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PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE CALLES

DEL DISTRITO DE AGUADULCE
PROVINCIA DE COCLÉ

ESTUDIO DE PROYECTO A NIVEL DE PRE FACTIBILIDAD

 2

ÍNDICE

Ficha técnica….….…..…………………………………………………….…………..…3

Introducción………………………………………………………………….………….12

Formulación e identificación del proyecto…………………………………………13

Estudio de mercado……………………………………………………………….……21

Estudio técnico………..…………………….…………………………………….....…26

Estudio de evaluación financiera…………..………………………………………..38

Estudio de evaluación económica social……………………………………..…...44

Recomendaciones...…………...……………..……………………………………..…52
 3

FICHA TÉCNICA

1. Nombre del proyecto

Rehabilitación de calles del distrito de Aguadulce, provincia de Coclé.
Renglón N° 2: calles de los corregimientos de El Cristo y El Roble.

2. Descripción de la obra

El proyecto consta de una longitud aproximada de 20.393 kilómetros y comprende

la rehabilitación y construcción de varias calles internas de los corregimientos de El
Cristo y El Roble (Ver cuadro N° 1 y 2).

CUADRO N° 1

CALLES A REHABILITAR EN EL CORREGIMIENTO DE EL ROBLE

LONGITUD
CALLES A REHABILITAR EN
KILÓMETROS
Calle A de El Barrero 0.540
CPA – antiguo Colegio – Agroforestal – El Barrero 0.950
Calle El Barrero – vía El Jagüito 0.600
Calle circunvalación de Salitrosa (desde donde termina el asfalto 1.930
nuevo)
Calle principal de Canta Rana 0.375
CPA - Salitrosa 1.000
Calle 2ª Prima (cerca de la escuela de La Loma) 0.800
Calle 2ª (cerca de la escuela de La Loma) 0.240
Calle 1ª de Santa Teresa 1.442
Calle 3ª detrás de la iglesia de La Loma de El Roble 0.800
Calle Llano Bonito de La Loma de El Roble 1.250
TOTAL 9.927

Fuente: Datos proporcionados.

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CUADRO N° 2

CALLES A REHABILITAR EN EL CORREGIMIENTO DE EL CRISTO

CALLES A REHABILITAR LONGITUD

(KM)
Calle vía La Posa de El Cristo 2.530
Calle N° 3 El Estero 0.203
Calle N° 2 El Estero 0.109
Calle N° 1 El Estero 0.316
Calle N° 1 El Naranjal 0.418
Calle de la Corregiduría 0.150
Calle Casa del Pueblo 0.100
Vía Naranjal Arriba – Juan Bran – El Higo 4.600
Calle Los Castillos 0.860
Calle N° 3 El Cristo 0.260
Calle El Choclo de El Cristo 0.250
Calle hacia el Estadio de El Cristo 0.670
TOTAL 10.466

Fuente: Datos proporcionados.

Adicional a la rehabilitación, se incluye los sistemas de drenaje superficial como

canales y/o cunetas, la construcción de cruces de quebradas, ríos o pasos de aguas
superficiales, instalación de subdrenes, colocación de señalización horizontal y
vertical, construcción de aceras, remoción y reubicación de utilidades públicas.

Los trabajos consisten en las siguientes actividades: limpieza y desarraigue,

desmonte, remoción de árboles, remoción de vados, remoción de tuberías
metálicas, remoción de tuberías de concreto incluyendo sus cabezales, reubicación
de cercas de alambres de púas, colocación de losas de acceso de hormigón
reforzado para entradas de viviendas y comercios, colocación de tuberías de
concreto reforzado para cruces transversales de la vía, excavación no clasificada
(corte y relleno), excavación en general (desechable, etc.), limpieza y conformación
de cauces, canales y cunetas de hormigón, zampeados con mortero en las entradas
y salidas de tubos, cabezales de concreto, colocación de material selecto, capa
base, imprimación, sellos asfálticos, dragado de cauces, construcción de vados
llaneros para recubrimiento de lecho de cauce, geodren laminar, geotextil de
separación y construcción de cajones pluviales.
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Se contempla también, conformación de zanjas o cunetas (floreos), hidrosiembra,

barreras de seguridad, señalización vial completa horizontales con pintura
termoplástica (franjas reflectantes continuas blancas y amarillas, segmentada
continua amarilla) y verticales (informativas, restrictivas y preventivas), aceras de
concreto en los lugares donde existan instituciones públicas, paradas y bahías de
autobuses y otras, más las obras de mitigación ambiental, afectaciones generales
(terrenos privados), todos los trabajos de demolición y remociones necesarias,
reubicación de utilidades públicas y privadas (tuberías de agua potable y
electricidad).

GEOMETRIA, ALINEAMIENTO Y SECCIONES TÍPICA

El proyecto deberá desarrollarse sobre los alineamientos existentes, salvo casos

puntuales de mejoramiento a la geometría horizontal y vertical según sea necesario,
en base a las normas del diseño geométrico.

ACERAS PEATONALES

En todas las aceras dentro del área del proyecto, con especial énfasis en los cruces
peatonales, tiene que contemplarse las facilidades necesarias para el cruce de las
personas discapacitadas como son: rampas de acceso.

Las aceras deberán tener superficies uniformes, planas, continuas, con acabados
antideslizantes, sin escalones e incluir rampas de acceso en esquinas de
intersecciones.

ENTRADAS A VIVIENDAS, FINCAS, ESCUELAS, IGLESIAS, CENTROS DE

SALUD

Deberá construirse los accesos para que los sistemas de drenajes superficiales
tengan la continuidad en el flujo de las aguas de escorrentías. Para tales fines, se
tendrá que colocar tuberías para entradas a residencias y caminos secundarios. A
continuación se detalla el mínimo a considerar para cada renglón:
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CUADRO N° 3

ENTRADAS ENTRADAS
RENGLÓN VEHICULARES A PEATONALES
RESIDENCIAS
Renglón 2 1,502 2,921

Fuente: Datos proporcionados.

CASETAS DE PARADAS DE BUSES

Se debe construir un sobreancho en cada parada para no interrumpir el tránsito

manteniendo la misma estructura de pavimento del resto de la rodadura.

Las paradas de buses serán distribuidas de la siguiente manera:

CUADRO N° 4
RENGLÓN CAMINO CANTIDAD DE
CASETAS
Calle CPA- Salitrosa (en 2
final de alineamiento)
Proyecto de 6
Renglón 2 rehabilitación de la calle
vía La Posa de El Cristo
Vía Naranjal Arriba – 6
Juan Bran – El Higo

Fuente: Datos proporcionados.

BARRERAS DE PROTECCIÓN DE VIGUETAS METÁLICAS

Deberá construirse un mínimo de metros lineales de Barreras de Protección de

viguetas metálicas

En las secciones de la vía donde se coloquen las barreras de protección, deberán

considerar un ancho adicional de 1.10 metros mínimo al hombro proyectado en la
sección típica.
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En los puntos bajos o vaguadas de la vía se deberá colocar barreras de protección,

aproximadamente 150 ml en ambos lados.

