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DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO
(AGRIETADO Y ASENTADO)
Se tiene una estructura de pavimento rígido el cual presenta bastante deterioro, la

estructura consta de una losa de concreto simple con juntas (JPCP) de 21 cm y una capa
de subbase granular de 15 cm.
Ilustración 1 Estructura de pavimento rígido con juntas (existente) – Caso No 2
21 cm; Capa de concreto

simple con juntas
15 cm; Capa de subbase
granular
Se desea construir una capa de refuerzo de concreto asfáltico para un tránsito de diseño
de 10*106 de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en carril de diseño y en el periodo de
diseño, para lo cual se realizó un ensayo de deflexión cuyos resultados son los siguientes
(tomar el ensayo No 7 de la tabla 1).
Tabla 1 Información del ensayo No. 7 del deflectómetro de impacto – Caso No 2
No CARGA P TEMPERATURA Deflexiones medidas en μm
PAVIMENTO 0 cm 30 cm 60 cm 90 cm 120 cm 150 cm 180 cm
Ensayo KN (C°) D0 D3 D6 D9 D12 D15 D18
7 39.8 25 378 345 340 338 334 331 331
De acuerdo a la información obtenida en la inspección visual se evidencia que la estructura

del pavimento rígido se encuentra bastante deteriorada, la cual debemos fracturar de
acuerdo al tipo de concreto con juntas, es decir que se romperá el pavimento en trozos
comprendidos entre 0.30 a 1 m y se asentarán con un compactador de 30 a 50 ton.
A continuación, se expone de manera sistemática los cálculos realizados para realizar el

diseño del refuerzo:
1.1 MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE POR RETRO CÁLCULO, MRR
Se calcula el módulo resiliente por retro cálculo por medio de la siguiente expresión,
teniendo en cuenta que la relación de Poisson del suelo es de 0.5:
0.24𝑃
𝑀𝑟𝑟 =
𝑑𝑟 × 𝑟
Donde:
Mrr = Modulo Resiliente por retro cálculo (lb/pulg2)

P: = Carga Aplicada (lb)
R = Distancia de ubicación del sensor de medida desde el eje de carga
(pulg.)
Dr = Deflexión bajo el sensor ubicado a una distancia r (pulg.)
Para nuestro caso tenemos:
0.24 𝑥 8947.396 𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑀𝑟𝑟 = = 2330.8
0.0130 × 70.87 𝑝𝑢𝑙𝑔2
Ahora procedemos a calcular el valor del módulo resiliente de la subrasante (Mr) empleando
la siguiente expresión:
𝑀𝑟 = 𝑀𝑟𝑟 𝑥 𝐶
Donde:
Mr = Módulo resiliente de la subrasante (lb/pulg2)

Mrr = Modulo Resiliente por retro cálculo (lb/pulg2)
C = Factor de ajuste (0.25 pavimentos de concreto)
Reemplazando:
𝑙𝑏 𝑙𝑏
𝑀𝑟 = 2330.8 2
𝑥 0.25 = 582.70
𝑝𝑢𝑙𝑔 𝑝𝑢𝑙𝑔2
1.2 MODULO DE ELASTICIDAD EFECTIVO (EP)
Debido a que el despeje del módulo de elasticidad efectivo (Ep) se torna un poco
complicado y teniendo en cuenta que se conocen la totalidad de los demás datos, se
procede a realizar su deducción por medio de iteraciones del valor (Ep), esto a su vez, se
realiza de manera sencilla y muy precisa por medio de la función “SOLVER” de Microsoft
Excel.
1
1−
2
1 √1 + [ 𝐷 ]
𝑎
∆𝑜 = 1.5𝑞𝑎 2 +
𝐷 3 𝐸𝑝 𝐸𝑝
𝑀𝑟𝑟 + [ 𝑎 𝑥 √𝑀𝑟𝑟]
[ ( )]
Donde:
Δo = Deflexión máxima, (pulg)

q = Presión de contacto, (lb/pulg2)
a = Radio de carga, (pulg)
Mrr = Módulo resiliente de retro cálculo de la subrasante, (lb/pulg2)
D = Espesor total del pavimento, (pulg)
Ep = Módulo efectivo de las capas del pavimento (lb/pulg2)
Tabla 2 Datos conocidos para calcular EP – caso no 2
CÁLCULO DE EP
Δo 0.0149 Pulg
q 83.38 Lb/pulg2
a 5.91 Pulg
Mrr 2330.8 Lb/pulg2
D 14.17 Pulg
P 8947.396 Lb
Mediante la aplicación SOLVER de Microsoft Excel se fija el valor objetivo al resultado de

Δo para que se empiece a iterar con los valores variables para (EP) hasta que de un valor
cercano de Δo, es decir que para nuestro caso nos da un (EP):
Tabla 3 Resultado de EP – caso No 2
RESULTADO DE EP
EP 1,579,501 Lb/pulg2
El módulo de elasticidad efectivo (Ep) obtenido es de 1,579,501 lb/pulg2.
1.3 VERIFICACIÓN DE LA DEFLEXIÓN (DR) PARA EL CÁLCULO DE MRR
La deflexión usada para retro calcular el módulo de subrasante debe ser medida a una distancia
tal del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimación del módulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida los
más próximo posible de tal manera que no se pierda la precisión, La distancia mínima puede
determinarse desde la siguiente relación:
2
𝐸𝑝3
𝑎𝑒 = √𝑎2 + (𝐷 𝑥 √ )
𝑀𝑟𝑟
Donde:
ae = Radio del bulbo de tensión en la interfase pavimento- subrasante

