al de derecho de la vía existente. En la siguiente figura se puede observar la ubicación de la alternativa propuesta.

Figura 3.- Ubicación Alternativa del Proyecto Sector: “Urbanización Tornero

del Proyecto Sector: “Urbanización Tornero ” Elaborado: Equipo Consultor, 2014 7.3 PRINCIPALES

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

7.3 PRINCIPALES ACTIVIDADES DE LA ALTERNATIVA

Las actividades de la alternativa expuesta son muy similares a la presentada anteriormente ya que se trata de una misma obra, aunque el volumen de la materia varía de acuerdo a la distancia que existe entre la Av. Samborondón y la Autopista Narcisa de Jesús, a continuación se presenta de las actividades.

Tabla 5. Resumen de las Actividades de Construcción de la Alternativa

Actividad

Cantidad

Unidad

Terracería

   

Desbroce, desbosque y limpieza (inc. Desalojo)

7,80

ha

Excavación sin clasificación (inc. Desal.)

10.861,00

m

3

Material de préstamo importado (inc transporte 15 km)

3.403,06

m

3

Estructura pavimento

   

Mejor amiento/sub- rasan.c/mater. selección.(inc trans) pedraplen

2.900,78

m

3

Sub-base clase-ii (inc.transporte)

17.134,95

m

3

Base clase 1 (inc.transporte 15km.)

2.009,73

 

3

m

Capa/rodadura/h.asfalt.mezc/plant a e=10cm. (inc.imp.)

3.549,60

 

2

m

Puente L= 820M

   

Infraestructura

   

Excavación y relleno para puentes

300,00

m

3

Hormigón estructural de cemento portland clase "A" f´c= 350 Kg/cm2 para estribos y muros

8.301,30

m

3

Acero de refuerzo en barras fy=4200Kg/cm2 para estribos, muros y pilotes

1.426.001,30

Kg

Pilotes metálicos d=1.5m e=1"

1.905,80

Tn

Superestructura

   

vigas metálicas

7.183,00

m

Transporte y montaje de Vigas prefabricadas

203,00

 

u

Placas de apoyo-neopreno dureza shore

400,00

 

60(500x300x63mm)

 

u

Hormigón estructural de cemento portland clase "A" f´c= 350Kg/cm2 (Losa de tablero y diafragma)

20.758,00

m

3

Acero de refuerzo en barras fy=4200Kg/cm2 para Superestructura

3.897.201,00

Kg

Juntas transversales de expansión (incluye pre moldeado de neopreno)

490,50

m

Drenajes y alcantarillas

   

Excavación y relleno para estructuras menores

7.385,00

m

3

Hormigón Estructurales cemento Portland Clase B f'c=210 Kg/cm2

487,93

m

3

(cuneta, bordillos)

   

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2)

35.327,40

Kg

Tubería de hormigón armado (D=1200mm)

70,00

m

Señalización

   

Marcas de Pavimento (Pintura)

15.949,75

m

Guardacaminos (Sencillo)

2.900,41

ml

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

7. ÁREA DE INFLUENCIA

7.2. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El área de influencia directa para este puente ha sido considerado un radio de 100 metros a cada

lado del eje del puente en donde se manifestarán de manera directa los impactos relacionados a

las emisiones atmosféricas generación de polvo, aumento de niveles de ruido, derrames de

combustibles menores, descargas de aguas negras y grises, incremento en la sedimentación,

actividades de desbroce y movimiento de tierras que puedan afectar al ambiente. Durante la etapa operativa y de mantenimiento, el área de influencia directa comprenderá en sí la zona donde está asentado el Puente donde se manifestarán las afectaciones por el incremento de los niveles de ruido, emisiones atmosféricas y generación de desechos. Desde el punto de vista socioeconómico, el área de influencia directa del proyecto de construcción del Puente Samborondón - Guayaquil, es solo para los propietarios de los terrenos y viviendas aledañas al sitio. En la Siguiente Figura se presenta el área influencia directa del Puente Samborondón Guayaquil.

Figura 4.- Área de Influencia Directa del Puente Samborondón - Guayaquil

de Influencia Directa del Puente Samborondón - Guayaquil Elaborado: Equipo Consultor, 2014 7.3. Área de Influencia

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

7.3. Área de Influencia Indirecta

El área de influencia indirecta viene a constituir el entorno donde la influencia es menor o los impactos pueden ser mitigados de forma más efectiva. Bajo esta concepción, y de manera práctica, el área de influencia indirecta incluye al río Daule, las micro cuencas de los esteros y ríos menores, además se toma en cuenta el crecimiento poblacional en el sector ubicado entre los puntos P6 y P10 debido a la mejora de las vías y el desarrollo urbanístico.