CUNETAS TRAPEZOIDALES

Deberá construirse un 37,596 metros lineales de cunetas trapezoidales de hormigón

de cemento Portland de base de 0.30 metros.

SEÑALES Y LINEAS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO

Deberá realizarse los trabajos de señalización correspondiente, colocando las

señales preventivas, restrictivas e informativas (puentes, poblados y otros), así
como la pintura termoplástica de las franjas reflectantes continuas blancas de borde,
continuas amarillas, segmentadas amarillas, blancas para cruces de peatones.

HIDROSIEMBRA

Debe considerarse en las especificaciones especiales la obligatoriedad de sembrar

grama en todo suelo que haya quedado expuesto, una vez finalizados los trabajos
de las obras ejecutadas.

Se incluyen también áreas de taludes, áreas de suelos circundantes previamente

nivelados, conformados, etc., rellenos y todo suelo expuesto, utilizando
hidrosiembra.

3. Sector
Transporte

4. Localización geográfica
El proyecto se ubica en el distrito de Aguadulce, provincia de Coclé.
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MAPA DE MACROLOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

PROVINCIA DE COCLÉ

PROYECTO

5. Institución propietaria del proyecto

La institución propietaria del proyecto es el Ministerio de Obras Públicas y tiene una

capacidad del 100% de ejecución.

6. Población beneficiaria directa

El proyecto de rehabilitación tendrá un impacto directo en la población de los

corregimientos de El Cristo y de El Roble, distrito de Aguadulce, cuya cantidad de
habitantes en ambas circunscripciones para los años de 2,017 y 2,020 será de
14,299 y 14,616 respectivamente, según las estimaciones del Instituto Nacional de
Estadística y Censo. Ver cuadro N° 5 Y 6.
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CUADRO N° 5
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE AGUADULCE Y SUS
CORREGIMIENTOS
AÑOS: 2010, 2017* y 2020*

CORREGIMIENTOS 2010 2017* 2020*

Aguadulce (cabecera) 8,703 10,234 10,500
El Cristo 4,017 4,633 4,734
El Roble 8,369 9,666 9,882
Pocrí 12,881 15,561 15,966
Barrios Unidos 9,390 10,785 10,995
Total (distrito de Aguadulce) 43,360 50,879 52,077

Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.

* Estimaciones oficiales

CUADRO N° 6
DENSIDAD DE POBLACIÓN DEL DISTRITO DE AGUADULCE Y
SUS CORREGIMIENTOS. AÑO: 2010.
DENSIDAD
CORREGIMIENTOS HABITANTES SUPERFICIE
POR KM² (KM²)
Aguadulce (cabecera) 172.5 50.4

El Cristo 35.5 113.0

El Roble 38.2 218.8
Pocrí 572.5 22.5
Barrios Unidos 145.5 64.5
TOTAL (distrito de Aguadulce) 92.4 469.3

Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo

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7. Beneficiaros indirectos

Esta iniciativa beneficia indirectamente a los distritos colindantes con Aguadulce,

tales como Olá, Antón, Penonomé, La Pintada y Natá de los Caballeros, así como
los habitantes más próximos de las provincias de Herrera y Veraguas. Ver cuadro
N° 7.

Adicional a lo anterior, también han sido considerados como beneficiarios indirectos

a los turistas nacionales y extranjeros, ya que, el sector se destaca por el turismo
cultural que expone a lo largo del año.

A la vez, al estar próximo a la carretera Panamericana, la hace partícipe en menor

medida del tráfico vehicular que se dirige a los otros puntos del interior del país
(Chiriquí, Veraguas, Herrera, Los Santos, Ngäbe Buglé, Bocas del Toro y
Centroamérica).

CUADRO N° 7
POBLACIÓN BENEFICIARIA INDIRECTA
AÑOS: 2010, 2017* y 2020*

DETALLE 2010 2017* 2020*

Herrera 111,647 118,551 118,982
Chiriquí 426,790 456,821 464,538
Bocas de Toro 125,461 165,622 179,990
Ngäbe Buglé 154,355 208,481 224,823
Veraguas 226,642 246,121 248,325
Los Santos 89,592 95,291 95,557
TOTAL 1,134,487 1,290,887 1,332,215

Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.

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8. Estimación del tiempo de ejecución del proyecto

Se entregará la obra completamente terminada y aceptada por el Estado, dentro de

los trecientos sesenta y cinco (365) días calendario, contados a partir de la fecha de
la orden de proceder.

El plazo de la ejecución del contrato estará comprendido por mil noventa y cinco
(1,095) días calendario y el cual incluye el plazo de trecientos sesenta y cinco días
(365) calendario, para la ejecución de la obra, y un período de setecientos treinta
(730) días calendario, para el mantenimiento. El periodo de mantenimiento será
contado a partir de la fecha de la recepción provisional de la obra.

RÍODO DE TREINTA Y SEIS (36) MESE

S CALENDARIO.
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VÍA). INTRODUCCIÓN

La obra consiste en la rehabilitación de calles de los corregimientos de El Cristo y

El Roble en el distrito de Aguadulce, provincia de Coclé con una longitud total
promedio de 20.393 kilómetros.

En términos generales, algunas partes de las vías a rehabilitar, existe un cambio de

pavimento asfáltico a terreno de tierra, las partes asfaltadas se encuentran
desgastadas y en mal estado.
Ambas comunidades tienen como característica, la creciente concentración de la
actividad comercial y agroindustrial en sus predios, dando como consecuencia un
aumento de la población, por lo que se hace necesaria una infraestructura más
acorde con la realidad actual para tener un mejor desarrollo económico y potenciar
las bondades del sector.

Afirmando lo anterior, ese progresivo crecimiento del flujo vehicular en las vías
internas y en la carretera Panamericana producto del robustecimiento de la actividad
comercial y turística, ha coadyuvado a una mayor utilización de las vías, que ha
conllevado a un deterioro paulatino de las vías en estudio.
Por tal motivo, el informe tiene como objetivo brindar un criterio de factibilidad y
viabilidad de la realización del proyecto, por la importancia que resulta contribuir al
crecimiento y desarrollo de la zona, así como también de la provincia.

Se explicará la identificación del proyecto, que permita detallar el problema y

determinar la alternativa del mismo, igualmente los objetivos, los resultados
esperados y la estimación de los beneficiarios.

Como complemento de este análisis, se contempla el estudio de mercado, el estudio

técnico, el estudio financiero; en donde se estiman los costos de inversión y
mantenimiento de la obra, de igual manera se calculan los indicadores de costos
como el VAC, CAE y la R C/E, incluso se desarrolla la evaluación económica social
con sus indicadores VANE, TIRE y la relación Beneficio/Costo, en donde se
determina si el proyecto es rentable o no.
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1.1 Formulación e identificación del proyecto

1.1.1 Nombre del proyecto

Rehabilitación de calles del distrito de Aguadulce, provincia de Coclé. (Renglón N°

2: calles de los corregimientos de El Cristo y El Roble).