(pulg)
a = Radio del plato de carga (pulg)
D = Espesor total del pavimento por encima de la subrasante (pulg)
Ep = Módulo efectivo de todas las capas del pavimento (lb/pulg2)
Mrr = Módulo resiliente de la subrasante (lb/pulg2)
Reemplazando obtenemos:
2
𝑙𝑏
3 1,579,501 ( 2)
𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑎𝑒 = 5.91"2 + 𝐷 𝑥 √
𝑙𝑏
2330.8 ( )
𝑝𝑢𝑙𝑔2
√ ( )
𝑎𝑒 = 124.60 𝑝𝑢𝑙𝑔
Una vez establecido el valor de (Ep) se procede a realizar el chequeo del radio del
bulbo de tensiones y la medida (dr) tomada a una distancia r = 180 cm con el fin de verificar
si representa un resultado valido, para esto se emplean la siguiente expresión:
𝑟 ≥ 0.7 𝑥 𝑎𝑒
Sustituyendo obtenemos:
70.87" ≥ 87.22"
No cumple la condición debido a que se presume que se realizó el ensayo de deflectómetro

de impacto (FWD) con un equipo que no se encuentra debidamente calibrado o el
procedimiento no fue el correcto para registrar las lecturas.
1.4 NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRÁNSITO FUTURO (SNF)
El número estructural futuro se calcula a partir de la siguiente información y con el uso del
software ECUACIÓN AASTHO 93.
 Nivel de confianza del diseño; NC = 95%

 Serviciabilidad inicial: Po = 4.2
 Serviciabilidad final: Pt = 2.0
 Tránsito: N= 10X106 ejes de 8.2 ton cd/pd
 Error normal combinado: So = 0.51
 Módulo resiliente de la subrasante = 582.70 (lb/pulg2)
Ilustración 2 Cálculo del número estructural futuro (Df) – Caso No 3
Obteniendo un numero estructural requerido para el tránsito futuro (SNf) de 10.42”

equivalentes a 27 cm.
1.5 NÚMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (SNEF)
El número estructural efectivo finalmente se calcula de la siguiente manera:
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 𝑎2 𝑚2 𝐷2 + 𝑎3 𝑚3 𝐷3
Donde:
SNef = Número estructural del pavimento existente

D2 = Espesor de la losa fracturada
D3 = Espesor de la subbase granular
a2, a3 = Coeficiente estructural de losa fracturada y la subbase
m2,m3 = Coeficiente de drenaje de las capas granulares
Para los coeficientes estructurales se recomienda utilizar la siguiente Tabla 4.
Tabla 4 Coeficientes estructurales de losa fracturada y la subbase
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Para la losa fracturada se asume un coeficiente estructural (a2) de 0.27 y el coeficiente

estructural (a3) de la subbase de 0.07.
la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)

recomienda que los coeficientes (m2 y m3) de las capas granulares sea igual a 1, por lo
tanto, al reemplazar la expresión de Snef obtenemos:
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 0.27𝑥 1 𝑥 10.42" + 0.07 𝑥 1 𝑥 10.42"
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 3.54"
El número estructural efectivo del pavimento existente (SNef) es de 3.5”.

1.6 NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL REFUERZO (SNREF)
El SNref resulta de la diferencia entre el número estructural requerido para el tránsito futuro
(SNf) y el número estructural efectivo del pavimento existente (SNef), de esta manera se
tiene que:
𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓 = 𝑆𝑁𝑓 − 𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓
Donde:
SNref = Número estructural requerido para el refuerzo (SNref)

SNf = Número estructural requerido para el tránsito futuro
SNef = Número estructural del pavimento existente
Reemplazando la expresión:
𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓 = 10.42" − 3.54"
𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓 = 6.89"
1.7 ESPESOR DE LA CAPA DE REFUERZO (DREF)
El (Dref) se calcula mediante la relación entre el número estructural del refuerzo requerido
(SNref) y el coeficiente estructural del refuerzo (aref).
𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓
𝐷𝑟𝑒𝑓 =
𝑎𝑟𝑒𝑓
Donde:
Dref = Espesor requerido de la capa de refuerzo (pulg)

Snref = Número estructural del refuerzo requerido (pulg)
Aref = Coeficiente estructural del refuerzo
Tabla 5 Condiciones de superficie
Se adopta un coeficiente estructural (Aref) de 0.38.
Reemplazando los valores, obtenemos:

6.89"
𝐷𝑟𝑒𝑓 =
0.38
𝐷𝑟𝑒𝑓 = 18"
El espesor de la capa de refuerzo (Dref) es de 18” equivalentes a 46 cm.
2 DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO

(JPCP, JRCP, CRCP)
Se desea diseñar un refuerzo de una capa de concreto asfáltico sobre la estructura de

pavimento existente
Ilustración 3 Estructura de pavimento rígido (existente) – Caso No 3
8 pulg; Losa de concreto

Subbase granular
Transito futuro para diseño del refuerzo: Ndis= 13*106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas
en el carril de diseño y en el periodo de diseño.
De la inspección visual realizada se encontró lo siguiente:
 Número de juntas transversales deterioradas por Km: 75

 Número de fisuras transversales deterioradas por Km: muy pocas
 Número de parches de concreto asfaltico en todo el espesor, excepcionalmente juntas
anchas (mayores de 1 pulg) y juntas de expansión por kilómetro: Ninguno
 Presencia y severidad de problemas de durabilidad del concreto Fisuras de durabilidad:
de severidad baja, sin estillamientos Fisuras por áridos reactivos: ninguna
 Evidencia de movimientos verticales entre losas: No
 Bombeo de finos o agua en juntas, grietas y bordes del pavimento: No
Del ensayo de deflexión realizado con el deflectómetro de impacto tenemos los siguientes
datos (tomar el ensayo No 3 de la tabla 1)
3 40.9 18 205 173 163 157 145 150 141
Se midieron deflexiones en las juntas, dando los siguientes datos:
 Deflexión en el lado no cargado: 226 µm

 Deflexión en lado cargado: 388 µm
2.1 PARÁMETRO AREA
El ÁREA de cada cuenca de deflexión se calcula mediante la siguiente ecuación:
6 𝑋 (𝐷0 + 2𝐷1 + 2𝐷2 + 𝐷3 )

𝐴𝑅𝐸𝐴 =
𝐷0
Donde:
Do = Deflexión bajo el centro de carga (pulg)

D1 = Deflexión a 30 cm (pulg)
D2 = Deflexión a 60 cm, (pulg)
El parámetro AREA generalmente oscilará entre 29 y 32 para el hormigón sólido.
6 𝑋 (0.0081"+2x0.0068" + 2𝑥0.0064"+0.0062")
𝐴𝑅𝐸𝐴 = = 30.15 "
0.0081"
El parámetro AREA da 30.15” quedando dentro del criterio.

