FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIRÍA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACION

Diseño de la vía auxiliar, para la mejora de los costos en procesos constructivos

de la av. Taurija – Aa.Hh. Taurija Distrito de Los Olivos – Lima - 2019

AUTOR:

Hidalgo Domínguez, Percy Dowell

ASESOR:

REY DE VELAZQUEZ, NERIDA

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

LIMA – PERÚ

2019
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN
I.1 Realidad Problemática 3
I.2 Antecedentes 8
I.3 Teorías Relacionadas al Tema 23
1.4 Justificación Del Estudio 27
1.5 Formulación del Problema 29
1.5.1. Problema General 29
1.5.2. Problemas específicos 29
1.6 Objetivos 30
1.6.1. Objetivo General 30
1.6.1. Objetivo Especifico 30
1.7. Hipótesis 30
1.8. Población 30
1.9. Muestra 31
2.0. Muestreo 31
2.1. Técnica e instrumentos de recolección de datos 31
2.2. Métodos de análisis de datos 32
2.3. Aspecto ético 33
2.4. Desarrollo de la propuesta de mejora 33
2.5. Situación actual 34
2.6. Simulación de datos 34
2.7. Control de procesos 34
2.8. Operacionalización de la Variable 30
3.0. Conclusiones 38
4.0. Bibliografia 39
5.0. Anexos 40

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1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA

El siguiente estudio se realizó en el Distrito de Los Olivos, específicamente en la

av. Taurija – Aa.Hh. TaurijaDistrito de Los Olivos – Lima - 2019. La falta de pistas
auxiliares, veredas y señalización respectiva desde el cruce Av. Taurija, para los
habitantes de la zona. Es de mucha importancia, ya que tienen la necesidad de
mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular, reducir el tiempo de movilización a
sus lugares de trabajo, Instituciones educativas, centros médicos, lugares de
abastos, etcétera; es importante también porque con esto aminorando el tiempo
durante el día para realizar otras actividades del hogar y de las diversas
actividades que se podrían realizar con el tiempo perdido durante el traslado por
estas vías auxiliares. Así como también dificultando el tránsito de las personas
adultas y los niños por estas vías que se encuentran deterioradas y sin un debido
asfaltado ni señalización.

FOTO N° 01

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 Fuente: Propia

El Estado Peruano tiene el compromiso de promover la inversión privada y la inversión

pública en infraestructura a efectos de incentivar la competitividad y la integración
nacional y regional, asegurando la cobertura, la calidad y el mantenimiento de los
servicios en el tiempo, con precios adecuados. Asimismo, tiene el compromiso de
desarrollar en forma específica la infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria, de
saneamiento, de telecomunicaciones y de energía, con inversiones tanto privada
y como pública. Las políticas del Sector Transportes, en lo que se refiere a
vialidad, se orientan a potenciar y expandir los impactos positivos que conlleva la
mejora de la transitabilidad de las redes viales y la recuperación del patrimonio
vial del país, a partir de una visión de conjunto. El propósito es mejorar y alcanzar
niveles razonables de transitabilidad y gestión en los tres tipos de redes viales:
nacional, departamental y vecinal.

Es importante indicar que en la actualidad el software más empleado para la topografía

aplicada y el diseño es Civil3d, del cual se facilitarán videotutoriales y manuales
para su correcto uso.

Es importante elaboran los diseños detallados, tanto geométrico como de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que se pueda
localizar y materializar la carretera a través de su construcción. Una vez tomada
la decisión de construir la carretera, se procede a la elaboración de los diseños,
de manera continua, hasta su nivel de detalle. La metodología para una carretera
terciaria nueva es una versión simplificada y en una sola etapa del método que se
desarrolla en tres fases cuando se trata de carreteras primarias. El método de

4
 diseño por localización directa solo se recomienda cuando el trazo sea en terreno
plano (Cárdenas, 2013, p. 17).