La definición de área de influencia indirecta toma también en cuenta las relaciones e interrelaciones que se desarrollan en el ámbito social y cultural, ya que las relaciones en el ámbito social van más allá de un área determinada por la necesidad de intercambio o relacionamiento, donde los centros o comunidades se constituyen en los ejes de la dinámica social y económica. En relación a esta base conceptual, el área de influencia indirecta constituye

los poblados más cercanos al sitio de ubicación del Puente, se puede considerar como área de

influencia indirecta del puente Samborondón Guayaquil las siguientes coordenadas:

Figura 5.- Área de Influencia Indirecta

coordenadas: Figura 5. - Área de Influencia Indirecta Tabla 5. Coordenadas UTM Área de Influencia Indirecta

Tabla 5. Coordenadas UTM Área de Influencia Indirecta

 

Coordenadas UTM WGS 84 Zona 17 M

Vértice

X (metros)

Y(metros)

E

N

P1

622.397

9´767.020

P2

622.345

9´764.769

P3

623.990

9´762.780

P4

626.175

9´761.254

P5

627.324

9´762.880

P6

627.372

9´768.446

P7

630.537

9´769.990

P8

632.642

9´773.870

P9

629.881

9’774.557

P10

625.302

9´771.833

P11

624.351

9´772.004

P12

623.172

9´770.904

Elaborado: Equipo Consultor, 2014

8. LINEA BASE INVENTARIO AMBIENTAL

8.1. OBJETIVO DEL INVENTARIO

Determinar los factores ambientales que pueden verse afectados en el área de influencia directa

del puente Guayaquil-Samborondón para enlazarlas con las principales actividades de

construcción y poder predecir los posibles impactos, formulando así un Plan de Manejo

Ambiental para las etapas de construcción y operación y así asegurar un buen desarrollo de las

actividades ambientalmente viables y sustentables en el corto, mediano y largo plazo, sin afectar

significativamente al medio natural y social.

8.2 METODOLOGÍA

En base a estudios realizados por profesionales se establecerá una lista de factores ambientales

los cuales irán previamente referenciados, y una vez obtenida la lista se procede a realizar una

ponderación que determinará la importancia de cada factor frente a los otros.

La ponderación se realizará mediante el método Delphi consultando a expertos que en este caso

serán docentes y estudiantes de los últimos niveles de las Facultades de la FICT, FIMCBOR y

FCNM de la ESPOL. Los expertos ya mencionados en este caso serán encuestados y ponderarán una lista de factores de acuerdo al nivel de importancia que este considere, tomando de

referencia una escala que va del 1 al 10, siendo 1 la escala de menor importancia y 10 la escala

de mayor importancia, la evidencia física de los encuestados estará adjunta en el anexo A.

Una vez realizado el estudio con la ponderación de cada factor se llegará a un consenso para poder reducir la lista larga de factores ambientales a una más simplificada de manera que se tomarán en cuenta dichos factores con ponderaciones de 5 o 7 en adelante dependiendo de los resultados ya que se considerarán los más importantes de acuerdo al grado de daño que pudiese la obra generar en dichos factores.

Para el Árbol de Factores Reducido se tomará en cuenta el criterio dado por los expertos encuestados, que en base a un consenso reducirán la lista larga de factores a una más corta, dando como resultado un árbol de factores reducido con las ponderaciones más altas, que en este caso serán los valores mayores al 60%, cabe resaltar que la ponderación para el dicho árbol se la llevará de una escala de 10 a 100%.

8.3 DOCUMENTACIÓN

8.3.1 CARACTERIZACIÓN DE LA LÍNEA BASE

A través de la consultora ambiental CONSULSUA C. LTDA. CONSULTORIA SUAREZ

ubicada en el sector de la Kennedy Norte Av. Manuel Castillo Mz. 704, cantón Guayaquil, provincia del guayas, se designaron profesionales encargados para la realización de la caracterización ambiental previo a la observación y estudios por parte de los diferentes profesionales para la creación del inventario a partir de la línea base, dando como resultado una amplia lista de factores los cuales están documentados, clasificados y resumidos en sistemas y

factores. (Consultoria Suárez, 2014)

8.3.2 CARACTERIZACIÓN SOCIO AMBIENTAL

La caracterización socio ambiental abarca la descripción de los sistemas Biofísicos y socio - económico-culturales los cuales están subdivididos en componentes o medios de la siguiente manera:

Para el Sistema Biofísico:

Componente Abiótico o Físico.