1.1.2 Antecedentes

El distrito de Aguadulce es una de las sub divisiones en la que se secciona la

provincia de Coclé, se encuentra en la parte occidental de dicha provincia.
Mientras que los corregimientos de El Cristo y El Roble ubicados en el distrito en
mención, se destacan por poseer atractivos para los visitantes, al poseer actividades
tales como las festividades dedicadas a San Pancracio, San Juan Bosco, Santa
Rosa de Lima, Santa Ana y San Pedro; así como el Festival del Guacho de Totuma
celebrado en El Cristo y carnavales que atraen a más personas a sus lares.
Ambos corregimientos destacan por sus actividades enfocadas en los cultivos de
caña (Ingenio Santa Rosa, S.A.), de arroz, así como la cría de camarones y
langostinos en lagos artificiales. La actividad pecuaria está más desarrollada en los
corregimientos señalados
No se puede soslayar de este escrito, el evidente crecimiento y desarrollo que ha
tenido el distrito de Aguadulce producto de ser una zona de tránsito obligado para
dirigirse a otros puntos de la República.

Con el aumento del flujo vehicular (calles internas y carretera Panamericana) y el

consecuente deterioro de la red vial, hace necesaria la rehabilitación (calles internas
de los corregimientos de El Cristo y El Roble) de estas arterias, porque el impacto
que tendrá en las comunidades en mención es de alta repercusión.

Además, habrá una mejora en la calidad de vida de los moradores, debido al

incremento de la actividad comercial, agropecuaria, así como la del turismo cultural
que derivará en la mejora del poder adquisitivo del sector en mención. Ver cuadro
N° 8.
 14

CUADRO N° 8
MEDIANA DE INGRESO MENSUAL DEL HOGAR DE LOS
CORREGIMIENTOS DEL DISTRITO DE AGUADULCE. CENSO DE
2010
CANTIDAD
CORREGIMIENTO EN BALBOAS
Aguadulce (cabecera) 781.00
El Cristo 400.00
El Roble 481.00
Barrios Unidos 533.00
Pocrí 532.00
Aguadulce (distrito) 547.00

Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo

IMÁGENES DE LAS CALLES A REHABILITAR DEL PROYECTO

 15

IMÁGENES DE LAS CALLES A REHABILITAR DEL PROYECTO

1.1.3 Identificación del problema

En términos generales, algunas partes de las vías a rehabilitar, existe un cambio de

pavimento asfáltico a terreno de tierra, las partes asfaltadas se encuentran
desgastadas y en mal estado, aunado a la falta de un drenaje apropiado.
El deterioro de esta carretera es debido a algunas causas:

 Falta de mantenimiento adecuado a las vías en mención.

 Sobrepeso de los vehículos.

 Exposición a la actividad climática regular.

 16

Todo esto genera en su conjunto algunos efectos:

 Deficiencia en la frecuencia en el transporte público.

 Pérdida de tiempo de traslación.

 Limita a las oportunidades de desarrollo económico y social de la provincia.

 Eleva los costos de mantenimiento y operación vehicular.

 Incremento en el gasto de mantenimiento vehicular.

 Incremento en los costos de producción y de los servicios turísticos.

 No se aprovecha a su máxima capacidad el potencial turístico de la región

La situación planteada repercute a los más de 14,299 habitantes aproximadamente

que residen en el sector, además afecta a la competitividad de las actividades
productivas, comerciales y turísticas.
 17

ÁRBOL DE PROBLEMAS

DEFICIENCIA AUMENTO EN INCREMENTO EN

EN EL LOS COSTOS LOS COSTOS EN
SISTEMA DE DE MATERIA
TRANSPORTE MOVILIZACIÓN PRODUCTIVA,
PÚBLICO DE AGROINDUTRIAL,
PASAJEROS COMERCIAL Y
TURÍSTICA

INCREMENTO LIMITA LAS

DEL GASTO DE OPORTUNIDADES DE
MANTENIMIENTO DESARROLLO
VEHICULAR ECONÓMICO Y SOCIAL
MANTENIMIENTO DE AMBOS
CORREGIMIENTOS
EFECTOS

DEFICIENCIA DE LA RED VIAL EN LAS CALLES INTERNAS DE LOS

CORREGIMIENTOS DE EL CRISTO Y EL ROBLE EN EL DISTRITO DE
AGUADULCE, PROVINCIA DE COCLÉ
PROBLEMA CENTRAL

CAUSAS
SOBREPESO DE BAJA INVERSIÓN EN
LOS VEHÍCULOS MANTENIMIENTO DE
LAS VÍAS

EXPOSICIÓN A LAS INSUFICIENTE

CONDICIONES PARTICIPACIÓN DE LOS
CLIMÁTICAS MORADORES EN LOS
REGULARES PROYECTOS SOCIALES
COMUNITARIOS
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ÁRBOL DE OBJETIVOS

DISMINUYE EL SE POTENCIA EL
GASTO DE DESARROLLO Y
MANTENIMIENTO CRECIMIENTO DE LA
VEHICULAR DECRECIENTA
LOS COSTOS ZONA
DE
PRODUCCIÓN

MEJORA DEL SISTEMA

DISMINUCIÓN DE DE TRANSPORTE
LOS COSTOS DE PÚBLICO DE
MOVILIZACIÓN PASAJEROS

RESULTADOS

REHABILITAR LAS CALLES INTERNAS DE LOS CORREGIMIENTOS DE EL

CRISTO Y EL ROBLE EN EL DISTRITO DE AGUADULCE, PROVINCIA DE
COCLÉ
OBJETIVO GENERAL

TENER UN BUEN OBJETIVOS MANTENER EN

SISTEMA DE ESPECÍFICOS BUEN ESTADO LAS
DRENAJE Y VÍAS DE CONEXIÓN
SEÑALIZACIÓN DE DENTRO DE AMBOS
LA VÍA CORREGIMIENTOS

MEJORAR EL ACCESO
MODERNIZAR LA A LOS SERVICIOS
RED VIAL PÚBLICOS
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1.1.4 Alternativas de proyecto

Con la observación realizada de las causas y efectos suscitados por el problema,

se describieron dos tipos de opciones de proyecto como solución:

• Mejorar las carreteras existente con un programa de mantenimiento de

parcheo y solución de puntos críticos en las calles internas de los
corregimientos de El Cristo y El Roble.

• Construir y rehabilitar totalmente las calles internas de los corregimientos

de El Cristo y El Roble.

Selección de la alternativa
Se elige la segunda opción: “Rehabilitación de las calles del distrito de Aguadulce.
Renglón N° 2: calles de los corregimientos de El Cristo y El Roble”, debido, a que
mejora los desplazamientos a lo interno del distrito de Aguadulce y además
conectaría más eficientemente a las comunidades más distantes con el centro de
la ciudad de Aguadulce.
En las vías citadas se han considerado los siguientes puntos:

• Reducción del tiempo de recorrido de una comunidad a otra.

• Mejora el sistema de rutas del transporte público, así como la flota

existente.

