Motores de Combustión Interna

NOMBRES:

Baculima David

Baño Holger

Hidalgo Isnael

Llumi Ruben

Torres Brian

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

TEMA:

PRACTICA N°4: Reconocimiento de las partes y puesta a punto del carburador.

DOCENTE:

Ing. Lauro Barros

GRUPO: 1
 1. OBJETIVO GENERAL.

 Identificar el funcionamiento y el reconocimiento de las partes del carburador

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Identificar cada uno de los elementos que constituyen el carburador

 Analizar la forma de funcionamiento de los elementos del carburador.

3. MARCO TEÓRICO.

3.1.EL CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en

los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las
proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de
aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"; pero
en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda
menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen
corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Ilustración 1: Carburador
Constitución y operación del carburador.

El carburador posee una sección donde la gasolina y el aire son mezclados y otra sección
donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio
de salida (cuba). Estas dos secciones están separadas pero conectadas por la tobera
principal.

La relación de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta

mezcla, llamada también factor lambda, indicada en el párrafo anterior no debe ser
menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el
primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre". Por debajo
o por encima de esos límites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso
"ahogando" las bujías y en el otro calentándose en exceso, con fallos al acelerar y
explosiones de retorno.

En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión interior
del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector
de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través del estrechamiento
del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la
tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es
mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es después aspirada dentro del cilindro.

Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones
de funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos
dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:
 Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador
elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a
una dosificación teórica de de 1/15.
 Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el
 funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

 Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador

de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla
se mantenga igual a la dosificación teórica.

 Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a

una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los
cilindros.
 Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de
funcionamiento a máxima potencia.
 Un dispositivo para el arranque del motor en frío

Ilustración 2: Partes del carburador

PRINCIPIO DE OPERACIÓN DEL CARBURADOR

EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.

Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior
de la tubería cae. El líquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la
tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo
de aire que atraviesa la parte superior de la tubería de aspiración, mayor es la depresión
en esta tubería y una mayor cantidad de líquido es aspirada dentro de la tubería.

4. RECURSOS

4.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramientas de mano
 Llaves
 Dados
 Destornilladores
4.2 Materiales e insumos:
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:

 Vehículos
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
4.4 Equipo de seguridad:
 Overol
4.5 Material Requerido
 Gasolina
 Bandeja para lavar las piezas
 5. PROCEDIMIENTO

Desarmado del carburador para realizar la limpieza.

Ilustración 2: El Carburador

El carburador tiene en la parte superior el filtro de aire que ayuda purificar el aire y no permite
que ingresen elementos que pueden perjudicar el funcionamiento del carburador, el filtro está
ubicado en el vulgarmente “sartén” que se le conoce. Por lo tanto, se debe retirar el filtro.

Ilustración 3: Filtro de Aire

Se debe retirar la base donde se asienta el filtro para poder retirar el carburador del vehículo.

Ilustración 4: Asiento del Filtro

El carburador está conectado con varias tuberías de aire y de combustible por lo tanto se debe
desconectar, sin olvidar en donde va cada una de ellas ya que afectaría completamente el
funcionamiento del motor sin crear una mezcla rica para la chispa con las bujías.

Ilustración 5: Tuberias.
Los dispositivos electrónicos que vienen con el carburador también deben ser desconectados.

Ilustración 6: Dispositivos eléctricos

Se retira el cable del acelerador, sin mover la tuerca que allí se encuentra ya que ésta esta
calibrada para la apertura y cierre del paso del aire.

Ilustración 7: Cable del acelerador

Se procede a retirar los pernos que sujetan el carburador, es recomendable tomar fotografías
de donde se saca cada uno de ellos para luego no tener problemas al momento de montar
nuevamente el carburador.

Ilustración 8: pernos del carburador

Una vez que se retiró los pernos que sujetan el carburador, procedemos a extraerlo. Y
empezamos retirar cada uno de los pernos del carburador para poder obtener sus partes.

Ilustración 9: Desmontaje
Hay que tener en cuenta que la parte del acelerador que allí se encuentra, no hay que topar o
desarmar, ya que contiene muchos resortes y sería complicado volver a su posición original
luego de desarmar.

Ilustración 10: Acelerador

Se van ubicando cada una de las piezas en un solo lugar, ya que es bueno tener todo
organizado para que no se pierda ninguno de los componentes del carburador, hasta el más
pequeño perno.

Ilustración 11: Organización

Se verifica la cuba, que no se encuentre con basura que hayan ingresado por el combustible
o por el mismo filtro de aire, se procede a realizar una limpieza, se verifica que el regulador
de gasolina en la cuba, este funcionando al 100%. Las agujas también deben verificarse.

Ilustración 12: Cuba

Se procede a realizar una limpieza general a cada uno de los componentes.

Ilustración 13: Limpieza

Una vez que tengamos todos los componentes limpios, procedemos a verificar el
funcionamiento del carburador, ya que se puede observar claramente las partes que lo
conforman y que es lo que realiza cada una de ellas.

Ilustración 14: Funcionamiento

Y observando también cómo funciona el regulador de avance o retardo en el carburador.

