Lubricantes y Refrigerantes

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE IRAPUATO
LUBRICANTES Y REFRIGERANTES
Mantenimiento
Investigación
Sandoval Araiza Uriel Adrian
Ingeniería en Mecatrónica
No. de Control: IS15111228
Especialidad en Sistemas automotrices
Fecha de entrega: martes 2 de abril de 2019
1
Índice
Introducción ........................................................................................................................... 3
¿Qué es un lubricante? ..........................................................................................................4
Tipos de lubricantes ...........................................................................................................4
Clasificación del lubricante ..............................................................................................6
Selección del lubricante .................................................................................................. 10
¿Qué es un refrigerante? ..................................................................................................... 10
Tipos de refrigerantes ...................................................................................................... 10
Clasificación de los refrigerantes....................................................................................12
Selección de refrigerantes ................................................................................................12
Sistemas de Lubricación....................................................................................................... 13
¿Qué sistema debería elegir? .............................................................................................. 17
2
Introducción
A lo largo del tiempo, los lubricantes se han innovado de manera exponencial debido a
los requerimientos que existen actualmente en las industrias, entre lo que destaca el
hecho de ser amigables con el ambiente, la reducción del consumo de este y crear una
maquinaria más confiable por la disminución cada vez mayor de mantenimientos del
tipo correctivo.
Por lo general la aplicación y la selección de los productos lubricantes están bajo la
responsabilidad del personal de mantenimiento.
Para determinar de manera correcta y eficiente este trabajo es necesario contar con la
información apropiada de cada equipo, el trabajo a realizar y conocer la seguridad y
confianza de las propiedades del lubricante a emplear, así como las exigencias
particulares de cada maquina y los puntos vitales de las mismas.
3
¿Qué es un lubricante?
El término lubricante hace referencia a una sustancia cuyo propósito consiste en

la sustitución de la fricción entre dos elementos en movimiento, por una fricción
menor, producida por las moléculas que lo componen, hablando particularmente
de maquinaria, se puede decir que es el elemento que es capaz de reducir la
fricción de las máquinas o herramientas industriales.
Es importante conocer que tipos de lubricantes existen, para que los mismos sean
aplicados de forma adecuada.
Tipos de lubricantes
En la actualidad existen los siguientes tipos de lubricantes, aunque siempre es

bueno consultar a los proveedores para obtener el producto correcto que debemos
aplicar a nuestra maquinaria o herramental.
Se puede dividir a los lubricantes en cinco grupos, tales como:
➢ Sólidos
➢ Pastas
➢ Grasas
➢ Revestimientos
➢ Líquidos
Sólidos: Este tipo de lubricante debe ser utilizado en sistemas que presentan
fricción mixta (sólida y fluida), es seco y es capaz de trabajar en condiciones
extremas de carga y temperatura, sin la necesidad de incluir un líquido. El más
común cuenta con una presentación en polvo.
Son materiales capaces de reducir la fricción entre dos superficies cuando un

líquido no lo puede efectuar, debido a su estructura laminar.
Los lubricantes sólidos se utilizan para la lubricación a altas temperaturas cuando

los lubricantes líquidos y los lubricantes de base oleosa no pueden actuar. A
menudo estos lubricantes los encontramos en ambientes oxidantes.
4
Algunos ejemplos de lubricantes en polvo son:
• Nitruro de boro
• Grafito en polvo
• Bisulfuro de molibdeno en polvo
• Dispersiones de grafito
• Dispersiones de nitruro de boro
Las dispersiones están formadas por sólidos finamente suspendidos en fluidos

lubricantes
Pastas: Este tipo de lubricante suele ser utilizado en condiciones donde la

temperatura puede llegar hasta los 1200 grados Celsius, en rodamientos lentos o
donde existan oscilaciones de alta frecuencia. Existen de montaje, y separación,
pasta de liberación o incluso como pastas de temperatura alta mayores a 300°C.
Las pastas lubricantes consisten en una alta concentración de lubricantes sólidos

dispersados en aceite. En las aplicaciones donde los aceites y las grasas son
eliminados del punto de utilización, los lubricantes secos se adhieren formando
películas resistentes, que evitan los daños bajo cargas extremas y bajas
velocidades. Sus principales aplicaciones son el montaje inicial y el rodaje.
Grasas: Este tipo de lubricante es el más utilizado por su capacidad de adaptación

