DISEÑO VIAL

TEMAS:

 ESTACIONAMIENTOS.
 RAMPAS.
 VIAS DE SERVICIO.
 ELEMENTOS DE
PROTECCION Y
SEGURIDAD.
 TERMINALES DE
TRANSPORTE URBANO.
 CICLOVIAS.
- CABANILLAS CUEVA, Melanio
- MÉNDEZ TREJO, Belén
- MINAYA SÁNCHEZ, Melitza
 1. ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS

Clasificación de los estacionamientos: Estacionamientos en la vía pública:

Los estacionamientos públicos se clasifican para efectos de su
diseño, localización y según el tipo de vehículos, en los siguientes
grupos:

Estacionamientos de vehículos pesados.

 1. ESTACIONAMIENTOS PUBLICOS
REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO
De acuerdo al RNT, un vehículo se encuentra estacionado cuando está
detenido "con o sin conductor" en la vía pública por un tiempo mayor al
necesario para dejar o recibir pasajeros o algún tipo de carga. Según el artículo
2015, está prohibido que los conductores estacionen en los siguientes casos:
ZONA RIGIDA
Una "zona rígida" es un área en la vía donde se prohíbe el estacionamiento
de vehículos las 24 horas del día. Estas prohibiciones las dicta la
municipalidad provincial (autoridad competente) mediante señalización. Es
decir, con una señal vertical de "estacionamiento prohibido", "prohibido
detenerse" o una marca en el sardinel de color amarillo.
El Manual indica que los espacios prohibidos están demarcados con una
línea continua de color "sólido amarillo" en el sardinel, y los destinados al
legítimo estacionamiento de vehículos en la vía pública, con línea blanca.
 1. RAMPAS Y PENDIENTES
Las rampas, desde sus diferentes posibilidades de diseño permite superar
las barreras físicas en los ámbitos urbanos y arquitectónicos.
Aunque básicamente se conforma por una superficie continua que salva una
diferencia de altura, con un determinado grado de pendiente.

RNE – NORMA A. 120

 1. RAMPAS Y PENDIENTES

¿Cómo calcular la longitud y pendiente de A partir de esta expresión, podemos despejar para conocer los
una rampa? valores de cada término. Una rampa existente de 1 metro de altura
con una distancia horizontal de 10 metros, tendrá una pendiente de
10%.
La pendiente, expresada en tanto por ciento, es el resultado de la
siguiente expresión:

Pendiente (%) = (h/d) * 100

 3. VIAS DE SERVIVO VIA DE SERVICIO

Es una vía de carácter secundario, con trazado sensiblemente paralelo a una vía principal y conectada a esta
en algunos puntos.

(también llamada carretera de servicio, camino de servicio etc.) con límites de velocidad más grandes, a
menudo (pero no siempre) en áreas urbanas.

Una viá de servicio sirve a menudo para ofrecer acceso a fincas privadas, tiendas, casas, industrias o granjas.
Una vía de servicio es generalmente una vía de sentido único, aunque esto no siempre es así.
 3. VIAS DE SERVIVO

Clasificación de las vías de servicio.-

Las vias de servicio pueden ser unidireccionales o
bidireccionales.
Las vıas de servicio sôlo se construiran para lIevar a cabo una
reordenaciôn de accesos 0 por otras razones de interes publico,
como puede ser la necesidad de asegurar la continuidad de
recorrido a los vehıculos de vıas publicas
 4.Elementos de protección y seguridad

COMO SE CONSIGUE SEGURIDADVIAL?

– Se debe diseñar la carretera de tal forma que el conductor de un
vehículo deba tomar una decisión a la vez y que nunca se vea
sorprendido por situaciones en las que deba tomar decisiones sin
tener suficiente tiempo para reaccionar.
– Se deben proteger los usuarios vulnerables: peatones y ciclistas.
– Algunos factores preponderantes para que una carretera sea
segura son:
 »Distancia de visibilidad (especialmente la de parada)
 Curvatura
 Peralte
 El manejo de la velocidad
 El control de accesos
 La separación de la circulación
 La señalización
 4.Elementos de protección y seguridad

COMO SE CONSIGUE SEGURIDADVIAL?

Distancia de visibilidad » El diseño geométrico debe garantizar que en todo momento
se dispone de suficiente distancia de visibilidad (por lo menos de parada), de
acuerdo a la velocidad de diseño

– Curvatura
»Se deben evitar tramos que presenten
simultáneamente curvatura horizontal y
vertical, especialmente si la curva vertical
es convexa
 4.Elementos de protección y seguridad

COMO SE CONSIGUE SEGURIDADVIAL?

– Peralte
Todas las curvas deben tener el peralte adecuado en función de su
velocidad y curvatura.
La separación de los sentidos de circulación disminuye la
probabilidad de un choque frontal.
La señalización »Debe ser uniforme y pertinente para que
sea aceptada por los usuarios.
 4.Elementos de protección y seguridad
SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD

Las señales de Seguridad resultan de la combinación de

formas geométricas y colores, a las que se les añade un
símbolo o pictograma atribuyéndoseles un significado
determinado en relación con la seguridad, el cual se quiere
comunicar de una forma simple, rápida y de comprensión
universal.

Señales preventivas Señales Informativas

 5. TERMINALES DE TRANSPORTE URBANO
DIAGRAMA ETAPAS DE PROYECTO DE TERMINAL URBANO
Terminal Externo (TE):
Área ubicada en el recorrido de el o los
servicios de locomoción colectiva urbana
destinada a la detención temporal de
vehículos con el objeto de controlar y
regular las frecuencias y cambio de

TIPOS
personal.
Estación de Intercambio Modal (EIM):
Inmueble destinado al intercambio de
pasajeros entre distintos modos de
Terminal de Vehículos (TV):
transporte, tipos de servicios y/o vehículos
Inmueble destinado al
de transporte público.
estacionamiento temporal de
vehículos de locomoción colectiva
urbana una vez que han concluido
una vuelta o recorrido y que se
TIPOS

disponen a salir nuevamente.

Depósito de Vehículos (DV):
Inmueble destinado a guardar los
vehículos de locomoción colectiva
urbana una vez que han concluido
sus servicios.
 5. TERMINALES DE TRANSPORTE URBANO
TERMINAL DE VEHICULOS (TV)
AREA DE ESTACIONAMIENTO, MANIOBRA Y CIRCULACIÓN
Los Terminales de Vehículos (TV), deberán contar con un área mínima para el
estacionamiento, maniobra y circulación interna de los vehículos (AEMC), la que,
según el tipo de terminal de que se trate y su flota de diseño, se determinará de
acuerdo a la siguiente fórmula:
Dependiente del tipo vehículo que operará en él, a saber:
DEPOSITO DE VEHICULOS (DV)
AREA DE ESTACIONAMIENTO, MANIOBRA Y CIRCULACIÓN
Los Depósitos de Vehículos (DV) deberán contar con un Área Mínima para
Estacionamiento (AE) y un Área Mínima de Maniobra y Circulación (AMC), que se
determinarán de forma independiente, a saber:
a) Área de Estacionamiento b) Área de Maniobra y Circulación (AMC): Se calculará a
(AE): Se calculará de acuerdo partir de un diseño en planta que considere al menos los
a la siguiente fórmula: siguientes aspectos: Cada uno de los estacionamientos
deberá tener acceso directo a una vía de circulación
interna sin interferencia. El sentido de circulación de los
vehículos en las vías internas deberá ser siempre hacia
adelante.
CATEGORÍA DE TERMINALES AUTOMOVIL - BUSES

AREAS VERDES Y CIERROS
Al respecto la norma indica que: “Los terminales de vehículos y
depósitos de vehículos de servicios de locomoción colectiva
urbana, que se emplacen en una zona en que se admite
adicionalmente el uso de suelo residencial, deberán materializar, al
interior del predio, en todo el perímetro con dichas propiedades
que no esté ocupado con edificaciones y en los antejardines, una
franja de área verde arborizada a razón de un árbol de hoja
perenne por cada 16 m2.
5. TERMINALES DE TRANSPORTE URBANO
DE LA LOCALIZACIÓN DE LOS TERMINALES (DE LOS USO DEL SUELO
PERMITIDOS Y DE LAS VIAS DE ACCESO)
Los usos del suelo permitido, la relación con las vías de acceso, y la
relación con el origen y/o destino del servicio, determinan en gran
medida las localizaciones probables de los terminales.
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
La superficie máxima destinada a actividades
complementarias según la categoría del
terminal será la que se señala en la siguiente
tabla:
 6. CICLOVIAS
HACIA UNA MOBILIDAD URBANA CICLO - INCLUSIVA Clasificación por medio de transporte para ir al trabajo, oficina o centro de
estudio. Lima 2015
Nuestra sociedad
enfrenta actualmente
muchos desafíos en
términos de
sostenibilidad ambiental,
social, económica y
urbanística. En un mundo
cada vez más urbanizado, Relevancia de la ciclo-inclusión Una política ciclo-inclusiva debe
las ciudades asumen un incluir e integrar estos 5
rol central en el desarrollo 1) Mayor equidad componentes de manera
de políticas y medidas de social. adecuada y coordinada.
movilidad sostenible, por
2) Mayor accesibilidad. 1) Modelo de ciudad.
tanto el uso de la bicicleta
y sus beneficios asociados 3) Menor severidad de 2) Infraestructura.
se convierten en un factor los accidentes. 3) Regulación e
clave para el 4) Más integración. instituciones.
mejoramiento de la 5) Mejor salud. 4) Promoción,
calidad de vida urbana. 6) Menor congestión. educación.
5) Monitoreo y
seguimiento.
 6. CICLOVIAS
EVITAR – CAMBIAR - MEJORAR
TIPOS DE INCLUSION - BICICLETAS
A. Estacionamiento de bicicletas: la provisión de plazas
de estacionamiento de bicicletas cerca o en las
estaciones de transporte público.
B. Estaciones de bicicletas: instalaciones para bicicletas
mejoradas en lugares clave con diversos servicios,
utilizados como una estación de trasbordo multimodal.
C. Bicicletas en autobuses: suministro de “racks” de
bicicletas en los autobuses, donde el transporte público
se basa principalmente en autobús.
D. Bicicletas en los sistemas ferroviarios: provisión de
espacio y permiso para entrar en los vehículos
ferroviarios (trenes, metros) en los tiempos y lugares
específicos.
E. Bicicletas de alquiler: bicicletas que son gestionados
por una empresa específica y se alquilan y regresaron
al mismo lugar, en su mayoría con fines turísticos.
F. Bicicletas públicas: más o menos similares a las
bicicletas de alquiler, pero organizadas en una escala
más grande, como un servicio público y con retiro y
devolución de bicicletas en varios lugares.
PIRÁMIDE DE NODOS
6. CICLOVIAS
Las dimensiones de las bicicletas urbanas convencionales DIMENSIONES BASICAS DE LA CICLOVIA Y EL VEHICULO
pueden variar su longitud entre 1,80 m de alto, 1,90 m de
largo y 0,60 m de ancho.