Componente Biótico.

Componentes Perceptual.

Para el Sistema Socio-Económico-Cultural:

Componente Socio-Cultural.

Componente Demográfico.

Componente Territorial.

Definidos los componentes aparecen los elementos o factores ambientales que podrían verse afectados durante o después de la construcción de la obra. (Garmendia, Salvador, & Crespo,

2005)

Los factores ambientales se encuentran repartidos en distintos niveles, para el caso de la construcción del Puente Guayaquil-Samborondón se realizaron estudios previos por profesionales contratados por la consultora ambiental mencionados anteriormente.

8.3.2.1 COMPONENTES ABIÓTICOS FÍSICOS

8.3.2.1.1 GEOLOGÍA El área de interés se encuentra ubicada hacia el norte y noroeste de la ciudad de Guayaquil, según evidencia ya existente la ciudad se asienta en una formación geológica llamada Cayo, que viene del periodo Cretácico superior y que está constituida por areniscas, grauvacas, lutitas y argilitas, de color gris, verde o habano. (Arco, 2003)

La importancia de saber el estrato geológico de la zona es debido a que una de las actividades para la construcción del puente es la instalación de pilotes que soporten la estructura y para ello es necesario saber a qué profundidad se encuentra la roca maciza y los diferentes estratos de los cuales está constituido el suelo desde el punto de vista geológico.

8.3.2.1.2

SUELO

El suelo en la etapa previa de construcción se ve directamente afectado ya que para la realización

de la obra existen actividades como el desbroce y limpieza junto con el movimiento de tierras y sedimentos en el caso de los trabajos bajo el rio para la instalación de soportes, como consecuencia de ello se ve afectado la permeabilidad y el pH del suelo.

El proceso de pavimentación afecta directamente la permeabilidad del suelo mientras que el dragado y la excavación profunda para la colocación de los pilotes en el río puede alterar el pH de la superficie acuática y a su vez afectar el pH del agua ya que la amplitud con la que el suelo disuelto cambia el pH del agua es un indicador del número de iones que contiene el suelo y siendo este elevado puede provocar que altos índices de pH afecten los pilares de la construcción a largo plazo, ya que podrían dañar el hormigón y corroer el acero. Factores como el Cobre, Zinc y Níquel son analizados para saber la calidad del suelo ya que siempre están presentes en el ambiente. (Consultoria Suárez, 2014) (Terreros de Varela, 2011)

8.3.2.1.3 AGUA

Se realizaron toma de muestras por parte de la Consultoría Ambientalista CONSULSUA para establecer parámetros y métodos de análisis de calidad del Agua previo a la construcción del Puente Guayaquil-Samborondón. De acuerdo al Ministerial 061 Libro TULSMA se establecieron los factores más importantes ya que existen efluentes a lo largo del río Daule y para el c aso previo a la construcción de la obra ya mencionada la calidad del agua no debe superar los límites máximos permisibles, así que se realizaron análisis de parámetros como Solidos Suspendido Totales, pH, Coliformes Fecales, Oxígeno disuelto, Arsénico, Cadmio, Plomo, Aceites y Grasas entre otros. (Consultoria Suárez, 2014)

8.3.2.1.4 AIRE

Las actividades de construcción a realizarse sobre el río Daule, utilizan equipos cuya energía provienen del uso de combustibles fósiles, por lo cual existe una pequeña posibilidad de generar un incremento en las concentraciones de material particulado y gases contaminantes como el monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno y dióxido de azufre además de niveles de presión sonora (ruido), en el aire del ambiente. El 03 de Julio del 2014 la consultoría ambiental CONSULSUA realizó monitoreos de material particulado (PM10 y PM2.5), en calidad aire ambiente y nivel de presión sonora en el área de influencia directa donde actualmente se

construyó el Puente Guayaquil-Samborondón. Estableciendo así los factores que van de la mano en el subsistema denominado aire. (Consultoria Suárez, 2014)

