ESTUDIO DE TRÁNSITO

PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN LA VÍA

PUENTE NUEVO MUNICIPIO DE IPIALES DEPARTAMENTO DE
NARIÑO”

CONSULTORIAS
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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo principal del estudio de tránsito para el proyecto, consiste en la obtención

de la información de tránsito y transporte para valorar la eficiencia del sistema de
transporte, adoptar los parámetros de diseño geométrico, servir de base al diseño
del pavimento, calcular la capacidad y niveles de servicio y su adaptación a la
demanda en los años horizonte del proyecto.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Revisar, actualizar y complementar la información de los estudios de transitos

existentes.

 Determinar el tránsito actual de los sectores viales en estudio, mediante la

ejecución de aforo para establecer el respectivo conteo vehicular.

 Analizar la información histórica existente en estaciones de conteo del Instituto

Nacional de Vías –INVIAS.

 Determinar los volúmenes futuros para el horizonte de diseño calculados a partir

de la información actual y correspondientes tasas de crecimiento, volúmenes
atraídos y sus volúmenes generados.

 Calcular la capacidad y los niveles de servicio actuales y al horizonte del

proyecto con base en las características operativas y geométricas previstas para
las vías del proyecto.

2. ALCANCE

El presente estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio forma parte

de esta consultoría para la elaboración de los estudios y diseños del siguiente
proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA VÍA PUENTE NUEVO
MUNICIPIO DE IPIALES DEPARTAMENTO DE NARIÑO”, dentro de los alcances
esperados en los tramos la longitud esperada será 455 metros de vía, en donde se tiene
en cuenta la revisión de la información existente del estudio para la pavimentacion de via
que se encuentra en el sector Puente Nuevo del municipio de Ipiales.

Este estudio proporciona los resultados y recomendaciones que permitirán

verificar las características geométricas óptimas del proyecto, en tal forma que se
prevea un volumen correspondiente al nivel de servicio elegido para el proyecto.
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3. RECOPILACION E INFORMACION DE DATOS

Esta etapa abarca la recopilación de información básica para la definición de la

base de datos sólida para el desarrollo del estudio, a partir de la recopilación de
la siguiente información:

A. Datos del inventario de los segmentos viales a realizar.

B. Informacion de la jerarquización de la red vial, rutas utilizadas por el
sistema de transporte público intermunicipal y municipal, y del uso del
suelo.
C. Información de aforos vehiculares para caracterizar y establecer la
demanda actual de los segmentos viales de estudio.

Para complementar la anterior información, se tiene en cuenta el aporte secudario

obtenido de estudios similiares de tránsito realizados en las cuales se establecen
los tramos viales a estudiar y los conteos históricos de tráfico por tipo de vehiculo
de la zona.

Para el análisis de información se realizó la ubicación y delimitación de los

tramos viales objeto de estudio. Adicionalmente se localizaron tramos viales que
hacen parte del objeto de estudios recientemente contratados por la Gobernación
del Nariño, los cuales se encuentran ubicados dentro del área de influencia
directa del proyecto y/o hacen parte de los corredores a evaluar en el presente
estudio. Esto con el fin de caracterizar el tráfico, en términos del Tránsito
Promedio Diario (TPD), de tal manera que dicha información pueda ser
utilizada en el diseño de los pavimentos, garantizándose la continuidad en la
circulación vial de los diferentes tipos de vehículos que se movilizan en la
region.

3.1 CONSIDERACIONES DE LA REVISIÓN DE ESTUDIO DE TRÁNSITO,

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

La via se encuentra en el sector del Puente Nuevo en el municipio de Ipiales,

departamento de Nariño, los beneficiarios directos son los habitantes del corredor
víal.

Para la caracterización de la red vial existente se hicieron conteos manuales

durante un periodo comprendido entre el 22 y 26 de septiembte de 2016 con una
duración de 12 horas a partir de las seis de la mañana hasta las seis de la tarde.

Se tuvo en cuenta el tránsito generado a partir de las actividades económicas

como la agricultura y el comercio; estos datos fueron obtenidos a través de la
Umata del municipio de Ipiales según estos la agricultura genera el 60% y en
menor medida en aspecto entre comercio y turismo.