• Incremento de la calidad de vida de los moradores.

• Mejoramiento de las condiciones en las actividades comerciales,

productivas y de turismo en Aguadulce.

1.1.4 Objetivo de desarrollo

Suministrar a la región de una red vial que brinde oportunidades de conexión y

progreso a las comunidades involucradas, sumado a esto, que ellas puedan percibir
el fruto del desarrollo y crecimiento socioeconómico derivado del proyecto.
 20

1.1.6 Objetivo operacional

• Reducir los costos de mantenimiento de los vehículos y los tiempos de

desplazamiento.

• Rehabilitar la red vial de la región, a fin de ofrecer mayor seguridad y

accesibilidad a la población de las áreas rurales a los centros urbanos.

• Mejorar las condiciones de la red vial de la región, para facilitar el acceso

a los servicios públicos básicos a toda la población, en especial a la de
escasos recursos y promover un desarrollo social equilibrado.

1.1.7 Objetivo de ejecución

• Planificar la elaboración de los diseños finales de la carretera.

• Limpieza y colocación de un apropiado sistema de drenaje y postes a lo

largo de la vía.

• Construir y rehabilitar las vías con una señalización adecuada.

• Construir las paradas de autobuses, aceras peatonales y cunetas

trapezoidales.

• Realizar la remoción de árboles, construcción de entradas de viviendas,

etc.

1.1.8 Resultados esperados

Los efectos deseados de la rehabilitación y construcción de las mismas, están
relacionados al valor agregado que se le está otorgando a la provincia, al poder
mejorar su calidad de vida, lograr una circulación óptima en la vía, incrementar la
producción agropecuaria y turística, entre otras ventajas.
 21

1.1.9 Justificación del proyecto

• Se busca conectar, así como mejorar la red vial en la zona y en las

comunidades circunvecinas.

• Mejorar la calidad de vida y la capacidad socioeconómica en los

corregimientos de El Cristo y El Roble, distrito de Aguadulce, provincia de
Coclé.

• Incrementar el flujo vehicular en la zona y la seguridad al conducir.

• Favorecer el turismo interno de la región y también el desarrollo del lugar

del proyecto.

Recursos del proyecto

La obra será financiada por el Gobierno Central, a través del Ministerio de Obras
Públicas.

• Tecnología y recursos humanos: El contratista debe tener la tecnología

adecuada para cada etapa de construcción del proyecto, de igual manera
debe tener el personal idóneo y especializado en construcción de
carreteras.

• Ubicación: El terreno donde se ejecutará la obra corresponde al Estado.

2. ESTUDIO DE MERCADO

2.1 Producto

Consiste en el diseño y construcción para la rehabilitación de 20.393 kilómetros

aproximadamente de calles internas en los corregimientos de El Cristo y El Roble
con las adecuaciones pertinentes a la obra (señalizaciones, remociones, etc.) que
tenga como fin, las mejoras de las vías en las comunidades que componen ambos
corregimientos del distrito de Aguadulce, en la provincia de Coclé.
 22

2.2 Objetivo del estudio de mercado

• Manifestar las necesidades de comunicación vial en estos sectores.

• Cuantificar el número de transporte vehicular de la zona.

• Minimizar costos de mantenimiento y de transporte.

2.3 Organización del estudio de mercado

 Llevar a un especialista en temas de carreteras para determinar las

necesidades óptimas y reales que necesite la vía.

 Realizar encuestas dirigidas hacia la población y productores del área para

conocer con exactitud las inquietudes sobre el proyecto.

 Efectuar reuniones con los moradores, productores y el sector del transporte

público para conocer sus sugerencias y recomendaciones, además de
mantenerlos informados de todo lo que involucra la obra.

2.4 Demanda

• Historia

Ambos corregimientos se han destacado por su dependencia a las actividades

comerciales y agropecuarias, sin dejar atrás el componente que corresponde al
turismo cultural (carnavales, festivales, fiestas religiosas, etc.), por lo que poco a
poco el paisaje del sector se ha ido adaptando a la nueva realidad.

El ingenio Santa Rosa históricamente ha sido el polo de desarrollo de las actividades

agroindustriales en El Roble, por eso, se ha dado un crecimiento comercial que junto
a las a las actividades de producción de sal de los otros corregimientos, han
posicionado al distrito de Aguadulce como centro de desarrollo.

Esto ha repercutido en el incremento de la flota vehicular en el sector, por ende la

incidencia de deterioro de las vías se ha acrecentado en las calles de El Cristo y El
Roble.
 23

• Actualidad

Son evidentes las ventajas competitivas que detenta esta región, puesto que el
sector tiene los recursos necesarios para desarrollarse principalmente en materia
de agropecuaria, comercial, industrial y de turismo cultual.

La vía en estos momentos tiene tramos que están deteriorados, algunas son de
tierra y piedra, también una parte está asfaltada sin mantenimiento.

Estas arterias viales, al no poseer las mejores condiciones para su utilización,

incrementan el tiempo de desplazamiento de sus usuarios, por lo que su importancia
radica en la utilidad que derivaría en un sector caracterizado por su alto potencial,
que resultaría en un gran empuje para las comunidades involucradas.

• Futuro

La rehabilitación de dichas calles, hace vislumbrar un crecimiento en el tránsito de

vehículos y de personas, por lo que el turismo y las actividades comerciales irán en
expansión.
En dicho proyecto, está contemplado la rehabilitación de las calles internas de los
corregimientos de El Cristo y El Roble, así como de las señalizaciones viales y los
drenajes, que conllevará a una disminución en el tiempo de recorrido y empujará la
dinámica económica en general del sector.

2.5 Oferta
Estimación de la oferta

La rehabilitación de los 20.393 kilómetros totales aproximados de calles internas de

los corregimientos de El Cristo y El Roble, la cual ofertará a los usuarios y a los
moradores, un mejor servicio en el tránsito vehicular, de igual manera un menor
tiempo de recorrido de traslación.
Esta carretera tiene alta preponderancia para contribuir al desarrollo
socioeconómico de los corregimientos antes mencionados y por ende, del distrito
de Aguadulce.
 24

2.6 Demanda insatisfecha

Se encuentra una demanda insatisfecha, debido a que estas vías no cumplen con
las condiciones para el mejor desplazamiento óptimo de los vehículos; todo esto ha
contribuido a que haya desmejorado sus perspectivas para potenciar las ventajas
competitivas en materia turística, comercial y agropecuaria en los corregimientos
de El Cristo y El Roble.

2.7 Análisis de tarifas

No procede, porque no se ha considerado el cobro de peajes en esta vía.

2.8 Estimación proyectada de tránsito vehicular promedio

La representación en el cuadro próximo, refleja una proyección anual del tránsito

vehicular a 12 años (2017-2028) como vida útil de la carretera en el sector.

Los resultados arrojados en las proyecciones son en base a cifras estimadas,

debido a la falta de datos oficiales, bajo el fundamento de un modelo econométrico.

En conclusión, se estima que en los 20.393 kilómetros totales aproximados de calles

internas por rehabilitar, la cantidad de automotores que circularán en los 12 años
proyectados será de 1, 623, 067 unidades vehiculares. Ver cuadro N° 9 y gráfica
N° 1.
 25

CUADRO N° 9
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO POR AÑO
AÑOS: 2017 A 2028

AÑOS 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TIPOS DE
TRANSPORTES
AUTOMÓVILES 44,160 48,576 53,434 58,777 64,655 71,120 78,232 86,055 94,661 104,127 114,540 125,994 138,593
AUTOBUSES 17,940 19,734 21,707 23,878 26,266 28,893 31,782 34,960 38,456 42,302 46,532 51,185 56,303
EQUIPO PESADO 6,210 6,831 7,514 8,266 9,092 10,001 11,001 12,102 13,312 14,643 16,107 17,718 19,490
MOTOCICLETAS Y
BICICLETAS 690 759 835 918 1,010 1,111 1,222 1,345 1,479 1,627 1,790 1,969 2,166
TOTAL DE VEHÍCULOS 69,000 75,900 83,490 91,839 101,023 111,125 122,238 134,461 147,908 162,698 178,968 196,865 216,552
TOTAL DE TRÁNSITO A 12 AÑOS 1,623,067
Fuente: Cálculos realizados con datos estimados.

GRÁFICA N° 1

ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO ANUAL

250000

200000 216551.558
CANTIDAD DE VEHÍCULOS

196865.0527
178968.2297
150000 162698.3907
147907.6279
134461.4799
100000 122237.709
111125.19
101022.9
91839
83490
75900
50000

0
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
AÑOS
 26

3. ESTUDIO TÉCNICO

3.1 Localización

El proyecto se ubica en los corregimientos de El Cristo y El Roble en el distrito de

Aguadulce, provincia de Coclé.

MAPA DE MICROLOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

DISTRITO DE AGUADULCE

PROYECTO
 27

MAPA DE MICROLOCALIZACIÓN

CORREGIMIENTOS DE EL CRISTO Y EL ROBLE

 28

MAPA DE LOCALIZACIÓN DE CALLES

 29

MAPA DE LOCALIZACIÓN DE CALLES

 30

MAPA DE LOCALIZACIÓN DE CALLES

 31

MAPA DE LOCALIZACIÓN DE CALLES

 32

3.2 Objetivos generales

Realizar la rehabilitación de las veintitrés (23) calles de los corregimientos de El

Cristo y El Roble, con una longitud total aproximada de 20.393 kilómetros.

3.2.1 Objetivos específicos

Entre los propósitos a alcanzar con el presente proyecto, se destacan:

 Rehabilitar la red vial de la región, a fin de ofrecer mayor seguridad y

accesibilidad a la población y así contribuir a la integración de dicha región
con el resto del país.

 Modernizar la gestión de la red vial, con el propósito de lograr una operación

más eficiente e incrementar la calidad de los servicios que se ofrecen en las
carreteras del país.

 Reparar y mejorar los sistemas pluviales de la región, incluyendo cauces de

ríos y quebradas, cajas pluviales, sistemas pluviales cerrados, drenajes,
entre otros, con el fin de rehabilitar estos sistemas y adaptarlos a las
realidades modernas de la región.

 Mejorar las condiciones de las servidumbres viales y sus accesos para

facilitar el acceso a los servicios básicos a toda la población y promover un
desarrollo social equilibrado como lo son aceras adecuadas con sus debidas
rampas de incapacitados que garanticen la seguridad peatonal de la región

3.2.2 Alcance del proyecto

La obra comprende la construcción de pavimentos, de drenajes y estructuras

conexas, así como la rehabilitación de las calles internas de los corregimientos de
El Cristo y El Roble en Aguadulce, cuya longitud total aproximada de 20.393
kilómetros.

3.2.3 Tamaño

La obra está planteada en la construcción para la rehabilitación de las calles de los

corregimientos de El Cristo y El Roble que tendrá una extensión total de 20.393
 33

kilómetros aproximados, además se contempla los drenajes y señalizaciones

pertinentes.

La sección típica a utilizar para las calles en la sección es la siguiente: un carril de

2.70 metros de ancho en cada sentido, hombros de 0.60 metros a cada lado de la
vía y cunetas pavimentadas tipo trapezoidal con base de 0.30 metros, donde se
requiera la colocación de las mismas.

Para el diseño geométrico deberá utilizarse los siguientes parámetros mínimos:

 Tipo de vía Caminos rurales

 Tipo de terreno Montañoso
 Velocidad máxima (área rural) 40 Km/h
 Tipo de rodadura Doble tratamiento superficial asfáltico

Contempla los siguientes parámetros mínimos:

CUADRO N° 10
CARACTERÍSTICA MEDIDA
Ancho del camino (rodadura) 6.0 metros
Hombros 0.60 metros (ambos lados)
Bombeo 3.0%
Peralte máximo 8.0%
Pendiente longitudinal máxima 15.0%´
Radio de curvatura máximo 25.00 metros

Fuente: Datos proporcionados.

 34

3.3 Diseño del proyecto

Los estudios y diseños para el proyecto comprende sin limitarse a lo siguiente:

investigaciones, estudios topográficos, estudios de suelos, estudios hidrológicos e
hidráulicos, estudios de geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes), diseño
geométrico, diseño de pavimento, diseño de estructuras (puentes, cajones
pluviales, etc.), diseño de drenajes, diseño de señalización vial y seguridad vial,
diseño de la reubicación de utilidades públicas y privadas.

3.3.1 Señalización y seguridad vial

Debe contar con una señalización vial completa (vertical y horizontal) con pintura
termoplástica e información restrictiva, así como peatonal.
 35

3.3.2 Mantenimiento

El contratista deberá otorgarle el servicio de mantenimiento a la carretera durante

el periodo estipulado en el contrato. Esto será a partir del día de conclusión del
proyecto y de igual manera deberá atender durante el mismo periodo, defectos de
la rehabilitación si se presentan.

3.3.3 Conformación del terreno

Se deberá conformar la carretera tal como se establece en la sección típica, de

acuerdo a las especificaciones, espesor definido en lo requerido por el técnico o
ingeniero del Ministerio de Obras Públicas.

3.3.4 Carpeta asfáltica (tipo de rodadura a construir)

La estructura del pavimento a construir deberá tener al menos:

 20 cm de material selecto (donde aplique, según descripción de planos de

sección transversal), capa base de 20 centímetros de espesor y un doble
tratamiento superficial asfáltico.

 20 mcm de material selecto (donde aplique), según descripción de planos de

sección transversal), capa base de 20 centímetros de espesor y carpeta
asfáltica caliente de 0.15 metros o 0.10 metros de espesor, según
corresponda.

Deberá colocarse un tercer sello en los tramos con pendientes mayores a 12%.
 36

CUADRO N° 11

Fuente: Datos proporcionados.

3.3.5 Aceras peatonales

Deberá construirse un mínimo de aceras peatonales establecidas en el siguiente

cuadro de concreto con un ancho de 1.50 metros, distribuidas en los siguientes
sitios:
 37

CUADRO N° 12

RENGLÓN CAMINO UBICACIÓN

Iglesia Cuadrangular El
Calle A de El Barrero. Barrero
Calle El Barrero – vía El Iglesia (Estación 0K +
Jagüito. 100, L= 50 metros).
Zona frontal de la
CPA – antiguo Colegio escuela (Estación 0+900,
Agroforestal El Barrero. L 0 50 metros).
Escuela de Salitrosa
Calle circunvalación de (Estación 0+100, L=50
Salitrosa. metros).
Renglón N° 2
Calle 3ª detrás de la Iglesia (Estación
iglesia de La Loma de El 0K6+050, L=50 metros).
Roble.
Calle de Corregiduría Frente a Corregiduría
(El Cristo). (L=50 metros).
Casa del Pueblo Frente a Casa del Pueblo
(El Cristo) (L=50 metros).
Frente a la Escuela
Escuela Juan Bran. (L=50 metros).

Fuente: Datos proporcionados.

El ancho de las aceras, en ningún caso será menor de 1.50 metros de ancho y 0.10
metros de espesor. Todas las aceras a construir, serán de hormigón de cemento
Portland con una resistencia 210 kg/cm² a los 28 días de edad.

3.3.6 Cajones pluviales

Los cajones se deberán construir con una sección hidráulica mínima de 2.00 metros
x 1.50 metros.

De proyectarse barandales, cuando la losa superior del cajón se utilice como

rodadura, deberán ser de acero para tránsito vehicular y cuando exista relleno sobre
el cajón, se debe utilizar barreras de protección.
 38

En el caso que el cajón proyectado se construya en áreas pobladas deberán utilizar

barandales peatonales de 1.10 metro de alto y con tubos galvanizados de 1 y 1/2
pulgada de diámetro.

3.4 Operación
La carretera operará con un flujo interrumpido.

3.5 Ingeniería

Los materiales utilizados en el proyecto deberán cumplir con las especificaciones

requeridas para esta carretera en tamaño, calidad y cantidades específicas.

3.6 Aspectos administrativos

El proyecto será supervisado por el Ministerio de Obras Públicas para garantizar el

debido proceso de garantía y ejecución de la obra.

4. ESTUDIO DE EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO

4.1 Propósito de la evaluación financiera del proyecto

Se explica como el análisis de costos de los proyectos públicos que no generan

ingreso alguno, no obstante, es de sumo beneficio para la comunidad, por lo tanto
es importante delimitar los costos de inversión, operación y mantenimiento del
proyecto.

En el caso que atañe, se estará precisando la rehabilitación de las calles internas

de los corregimientos de El Cristo y El Roble en el distrito de Aguadulce. Todas
estas arterias viales tendrán una longitud total aproximada de 20.393 kilómetros.

Esta obra no generará ingreso alguno, ya que no se estipula cobrar tarifas o peajes,
por lo tanto, desde el punto de vista financiero, no se puede computar la rentabilidad
del proyecto.
Esta iniciativa, por ser una obra del sector público, se le realizará un análisis de
costos para determinar algunos indicadores relacionados con costos entre ellos: el
 39

valor actual de costos (VAC), el costos anual equivalente (CAE) y la relación costo-
efectividad (R C/E).

4.2 Costos de inversión

Los costos de inversión de la obra están referidos a los valores correspondientes

con la elaboración del diseño final del proyecto, ya sea, los costos de mano de obra,
los estudios ambientales, la construcción asfáltica de la carretera con sus
señalizaciones, seguridad vial, montos de los seguros y fianzas, entre otros
componentes. Ver cuadro N° 13.
 40

CUADRO N° 13
ESTIMACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

ESTIMACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN

N° RUBROS COSTOS TOTALES
1 Construcción 6,701,777.50
Rehabilitación de la vía, limpiezas en general,
drenajes, construcciones en general, 5,393,272.93
señalización, materiales, entre otras
actividades.
Mano de obra 1,308,504.57
2 Estudios ambientales 46,201.55
Estudios de Impacto Ambiental Categoría II 6,201.55
Aspectos ambientales y de seguridad vial en la
40,000.00
obra
3 Estudio y diseño 150,000.00
Investigaciones y estudios geotécnicos 25,000.00
Levantamientos topográficos 30,000.00
Diseño geométrico 25,000.00
Diseño de la estructura de pavimento 20,000.00
Diseño de mezcla asfáltica 20,000.00
Diseño para la solución de puntos críticos en la 15,000.00
vía (taludes)
Diseño de señalización, control de tránsito y 15,000.00
seguridad vial
4 Fianzas y seguros 75,047.11
Fianza definitiva o de cumplimiento 55,667.27
Póliza de Todo Riesgo de Construcción 19,379.84
5 I.T.B.M.S (7%) 589,797.44

TOTAL 7,562,823.60

Fuente: Cálculos realizados con información proporcionada.

 41

4.3 Costos de mantenimiento

Hace alusión a los costos que están íntimamente relacionados a la etapa de

mantenimiento del proyecto. Ver cuadro N° 14.

CUADRO N° 14
ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO

ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

N° RUBROS COSTOS TOTALES

1 Mantenimiento (3 años) 1,452,870.00

TOTAL 1,452,870.00

Fuente: Cálculos realizados con información proporcionada.

4.4 Representación de ahorros o beneficios anualizados de costos

vehiculares a 12 años.

Se establece como criterio, el consumo de insumos físicos de las diferentes clases

de vehículos utilizados en una calzada asfaltada y en buen estado. A estos costos
base, se les aplica factores de corrección por tipo de superficie de la carretera,
adicional a esto, se procede a calcular el ahorro en costos por operación vehicular.

Para determinar este monto, se necesita primero calcular los costos de la situación
“sin proyecto” y de igual manera, los costos de la situación “con proyecto”.

En contraposición de cada escenario: “con o sin proyecto”, se desarrolla una

calibración de los costos incurridos o reducción de los mismos que se traducen en
ahorros o beneficios para los futuros usuarios de la ruta del proyecto. Ver cuadro
N° y gráfica N°
 42

CUADRO N° 15
ESTIMACIÓN DE AHORROS DE COSTOS DE LOS VEHÍCULOS
POR AÑO

AÑOS 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TIPOS DE TRANSPORTES
AUTOS SEDANES 70,071.32 77,078.45 84,786.30 93,264.93 102,591.42 112,850.56 124,135.62 136,549.18 150,204.10 165,224.51 181,746.96 199,921.66 219,913.82
AUTO BUSES 26,292.68 28,921.95 31,814.15 34,995.56 38,495.12 42,344.63 46,579.09 51,237.00 56,360.70 61,996.77 68,196.45 75,016.10 82,517.71
EQUIPO PESADO 20,497.84 22,547.63 24,802.39 27,282.63 30,010.89 33,011.98 36,313.18 39,944.50 43,938.95 48,332.84 53,166.13 58,482.74 64,331.01
TOTAL DE AHORROS 116,861.85 128,548.04 141,402.84 155,543.12 171,097.43 188,207.18 207,027.90 227,730.69 250,503.75 275,554.13 303,109.54 333,420.50 366,762.55

TOTAL DE AHORROS A 12 AÑOS 2,748,907.66

Fuente: Cálculos realizados con datos estimados.