8.3.2.1.5 CLIMA

Existen factores ambientales que se pueden considerar en este sistema como pueden ser la precipitación de lluvias, evaporación mensual, nubosidad, acumulación de precipitaciones, entre otros, pero analizando el nivel de importancia en cuanto a un problema ambiental que pudiese causar la construcción de la obra sobre el clima, no es muy relevante sino más bien se lo toma en cuenta en la realización de ciertas actividades como son: el uso de hormigón a la hora de fundir ciertas partes de la estructura. Por ejemplo los pilares, las aceras e incluso a la hora de compactar el suelo ya que si se planea realizar la construcción en estación lluviosa, retrasaría la obra y pondría en peligro el cumplimiento de ciertas normas de seguridad, es por eso que se toma en consideración dichos factores que son consultados previamente a la Estación Meteorológica del Ecuador. (INAMHI, 2013) (INOCAR, 2014)

8.3.2.2 COMPONENTES BIÓTICOS Para poder establecer un inventario de factores bióticos se tomó mucha importancia a la fauna y vegetación del lugar, los expertos de la consultoría ambiental CONSULSUA se enfocaron en el previo SORRENTO HOLDING CORP., compañía que tenía previsto construir una urbanización a futuro para más de doscientas familias la cual fue expropiada y remunerada por parte de la municipalidad del cantón Samborondón. El área de expropiación del predio es aproximadamente de 120.252 m 2 y tuvo un costo de 3’478,140.00 dólares americanos. (Resolución 38A, 2015)

Los expertos en realizar los estudios fueron Biólogos que evidenciaron los factores en un visita de campo su metodología fue dividir el área en 4 parcelas de 35 x 10 m, equivalente a 350m 2 simulando así un total de 1450 m 2 que prácticamente es el cuadrante lineal del proyecto a construir en solo esa zona del cantón Samborondón. (Consultoria Suárez, 2014)

8.3.2.2.1 FAUNA

La visita de expertos al lugar previo mediante la observación realizó un reconocimiento de carácter ecológico de la fauna y dividió en dos grandes grupos vertebrados e invertebrados. Se pudo avistar artrópodos, insectos y crustáceos de la familia de los invertebrados así como peces, anfibios, reptiles, aves y mamíferos por parte de la familia de los vertebrados. Cada uno de ellos

conforma una larga lista de macro fauna que sobrevivían a diario en el predio antes de la iniciación de la obra del puente Guayaquil-Samborondón, dicha lista esta descrita en el estudio Ambiental corroborada de manera visual y en las fichas de campo realizadas por quienes describen el presente reporte (Anexos). (Albuja & A. Almendáriz, 2012) (Consultoria Suárez,

2014)

8.3.2.2.2 VEGETACIÓN La determinar los factores que existen en este sistema el experto contratado por la consultoría ambiental CONSULSUA, dividió la zona del predio SORRENTO HOLDING CORP en 4 parcelas que tenían un área de 350m 2 cada una y bajo inspección y observación enlistó la vegetación del lugar, cabe recalcar que también se visitó la zona y en base a la observación y la lista de especies de plantas descritas por el experto en el año 2014, se pudo comparar la existencia de especies que se conservaron en favor del medio ambiente.

La lista se puede evidenciar en tablas elaboradas en la sección de lista de factores ambientales y son tomadas del estudio ambiental y de la ficha de salida de campo. (Consultoria Suárez, 2014)

8.3.2.3 PERCEPTUAL

En este sistema tenemos como factor ambiental a discutir la calidad de olores y la calidad visual

ya que posiblemente la construcción del puente tenga un impacto visual sobre el Río Daule y la calidad del aire se vea afectada con la emanación de gases tóxicos que generen olores desagradables para los residentes aledaños al proyecto vial.

8.3.2.4 SOCIO-ECOMÓNICO-CULTURAL

Para el estudio de este sistema se pone a discusión diversos factores que implica una posible

afectación

los habitantes de las zonas tanto del cantón Guayaquil como del cantón

Samborondón.

a

En base a lo que se puede evidenciar a partir de la línea base existen urbanizaciones aledañas ya instaladas desde hace algún tiempo donde conviven más de 200 familias que a futuro tendrán inconvenientes con el ruido y la contaminación. Para determinar si los niveles de ruido y contaminación van más allá de los límites máximos permisibles se debe hacer un aforo de tránsito para estudiar el incremento del tráfico que a futuro puede generar congestión vial contaminando a un más los sectores aledaños al proyecto vial. Para tener una idea del número de habitantes en ese sector se puede recurrir a al INEC y referente al tránsitos se pueden obtener

datos en el Ministerio de transporte y obras públicas del Ecuador. (INEC, Instituto Nacional de