Ilustración 15: Regulador de avance y retardo

 6. COMPROBACIONES Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

Elemento Faltante Cantidad Elemento Estado

Deteriorado

ninguno Seguro del difusor desgastado

ninguno Entrada de Oxidada
alimentación
ninguno Filtro de aire Cambio
urgente
ninguno socket Sin aislante
ninguno

Para realizar las comprobaciones y reglaje del carbu5rador se tiene que tener en cuenta varios
aspectos como:

El funcionamiento del carburador asegurar el estado del mismo.

Si es mejor tener un manual del carburador para visualizar las características, códigos para
realizar el lavado y reglaje del mismo.

Es importante a la hora de identificar el carburador es el diámetro de sus calibres o "chiclés".

Los calibres vienen identificados con un número impreso

Figura. 1 shiclores o chiclè

Después de la inspección y limpieza exterior, se precederá al desarmado del carburador.
Después del desarmado se realiza las siguientes comprobaciones.
Estado de las juntas o empaques del carburador.

Figura. 2 empaque del carburador

Reglaje en el nivel de la cuba.

Figura. 3 flotador y cuba reglaje

La verificación y reglaje del nivel de la cuba se hace colocando la tapa del carburador en
posición vertical con la válvula de cierre y flotador montados y en perfecto funcionamiento.
El peso del flotador mantendrá cerrada la aguja o punzón sin que la bola (3) penetre en el
interior de la cota "A", esta cota estar especificada por el fabricante (normalmente esta entre
5 y 7 mm). La carrera del flotador que está limitada por la lengüeta (1), esta carrera debe
estar dentro de los valores preconizados por el fabricante (normalmente entre 8 y 9 mm).
Esto mantendrá el así del combustible por la ajuga para dar una mezcla la cual el flotador
sierra el así de combustible a la cuba y no exista el ahogo del motor

Control y reglaje de la válvula de aireación de la cuba

El control de la válvula se hace teniendo la mariposa de gases en posición de ralentí o lo que

es lo mismo cerrada. En esta posición es donde la válvula de aireación debe de estar
completamente abierta y donde se debe medir la apertura de la válvula, cuya cota (X) deberá
corresponderse con la preconizada por el fabricante. En caso contrario se precederá a regular
la cota (X) bien ajustando mediante un tornillo o doblando la varilla que mueve la válvula.

Figura. 4 reglaje de la válvula de aireación de la cuba

Reglaje de ralentí

Una vez que tenemos armado el carburador y montado sobre el motor, se procederá a la
puesta en marcha del motor y posterior reglaje del ralentí al carburador. Consiste esta
operación en dar al motor una velocidad de rotación adecuada (tornillo tope de mariposa o
tornillo de volumen) y una riqueza de mezcla conveniente (tornillo de riqueza). El método
de reglaje debe tener en cuenta estos dos parámetros ajustando los tornillos alternativamente
hasta dar con el reglaje adecuado.

 Si el motor tiene sistema de arranque en frío automático, no hay que olvidar armarlo
pisando una vez el pedal del acelerador y soltarlo antes de la puesta en marcha.
 Poner el motor a temperatura de régimen (aprox. 85º C), para lo cual se rodará el
vehículo unos kilómetros.
 El filtro de aire deberá estar montado al efectuar el reglaje y el sistema de encendido
perfectamente a punto.

7. CONCLUSIONES

 Una vez realizada la práctica pudimos identificar de forma muy clara y detallada los
componentes internos y externos de una pieza tan fundamental de un automóvil como
lo es el carburador, también se pudo analizar el funcionamiento y propósito especifico
de cada pieza que por más pequeña que parezca tiene una finalidad y un lugar en el
correcto accionar de todo el sistema de carburación. Que hablando desde el punto de
vista general es un proceso vital ya que provee al sistema de combustible en forma y
cantidad correcta para su operación más eficaz.

 Si bien se han desarrollado en las ultimas décadas al menos para aeronaves y

automóviles nuevos sistemas de incorporación de combustible, la carburación sigue
siendo favorita en el primer ramo, y es que el funcionamiento de un motor opuesto
propone una demanda constante y muy exigente de combustible mientras se lleva a
cabo un vuelo en sus diferentes etapas. Algo que difícilmente se logra con métodos
modernos de inyección de combustible y que por el contrario es un método mejor
recibido en los sistemas automotrices.
8. RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar la practica en varios carburadores ya que por la materia vista

en clases nos dimos en cuenta que existen varios y fuera bueno desarmar y conocer
las partes de cada uno.
 Recomendamos también darnos más información sobre las partes internas del
carburador por lo que en la práctica pudimos observar varias piezas las cuales no
pudimos distinguir.
 Obtener manuales que sean de carburadores para poder obtener mayor información.

9. BIBLIOGRAFÍA
9.2.F. Payri; J.M, Desantes, “Motores de combustión interna alternativos” Barcelona-
España 2011

9.3.“Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas” Madrid:

Cultural, 2010
9.4.Basshuysen, R.V, SchiLfer, F., Internal combustion engine handbook: Basics,
components, systems, and perspectives. SAE International, 2004.