en múltiples industrias. Abarcan amplios rangos de temperatura, velocidades y
cargas. Consisten en una base de aceite mineral o sintético y un espesante.
Además, pueden aplicarse desde ambientes secos hasta los corrosivos.
Una grasa lubricante es un producto semisólido resultado de la dispersión de un

agente espesante en un fluido lubricante. La grasa lubricante actúa liberando el
fluido lubricante del agente espesante y proporciona una forma de aplicar un
lubricante, donde no es práctico el uso del aceite. Las grasas de alto rendimiento
están diseñadas y fabricadas para ser utilizadas bajo condiciones extremas como
cargas muy elevadas, entornos químicos agresivos, temperaturas altas y bajas y
todo tipo de velocidades. Las grasas están basadas en aceites minerales o fluidos
sintéticos incluyendo aceites de silicona. Algunas grasas contienen aditivos
especiales y/o lubricantes sólidos como disulfuro de Molibdeno para proporcionar
una lubricación efectiva.
Revestimientos: Estos están formados por microscópicos sólidos lubricantes

dispersos en mezclas de resinas y disolventes, siempre contienen un disolvente,
un aglutinante y un lubricante sólido. Aunque son similares a la pintura son
5
capaces de suavizar a aspereza de una superficie pata evitar la fricción y

funcionan bajo cargas extremas.
Los revestimientos antifricción son unos productos similares a las pinturas. En

lugar de un pigmento colorante, contienen partículas de tamaño inferior a la micra
de sólidos lubricantes que dispersan mezclas de resinas y disolventes
cuidadosamente seleccionados. La elección de las materias primas adecuadas es
importante para las propiedades lubricantes y protectoras de corrosión, así como
la concentración del contenido del lubricante. Se pueden emplear adicionalmente
a las grasas y aceites o reemplazando a éstos. Los revestimientos antifricción
forman una película lubricante, que suaviza la aspereza de la superficie y protege
por tanto de la fricción entre las superficies de contacto (p.ej. metal sobre metal,
plástico sobre metal, plástico a plástico) incluso bajo cargas extremas. Se aplican
por medio de técnicas de pintura convencionales: pulverización, centrifugación o
por brocha.
Líquidos: Existen distintos tipos de sustancias que pueden ser tomados en

cuenta como lubricantes, y la mayoría están compuestos de aceites base
minerales derivados del petróleo. Los lubricantes líquidos se pueden elaborar con
bases minerales, sintéticas, semisintéticas y también de origen vegetal. Los
cuales pueden ser utilizados para la lubricación de cualquier tipo de maquinaria
en general, una de las características de los aceites minerales es que su
composición puede degradarse más rápido que en comparación con los aceites
sintéticos.
La fabricación de aceites sintéticos tiene que llevarse a cabo por un estricto

proceso químico, lo que eleva su costo en el mercado. Una de las ventajas de la
formulación de estos aceites es que su aplicación en grandes maquinarias, llevan
a una mayor protección de los motores, beneficiando el menor desgaste y
optimizando el funcionamiento y vida de maquinaria.
Clasificación del lubricante
➢ Por materia prima

➢ Por utilidad
➢ Por viscosidad
➢ Por función
6
Clasificación por materia prima:
Básicamente la sustancia que ejecuta la función de lubricación se denomina como

lubricante, del que el 80% ocupa el lubricante líquido. Utilizando el aceite básico
adquirido en medio del proceso de refinería estudian o desarrollan la ratio de
mezcla o inserción de aditivos según el objetivo, o se desarrollan en medio del
proceso de composición químico.
Clasificación por utilidad:
El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación, industria y barcas, y la

manera de clasificación se ve en lo siguiente.
➢ Para transportación de vehículos

➢ Aceite de motor de Diesel
➢ Aceite de motor de gasolina
➢ Aceite de motor de tren de motor de Diesel
➢ Aceite de motor de avión
➢ Aceite de motor de 2 marcha
➢ Aceite de marcha automática
➢ Aceite de dentada
➢ Para máquinas de industrias

➢ Aceites de hidráulicos
➢ Aceite de máquina
➢ Dentada de fábrica
➢ Aceite de turbio
➢ Aceite de circulación
➢ Aceites de compresores
➢ Aceite de congelación
➢ Para barcas
➢ Aceite de cilindro
➢ Aceite de pistón
➢ Aceite de sistema
➢ Para elaboración de metal