Estadisticas y Censos, 2010)

Si la obra se enfoca a favor del beneficio económico, se puede hablar de los usuarios del puente,

ya que la obra les permite llegar a sus destinos a tiempo ahorrando combustible o llegando a

puntuales a sus lugares de trabajo, evitando multas. Un censo Nacional Económico puede revelar

el antes y después del uso del puente, el comportamiento económico de la población en ese

sector. (INEC, Instituto Nacional de Estadisticas y Censos, 2010)

8.4 LISTA DE FACTORES AMBIENTALES

Mediante lo descripto en la sección de documentación se procede a realizar la lista de factores

organizada por tablas en diferentes niveles y comparada con la ficha de campo de se encuentra

en la sección Anexos.

8.4.1 TABLAS DE FACTORES AMBIENTALES

Tabla 6. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Geológico

Geología

Piedras Areniscas

Piedras Lutitas

Roca Riolita

Piedras Grauvacas

Roca Granito

Roca Basalto

Tabla 7. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Suelo

Suelo

Permeabilidad

Zinc/Cobre

Níquel

Potencial de Hidrógeno

Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos

Hidrocarburos Totales de Petróleo

Tabla 8. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Agua

 

Agua

Caudal

Sólidos Suspendidos Totales

Coliformes Fecales

Potencial de Hidrógeno

Oxígeno Disuelto

Arsénica

Cadmio

Plomo

Cobre

Zinc

Níquel

Mercurio

Temperatura

Compuestos

Hidrocarburos Totales de Petróleo

organofosforados

Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos

Amoníaco

Compuestos

Organoclorados

Tabla 9. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Aire

Aire

Monóxido de Carbono

Dióxido de Nitrógeno

Dióxido de Azufre

Material Particulado PM 10

Material Particulado PM 2.5

Ozono

Tabla 10. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Clima

Clima

Precipitación de Lluvias

Acumulación de

precipitaciones

Evaporación Mensual

Nubosidad

Tabla 11. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Fauna

 

Fauna

 
 

Insectos

 

Mariposas

Libélulas

Chapuletes

Abejas

Hormigas

Avispas

Moscas

Zancudos

-

 

Peces

 

Bocachico

Corvina

Tilapia

Robalo

Barbudo

Bagre

 

Anfibios

 

Ranas

 

Sapos

 

Reptiles

 

Matacaballo

Culebra no venenosa

Tortuga

 

Cocodrilo

 
 

Aves

 

Cigueñela

Garza

Golondrina

Paloma

Gallinazo

Garrapatero

 

Mamíferos

 

Perros

Caballos

Ratas

Ratones

Conejos

Murciélagos Vespertinos

Tabla 12. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Vegetación

Vegetación

Maleza

Jacinto de Agua

Mangle Rojo

Mango

Bledo Espinoso

Palma Botella

Plancton

Bentos

Algas

Líquenes

Musgos

Acacia Roja

Samán

Guasmo

Algarrobo

Noni

Tabla 13. Lista de los Factores del Sistema Ambiental Paisaje

Paisaje

Calidad de Olores

Calidad de Vista

Tabla 14. Lista de los Factores del Sistema Socio-Cultural-Económico

Socio-Cultural-Económico

Derecho de Vía

Tráfico

Modo de Vida

Habitantes de la zona

Usuarios del Puente

Salud y Seguridad Ocupacional

Empleos Informales

Elaborado: Pamela Rubio, 2018

8.5 VALORACIÓN DE ELEMENTOS Y FACTORES AMBIENTALES

La valoración de los factores se realizó bajo la Metodología Delphi entrevistando a docentes y

estudiantes de los últimos años de algunas facultades ya mencionadas, para este caso ellos serán

los expertos que ponderarán el nivel de importancia para cada factor. Las encuestas realizadas se

encuentran en la sección de anexo A.

