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Girocompás: se encontró que la hidroesfera estaba suspendida solo con en 1 de los 4 soportes,
que había perdido todo el líquido de soporte y que tenía la correa del codificador de
seguimiento angular totalmente deteriorada y rota. Sin entrar en todas las implicaciones de
esta condición, por ahora informarle que se le completo el líquido de soporte, se construyó
una correa provisional y se procedió a poner en funcionamiento y calibrar el equipo. En este
momento el equipo presenta una error preciso de 180 Grados respecto al rumbo real, lo que
hace sospechar de que hubo una intervención mal intencionada en la hidroesfera que es el
elemento sensible del girocompás. Con un procedimiento excepcional se logró calibrar el giro
compas(error cero del rumbo real) como para realizar la prueba de mar, pero quedaría
pendiente que se compre la correa dañada y el kit de mantenimiento para poder intervenir la
hidroesfera y corregir el problema de la desviación de 180 grados.
Repetidor de la señal del Girocompás: se encontró que este repetidor estaba fuera de servicio
debido a un fusible quemado. Se revisó exhaustivamente el repetidor y sus instrumentos
asociados, y se procedió a sustituir el fusible. Los equipos asociados, a saber Compass digital y
analogicoss, ECDIS, RADAR, piloto automatico y otros; fueron puestos en funcionamiento
comprobándose la correcta funcionamiento del repetidor.
Repetidores de rumbo babor y estribor: poner aquí el servicio a los sistemas repetidores. Los
de los lados, etc,
Compás magnetico: Se determinó que está operativo, no obstate requiere ser calibrado.
Sistema de radios: el sistema de VHF marca FORUNO no encendía. Se pudo determinar que la
falla obedecía a que la fuente de poder estaba inhabilitada con los cables despegados. Se
corrigió la situación y se comprobó su correcto funcionamiento. Los otros 2 radios VHF, se
pusieron en funcionamiento no obstante aun se deben revisar su correcto funcionamiento
Antenas y conectores externos: Las bases de las antenas tipo látigo en su mayoría están
corroídas y algunas están totalmente deshechas. En cuanto a los conectores, se determino que
los mismos están sulfatados. Algunos se les puede hacer mantenimiento correctivo y a otros
deben ser sustituidos por conectores nuevos.
Otros 5 o 6 equipos e instrumentos indicadores y etc del puente aun están pendientes por
revisar su correcto funcionamiento.