2.2 RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA (L)
La relación entre AREA y el radio de rigidez relativa se determina mediante la siguiente

expresión:
36 − 𝐴𝑅𝐸𝐴 4.3870009
ln (1812.279133)
𝑙= [ ]
−2.559340
Donde:
𝒍 = Radio de rigidez relativa, Pulg.

AREA = Parámetro área, Pulg.
En nuestro caso tenemos:
36 − 30.15 4.3870009
ln ( )
𝑙 = [ 1812.279133 ] = 34.47 "
−2.559340
El radio de rigidez relativa da 34.47”.
2.3 MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE POR RETRO CÁLCULO (KR)

(DINÁMICO EFECTIVO)
Con AREA calculado con las deflexiones medidas del deflectómetro de impacto y el radio
de rigidez relativa, el módulo K efectivo puede obtenerse de la ecuación de deflexiones de
Westergard.
𝑃 1 𝑎 𝑎 2
𝐾𝑟 = ( ) 𝑥 [1 + ( ) 𝑥 {ln ( ) + 0.5772156649 − 1.25} 𝑥 ( ) ]
8𝑥𝐷0 𝑥𝑙 2 2𝜋 2𝑙 𝑙
Donde:
Kr = Módulo de reacción de la subrasante por retro cálculo, (Lb/pulg3)
P = Carga en (Lb)
a = Radio de área cargada, (Pulg).
𝒍 = Radio de rigidez relativa, (Pulg).
Do = Deflexión máxima, (pulg).
9194.686 𝑙𝑏 1 5.91" 5.91" 2

𝐾𝑟 = ( 2 ) 𝑥 [1 + ( ) 𝑥 {ln ( ) + 0.5772156649 − 1.25} 𝑥 ( ) ]
8𝑥0.0081"𝑥34.47" 2𝜋 2𝑥34.47" 34.47"
𝐾𝑟 = 117.68 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔3
Obteniendo un módulo de reacción de la subrasante por retro cálculo (Kr) (dinámico

efectivo) de 117.68 lb/pulg3.
2.4 MÓDULO DE REACCIÓN ESTÁTICO (KE)
Consiguiendo el Módulo de reacción de la subrasante por retro cálculo (Kr) (dinámico

efectivo) y como se recomienda en la Guía AASHTO, los valores del módulo K obtenidos
por retro cálculo deben ser divididos por 2 para obtener los módulos de diseño, es decir
que:
𝑙𝑏
𝐾𝑟 117.68 𝑝𝑢𝑙𝑔3 𝑙𝑏
𝐾𝑒 = = = 58.84
2 2 𝑝𝑢𝑙𝑔3
El módulo de reacción estático (Ke) es de 58.84 lb/pulg3.
2.5 MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (E)
Una vez determinado los valores de Radio de rigidez relativa (l) y Módulo de reacción
estático (Ke) se procede hallar el módulo de Elasticidad del pavimento de hormigón (E)
despejando la siguiente relación:
0.25
𝐸 𝑥 𝐻3
𝑙= [ ]
12 (1 − 𝜇2 )𝑥 𝑘
E = Módulo de elasticidad del concreto (Lb/pulg2)

𝒍 = Radio de rigidez relativa (Pulg)
𝝁 = Relación de poisson del concreto
H = Espesor de la losa de concreto (Pulg)
K = Módulo de reacción efectivo de apoyo de la losa (Lb/pulg3)
𝑙 4 𝑥 12 (1 − 𝜇2 )𝑥 𝑘
𝐸=
𝐻3
Es decir:
34.47"4 𝑥 12 (1 − 0.152 )𝑥 117.68 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔3 𝑙𝑏

𝐸= 3
= 3,991,253
8" 𝑝𝑢𝑙𝑔2
Típicamente los valores de la losa E oscilan entre 3 y 8 millones de psi, es decir que el
obtenido (E = 3,991,253 lb/pulg2) cumple el criterio.
2.6 TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)
Este parámetro se determina para pavimentos de concreto tipo JPCP o JRPC. La

transferencia de carga no se debe medir cuando la temperatura ambiente sea mayor a 27
° C, en nuestro caso tenemos una temperatura de 18°C.
Se Ubica la placa de carga con uno de sus bordes aledaños a la junta y un geófono a 12
pulg (30 cm) atravesando la junta.
El porcentaje de transferencia de carga por deflexión es:
∆𝑢𝑙
∆𝐿𝑇 = 100 𝑥 ( ) 𝑥 𝐵
∆𝑙
Donde:
Δul = Deflexión del lado no cargado (pulg)
Δl = Deflexión en el lado cargado (pulg)
B = Factor de corrección por flexión de la losa
𝑑0
𝐵= 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎2
𝑑12
Donde:
do = Deflexión máxima, (pulg).

d12 = Deflexión a 30 cm, (pulg).
Es decir que tenemos:
0.0081"
𝐵= = 1.19
0.0068"
0.0089"
∆𝐿𝑇 = 100 𝑥 ( ) 𝑥 1.19 = 69.22%
0.0153"
En base al porcentaje de transferencia de cargas (69.22%) se determina el coeficiente de

transferencia de cargas así:
Tabla 7 Coeficiente de transferencia.
TRANSFERENCIA DE CARGA (%) COEFICIENTE (J)3

> 70 3.2
50 – 70 3.5
< 50 4
Para nuestro caso obtenemos un coeficiente J de 3.5.
2 B varía entre 1.05 y 1.15

3 Pavimentos de hormigón armado continuo, J varía entre 2.2 a 2.6
2.7 MÓDULO DE RUPTURA DEL CONCRETO (SC)
Estime el módulo de ruptura con la siguiente expresión:
𝐸
𝑆𝑐´ = 43.5 𝑥 ( 6 ) + 488.5
10
Donde:
Sc´ = Módulo de ruptura del concreto (

E = Módulo de elasticidad del concreto existente
𝑙𝑏
3,991,253 𝑙𝑏
𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝑆𝑐´ = 43.5 𝑥 ( ) + 488.5 = 662.12
106 𝑝𝑢𝑙𝑔2
El modulo de ruptura del concreto existentes (Sc) es de 662.12 lb/pulg2.
2.8 ESPESOR REQUERIDO DE LOSA PARA EL TRANSITO FUTURO (DF)

 Módulo de reacción de la subrasante = 58.84 lb/pulg³
 Módulo de elasticidad del concreto (E) = 3,991,253 lb/pulg2
 Coeficiente de transmisión de carga (J) = 3.5
 Módulo de rotura del concreto (Sc) = 662.12 lb/pulg2
 Coeficiente de drenaje = 15
 Tránsito: N= 13X106 ejes de 8.2 ton cd/pd
4 Desviación estándar (So) para construcción nueva (0.35) y sobrecapas (0.4) – Pavimento rígido.
5 Se recomienda un valor de 1
Ilustración 4 Cálculo del número estructural futuro (Df) – Caso No 3
El espesor de losa para el transito futuro es 12.0” aproximadamente 30 cm.
2.9 ESPESOR EFECTIVO DE LOSA DEL PAVIMENTO EXISTENTE (DEF)
Teniendo en cuenta el estado del pavimento de concreto existente:
𝐷𝑒𝑓 = 𝐹𝑗𝑐 𝑥 𝐹𝑑𝑢𝑟 𝑥 𝐹𝑓𝑎𝑡 𝑥 𝐷
Donde:
Fjc = Factor de ajuste por juntas y fisura

Fdur = Factor de ajuste por durabilidad
Ffat = Factor de ajuste por fatiga
D = Espesor de la losa existente (pulg)
2.10 FACTOR DE AJUSTE POR JUNTAS Y FISURAS (FJC)
Factor de ajuste por una pérdida extra de Serviciabilidad causada por fisuras que se van a
reflejar en la sobre carpeta, como consecuencia de juntas o fisuras no reparadas en el
pavimento existente.
Si se realiza la reparación a todos esos deterioros entonces Fjc= 1.0
Si no es posible reparar todas las áreas deterioradas se tiene en cuenta:
 Número de juntas deterioradas no reparadas por Km.

 Número de fisuras deterioradas no reparadas por Km.
 Número de sectores con parches no reparados por Km.
 Número de juntas de expansión, juntas anchas y parches de CA por Km.
Teniendo en cuenta que se presentan 75 juntas deterioradas por km, Se calcula teniendo
en cuenta la siguiente gráfica:
Ilustración 5 Factor de ajuste por juntas y fisuras (Fjc)

Es decir que el factor de ajuste por juntas y fisuras (Fjc) es de 0.73.
2.11 FACTOR DE AJUSTE POR DURABILIDAD (FDUR)
Tiene en cuenta la perdida de serviciabilidad adicional que puede tener la sobre carpeta
cuando la losa existente tiene problemas de durabilidad causada por agrietamiento o fallas
debidas a reacción álcali-agregado.
Ilustración 6 Factor de ajuste por durabilidad (Fdur)
Teniendo en cuenta la inspección visual se presentan fisuras de severidad baja sin

descascaramiento, por lo tanto, se adopta el valor 0.98 para el ajuste de durabilidad (Fdur).
2.12 FACTOR DE AJUSTE POR FATIGA (FFAT)
Considera un ajuste por daño de fatiga que pueden existir en la losa existente. Se determina
observando la extensión de fisuras transversales en pavimentos JPCP y JRCP, o baches
en pavimentos CRCP.
Ilustración 7 Factor de ajuste por fatiga (Ffat)
Teniendo en cuenta que existen pocas juntas transversales el factor de ajuste por fatiga es
1.
Finalmente reemplazando los valores en la expresión de espesor efectivo de la losa del

pavimento existente (Def):
𝐷𝑒𝑓 = 0.73 𝑥 0.98 𝑥 1 𝑥 8"
𝐷𝑒𝑓 = 5.7"
2.13 CÁLCULO DEL ESPESOR DEL REFUERZO (DREF)
El espesor de la sobre carpeta se determinó mediante:
𝐷𝑟𝑒𝑓 = 𝐴 𝑥 (𝐷𝑓 − 𝐷𝑒𝑓)
Donde:
Dref = Espesor de la capa de refuerzo

A = Factor que convierte la deficiencia en espesor del pavimento
de concreto en un espesor de concreto asfáltico
Df = Espesor de la losa necesaria para soportar el tránsito futuro
Def = Espesor efectivo de la losa existente
2.14 VALOR DEL PARÁMETRO “A”
El parámetro A se determina mediante la ecuación:
𝐴 = 2.2233 + 0.0099 (𝐷𝑓 − 𝐷𝑒𝑓)2 − 0.1534 (𝐷𝑓 − 𝐷𝑒𝑓)

Donde:

𝐴 = 2.2233 + 0.0099 (12" − 5.7")2 − 0.1534 (12" − 5.7") = 1.64
Es decir que obtenemos un valor del parámetro A de 1.65
Finalmente reemplazando los valores en la expresión del espesor del refuerzo (Dref):
𝐷𝑟𝑒𝑓 = 1.64 𝑥 (12" - 5.7") = 10.40"

Obtenemos un espesor de refuerzo (Dref) de 10.40” aproximadamente a 27 cm.
3 DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO
3.1 DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO ADHERIDA A PAVIMENTO RIGIDO
Diseño de refuerzo de concreto (ligado y no ligado) sobre pavimento rígido.
Datos:

Subbase granular
Transito futuro para diseño del refuerzo: Ndis = 17000000 ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseño y en el periodo de diseño.
Se observaron grietas de durabilidad, pero sin astillamiento.

Se registraron en promedio 30 juntas deterioradas por milla.
datos: (tomar el ensayo No 1 de la tabla 1.)
1 40.7 13 308 279 257 249 244 240 235
3.1.1 Parámetro AREA
El ÁREA de cada cuenca de deflexión se calcula mediante la siguiente ecuación:
6 𝑋 (𝐷0 + 2𝐷1 + 2𝐷2 + 𝐷3 )

𝐴𝑅𝐸𝐴 =
𝐷0
Donde:
Do = Deflexión bajo el centro de carga (pulg)

D1 = Deflexión a 30 cm (pulg)
El parámetro AREA generalmente oscilará entre 29 y 32 para el hormigón sólido.
6 𝑋 (0.0121"+2x0.0110" + 2𝑥0.0101"+0.0098")
𝐴𝑅𝐸𝐴 = = 31.79 "
0.0121"
El parámetro AREA da 31.79” quedando dentro del criterio.
3.1.2 Radio de rigidez relativa (l)
La relación entre AREA y el radio de rigidez relativa se determina mediante la siguiente

expresión:
36 − 𝐴𝑅𝐸𝐴 4.3870009
ln ( )
𝑙 = [ 1812.279133 ]
−2.559340
Donde:
𝒍 = Radio de rigidez relativa, Pulg.

AREA = Parámetro área, Pulg.
En nuestro caso tenemos:
36 − 31.79 4.3870009
ln (1812.279133)
𝑙= [ ] = 44.00 "
−2.559340
El radio de rigidez relativa da 44.00”.
3.1.3 Módulo de reacción de la subrasante por retro cálculo (Kr) (dinámico efectivo)
Con AREA calculado con las deflexiones medidas del deflectómetro de impacto y el radio
de rigidez relativa, el módulo K efectivo puede obtenerse de la ecuación de deflexiones de
Westergard.
𝑃 1 𝑎 𝑎 2
𝐾𝑟 = ( ) 𝑥 [1 + ( ) 𝑥 {ln ( ) + 0.5772156649 − 1.25} 𝑥 ( ) ]
8𝑥𝐷0 𝑥𝑙 2 2𝜋 2𝑙 𝑙
Donde:
Kr = Módulo de reacción de la subrasante por retro cálculo, (Lb/pulg3)

P = Carga en (Lb)
a = Radio de área cargada, (Pulg).
𝒍 = Radio de rigidez relativa, (Pulg).
Do = Deflexión máxima, (pulg).
9194.724 𝑙𝑏 1 5.91" 5.91" 2

𝐾𝑟 = ( 2 ) 𝑥 [1 + ( ) 𝑥 {ln ( ) + 0.5772156649 − 1.25} 𝑥 ( ) ]
8𝑥0.0121"𝑥44.00" 2𝜋 2𝑥44.00" 44.00"
𝑙𝑏
𝐾𝑟 = 48.35
𝑝𝑢𝑙𝑔3
Obteniendo un módulo de reacción de la subrasante por retro cálculo (Kr) (dinámico

efectivo) de 48.35 lb/pulg3.
3.1.4 Módulo de reacción estático (Ke)
Consiguiendo el Módulo de reacción de la subrasante por retro cálculo (Kr) (dinámico

efectivo) y como se recomienda en la Guía AASHTO, los valores del módulo K obtenidos
por retro cálculo deben ser divididos por 2 para obtener los módulos de diseño, es decir
que:
𝑙𝑏
𝐾𝑟 48.35 𝑝𝑢𝑙𝑔3 𝑙𝑏
𝐾𝑒 = = = 24.18
2 2 𝑝𝑢𝑙𝑔3
El módulo de reacción estático (Ke) es de 24.18 lb/pulg3.
3.1.5 Módulo de elasticidad del concreto (E)
Una vez determinado los valores de Radio de rigidez relativa (l) y Módulo de reacción
estático (Ke) se procede hallar el módulo de Elasticidad del pavimento de hormigón (E)
despejando la siguiente relación:
0.25
𝐸 𝑥 𝐻3
𝑙= [ ]
12 (1 − 𝜇2 )𝑥 𝑘
E = Módulo de elasticidad del concreto (Lb/pulg2)

𝒍 = Radio de rigidez relativa (Pulg)
𝝁 = Relación de poisson del concreto
H = Espesor de la losa de concreto (Pulg)
K = Módulo de reacción efectivo de apoyo de la losa (Lb/pulg3)
𝑙 4 𝑥 12 (1 − 𝜇2 )𝑥 𝑘
𝐸=
𝐻3
Es decir:
44.00"4 𝑥 12 (1 − 0.152 )𝑥 48.35 𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔3 𝑙𝑏

𝐸= 3
= 2,915,929
9" 𝑝𝑢𝑙𝑔2
Típicamente los valores de la losa E oscilan entre 3 y 8 millones de psi, es decir que el
obtenido (E = 2,915,929 lb/pulg2) se encuentra cercano a los datos típicos.
3.1.6 Transferencia de cargas (J)
En este caso como no se dispone de información acerca de la trasferencia de carga, se

asume un valor de 3.5.
3.1.7 Módulo de ruptura del concreto (Sc)
Estime el módulo de ruptura con la siguiente expresión:
𝐸
𝑆𝑐´ = 43.5 𝑥 ( 6 ) + 488.5
10
Donde:
Sc´ = Módulo de ruptura del concreto (

E = Módulo de elasticidad del concreto existente
𝑙𝑏
2,915,929 𝑙𝑏
𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝑆𝑐´ = 43.5 𝑥 ( ) + 488.5 = 615.34
106 𝑝𝑢𝑙𝑔2
El módulo de ruptura del concreto existentes (Sc) es de 615.34 lb/pulg2.
3.1.8 Espesor requerido de losa para el transito futuro (Df)

 Módulo de reacción de la subrasante = 48.35 lb/pulg³
 Módulo de elasticidad del concreto (E) = 2,915,929 lb/pulg2
 Coeficiente de transmisión de carga (J) = 3.5
 Módulo de rotura del concreto (Sc) = 615.34 lb/pulg2
 Coeficiente de drenaje = 17
Tránsito: N= 17X106 ejes de 8.2 ton cd/pd
6 Desviación estándar (So) para construcción nueva (0.35) y sobrecapas (0.4) – Pavimento rígido.
7 Se recomienda un valor de 1
Ilustración 9 Cálculo del número estructural futuro (Df) – Caso No 4.1 y 4.2
El espesor de losa para el transito futuro es 12.9” aproximadamente 33 cm.
3.1.9 ESPESOR EFECTIVO DE LOSA DEL PAVIMENTO EXISTENTE (Def)
Teniendo en cuenta el estado del pavimento de concreto existente:
𝐷𝑒𝑓 = 𝐹𝑗𝑐 𝑥 𝐹𝑑𝑢𝑟 𝑥 𝐹𝑓𝑎𝑡 𝑥 𝐷
Donde:
Fjc = Factor de ajuste por juntas y fisura

Fdur = Factor de ajuste por durabilidad
Ffat = Factor de ajuste por fatiga
3.1.10 Factor de ajuste por juntas y fisuras (Fjc)
 Número de juntas deterioradas no reparadas por Km.

 Número de fisuras deterioradas no reparadas por Km.
 Número de sectores con parches no reparados por Km.
Teniendo en cuenta que se presentan 30 juntas deterioradas por milla, Se calcula teniendo

3.1.11 Factor de ajuste por durabilidad (Fdur)
Tiene en cuenta la perdida de serviciabilidad adicional que puede tener la sobre carpeta
cuando la losa existente tiene problemas de durabilidad causada por agrietamiento o fallas
debidas a reacción álcali-agregado.
Ilustración 11 Factor de ajuste por durabilidad (Fdur)
Teniendo en cuenta la inspección visual se presentan grietas de durabilidad pero sin

descascaramiento, por lo tanto, se adopta el valor 0.98 para el ajuste de durabilidad (Fdur).
3.1.12 Factor de ajuste por fatiga (Ffat)
Considera un ajuste por daño de fatiga que pueden existir en la losa existente. Se determina
observando la extensión de fisuras transversales en pavimentos JPCP y JRCP, o baches
en pavimentos CRCP.
Ilustración 12 Factor de ajuste por fatiga (Ffat)
Teniendo en cuenta que NO existen juntas transversales el factor de ajuste por fatiga es 1.

𝐷𝑒𝑓 = 0.92 𝑥 0.98 𝑥 1 𝑥 9"
𝐷𝑒𝑓 = 8.1"
3.1.13 Cálculo del espesor del refuerzo (Dref)
𝐷𝑟𝑒𝑓 = (𝐷𝑓 − 𝐷𝑒𝑓)
Donde:

A = Factor que convierte la deficiencia en espesor del pavimento
de concreto en un espesor de concreto asfáltico
𝐷𝑟𝑒𝑓 = (12.9" - 8.1") = 4.8"

3.2 DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO NO ADHERIDA A PAVIMENTO RIGIDO
Diseño de refuerzo de concreto (ligado y no ligado) sobre pavimento rígido.
Datos:

Subbase granular
Transito futuro para diseño del refuerzo: Ndis = 17000000 ejes equivalentes de 8.2
toneladas en el carril de diseño y en el periodo de diseño.
Se observaron grietas de durabilidad, pero sin astillamiento.

Se registraron en promedio 30 juntas deterioradas por milla.
datos: (tomar el ensayo No 1 de la tabla 1.)
1 40.7 13 308 279 257 249 244 240 235
Del caso No 4.1 diseño de refuerzo de concreto adherida a pavimento rígido se extrae los
siguientes datos para continuar con el diseño del refuerzo de concreto No adherida a
pavimento rígido:
 Espesor requerido de losa para el transito futuro (Df) = 12.9”

3.2.1 ESPESOR EFECTIVO DE LOSA DEL PAVIMENTO EXISTENTE (Def)
Teniendo en cuenta el estado del pavimento de concreto existente.
𝐷𝑒𝑓 = 𝐹𝑗𝑐𝑢 𝑥 𝐷
Donde:
Fjcu = Factor de ajuste por juntas y fisura

3.2.2 Factor de ajuste por juntas y fisuras (Fjcu)
 Número de juntas deterioradas no reparadas por Km

 Número de fisuras deterioradas no reparadas por Km
Teniendo en cuenta que se presentan 30 juntas deterioradas por milla, Se calcula teniendo

𝐷𝑒𝑓 = 0.97" 𝑥 9"
𝐷𝑒𝑓 = 8.7"
3.2.3 Cálculo del espesor del refuerzo (Dref)

𝐷𝑟𝑒𝑓 = √𝐷𝑓 2 − 𝐷𝑒𝑓 2 )
Donde:

𝐷𝑟𝑒𝑓 = √12.9"2 − 8.7"2 ) = 9.5"

4 DISEÑAR UN REFUERZO DE CONCRETO TIPO JPCP SOBRE LA ESTRUCTURA
DE PAVIMENTO FLEXIBLE EXISTENTE.
Ilustración 15 - Estructura de pavimento existente
- Transito futuro para diseño del refuerzo
N= 15000000 ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño y en el periodo

de diseño.
- Del ensayo de deflexión realizado con el deflectometro de impacto tenemos los

siguientes datos: Tomar el ensayo No 5 de la tabla 1
NOTA:
- Todos los diseños con un nivel de confianza del 95%

- Cualquier dato que se necesite se debe asumir con un buen criterio.
- El trabajo debe tener Introducción, objetivos, desarrollo, conclusiones y
recomendaciones - Mostrar todos los cálculos realizados.
- Entregar el día sábado 17 de noviembre de 2018 a las 10:00 am
Tabla 10.Datos generales de la estructura de pavimento.
8.5 Cm
ESPESOR DE CARPETA ASFALTICA
6.0 Pulg.
20.3 Cm
ESPESOR CAPA BASE GRANULAR
8.0 Pulg.
30.5 Cm
ESPESOR CAPA SUBBSE GRANULAR
12.0 Pulg.
59.3 Cm
ESPESOR TOTAL
26.0 Pulg.
FUENTE: Elaboración Propia Con Datos Del Taller.
Tabla 11.Datos Tomados Del Ensayo De Deflexión.
9483 lb
Carga Aplicada
UBICACIÓN DEL SENSOR, R DR
DISTANCIA 0 30 60 90 120 150 180 Cm 140.0
RADIO DE
0 12 24 36
CRGA. 48 60 72 Pulg. 56
9.974 9.072 9.034 8.957 8.765 8.765 8.995 mils 8.765
DEFLEXIÓN
0.0100 0.0091 0.0090 0.0090 0.0088 0.0088 0.0090 Pulg. 0.009
4.1 MODULO RESILIENTE (MR)
4.2 DETERMINACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE POR RETRO

CALCULO
El módulo resiliente de la subrasante (Mr) se establece por retrocálculo de las medidas de

deflexión de un deflectómetro de impacto.
Donde:
P: Carga aplicada lbs
R: distancia de ubicación del sensor medida desde el eje de carga del sistema(in).
Dr: deflexión bajo el sensor ubicado a una distancia en (in)
En este caso se toma la deflexión a una distancia de 56 pulgadas

0.24 ∗ 9483
𝑀𝑅 = = 4636.9 𝐿𝐵/𝑃𝑢𝑙𝑔2
56 ∗ 0.009876
4.3 CÁLCULO DEL MÓDULO DE ELASTICIDAD EFECTIVO DEL PAVIMENTO, EP

ENSAYO 1
1
1−
√ 𝐷 2
1 1 + ( 𝑎)
∆𝑜 = 1.5 𝑞 𝑎 +
2 𝐸𝑝
√ 𝐷 3√ 𝐸𝑝
𝑀𝑟𝑟 1 + (
𝑎 𝑀𝑟𝑟) [ ]]
[
Teniendo en cuenta las siguientes variables:
Tabla 12.Datos Para El Cálculo De EP.
DATOS PARA EL CALCULO DE EP

a (pulgadas) 5.9
Espesor loza (Pulgadas) 26.0
Deflexión maxima (pulgadas) 0.00997
Q Precion de contacto (lb/pulg2) 80
Módulo resiliente de la Subrasante 4636.9
(lb/pulg2 )
Empleando la herramienta solver de EXCEL y poniendo a variar el valor de EP, se obtiene

un valor de EP de 400712.62 lb/pulg2
4.4 CHEQUEO DEFLEXIÓN (DR) PARA EL CALCULO DE MRR.
Donde:
Ae= radio del bulbo de tensión en la interfaz pavimento-subrasante

A = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
Ep= módulo efectivo de todas las capas del pavimento
Mr= módulo resiliente de la subrasante
1
1 2 2
400712.62 3
𝑎𝑒 = (5.92 + (26 ∗ ( ) ) ) = 115.101
4636.9
𝑟 > 0.7 ∗ 115.101 = 87.389

𝑟 > 87.389
No cumple
Se comprobaron todas las ubicaciones del sensor medidas desde el eje de carga del
sistema, pero ningún valor cumple con el valor de radio requerido, sin embargo, se adopta
el radio de 56 pulgadas con su respectiva deflexión corregida a 20°c.
4.5 MODULO DE REACCIÓN DINAMICO COMBINADO
Para calcular este parámetro se utiliza el software ASMOD MÉTODO AASHTO 1993.
Ilustración 16.cálculo del módulo de reacción de la subrasante.
Fuente: Elaboración propia con los datos del taller.

Finalmente se obtiene un valor de 109.3 lb/pulg3
4.6 MODULO DE REACCIÓN ESTATICO PARA DISEÑO
Se obtiene aplicando la ecuación:
109.3 lb/pulg3
𝑘𝑒𝑠𝑡𝑎𝑡𝑖𝑐𝑜 = = 54.65 l b/pulg3
2
4.7 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA LOSA DE REFUERZO
Se obtiene con la aplicación del programa cálculo de ecuaciones de la AASHTO 1993(2.0),

teniendo en cuenta los siguientes datos de entrada:
Tabla 13 Datos de entrada
CONFIABILIDAD (%) 95
DESVIACIÓN ESTANDAR (SO) 0.4
PT 4.5
SERVICIABILIDAD PO 2.5
ΔPSI 2
MODULO DE REACCIÓN DE LA 109.3

SUBRASANTE (LB/PULG3)
MODULO DE ROTURA DEL

685
CONCRETO (LB/PULG2)
MODULO DE ELASTICIDAD 3.91E+06

DEL CONCRETO (LB/PULG2)
FACTOR DE TRANSFERENCIA
2.8
DE CARGA (J)
FACTOR DE DRENAJE (CD) 1
TRANSITO DE DISEÑO 1.50E+07
Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 17. Determinación del espesor de la losa diseñada.
Fuente: Elaboración propia.
Finalmente se obtiene un espesor de losa de 11 pulgadas que son equivalentes a 27.9 cm.
4.8 CÁLCULO DE DIMENSIONES DE LA LOSA
Considerando un ancho de carril de 3.5 m, se tiene:

a. Criterio ideal: 3.5mx3.5m
b. Longitud de la losa = 25 D = 25*.279m = 6.97 m
c. Longitud de la losa = ancho del carril x 1.25 = 3.5m*1.25 = 4.4 m
Se toma entonces, losas de 3.5 m x 4.0 m.