Como se había explicado en la metodología pese a que las encuestas tienen una ponderación que

van del 1 al 10, en el árbol de factores la ponderación se la llevará a 100% y se considerará para

el árbol de factores reducido los valores mayores a 60%

Tabla 15. Valoración por Sistemas Ambientales

   

Ponderación

Sistema Ambiental

Calificación

100%

Clima

2

20%

Agua

6

60%

Aire

8

80%

Fauna

6

60%

Vegetación

7

70%

Socioeconómico-Cultural

10

100%

Paisaje

4

40%

Suelo

7

70%

Geología

3

30%

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

Tabla 16. Valoración Elemento Geológico

Elemento: Geológico

 

Factor Ambiental

Calificación

Valoración 100%

Piedras Areniscas

2

20%

Piedras Lutitas

3

30%

Rocas Riolitas

1

10%

Piedras Grauvacas

1

10%

Roca Granito

4

40%

Rocas Basaltos

5

50%

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

Tabla 17. Valoración Elemento Clima

Elemento: Clima

 

Factor Ambiental

Calificación

Valoración 100%

Precipitación de Lluvias

2

20%

Evaporación Mensual

1

10%

Acumulación de precipitaciones

1

10%

Nubosidad

0

0%

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

Tabla 18. Valoración Elemento Agua

Elemento: Agua

 

Factor Ambiental

Calificación

Ponderación 100%

Caudal

8

80%

Sólidos Suspendidos Totales

10

100%

Oxígeno Disuelto

5

50%

Cadmio

4

40%

Cobre

4

40%

Níquel

3

30%

Temperatura

5

50%

Hidrocarburos Totales de Petróleo

5

50%

Amoníaco

2

20%

Compuestos Organofosforados

3

30%

Coliformes Fecales

5

50%

Potencial de Hidrógeno

7

70%

Arsénico

5

50%

Plomo

4

40%

Zinc

4

40%

Mercurio

5

50%

Compuestos Organofosforados

5

50%

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

Tabla 19. Valoración Elemento Suelo

Elemento: Suelo

 

Factor Ambiental

Calificación

Ponderación 100%

Cobre

4

40%

Níquel

3

30%

Hidrocarburos Totales de Petróleo

5

50%

Zinc

5

50%

Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos

5

50%

Potencial de Hidrógeno

7

70%

Permeabilidad

9

90%

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

Tabla 20. Valoración Elemento Aire

Elemento: Aire

 

Factor Ambiental

Calificación

Factor Ambiental

Monóxido de Carbono CO

8

80%

Dióxido de Azufre SO 2

7

70%

Material Particulado PM 2.5

9

90%

Dióxido de Nitrógeno NO 2

5

50%

Material Particulado PM 10

8

80%

Ozono O 3

6

60%

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

Tabla 21. Valoración Elemento Vegetación

 

Elemento: Vegetación

 

Factor

 

Ponderación

Factor

 

Ponderación

Ambiental

Calificación

100%

Ambiental

Calificación

100%

     

Jacinto de

   

Maleza

2

20%

Agua

5

50%

Mangle Rojo

9

90%

Mango

5

50%

Bledo

         

Espinoso

5

50%

Palma Botella

5

50%

Plancton

4

40%

Fitoplancton

4

50%

Bentos

4

40%

Algas

7

70%

Líquenes

5

50%

Musgos

3

30%

Acacia Roja

6

60%

Samán

5

50%

Guasmo

5

50%

Algarrobo

4

40%

Noni

5

50%

---

   

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

Tabla 22. Valoración Elemento Fauna

 

Elemento: Fauna

   

Factor

 

Ponderación

 

Factor

 

Ponderación

Ambiental

Calificación

 

100%

Ambiental

Calificación

 

100%

Mariposas

 

5

 

50%

 

Libélulas

 

4

 

40%

Chapuletes

 

3

 

30%

 

Abejas

 

9

 

90%

Hormigas

 

2

 

20%

 

Avispas

 

5

 

50%

Moscas

 

2

 

20%

 

Zancudos

 

2

 

20%

Bocachico

 

5

 

50%

 

Robalo

 

5

 

50%

Tilapia

 

5

 

50%

 

Corvina

 

5

 

50%

Barbudo

 

5

 

50%

 

Bagre

 

7

 

70%

Ranas

 

4

 

40%

 

Sapos

 

4

 

40%

       

Culebra no

   

Matacaballo

 

7

 

70%

venenosa

 

5

 

50%

Tortugas

 

4

 

40%

 

Cocodrilo

 

7

 

70%

Cigueñela

 

5

 

50%

 

Garza

 

8

 

80%

Golondrina

 

3

 

30%

 

Paloma

 

2

 