Operación del
Espacio de

ciclista
ANCHO DE LA CICLOVÍA
En Sentido Unidireccional
 6. CICLOVIAS
DIMENSIONES BASICAS DE LA CICLOVIA ANCHO DE LA CICLOVÍA - En Sentido Bidireccional
SARDINEL MENOR A 0.10 M SARDINEL MEYOR A 0.10 M
Para la circulación de dos Si los sardineles o escalones
Velocidad de

ciclistas en sentido contrario el tienen y una altura superior a

espacio necesario es la 0.10 m., la distancia se
Diseño

sumatoria de lo incrementa hasta 0.50 m. a

correspondiente a 2 ciclistas en cada lado3, teniendo como
sus laterales más próximos (1.0 ancho total 3.00 m (ver figura
m), es decir 2.0 m. 2.5).

La velocidad de diseño es de 30 Km/h y en terrenos CON OBSTÁCULOS LATERALES

no pavimentados se considera una velocidad de 24 (ESTACIONAMIENTO
Km/h. Con la tecnología actual aplicada a la
construcción de bicicletas se puede esperar VEHICULAR)
velocidades de operación de 20 a 25 Km/h; sin
embargo se puede considerar velocidades de hasta
40 Km/h.6
 6. CICLOVIAS
En radios menores de 3 m., se recomienda señalizar la curva EL ENTORNO URBANO
como peligrosa; mientras que en radios de 2 metros o menores
se recomienda que el ciclista desmonte de la bicicleta.
POR PENDIENTE

Sobre anchó
de ciclovías
El ciclista necesita un sobre ancho para realizar las correcciones de su
Radios de

trayectoria; por otro lado, un ciclista escalando una pendiente necesita un

Volteo

corredor ancho, pues él tiene la necesidad de desplazarse desde un lado hacia

otro para mantener su balance.

Los radios de volteo se obtienen de relaciones

empíricas y están relacionados con la
velocidad de diseño. La siguiente ecuación
permite calcular el radio correspondiente a las POR RADIO DE CURVATURA
velocidades típicas:
Cuando se toma una curva estrecha con radios menores de 32 m. el ciclista se
inclina y esta operación incrementa el riesgo de colisión; en consecuencia la
Como recomendación especial, el peralte de una curva nunca debe vía debe ensancharse en el interior de la curva.
exceder el 12%; porcentajes más altos pueden causar movimientos
Peralte

lentos por la sensación de incomodidad de la pendiente.

Para ayudar a los ciclistas que van escalando en un camino
bidireccional con curvas con pendientes mayores del 4%, el peralte
no debe exceder el 8%.
6. CICLOVIAS
Las ciclovías son generalmente seguras en los tramos rectos, sin
embargo las intersecciones o cruces son esenciales en el diseño de
INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL
éstas, ya que en ellas se presentan la mayor parte de los conflictos y
accidentes. Los movimientos típicos que realizan las bicicletas y los En cruce con vía de un En cruce con vía de un En separador central con
vehículos motorizados en las intersecciones de vías multicarriles, se sentido – giro izq. sentido – giro derec. vía de un sentido
muestran en la figura siguiente:
En cruce con vía de un
sentido

En cruce con vía doble En cruce con vía doble En separador central con
sentido – giro izq. sentido – giro derec. vía doble sentido + circu.
En cruce con vía doble
sentido