➢ Aceite de corte
➢ Aceite de ondulante
➢ Aceite de tratamiento de calor
➢ Aceite de corrosión
7
➢ Otros
➢ Aceite de proceso
➢ Aceite de aislamiento
➢ Grasas
Clasificación por viscosidad:
Hay dos normalizaciones en términos de viscosidad, la ISO y la SAE. La

normalización ISO se emplea para aceites de uso industrial, mientras que la SAE
es empleada para los lubricantes de uso automotriz. En todo caso siempre se
refieren al índice de viscosidad y nunca a ninguna otra de las propiedades del
lubricante.
La norma SAE de lubricantes automotrices se basa en la viscosidad cinemática

(cSt) a 100ºC a temperatura de uso y una tabla especial de viscosidad para bajas
temperaturas pensado para el arranque en frío. Se entiende “frío” como
temperaturas por debajo de 20ºC. Los aditivos de bombeabilidad empleados al
sintetizar los lubricantes es la que determina el grado de viscosidad en frío, pues
mejoran su punto de fluidez.
Clasificación de función:
El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la normativa de aceite

de motor de calidad adecuada para cada motor y describe por signos desde que
empezó la popularización de coches a partir del año 1990, a grandes rasgos, se
clasifica en 2, gasolina y Diesel, y en caso de Gasolina se marca ‘S’ (abreviatura
de Categoría de Servicio) y en caso de Diesel ‘C’(abreviatura Categoría
Comercial) y añade detrás letras como ‘A ,B ,C ,D…’ para distinguir
clasificaciones.
Últimamente en caso de modelos de motor más modernos se requieren operación

bajo una norma más estricta y operación en situación más severas, a la medida
que la clasificación es más moderna, significa que satisface la norma más estricta
si es de la clasificación de motor más moderno.
8
Tabla 1 Calidad en motor a gasolina
Tabla 1 Calidad en motor a Diesel
9
Selección del lubricante
Fundamentos para la selección del lubricante:
Además de lubricar correctamente alargando la vida de los elementos en fricción,

deberemos seleccionar un aceite que no tenga estos efectos adversos:
1. Reacción química con la humedad del sistema produciendo lodos

2. Reacción química con las elastómeras del compresor y de la instalación,
produciendo fugas de amoniaco.
3. Separación de elementos que comparten aceites cambiando sus
propiedades.
4. Congelación del aceite como consecuencia de sus nuevas propiedades
5. Vaporización de aceite en la compresión migrando al sistema
¿Qué es un refrigerante?
De manera general, un refrigerante es cualquier cuerpo o substancia que actúe

como agente de enfriamiento, absorbiendo calor de otro cuerpo o substancia. Los
refrigerantes son los fluidos vitales en cualquier sistema de refrigeración mecánica
Desde el punto de vista de la refrigeración mecánica por evaporación de un líquido

y la compresión de vapor, se puede definir al refrigerante como el medio para
transportar calor desde donde lo absorbe por ebullición, a baja temperatura y
presión, hasta donde lo rechaza al condensarse a alta temperatura y presión.
Tipos de refrigerantes
Existen muchos tipos de refrigerantes, algunos de los cuales se usan

comúnmente. En las primeras instalaciones de refrigeración se empleaban, por lo
general, el amoniaco, bióxido de azufre, propano, etano y cloruro de etilo, los
cuales aún se usan en varias aplicaciones. Sin embargo, debido a que estas
sustancias son tóxicas, peligrosas o tienen características no deseadas, han sido
reemplazadas por otras creadas especialmente para usarse en refrigeración.
10
➢ Los clorofluorocarbonos CFC"S

➢ Los hidroclorofluorocarbonos HCFC"s
➢ Mezclas zeotrópicas
➢ Mezclas azeotrópicas
➢ Los Hidrofluorocarbonos (HFC"s)
Los Hidrofluorocarbonos (HFC"s):
Como su nombre lo indica, los clorofluorocarbonos (CFC"s) consisten en cloro,

flúor y carbono. Como no contienen hidrógeno, los refrigerantes CFC son
químicamente muy estables, inclusive cuando son liberados a la atmósfera. Pero
debido a que contienen cloro en su composición, están dañando la capa de ozono.
Permanecen en la atmósfera de 60 a 1700 años .
Los hidroclorofluorocarbonos HCFC"s:
Los hidroclorofluorocarbonos (HCFC"s) son la segunda categoría de refrigerantes

que están vigentes actualmente. Aunque contienen cloro, que daña la capa de
ozono, los refrigerantes HCFC” s también contienen hidrógeno, que los hace
químicamente menos estables una vez que suben a la atmósfera.
Mezclas zeotrópicas
Están formadas por dos o más sustancias simples o puras, que al mezclarse en
las cantidades preestablecidas generan una nueva sustancia, la cual tiene
temperaturas de ebullición y condensación variables.
Mezcla azeotrópicas:
Se identifica por un número de tres cifras que comienza con el 5. Está formada
por dos o más sustancias simples o puras que tienen un punto de ebullición
constante y se comportan como una sustancia pura, logrando mejores
características de desempeño.
Los Hidrofluorocarbonos (HFC"s):
Son sustancias que contienen hidrógeno, flúor y carbono. No contienen cloro y

por consiguiente no dañan la capa de ozono.
11
Clasificación de los refrigerantes
Los refrigerantes se clasifican de acuerdo con diferentes criterios tale como:
• Las presiones que maneja

• Por el reglamento de seguridad
• Por su toxicidad
• Inflamabilidad y explosividad
• Por su composición química
Selección de refrigerantes
Fundamentos para la selección de un refrigerante correcto:
• El grado de miscibilidad del refrigerante

• La presión del vapor del refrigerante
• Temperatura del aceite del lubricante y el tiempo que este esta en contacto
con el lubricante.
Además, se tienen que tomar en cuenta los siguientes criterios:
• Según tipo de compresor

• Según el fluido refrigerante
o En fase líquida atención a la miscibilidad
o En fase gaseosa atención a la solubilidad
• Según las condiciones del servicio
o Tipo de evaporador
o Según temperaturas de evaporación, condensación y descarga
o Según presiones de funcionamiento
Si durante un corto tiempo, gran cantidad de refrigerante se vaporiza en las

condiciones adecuadas, dará como resultado la formación de espuma que
conduce a su migración fuera del compresor poniendo así en peligro su
funcionamiento.
Los contaminantes como el agua, las impurezas e índice de acidez total deben
mantenerse a un mínimo absoluto de modo que los problemas tales como el
taponamiento capilar no puedan ocurrir.
12
Sistemas de Lubricación
La lubricación adecuada requiere dos consideraciones principales: la elección del

lubricante correcto y la forma más eficiente de aplicarlo. Seleccionar
incorrectamente cualquiera de estas puede dar como resultado un mal
funcionamiento del componente.
Dentro de los sistemas de lubricación podemos encontrar los siguientes:
Lubricación manual.
La gran mayoría de los puntos de engrase se lubrican manualmente. Durante los

últimos 15 años se han introducido varios productos nuevos para facilitar el trabajo
del técnico en lubricación, incluyendo medidores de grasa, pistolas de engrasar
accionadas por baterías y sistemas de engrase controlados por computadora que
emplean tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID, por sus siglas en
inglés) para identificar los puntos de lubricación. También hay sistemas que
utilizan ayudas acústicas para detectar cuándo el lubricante ha alcanzado el
volumen correcto en el rodamiento.
Sistemas automáticos de lubricación
Los sistemas automáticos de lubricación están diseñados para disminuir los

costos de mano de obra, a la vez que permiten que la máquina se lubrique durante
la producción normal. Estos sistemas también pueden minimizar el riesgo de
contaminación del lubricante, evitar los peligros potenciales asociados con la
lubricación manual y proporcionar un mejor control de la cantidad de lubricante
aplicado. Existen variadas configuraciones de sistemas, incluyendo sistemas de
doble línea, volumétricos de línea simple, progresivos de línea simple y sistemas
de un solo punto.
Sistemas de doble línea
El sistema de doble línea es el sistema de lubricación predominante en la industria

pesada de procesos. Estos sistemas son muy confiables, fáciles de entender y
mantener, y le permiten incrementar o reducir fácilmente la cantidad de puntos. Su
nombre proviene del hecho de que tienen dos líneas principales de distribución
13
Figura 1 Ejemplo de un sistema de lubricación de doble línea
El lubricante presurizado que ingresa al dispensador desde la línea 1 (Figura 1)

fuerza el pistón piloto (el inferior) hacia la izquierda, lo que permite que se aplique
presión en el lado derecho del pistón principal. El pistón principal comienza a
moverse hacia la izquierda. Esto dispensa el lubricante en el lado izquierdo del
pistón principal a través del pistón piloto y la válvula de retención al rodamiento
conectado a la salida.
El lubricante presurizado que ingresa a la válvula desde la línea 2 fuerza el pistón

piloto hacia la derecha, lo que permite que se aplique presión al lado izquierdo del
pistón principal, que comienza a moverse hacia la derecha. De la misma manera
que antes, el pistón principal fuerza al lubricante en el lado derecho a pasar el
pistón piloto y la válvula de retención, y luego alcanzar el rodamiento a través de
la salida.
Sistemas volumétricos de línea simple
Los sistemas volumétricos de línea simple (también conocidos como de una sola
línea) requieren solamente una línea principal. Generalmente se usan para
lubricación con aceite, pero hay algunos modelos diseñados específicamente para
grasa. Al igual que los sistemas de doble línea, los sistemas volumétricos de línea
simple son fáciles de mantener y entender, y la cantidad de puntos se puede
incrementar o reducir fácilmente.
14
En estos sistemas, el dispensador debe recargarse después de un ciclo de

lubricación. Esto significa que el pistón en el dispensador debe vencer la presión
del lubricante en la línea de la bomba. Los modelos diseñados para grasa están
equipados con resortes fuertes que permiten la recarga del dispensador a
presiones de venteo relativamente altas.
Figura 2 Etapas de venteo y presión de un sistema volumétrico de línea simple
Sistemas progresivos de línea simple
El corazón de un sistema progresivo de línea simple es el divisor progresivo. Tiene

al menos tres elementos dispensadores, cada uno con un carrete accionado
hidráulicamente que alimenta una cantidad fija de grasa durante la carrera de un
extremo al otro. El volumen se define por el diámetro y la longitud de la carrera
del pistón, que no se puede ajustar. Los carretes están conectados internamente
a través de una disposición de puertos cruzados que los obliga a trabajar en
secuencia, uno tras otro. Si un carrete no puede cumplir su recorrido, el divisor
dejará de funcionar.
15
Estos sistemas a menudo se diseñan con un divisor primario y varios divisores

secundarios. El monitoreo de un carrete en cualquiera de los divisores dará un
control total de todo el sistema, siempre que no haya fugas en la tubería desde el
divisor hasta el punto de lubricación.
Los sistemas progresivos de línea simple ofrecen flexibilidad y se pueden usar

solos o en conjunto con otros sistemas, como los sistemas de alimentación
directa, de doble línea y manuales. Pueden manejar tanto aceite como grasa y
son menos costosos que los sistemas de doble línea. Sin embargo, estos
sistemas son grandes, con varios divisores secundarios, por lo que pueden ser
más difíciles de mantener y entender
Figura 3 Ejemplos de sistemas progresivos de línea simple
16
Sistemas de un solo punto
Los primeros lubricadores automáticos de un solo punto consistían en un pistón

que estaba cargado con grasa y que era empujado por un resorte. El resorte hace
salir la grasa a través de un orificio; el flujo depende del diámetro del orificio, la
fuerza del resorte y la consistencia de la grasa. Estos factores fungen como una
restricción en los modelos activados por resorte, que han tenido un impacto
limitado en el mercado.
Figura 4 Modelos básicos de lubricadores de un solo punto
¿Qué sistema debería elegir?

Decidir cómo lubricar la maquinaria en una planta de proceso no es una tarea
fácil. Generalmente no hay una regla aceptada sobre cómo se puede lograr
esto. Al desarrollar una estrategia para la relubricación de cada punto de
lubricación, debe considerar varios factores, como las consecuencias de la falla
17
de un rodamiento, el ciclo de lubricación, la facilidad para lubricar manualmente y

los riesgos de efectuar la relubricación durante un ciclo de producción normal.
Se pueden clasificar las consecuencias de las fallas de rodamientos, tanto para la

lubricación automática como para la manual. Aunque no existe un estándar
común, puede crear su propia clasificación, que podría ser similar a la siguiente:
CASO 1 Puntos de importancia menor que no afectan la producción y

son fáciles de reparar
CASO 2 Puntos de mayor importancia que afectan la producción y/o son
difíciles o tardados de reparar
CASO 3 Puntos importantes que afectan la producción y/o son costosos
para cambiarlos o repararlos
CASO 4 Rodamientos críticos que afectan directamente la producción y no
deben fallar
Tabla 1 Ejemplo de clasificación de fallas de rodamientos
18

Lubricantes y Refrigerantes

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Lubricantes y Refrigerantes

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE IRAPUATO

Fecha de entrega: martes 2 de abril de 2019

¿Qué es un lubricante? ..........................................................................................................4

Tipos de lubricantes ...........................................................................................................4

Clasificación del lubricante ..............................................................................................6

Selección del lubricante .................................................................................................. 10

¿Qué es un refrigerante? ..................................................................................................... 10

Tipos de refrigerantes ...................................................................................................... 10

Clasificación de los refrigerantes....................................................................................12

Selección de refrigerantes ................................................................................................12

¿Qué sistema debería elegir? .............................................................................................. 17

Por lo general la aplicación y la selección de los productos lubricantes están bajo la

responsabilidad del personal de mantenimiento.

información apropiada de cada equipo, el trabajo a realizar y conocer la seguridad y

particulares de cada maquina y los puntos vitales de las mismas.

El término lubricante hace referencia a una sustancia cuyo propósito consiste en

En la actualidad existen los siguientes tipos de lubricantes, aunque siempre es

Se puede dividir a los lubricantes en cinco grupos, tales como:

Son materiales capaces de reducir la fricción entre dos superficies cuando un

Los lubricantes sólidos se utilizan para la lubricación a altas temperaturas cuando

Algunos ejemplos de lubricantes en polvo son:

Las dispersiones están formadas por sólidos finamente suspendidos en fluidos

Pastas: Este tipo de lubricante suele ser utilizado en condiciones donde la

Las pastas lubricantes consisten en una alta concentración de lubricantes sólidos

Grasas: Este tipo de lubricante es el más utilizado por su capacidad de adaptación

Una grasa lubricante es un producto semisólido resultado de la dispersión de un

Revestimientos: Estos están formados por microscópicos sólidos lubricantes

capaces de suavizar a aspereza de una superficie pata evitar la fricción y

Los revestimientos antifricción son unos productos similares a las pinturas. En

Líquidos: Existen distintos tipos de sustancias que pueden ser tomados en

La fabricación de aceites sintéticos tiene que llevarse a cabo por un estricto

Clasificación del lubricante

➢ Por materia prima

Clasificación por materia prima:

Básicamente la sustancia que ejecuta la función de lubricación se denomina como

Clasificación por utilidad:

El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación, industria y barcas, y la

➢ Para transportación de vehículos

➢ Para máquinas de industrias

➢ Para elaboración de metal

Clasificación por viscosidad:

Hay dos normalizaciones en términos de viscosidad, la ISO y la SAE. La

La norma SAE de lubricantes automotrices se basa en la viscosidad cinemática

El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la normativa de aceite

Últimamente en caso de modelos de motor más modernos se requieren operación

Tabla 1 Calidad en motor a gasolina

Tabla 1 Calidad en motor a Diesel

Selección del lubricante

Fundamentos para la selección del lubricante:

Además de lubricar correctamente alargando la vida de los elementos en fricción,

1. Reacción química con la humedad del sistema produciendo lodos

De manera general, un refrigerante es cualquier cuerpo o substancia que actúe

Desde el punto de vista de la refrigeración mecánica por evaporación de un líquido

Existen muchos tipos de refrigerantes, algunos de los cuales se usan

➢ Los clorofluorocarbonos CFC"S

Los Hidrofluorocarbonos (HFC"s):

Como su nombre lo indica, los clorofluorocarbonos (CFC"s) consisten en cloro,

Los hidroclorofluorocarbonos HCFC"s:

Los hidroclorofluorocarbonos (HCFC"s) son la segunda categoría de refrigerantes

Los Hidrofluorocarbonos (HFC"s):

Son sustancias que contienen hidrógeno, flúor y carbono. No contienen cloro y

Clasificación de los refrigerantes

Los refrigerantes se clasifican de acuerdo con diferentes criterios tale como:

• Las presiones que maneja