Se considero realizar actualizar actualización y complementación del estudio, a

partir de la ejecución de una reciente toma de informacion de aforos y de datos
actualizados por el levantamiento topográfico de esta consultoría, para
complementación y procesamiento de los nuevos datos recopilados a partir de las
condiciones existentes de la via a partir del año de estudio 2016.
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4. TOMA DE INFORMACIÓN

Una vez analizados los diferentes tópicos que interactúan en el flujo vehicular
durante la etapa de reconocimiento del sector de las vías y del área de influencia,
como: puntos de acceso a la vía actual, puntos internos de comunicación entre
los diferentes sectores que conforman el área de estudio, comportamiento
vehicular, etc., se identificaran los puntos de toma de información de los aforos
vehiculares en las vías objeto de estudio.

Previamente a la toma de información en campo, se efectuó un entrenamiento a los

aforadores sobre los aspectos relacionados con el registro de los volúmenes de
tránsito, resaltando la parte técnica de diligenciamiento de los formatos de campo.
Adicionalmente, dentro del proceso de ejecución de los trabajos se efectuó un
seguimiento detallado con el fin de garantizar la adecuada toma de información y
consecución de los datos.

Para la correcta toma de informacion se conto con el siguiente material

. Cámara fotográfica, con baterías recargables.

. Tablas.
. Reloj – cronómetro
. Contadores
. Chalecos reflectivo
. Sobre para almacenamiento de información y marcador
. Esferos
. Carnet de identificación

Se pretende establecer el comportamiento general del tráfico en una determinada

zona con la ubicación de estacion de aforo en el tramo vial de estudio, durante un
periodo de 12 horas durante dos días típicos de la semana (jueves a lunes), entre
las 06:00 y las 18:00 horas y para un día de fin de semana (sábado o domingo)
entre las 6:00 y las 18:00 horas. Para determinar la ubicación de las estaciones de
aforo se tuvo en cuenta el recorrido por el cual el tráfico circula en la actualidad.

A continuación en la siguiente tabla se muestra la información correspondiente al

punto seleccionado para adelantar la toma de información de aforo de volúmenes
vehiculares en la vía en estudio

ESTACION UBICACION TIPO DE NUMERO DE

VOLUMEN AFORADORES
E1 Cementerio vehicular 1

En el formato a emplear se registraron las categorías de vehículos que circulan

por los puntos determinados discriminándolos en autos, buses y la clasificación de
camiones por número de ejes, según la clasificación utilizada por el Ministerio de
Transporte. La anterior información se registró en períodos de 15 minutos, de tal
forma que permita determinar las tendencias de concentración del flujo vehicular y
la categorización de vehículos.
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Formato de campo Volúmenes Vehiculares

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ANÁLISIS DEL TRÁNSITO DE DISEÑO

1. INTRODUCCIÓN

El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios que se realizan para el
mejoramiento y pavimentación de la vía en estudio, el principal objetivo es el de determinar
la demanda vehicular esperada. La determinación del tráfico es de vital importancia para
poder adelantar actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura de
pavimento y la evaluación del proyecto.

El conteo de vehículos se lo realizo durante 5 días, para el análisis de transito se discrimino

los vehículos de la siguiente manera:

Tabla 1. Discriminación de vehículos

A Automóviles, camperos y camionetas

B Buses y busetas

C2p Camión pequeño de 2 ejes

C2g Camión grande de 2 ejes

C3 Camiones de 3 ejes

C4 Camiones de 4 ejes

C5 Camiones de 5 ejes

C6 Camiones con 6ejes

2. OBJETIVO

Determinar el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que van a transitar sobre el carril
de diseño durante el periodo de diseño.

3. CÁLCULO DEL TPD.

El TPD es una medida fundamental del tránsito, está definido como el número total de
vehículos que circulan por un punto determinado durante un periodo establecido.

A continuación se presenta un resumen de los conteos realizados en la vía en un periodo de

5 días.
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Tabla 2. Resumen de conteos.

Sector: Vía Puente Nuevo – Municipio de Ipiales.

FECHA DÍA AUTOS BUSE CAMIONES C2P C2G C3 C5 C6

22-Sept JUEVES 376 0
S 133 60 0 73 0 0
Fecha
23-Sept: Jueves
VIERNES – Lunes
10 de Marzo302 0 14 de Marzo
140 de 2016
44 0 96 0 0
24-Sept SÁBADO 366 0 102 47 0 55 0 0
25-Sept DOMINGO 239 0 23 18 0 5 0 0
26-Sept LUNES 368 2 84 30 0 54 0 0

TOTAL 1651 2 482 199 0 283 0 0

PROMEDIO 331 1 97 40 0 57 0 0

Los conteos se efectuaron por 12 horas de 6:00 am a 6:00 pm, lo cual genera cierta
incertidumbre, por lo tanto para obtener datos reales del tránsito, se amplificaron los valores
promedios en un 30%.

Por consiguiente se obtuvo los siguientes valores de TPDs.

Tabla 3. Valores de diseño

VEHICULO TPDs AUTOS BUS CAMIONES C2P C2G C3 C4 C5 C6

DISEÑO 560 431 2 127 52 0 75 0 0 0

% 100 76.96 0.36 22.68 40.94 0 59.06 0 0 0

CÁLCULO DEL TPDa APARTIR DEL TPDs

TPDa= TPDs Zr*

𝑆 𝑁−𝑛
= ∗√
√𝑛 𝑁−1

Donde:

N: número de días en el año (365)

n: número de días en que se realizó el conteo (5)

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(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑠)2
𝑆=√
𝑛−1

TDi: tránsito de diario amplificado por 1.3

Aplicando las anteriores ecuaciones se tiene

S= 124.45

= 55.35

Para una confiabilidad del 95% se tiene Zr=1,645

Por lo tanto el TPDa =+652, -469

Se opta por TPDa = 652

4. SELECCIÓN DEL PERÍODO DE DISEÑO ESTRUCTURAL.

De acuerdo al tipo de carretera y las características del tránsito presentadas en la zona se

adopta un periodo de diseño de 20 años.

Con el fin de prever que en el tiempo pudiera circular buses y camiones tipo C3, C5 y C6 se
incluyen unas unidades en el TPDa y se redistribuyen los porcentajes de camiones.

Tabla 5. Porcentajes de vehículos definitivos

AÑO TPDa AUTOS BUSES CAMIONES C2P C2G C3 C5 C6

N° 660 523 4 133 52 0 77 2 2

2016
% 100% 79.24 0.61 20.15 39.1 0 57.89 1.5 1.5

 Tránsito Promedio Diario Anual : 660 veh/día

Composición general del tránsito

Autos: 79.24% Buses: 0.61 % Camiones: 20.15 %

 Distribución de los vehículos comerciales

 Buses : 0.61 %
 Camión C2P : 39.1 %
 Camión C2G : 0 %
 Camión C3 : 57.89 %
 Camión C5 : 1.5 %
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 Camión C6 : 1.5 %

De acuerdo al capítulo 1 literal 1.11, se establece: calzada sencilla, con dos carriles, cada
carril en un solo sentido, por lo tanto se tendrá:

 Distribución de distribución direccional : Fd = 50%

 Distribución por carril : Fca = 1
 Tránsito atraído : 5 %
 Tránsito generado : 5 %
 Periodo de diseño: 20 años
 Tasa de crecimiento: 3%

4.1 Cálculo del tránsito proyectado para pavimentos rígidos.

Con los anteriores datos y aplicando la siguiente formula se hace el cálculo del tránsito
proyectado.

𝑇𝑃𝐷𝑎(1+𝑟)𝑛 −1
Transito proyectado = 𝑟
660((1+0,03)20 −1)
Transito proyectado = = 17.735 vehículos
0,03

4.2 Cálculo del número de total de vehículos en el carril de diseño.

Transito proyectado*365* Fd *Fca = 17735*365*0,5*1 = 3.236.638 vehículos en el carril de

diseño, durante el periodo de diseño.

Como la vía en estudio tiene 5% del tránsito atraído y 5% del tránsito generado se calcula el
número total de vehículos.

3.236.638 *1,10= 3.560.302 vehículos.

Son 3.560.302 vehículos que pasaran sobre la vía en el carril de diseño durante el periodo
de vida útil.

Tabla 6. Valores de diseño proyectados

DISTRIBUCION REPRESENTATIVA DE
TOTAL DE AUTOS BUSES CAMIONES CAMIONES
VEHICULOS
%A %B %C C2P C2G C3 C5 C>5

79,24 0,61 20,15 39.1 0 57.89 1,5 1,5

3.560.302
2.821.183 21.718 717.401 280.504 0 415.303 10.761 10.761
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Se va a optar por un solo tipo de camión C2; por lo tanto se tendrá C2p+C2G= 280.504
vehículos

Determinación del espectro de carga

Tabla 7. Distribución de carga.

TIPOS DE CARGA DISTRIBUCION DE CARGA (%)

VEHICULOS TOTAL (Ton)

BUS 10 35 65

C2 14 37.5 62.5

C3 27 21 79

C5 48 10 45 45

C6 52 11 43 46

Tabla 8. Distribución de carga por eje.

VEHICULO BUS C2G C3 C5 C6

eje eje eje eje eje eje eje eje eje eje eje eje
Tipo de eje
simple simple simple simple simple tandem simple tandem tand simple tandem tridem
% distribuicon de carga 35 65 37,5 62,5 21 79 10 45 45 11 43 46
PESO (Ton) 3,5 6,5 5,25 8,75 5,67 21,33 4,8 21,6 21,6 5,72 22,36 23,92

Tabla 9. Espectro de carga.

EJES SIMPLES EJES TANDEM EJE TRIDEM

Peso # Peso # Peso #

(Ton) repeticiones (Ton) Repeticiones (Ton) Repeticiones

8.75 280.504 22.36 10.761 23.92 10.761

6.5 21.718 21.6 10.761

5.72 10.761 21.33 10.761

5.67 415.303

5.25 280.504

4.8 10.761

3.5 21.718
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Este espectro de cargas obtenido se considera el más crítico de acuerdo a las condiciones
existentes en la actualidad en los sectores en estudio y se emplear para el
dimensionamiento de la estructura de pavimento.

4.3 Cálculo de la proyección del tránsito para pavimentos rígidos (n).

(1+𝑟 )𝑛
N = (NO-NC) * 𝑟
+ NC

Donde:

N: Transito proyectado de ejes equivalentes de 8,2 ton en el periodo de diseño.

NO: Numero de ejes equivalentes de 8,2 Ton en el año base.

NC: Numero de ejes equivalentes de 8,2 Ton en el periodo de construcción.

r: tasa de crecimiento anual (3%)

n: periodo de diseño = 20 años

 Cálculo del número de ejes equivalentes de 8,2 ton en el año base.

NO = ( Ni + Na + Ng ) * Fd * Fca * + NC

De acuerdo al capítulo 1 literal 1.11, se establece: calzada sencilla, con dos carriles, cada
carril en un solo sentido, por lo tanto se tendrá:

 Fd: Factor de distribución direccional = 50%

 Fca: factor de distribución por carril = 1

 Cálculo del número de ejes equivalentes de 8,2 ton iniciales.

Ni = 365* TPDa * ( 1 + r ) Pc * %VC * Fc

Pc : periodo de construcción ( 0,5 – 1 ) año

Fc : factor camión global= 3.55

Ni = 365 *660 *(1 + 0.03)0.5 * 0.2076 *3,55 = 180.182 ejes equivalentes de 8.2 Ton.

 Cálculo del número de ejes equivalentes de 8,2 ton atraídos.

Na= (5-10)%Ni

Na= 5%*Ni = 0,05* 180.182 = 9.009 ejes equivalentes de 8.2 Ton

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 Cálculo del número de ejes equivalentes de 8,2 ton generados.

Ng = ( 5-25)%Ni

Ng= 5%*Ni = 0,05 * 180.182 = 9.009 ejes equivalentes de 8.2 Ton

 Cálculo del número de ejes equivalentes de 8,2 ton en el periodo de

construcción.

Nc = # Numero de camiones por día * Fd(C3) * periodo de construcción * 365.

Nc = 15 camiones/día * 3,74 * 0,5 * 365 = 10.238 ejes equivalentes de 8.2 Ton.

Por lo tanto el número de ejes equivalentes de 8,2 Ton en el año base será:

NO = (Ni + Na + Ng) * Fd * Fca * + NC

No = ((180.182 + 9.009+ 9.009)*0,5*1) +10.238 = 109.338 ejes equivalentes de 8.2 Ton

Finalmente la proyección del tránsito para el pavimento rígido será:

(1+𝑟 )𝑛
N = (NO-NC) * + NC
𝑟

(1+0,03 )20
N = (109.338 – 10.238) * 0,03
+ 10.238 = 5.976.425 ejes equivalentes de 8.2 Ton

Por lo tanto se tendrá;

N=6’000.000 ejes equivalentes de 8.2 Ton

N= 6.0 *106 ejes equivalentes de 8.2 Ton

 Confiabilidad

Todos los estudios se deben hacerse con confiabilidad.

Log N’ = Log N + Zr*So

Para una confiabilidad del 95%, Zr = 1.645, So = 0,05

Log N’ = Log( 6’000.000 )+ 1.645*0.05

N’=7’251.056 ejes equivalentes de 8.2 Ton

Finalmente se tiene:

N’= 7’300.000ejes equivalentes de 8.2 Ton

N’= 7.3*106 ejes equivalentes de 8.2 Ton

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5. CONCLUSIONES

 En función del tipo de carretera a intervenir, se consideró un periodo de diseño de

20 años.

 Del estudio de transito se obtuvo un total de 7.3*106 ejes equivalentes de 8.2 Ton
para un periodo de diseño de 20 años.

 El vehículo de diseño adoptado fue el C2.