Relación de esbeltez, largo/ancho < 1.25 = 4/3.5 = 1.14
4.9 CÁLCULO DE LOS PASADORES DE LA LOSA
De acuerdo con la siguiente Tabla, se eligen pasadores de D = 1 ¼ “, de longitud L = 450

mm separados entre centros por 300 mm:
Tabla 14: Recomendaciones para el diseño de pasadores, punto 4.
Así mismo, la Tabla siguiente muestra las recomendaciones para elegir las varillas de
anclaje:
Tabla 15: Recomendaciones para el diseño de barras de anclaje, punto 4.
Se elige pues varillas de D = ½”, separadas cada 0.8 m con una longitud L = 600 mm.
Ilustración 18.detalle de la losa diseñada.
Fuente : Elaboración Propia

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DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO

Se tiene una estructura de pavimento rígido el cual presenta bastante deterioro, la

Ilustración 1 Estructura de pavimento rígido con juntas (existente) – Caso No 2

21 cm; Capa de concreto

Tabla 1 Información del ensayo No. 7 del deflectómetro de impacto – Caso No 2

No CARGA P TEMPERATURA Deflexiones medidas en μm

PAVIMENTO 0 cm 30 cm 60 cm 90 cm 120 cm 150 cm 180 cm

Ensayo KN (C°) D0 D3 D6 D9 D12 D15 D18

7 39.8 25 378 345 340 338 334 331 331

De acuerdo a la información obtenida en la inspección visual se evidencia que la estructura

A continuación, se expone de manera sistemática los cálculos realizados para realizar el

1.1 MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE POR RETRO CÁLCULO, MRR

Mrr = Modulo Resiliente por retro cálculo (lb/pulg2)

Para nuestro caso tenemos:

Mr = Módulo resiliente de la subrasante (lb/pulg2)

Δo = Deflexión máxima, (pulg)

Mediante la aplicación SOLVER de Microsoft Excel se fija el valor objetivo al resultado de

1.3 VERIFICACIÓN DE LA DEFLEXIÓN (DR) PARA EL CÁLCULO DE MRR

ae = Radio del bulbo de tensión en la interfase pavimento- subrasante

No cumple la condición debido a que se presume que se realizó el ensayo de deflectómetro

1.4 NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRÁNSITO FUTURO (SNF)

 Nivel de confianza del diseño; NC = 95%

Obteniendo un numero estructural requerido para el tránsito futuro (SNf) de 10.42”

1.5 NÚMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (SNEF)

El número estructural efectivo finalmente se calcula de la siguiente manera:

SNef = Número estructural del pavimento existente

Para los coeficientes estructurales se recomienda utilizar la siguiente Tabla 4.

Tabla 4 Coeficientes estructurales de losa fracturada y la subbase

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Para la losa fracturada se asume un coeficiente estructural (a2) de 0.27 y el coeficiente

la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)

𝑆𝑁𝑒𝑓 = 0.27𝑥 1 𝑥 10.42" + 0.07 𝑥 1 𝑥 10.42"

El número estructural efectivo del pavimento existente (SNef) es de 3.5”.

𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓 = 𝑆𝑁𝑓 − 𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓

SNref = Número estructural requerido para el refuerzo (SNref)

𝑆𝑁𝑟𝑒𝑓 = 10.42" − 3.54"

1.7 ESPESOR DE LA CAPA DE REFUERZO (DREF)

Dref = Espesor requerido de la capa de refuerzo (pulg)

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Se adopta un coeficiente estructural (Aref) de 0.38.

Reemplazando los valores, obtenemos:

El espesor de la capa de refuerzo (Dref) es de 18” equivalentes a 46 cm.

2 DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO

Se desea diseñar un refuerzo de una capa de concreto asfáltico sobre la estructura de

Ilustración 3 Estructura de pavimento rígido (existente) – Caso No 3

8 pulg; Losa de concreto

De la inspección visual realizada se encontró lo siguiente:

 Número de juntas transversales deterioradas por Km: 75

No CARGA P TEMPERATURA Deflexiones medidas en μm

PAVIMENTO 0 cm 30 cm 60 cm 90 cm 120 cm 150 cm 180 cm

Ensayo KN (C°) D0 D3 D6 D9 D12 D15 D18

3 40.9 18 205 173 163 157 145 150 141

Se midieron deflexiones en las juntas, dando los siguientes datos:

 Deflexión en el lado no cargado: 226 µm

2.1 PARÁMETRO AREA

El ÁREA de cada cuenca de deflexión se calcula mediante la siguiente ecuación:

6 𝑋 (𝐷0 + 2𝐷1 + 2𝐷2 + 𝐷3 )

Do = Deflexión bajo el centro de carga (pulg)

El parámetro AREA generalmente oscilará entre 29 y 32 para el hormigón sólido.

Para nuestro caso tenemos:

El parámetro AREA da 30.15” quedando dentro del criterio.

La relación entre AREA y el radio de rigidez relativa se determina mediante la siguiente