GRÁFICA N° 2

AHORROS DE COSTOS DE LOS VEHÍCULOS POR AÑO

400,000.00

350,000.00
366,762.55
CANTIDAD EN BALBOAS

300,000.00 333,420.50
303,109.54
250,000.00 275,554.13
250,503.75
200,000.00 227,730.69
207,027.90
150,000.00 188,207.18
171,097.43
155,543.12
100,000.00 141,402.84
128,548.04
50,000.00

0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AÑOS
 43

4.5 Flujo de costos del proyecto

En este punto se refleja el valor de la obra proyectada a 12 años (2017 hasta 2028),
por lo que en su confección, se adicionan los costos de inversión y de
mantenimiento que se incurrirán en la vida útil del proyecto.

Los costos se expresan a precio de mercado y se segrega anualmente; añadido a

esto, se utiliza una tasa de descuento (TSD) de 12% para actualizar los costos. Ver
cuadro N° 12.

CUADRO N° 16
FLUJO DE COSTOS
RUBROS AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

COSTO DE INVERSIÓN 9,015,693.60

COSTO DE OPERACIÓN 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00

FLUJO DE COSTOS 9,015,693.60 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00 1,452,870.00

ACTUALIZAR=TSD=12% 1.000 0.893 0.797 0.712 0.636 0.567 0.507 0.452 0.404 0.361 0.386 0.287 0.257

FLUJO DE COSTOS 1,297,205.36 1,158,219.07 1,034,124.17 923,325.15 824,397.46 736,069.16 657,204.60 586,789.83 523,919.49 560,144.28 417,665.41 372,915.54

INDICADORES

VAC/VNA 18,015,314.08
CAE/PAGO 2,908,334.79
R-C/E 237.36
CANTIDAD DE VEHÍCULOS 75,900
Fuente: Cálculos realizados con datos proporcionados.
 44

4.6 Análisis de los indicadores de costos

El Valor Actual de Costos (VAC)

Se explica como el valor actual de los costos totales del proyecto; ésta se calcula
utilizando la tasa social de descuento (TSD), la cual es de 12%. La misma está
definida en función a las políticas constituidas para obras de infraestructura vial.

Este indicador es útil para medir proyectos que no generan ingreso o que son difícil
de valorarlas, pero producen beneficios en su vida útil, o sea, que son necesarias.
• El presente proyecto tiene un VAC de B/. 18, 015, 314.08.

El Costo Anual Equivalente (CAE)

Este indicador expresa el costo de la obra en un tiempo de una cuota anual.
• El presente proyecto tiene un CAE de B/. 2, 908, 334.79.

La relación Costo/Efectividad

Se adquiere al fraccionar el valor actual de los costos (VAC) entre el número de

beneficiarios de vehículos que se prevén transiten por la vía.
• El presente proyecto tiene una relación Costo/ Efectividad es de 237.36

5. ESTUDIO DE EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL

Esta sección hace un análisis complementario de costos que permite incorporar

criterios de beneficios sociales a los proyectos que no generan ingreso alguno, sin
embargo, de igual manera, permite implementar un beneficio social hacia la
población.

La evaluación económica social permite realizar una relación entre recursos, que
según lo estimado, será dispuesto para el proyecto con el fin de obtener los
beneficios esperados.
 45

De igual manera, si el proyecto se ajusta al objetivo planteado, la evaluación

económica social identificará el aporte que redundará en el bienestar económico y
social de una región o país.

Los criterios de la evaluación económica y social se sirve de los siguientes

indicadores: Valor Actual Neto Económico (VANE), Tasa Interna de Retorno
Económico (TIRE) y Relación Beneficio Costo (R B/C).

5.1 Costos de inversión económica social

Los costos de inversión financieros suman un total de B/. 7, 562,823.60; luego para
convertirlos a costos económicos sociales se efectuaron dos ajustes, el primero fue
eliminar las transferencias y el segundo fue corregir los precios de mercado.

Para lograr este objetivo, se hizo uso del factor de ajuste de correlación, el cual al
aplicar dicho factor, arrojó una cifra de B/. 6, 428,346.88. Ver cuadro N° 17.
 46

CUADRO N° 17

COSTOS DE INVERSIÓN FINANCIERA INVERSIÓN ECONÓMICA SOCIAL

ELIMINAR VALOR
N° RUBRO COSTOS TOTALES RPC VALOR
TRASNFERENCIAS ECONÓMICO
1 Construcción 6,701,777.50 6,190,188.59
Materiales 5,393,272.93 FCS 0.946 5,102,036.19
Mano de obra calificada 1,046,803.66 RPCMOC 0.852 891,876.71
Mano de obra no calificada 261,700.91 RPCMONC 0.75 196,275.69
2 Estudios ambientales 46,201.55 39,363.72
Estudio de Impacto
6,201.55 RPCMOC 0.852 5,283.72
Ambiental Categoria II
Aspectos ambientales y de
40,000.00 RPCMOC 0.852 34,080.00
seguridad vial en la obra
3 Estudios y diseños 150,000.00 127,800.00
Investigaciones y estudios
25,000.00 RPCMOC 0.852 21,300.00
geotécnicos
Levantamientos topográficos 30,000.00 RPCMOC 0.852 25,560.00
Diseño geométrico 25,000.00 RPCMOC 0.852 21,300.00
Diseño de la estructura de
pavimento 20,000.00 RPCMOC 0.852 17,040.00
Diseño de mezcla asfáltica 20,000.00 RPCMOC 0.852 17,040.00
Diseño para la solución de
puntos críticos en la vía 15,000.00 RPCMOC 0.852 12,780.00
(taludes)
Diseño de señalización,
control de tránsito y 15,000.00 RPCMOC 0.852 12,780.00
seguridad vial.
4 Fianzas y seguros 75,047.11 70,994.57
Fianza definitiva o de
55,667.27 FCS 0.946 52,661.24
cumplimiento
Póliza de todo riesgo de
19,379.84 FCS 0.946 18,333.33
construcción
5 I.T.B.M.S. (7%) 589,797.44 RPCT 0 0.00
TOTAL DE COSTOS 7,562,823.60 6,428,346.88

Fuente: Cálculos realizados con información proporcionada.

 47

5.2 Costos de mantenimientos económicos sociales

Los costos de mantenimiento están expresados desde la perspectiva financiera, por

lo tanto, se requiere convertirlos a precios económico social para eliminar las
distorsiones de los precios de mercado. Ver cuadro N° 18.