Los habitantes de este sector, tiene dificultad para trasladarse al mercado de la zona, ya
que se encuentra esta vía en medio del poblado, así mismo para llegar a otros
establecimientos públicos o privados, ocasionando tiempo perdido y de dinero
cuando se tiene que utilizar más cantidad de calzados, ropa limpia y medicinas
para evitar cualquier enfermedad de origen respiratorio. También se puede
apreciar en las viviendas aledañas a esta vía auxiliar, los materiales particulados
que están suspendidos en el ambiente, en forma de polvos levantados en épocas
de veranos y que se agudizan con el paso de vehículos livianos y pesados, que
hacen que se levante una polvareda que ingresa a las viviendas, afectando la
salud de los habitantes del lugar, así como ensuciando sus el interior y exterior de
sus hogares.
FOTO N° 02

5
 Fuente: Propia
Se plantea desarrollar el diseño de las vías auxiliares tomando como referencia los
parámetros establecidos por Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC –
DG-2018), y los conceptos de los autores especialistas en diseño de vías.
Siguiendo estos parámetros se establecen las medidas, longitudes, anchos y
peralte de estas vías. También se considera la cantidad de población beneficiada,
así como las necesidades que serán satisfechas, cuando ya se culminen los
trabajos de construcción y habilitación de las vías auxiliares. Para esto se
considera también el Índice Medio Diario (IMDA), donde se analizará la cantidad
de vehículos que transitan por día durante todos los días del año, pudiendo asi
sacar un promedio aritmético de los volúmenes diarios y posteriormente nos
ayudara para realizar el diseño de las vías y sus dimensiones.
FIGURA N° 01

Fuente: Manual de diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen tránsito.

Siguiendo las pautas establecidas por la información brindada en los manuales (MTC),
guías y libros referenciales, en diseños y análisis de costos unitarios por partidas,
6
 nos permitirá mejorar los costos en el proceso constructivo de esta vía auxiliar.
Esto nos ayudará a mejorar la calidad del servicio y su diseño será el ideal para
que los costos y la cantidad de material para este diseño, sea el real y así no se
desperdicie ni sobre el material (agregados, asfalto, cemento, etcétera), en obras
de arte innecesarias u otro tipo de trabajo que pudieran salir en exceso. También
nos permitirá controlar los cortes en el terreno y rellenos con material de relleno,
el espesor de la sub-base, la base granular, de la carpeta asfáltica, berma,
veredas obtenido así un óptimo costo y real del servicio de construcción de esta
vía.
FIGURA N° 02

Fuente: Elaboración Propia.

Se tomo también como referencia los costos por actividad, material y especialidad,
actualizados en las revistas que se publican mensualmente y de algunas
cotizaciones de los distribuidores de la zona y personal profesional y mano de
obra no calificada, esto para hacer las comparaciones y poder escoger los
precios más convenientes y precisos para realizar la formulación del presupuesto
y la posterior ejecución de este proyecto. Estas publicaciones y cotizaciones nos
ayudan como un indicador a la hora de formular el presupuesto final, siendo esta
de mucha ayuda con el diseño de la vía que es a su vez, un parámetro
7
 fundamental para el diseño, formulación y mejoramiento de los costos en el
proceso constructivo de los tramos de la av. Auxiliar que ya han sido definidos por
el presente estudio.

Los Costos Directos como sumatoria de la mano de obra, equipos, herramientas y

materiales necesarios para la realización de un proceso productivo. Es importante
para una carretera en construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento
en donde existen un sinnúmero de actividades que se ejecutan en base a las
Especificaciones técnicas, Planos y diversos estudios propios de este producto.
Saber cual es el costo directo de una carretera es sencillo si se tienen los
Metrados y costos unitarios de cada una de las partidas (actividades). Los
Metrados varían de acuerdo a la magnitud de la obra y los costos unitarios se
calculan mediante un análisis bien detallado. Los costos unitarios se representan
por sus variables (j, e, h, m) y sus variables condicionadas ( M, N, O, P). (Ibañez,
2016, p. 15).

1.2 ANTECEDENTES

Para dar inicio a la investigación del proyecto, se tomó información de publicaciones,

libros y algunas revistas referentes a las variables de diseño de vías y costos;
Además de la bibliografía que enseña sobre los métodos y experiencias para
lograr un buen diseño y su optimo presupuesto relacionado con sus costos, los
cuáles tomaremos como referencia para el estudio de este proyecto:

Bonilla Arbildo, Bryan P. (2017), Diseño para el Mejoramiento de la carretera

Tramo, Emp. LI842 (Vaqueria)-Pampatac – Emp. LI838, Distrito de
Huamachuco, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de la Libertad,
tesis para obtener el título de Ingeniero Civil, UCV – Lima, tuvo como objetivo
principal, Realizar el diseño geométrico para el mejoramiento de la carretera por
tramos. De tipo Descriptivo.

8
El Diseño es una investigación descriptiva, según lo cual se trabajará con el siguiente
esquema.
MUESTRA →RESULTADO

Debido a tratarse de una investigación descriptiva no se trabaja con muestra. La

población es el área de estudio, tal es “Diseño para el mejoramiento de la
carretera tramo, Emp. LI842 (Vaquería) – Pampatac – Emp. LI838, Distrito de
Huamachuco, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de La Libertad”.

Los instrumentos utilizado equipos topográficos para el correspondiente levantamiento

de la zona de estudio, así como también se utilizarán equipos de laboratorio de
suelos para los estudios correspondientes.

Teniendo como resultado las siguientes conclusiones:

● Se aplicó el Estudio de Mecánica de Suelos a las muestras recogidas en el

campo en las calicatas C-01, C-02, C-05, C-06 y C-08, determinándose el tipo
de suelo según SUCS y AASHTO, la calicata 03 tiene una clasificación de
suelo tipo GC que significa grava arcillosa, la calicata 04 tiene una clasificación
de suelo tipo SM que significa materiales limos sin plasticidad y por último se
tiene que la calicata 07 tiene una clasificación SC los cuales es arena arcillosa.
En tal sentido el CBR de la sub-rasante dio como resultado 8.43%, ubicándose
dentro de la categoría de mala sub-rasante, motivo por el cual se optó por
diseñar una carpeta de afirmado con una base de 25 cm y una sub-base de 15
cm.
● En el Diseño Geométrico de la vía se cumplió con los parámetros establecidas
en la DG-2014 con una velocidad de diseño de 30 km/h, con un ancho de
calzada de 6.00m y una berma de 0.50m para la zona rural, pendiente máxima
10% y mínima 0.5%, con radios mínimos de 25m y 15m y los demás
parámetros de diseño.

9
Para este diseño se utilizó un material didáctico importante, que es el manual DG-2014,
siendo este un instrumento tipo guía normado por el MTC, donde se establecen
parámetros de diseño según el cálculo del IMD, donde arroja la cantidad de
población beneficiada. Este material nos indica los diseños establecidos según la
cantidad de vehículos que transitan por esta vía, pudiendo calcular las cargas y la
durabilidad que tiene que tener este proyecto vial y determinar de acuerdo al
diseño la cantidad de periodos de mantenimiento.

Miñano Alayo, Medalith B. (2017), Diseño de la Carretera Cruce Huamanmarca –

Loma Linda, Distrito de Mache, Provincia Otuzco, Departamento La
Libertad, tesis para obtener el título de Ingeniero Civil - UCV– Lima, tuvo
como objetivo principal, Realizar el diseño de una Carretera. Tipo Descriptivo.

Diseño: Para la investigación de este proyecto se utilizará, el diseño descriptivo.

“Diseño de la Carretera Cruce Huamanmarca – Loma Linda, Distrito de Mache-
Provincia de Otuzco- La Libertad”.
El siguiente esquema, será el que se va a realizar:

Dónde:
M: Lugar donde se realizan los estudios del tramo para el diseño la carretera y cantidad
de población que se beneficiará con este proyecto.
O: Son datos que se obtienen del estudio, para el proyecto.

Para este proyecto, se tiene como población: El “Diseño de la carretera Cruce

Huamanmarca – Loma Linda, Distrito de Mache – Provincia de Otuzco -
Departamento La Libertad”.

Los instrumentos utilizados fueron equipo topográfico e instrumentos de

recolección de muestras de suelos.

10
Teniendo como resultado las siguientes conclusiones:
● El impacto principal, se presentará, cuando inicie la ejecución del proyecto, en
la etapa de movimiento de tierras, porque se extraerá material de la cantera,
esto se verá afectado en cuanto al paisaje, emisiones sonoras, que podría
perturbar a la población.
● Los beneficios positivos que traerá la ejecución de la carretera, serán diversos,
como la calidad de vida que es lo más importante, para la población.

Es importante resaltar los aportes topográficos y los parámetros que se siguieron,

también mencionar que las muestras obtenidas de los suelos nos arrojan el nivel
de humedad optima y el tipo de suelos con el que se tendrá que lidiar en este
proyecto, ya que depende mucho de estos análisis granulométricos que podrá
contribuir con el diseño y su capacidad portante para el normal desarrollo de esta
vía.

Peña Villalba, Ruben B. (2017), Diseño de la carretera tramos: alto Huayatan -

Cauchalda - Rayambara, distrito de Santiago de chuco, provincia de
Santiago de chuco, departamento de la Libertad, tesis para obtener el título
de Ingeniero Civil. Tuvo como objetivo Realizar el Diseño de la carretera tramo,
Alto Huayatan - Cauchalda – Rayambara, distrito de Santiago de Chuco,
provincia de Santiago de Chuco, departamento la libertad, empleando el manual
de diseño de carreteras DG-2014. En la investigación, se trabajó utilizando el
diseño descriptivo. El cual nos brinda el siguiente esquema:

Dónde:
X: simboliza la zona en donde se concebirán los estudios del proyecto y a la población
que será beneficiada con dicho proyecto.
Y: Simboliza la información o datos que se acopian de la indicada zona de influencia.
Población: El proyecto en estudio y toda la zona de influencia del mismo.