20%

Gallinazo

 

2

 

20%

 

Garrapatero

 

2

 

20%

Perros

 

1

 

10%

 

Caballos

 

4

 

40%

Ratas

 

1

 

10%

 

Ratones

 

3

 

30%

       

Murciélago

   

Conejo

 

2

 

20%

Vespertino

 

5

 

50%

 

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

 
 

Tabla 23. Valoración Elemento Paisaje

 

Elemento: Paisaje

 

Factor

 

Ponderación

 

Factor

   

Ponderación

Ambiental

Calificación

 

100%

Ambiental

 

Calificación

 

100%

Calidad de

   

Calidad de

   

Olores

 

5

 

50%

Vista

   

4

 

40%

 

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

 
 

Tabla 23. Valoración Elemento Paisaje

 

Categoría: Socioeconómico-Cultural

 
   

Ponderación

   

Ponderación

Factor Ambiental

 

Calificación

100%

 

Factor Ambiental

Calificación

100%

Empleo Fijo

9

90%

Derecho de Vía

5

50%

Tráfico

8

80%

Usuarios de la Vía

9

90%

Salud y Seguridad Ocupacional

     

Empleos

   

10

100%

Informales

 

9

90%

Habitantes del

         

Sector

8

80%

-----

 

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

8.6. ÁRBOL DE FACTORES REDUCIDA

Dado un consenso con los expertos y se redujo la lista de factores a los más importantes con las ponderaciones mayores a 60%, obteniendo como resultado el siguiente Árbol de Factores.

Tabla 24. Árbol de Factores Ambientales

SISTEMA

MEDIO

ELEMENTO

FACTOR

BIOFÍSICO
BIOFÍSICO
FÍSICO
FÍSICO

BIÓTICO

AGUA

Caudal

SST

pH

SUELO

pH

Permeabilidad

AIRE

CO

NO 2

SO 2

PM 10

PM 2.5

O 3

VEGETACIÓN

Mangle Rojo

Algas

Acacia Roja

FAUNA

Bagre

Matacaballo

Abeja

Cocodrilo

Garza

SOCIO-

ECONÓMICO-

CULTURAL

DEMOGRÁFICO

POBLACIÓN

ACTIVA

Habitantes del Sector

Usuarios de la Vía

Empleos informales

Modo de Vida

Costumbres

SOCIO-

CULTURAL

PATRIMONIO

Salud y Seguridad Ocupacional

TERRITORIAL

Red Viaria

Tráfico

Elaborado: Pamela Rubio; Omar Cruz, 2018

9. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS - MATRIZ DE LEOPOLD

9.1 OBJETIVO DE LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

Representar los alcances que la construcción del Puente Guayaquil-Samborondón tiene con respecto al medio Ambiente, mediante la Matriz de Leopold, realizando un diagnostico que permita visibilizar los diferentes impactos que la lista de actividades genera sobre los factores ambientales.

9.2 METODOLOGÍA

En base a estudios e informes realizados a lo largo del semestre se dio a conocer una lista de actividades para el proceso de construcción del Puente Guayaquil-Samborondón y un inventario ambiental realizado por expertos de la consultora CONSULSUA en la zona antes de la construcción, que determinó los factores ambientales que posiblemente se verán afectados tanto en etapa de construcción como en la etapa de operación y mantenimiento.

En primera instancia se procederá a realizar una lista de chequeo de las actividades más importantes del proceso de construcción con una lista de factores reducida la cual fue modelada gracias a la Metodología Delphi en donde se realizaron encuestas a profesionales expertos en cada área.

Para establecer un sistema para el análisis de los diversos impactos se usará la Matriz de Leopold bajo el criterio de valor de juicio realizado a Profesionales mediante encuestas por medio telefónico (Evidencia en Anexo C), se obtendrán las ponderaciones de cada enlace entre Actividad y Factor tomando en cuenta las etapas que en este caso son dos, la etapa de Construcción y la etapa de Operación y mantenimiento. La Etapa de Cierre y Abandono no se toma en cuenta ya que un Puente es una estructura diseñada prácticamente para toda una vida.

Finalmente con la ponderación se obtendrá un promedio en donde se identificaran las actividades más importantes en cuanto al impacto que esta genera. Se dará una breve descripción del por qué dichas actividades afectan a los factores tomados en cuenta en la Matriz de Leopold.