CUADRO N° 18

COSTOS DE OPERACIÓN FINANCIERA COSTOS DE OPERACIÓN FINANCIERA

ELIMINAR VALOR
N° RUBROS COSTOS TOTALES RPC VALOR
TRANSFERENCIAS ECONÓMICO
MANTENIMIENTO
1 1,452,870.00 FCS 0.946 1,374,415.02
( 3 años)
TOTAL DE COSTOS 1,452,870.00 1,374,415.02

Fuente: Cálculos realizados con información proporcionada.

5.3 Beneficios o ahorros económicos sociales

Se realizan los cálculos a los beneficios o ahorros del proyecto, ya que los mismos
están estimados a precios de mercado; entonces, para representarlos desde la
perspectiva económica y financiera, se hace una conversión del factor de ajuste de
correlación. Ver cuadro N° 19 y gráfica N° 3.
 48

CUADRO N° 19

ESTIMACIÓN DE AHORROS DE COSTO DE VEHÍCULOS POR AÑO

AÑOS 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TIPOS DE
TRANSPORTE
AUTOS SEDANES 70,071 77,078 84,786 93,265 102,591 112,851 124,136 136,549 150,204 165,225 181,747 199,922 219,914
AUTOBUSES 26,293 28,922 31,814 34,996 38,495 42,345 46,579 51,237 56,361 61,997 68,196 75,016 82,518
EQUIPO PESADO 20,498 22,548 24,802 27,283 30,011 33,012 36,313 39,944 43,939 48,333 53,166 58,483 64,331
TOTAL DE
AHORROS 116,862 128,548 141,403 155,543 171,097 188,207 207,028 227,731 250,504 275,554 303,110 333,420 366,763
TOTAL DE AHORRO A 12 AÑOS 2,748,907.66
AJUSTE DE AHORROS ECONÓMICOS Y SOCIALES
VALOR - FCS 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946 0.946
TIPOS DE
TRANSPORTE
AUTOS SEDANES 66,287.47 72,916.22 80,207.84 88,228.62 97,051.49 106,756.63 117,432.30 129,175.53 142,093.08 156,302.39 171,932.63 189,125.89 208,038.48
AUTOBUSES 24,872.88 27,360.17 30,096.18 33,105.80 36,416.38 40,058.02 44,063.82 48,470.21 53,317.23 58,648.95 64,513.84 70,965.23 78,061.75
EQUIPO PESADO 19,390.96 21,330.06 23,463.06 25,809.37 28,390.30 31,229.34 34,352.27 37,787.50 41,566.25 45,722.87 50,295.16 55,324.67 60,857.14
TOTAL DE
AHORROS
ECONÓMICOS
SOCIALES 110,551.31 121,606.44 133,767.09 147,143.79 161,858.17 178,043.99 195,848.39 215,433.23 236,976.55 260,674.21 286,741.63 315,415.79 346,957.37
TOTAL DE AHORRO A 12 AÑOS 2,600,466.64

Fuente: Cálculos efectuados con datos estimados.

 49

GRÁFICA N° 3

AJUSTE DE AHORROS ECONÓMICO Y SOCIALES

400,000.00

350,000.00
346,957.37
CANTIDADES EN BALBOAS

300,000.00
315,415.79
250,000.00 286,741.63
260,674.21
200,000.00 236,976.55
215,433.23
195,848.39
150,000.00 178,043.99
161,858.17
147,143.79
100,000.00 133,767.09
121,606.44
50,000.00

0.00
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
AÑOS

5.4 Flujo económico y social

Para poder determinar el flujo económico y social de un proyecto, se hace necesario

tomar en cuenta los costos de inversión, mantenimiento, además de los beneficios
en ahorros, bajo la perspectiva económica y social.
Por tal razón, se hizo uso de indicadores para poder tener el criterio en determinar
si el proyecto es factible o no. Se procedió al uso del VANE (Valor Actual Neto),
TIRE Tasa Interna de Retorno) y la relación Beneficio/Costo. Ver cuadro N°
La norma para determinar el uso del VANE es el siguiente:

• Cuando el VANE es positivo, entonces es conveniente proceder con la obra.

El método para disponer el uso de la TIRE es la siguiente:

• Cuando la TIRE es mayor que la tasa de descuento, es conveniente realizar

el proyecto.
 50

En cuanto a la relación Beneficio/Costo:

 Si el resultado es mayor que 1, significa que los beneficios son mayores a los
costos, en consecuencia, el proyecto generará beneficios a la comunidad.

CUADRO N° 20

FLUJO ECONÓMICO Y SOCIAL

FLUJO ECONÓMICO Y SOCIAL

RUBROS AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO11 AÑO 12

COSTOS DE INVERSIÓN 6,428,346.88

COSTOS DE OPERACIÓN 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02 1,374,415.02

BENEFICIOS 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64 2,600,466.64

FLUJO ECONOMICO Y
SOCIAL (6,428,346.88) 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62 1,226,051.62
ACTUALIZAR= TSD=12%
INDICADORES
VANE/ VNA B/. 1,166,275.67
TIRE/TIR 15.79%
R-B/C 1.08
VAB B/. 16,108,263.53
VAC B/. 14,941,987.85

Fuente: Cálculos propios realizados con datos proporcionados.

Visto lo anterior, desde el plano económico y social se puede determinar que la obra
es rentable por mantener un Valor Actual Neto Económico (VANE) positivo. La Tasa
Interna de Retorno (TIRE) es mayor que la tasa de descuento (12%).

Existe una Relación Beneficio/Costo mayor a 1, que traducido indica que el proyecto
es factible.
 51

• Resultado de los indicadores

En conclusión, después de hacer la valoración de los datos, se aprecia que los

resultados cumplen los parámetros de los indicadores, por la tanto es rentable el
proyecto. Ver cuadro N° 21.

CUADRO N° 21

INDICADORES DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO

Positivo Es conveniente realizar
VANE B/ 1,166, 275.67 (mayor a 0) el proyecto de carretera.
Mayor que la tasa de Es conveniente realizar
TIRE 15.79% descuento (12%) el proyecto de carretera.
Es provechoso efectuar
R-B/C 1.08 Mayor a 1 al proyecto.
VAB B/ 16,108, 263.53
VAC B/ 14,941, 987.85

Fuente: Elaboración propia

 52

RECOMENDACIONES

1. La obra tiene un gran impacto en el desarrollo socioeconómico del distrito de

Aguadulce y directamente para los corregimientos de El Cristo y El Roble,
provincia de Coclé.

2. Este proyecto potenciará las ventajas competitivas de la dinámica productiva,

comercial, turística y agroindustrial en el sector.

3. La calidad de vida de la población aumentará y mejorará.

4. La obra es rentable desde la óptica económica social, debido a que sus

indicadores cumplen con los parámetros mínimos establecidos, es decir un
VANE positivo, una TIRE mayor a la tasa de descuento y una relación
Beneficio/Costo mayor a 1.

5. En excelentes condiciones, la vía aumentará su demanda de vehículos hacia

el interior de los corregimientos de El Cristo y El Roble.

DE T REINTA Y SEIS (36) MESES CALDARIO.

B/.MIENTO DELA VÍA, DURANTE EL PERÍODO
 53

DE TRE00
54