11
Instrumentos: Guía de observación, usaron equipos de levantamiento topográfico e
instrumentos de laboratorio de mecánica suelos, distintos softwares los cuales se
utilizarán para el análisis y procesos de cálculo.

Las conclusiones fueron:

- La topografía de la zona de influencia nos indica q es un terreno accidentado debido a
que su orografía en un 80% del terreno es de pendientes mayores a 53%.

- Del estudio de mecánica de suelos que se realizó a las 7 calicatas extraídas del
terreno de fundación de la carretera; está constituido en su mayoría por arcilla
gravosa – mescla gravosa, de regular calidad para carreteras, con un CBR para
subrasante de 8.53% al 95%.

- Del estudio hidrológico el Proyecto se ha diseñado cunetas, alcantarillas de alivio y

badenes, Las cunetas tienen un ancho de 1.00 m y una profundidad de 0.50 m
por ser zonas lluviosas, las alcantarillas de alivio son 9 de 36” y 4 badenes de 5m
de largo estos datos se determinaron con las ecuaciones de Manning; para el
predimencionamiento de estas obras de arte se consideraron los caudales
críticos para cada una de ellas.

Se toma como referencia el desarrollo de un estudio de nivel expediente técnico, donde

se desarrollan los datos del lugar, espec. Técnicas y sus análisis de costos,
teniendo así un completo desarrollo y detallado del estudio. Esto resulta ser de
gran importancia pues se llega a una precisión en los costos y en su presupuesto
final.

Guerrero Silva, Erick J. (2017), Diseño de la carretera que une los caseríos de
Muchucayda – nueva fortaleza – Cauchalda, distrito de Santiago de Chuco,
provincia de Santiago de Chuco, departamento de la Libertad, tesis para
obtener el título de Ingeniero Civil - UCV– Trujillo. Tuvo como objetivo
12
 determinar las propiedades Físicas y Mecánicas del terreno de fundación
existente en el área de estudio del proyecto “Diseño de la carretera que une los
caseríos de Muchucayda – Nueva Fortaleza – Cauchalda, Distrito de Santiago de
Chuco, Provincia de Santiago de Chuco, Departamento de La Libertad”.
Para realizar la investigación del proyecto se tendrá en cuenta el diseño descriptivo.
Teniendo como esquema a emplear el siguiente:

Dónde:
M: Es el lugar en donde se realizará el estudio de la carretera y a la población que será
beneficiada.
O: Es toda la información que se recogerá de la zona del proyecto.

La población es la carretera en investigación y toda su área de influencia.

Los instrumentos tomados fueron los equipos topográficos, equipos de laboratorio de

Mecánica de Suelos y equipos de oficina.

Las conclusiones fueron:

- La Topografía en la zona de estudio es accidentada por lo que se trabajó con
pendientes máximas de 10%
- Con la elaboración de los Estudios de Suelos se determinó que el suelo es
arcilloso de baja plasticidad, para de esta forma poder verificar así que se cumpla
los parámetros a utilizar para el proyecto.
- Del Estudio Hidrológico para la zona donde se realizará el proyecto se
determinó una sección de cuneta de 0.50 x 0.90 m, así mismo con el cálculo se
obtuvo alcantarillas de paso y alivio de 36 pulg y 24 pulg respectivamente.

Se nota en este estudio que El Diseño Geométrico de la carretera, considerando su

topografía, se pudo determinar una velocidad de diseño de 30 Km/h, obteniendo
un ancho de calzada de 6.00 metros con bermas de 0.50 metros a ambos
13
 extremos con un bombeo de 2%, con radios mínimos de 35 metros y peraltes
máximos de 12%, Así mismo se ha diseñado el pavimento y la señalización
respectiva como señales preventivas y reguladoras.