9.3 MATRIZ LISTA DE CHEQUEO 9.3.1 MATRIZ MACH EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

9.3 MATRIZ LISTA DE CHEQUEO 9.3.1 MATRIZ MACH EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 28

9.3.2 MATRIZ MACH ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

9.3.2 MATRIZ MACH ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 29

9.4 MATRIZ DE LEOPOLD 9.4.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

9.4 MATRIZ DE LEOPOLD 9.4.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 30

9.4.2 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

9.4.2 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 31

9.5

EXPLICACIÓN DE IMPACTOS MÁS IMPORTANTES

9.5.1 AGUA

Actividades como excavación, hincado de pilotes, construcción e instalación de alcantarillas son los responsables de alterar la calidad del agua ya que la instalación de los pilotes en el rio necesita de remoción de su lecho para poder fundir el hormigón desde la roca maciza pudiendo provocar un cambio en el caudal y una alteración en el pH por la remoción de su lecho.

9.5.2 SUELO

Actividades como la construcción del campamento de obra, desbroce y limpieza, relleno, pavimentación y más, generan un impacto negativo en el suelo y provocan una alteración en el pH e incluso la permeabilización del suelo debido a todos los procesos de compactación que se pueden realizar en la zona de construcción.

9.5.3 AIRE

En todas las actividades el uso de la maquinaria es esencial para la construcción del Puente y los Moradores del lugar pueden verse afectados por las emisiones constantes de CO2, SO2, O3 y Material particulado que eviten por la combustión de sus maquinarias y por el material de escombros en remoción.

9.5.4 VEGETACIÓN

Se tomaron tres especies de vegetación considerando las más importantes debido a que son endémicas, por ejemplo El manglar Rojo solo crece en las riberas del rio y es hogar de aves e incluso crustáceos y se ven afectados por lagunas actividades de construcción que se realizan en la zona las cuales se encuentran marcadas.

9.5.5 FAUNA

Debido a las diferentes actividades la fauna del lugar se ve afectada desde la construcción del campamento de obra, desbroce y limpieza hasta hincado de pilotes, ya que la fauna de habitaba el lugar fue desplazada debido al desbroce y limpieza en el caso de la fauna terrestre mientras que la fauna acuática se ve afectada por la introducción de los pilotes dentro del lecho del Río.

9.5.6 SOCIO-ECONÓMICO

Las actividades realizadas en la zona de construcción tienen un efecto tanto positivo como

negativo en la sociedad. Podemos citar que los habitantes del lugar son los más afectados ya que

va existir un constante problema en el ruido y la emanación de gases tóxicos que a futuro podrá

ocasionar enfermedades en sus habitantes. Por otro lado el empleo y el alivio del tráfico

contribuyen en el aspecto positivo ya que permite un mejor desarrollo para la población del

sector.

10. VALORACIÓN GENERAL DE IMPACTOS

Una vez realizada la Matriz de Leopold se procede a realizar la valoración general de impactos

que van categorizados por Abributos los cuales son Intensidad, Extensión, Momento,

Persistencia, Reversibilidad, Sinergia, Acumulación, Efecto, Periodicidad y Recuperabilidad. La

idea de la valoración cualitativa de impactos significativos es definir la alteración producida

sobre el factor ambiental.

La ponderación de cada atributo va categorizada de la siguiente manera:

Intensidad

Baja: 1 Media baja: 2 Media alta: 3 Alta: 4 Muy Alta: 8 Total: 12

Persistencia

Fugaz: 1 Temporal (entre 1 y 10 años): 2 Permanente (duración mayor a 10 años): 4

Reversibilidad

Corto plazo (menos de un año): 1 Mediano plazo (1 a 5 años): 2 Irreversible (más de 10 años): 4

Recuperabilidad

La recuperación puede ser total e inmediata: 1 La recuperación puede ser total a mediano plazo: 2 La recuperación puede ser parcial (mitigación): 4 Irrecuperable: 8

Sinergia

Si la acción no es sinérgica sobre un factor: 1 Si presenta un sinergismo moderado: 2 Si es altamente sinérgico: 4

Acumulación

No existen efectos acumulativos: 1 Existen efectos acumulativos: 4

Momento

Inmediato: 4 Corto plazo (menos de un año): 4 Mediano plazo (1 a 5 años): 2 Largo plazo (más de 5 años): 1

Extensión

Impacto Puntual: 1 Impacto parcial: 2 Impacto extenso: 4 Impacto total: