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Un año después, el lugar fue inspeccionado por el Departamento de Transporte de Ohio. La inspección visual no
mostró señales de fisuras o hundimientos en el pavimento y la tubería no mostraba señales de haber sido
atacada por la acidez. La parte inferior de la tubería de entrada mostraba rugosidad superficial debido a la
abrasión, pero ninguna erosión importante del material. Se efectuaron mediciones de deflexión vertical cada 30
cm para ser analizadas. El DOT de Ohio encontró que la mayor deflexión se localizaba en la junta y lo más
probable es que se debiera al hecho de haber mantenido en todo momento al menos una pista funcionando
mientras se instalaba la tubería. La deflexión media fue de 1.9%, muy por debajo de los niveles de deflexión
máximos aceptados para tuberías flexibles.
Desde 1981, el sitio ha sido inspeccionado regularmente, registrando pocos cambios en el pavimento o la
tubería. Durante la última inspección realizada el 6 de marzo de 2007, se midió la deflexión cada 60 cm. Al
comparar los valores obtenidos con las mediciones hechas en el pasado, se determinó que la deflexión de la
tubería no había variado en el tiempo.
El nivel de pH fue también medido, obteniendo un valor de 4.9. Este valor está
sobre el rango de pH encontrado en 1981, y se debe probablemente a los
proyectos de recuperación de tierras de minas abandonadas, completados en
el 2001 por la Oficina de Recuperación y Reforzamiento de Minas de
Superficie (Office of Surface Mining Reclamation and Enforcement).
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