Pintado Montalván, Maria C. (2017), Diseño de la carretera entre los caseríos de

Llacahuan – Succhabamba, provincia de Otuzco, departamento de la
Libertad, tesis para obtener el título de Ingeniero Civil - UCV– Trujillo, tuvo
como objetivo realizar el Diseño de la Carretera entre los Caseríos de Llacahuan
– Succhabamba, Provincia de Otuzco, Departamento de La Libertad. Durante el
desarrollo del proyecto de investigación, se empleará el método descriptivo,
facilitando así su desarrollo. Siendo así que, para el diseño de la investigación se
utilizará el Método Descriptivo Aplicativo, mismo está constituido de la siguiente
manera:

Donde:
M : Lugar donde se realizan los estudios del proyecto.
O : Información recogida de zona de estudio.

La Población estará comprendida por la zona de estudio del Diseño de la Carretera

entre los Caseríos de Llacahuan – Succhabamba, Provincia de Otuzco,
Departamento de la Libertad.
Los instrumentos tomados fueron los equipos topográficos, equipos de laboratorio de
Mecánica de Suelos y equipos de oficina.

Las conclusiones fueron:

- Del estudio topográfico realizado se obtuvo un tramo de carretera de 07+168
Km. con las siguientes características: Terreno Accidentado Tipo 3. Según la
clasificación del Manual de Carreteras (DG – 2014); pendientes muy
pronunciadas variando entre 8% y 10%.

14
 - Los parámetros de diseño del proyecto son velocidad de Directriz de 30Km/h;
Ancho de vía mínimo de 6.00m, Velocidad de Diseño de 30 Km. Talud de Corte
de 1:2; Talud de Relleno 1:1.5; Porcentaje de Bombeo de 2.5%; Ancho de Berma
de 0.50m.; Superficie de Rodadura tipo Micropavimento.
- Mediante el Estudio de Impacto Ambiental pudimos determinar que la
realización del proyecto no tendrá una incidencia medioambiental negativa;
pudiendo emplear acciones y/o medidas básicas para controlar el mínimo impacto
negativo que este generará. Debemos resaltar que la realización del proyecto
generará mayor una mejora socioeconómica de la población inmersa en el área
de influencia.

Se observa que el proyecto tiene como costo Directo s/. 6, 054, 839.95 (Seis
millones Cincuenta y cuatro mil Ochocientos treinta y nueve con 95/100 soles);
mismo que sumado la utilidad y Gastos Generales ascendió a S/. 7, 862, 754.62
(Siete millones ochocientos sesenta y dos mil setecientos cincuenta y cuatro con
62/100 soles).

Chero Ypanaque, Juliana E. (2017), Costos de producción y toma de decisiones en

la empresa metal mecánica Emmsegen SAC del distrito del Callao, prov.
const. Callao - 2017, tesis para obtener el título de Contador - UCV– Lima.
tuvo como objetivo principal, Analizar los costos de producción y su relación con
la toma de decisiones en la Empresa Metal Mecánica Emmsegen SAC del distrito
del Callao, Prov. Const. Callao - 2017. Tipo de investigación fue Descriptivo –
correlacional - aplicada.

Diseño de Investigación.
Enfoque de investigación:
Método hipotético – deductivo
Según Bernal, C. (2010, p.60), consiste en un procedimiento que parte de unas
aseveraciones en calidad de hipótesis y busca refutar o salsear tales hipótesis,
deduciendo de ellas conclusiones que deben confrontarse con los hechos.
El estudio es de método hipotético – deductivo, puesto que se realizaron
15
observaciones y análisis a partir de las cuales se formularon hipótesis que se
comprobó mediante un programa estadístico.

Cuantitativa
Según Bernal, C. (2010), “El método cuantitativo o método tradicional se fundamenta en
la medición de las características de los fenómenos sociales, lo cual supone
derivar de un marco conceptual pertinente al problema analizado, una serie de
postulados que expresen relaciones entre las variables estudiadas de forma
deductiva. Este método tiende a generalizar y normalizar resultados” (p.57).

La presente investigación tiene un enfoque cuantitativo porque se usa “la recolección de

datos para probar hipótesis con base en la medición numérica y el
análisis estadístico, con el fin de establecer pautas de comportamiento y probar teorías”
(Hernández, R., Fernández, C. y Batista, P., 2014, p.4).

Tipo de investigación
Esta investigación es aplicada, ya que se preocupa por “recoger información de la
realidad para enriquecer el conocimiento Teórico – Científico, orientado a
descubrimiento de principios y leyes. Es conocida como la investigación teórica,
pura o fundamental Esta destinada a aportar un cuerpo organizado de
conocimientos científicos y no produce necesariamente resultados de utilidad
práctica inmediata” Valderrama, S. (2015).

La población que comprende esta investigación está conformada por el personal

de la empresa EMMSEGEN SAC, compuesta por un total de 45 colaboradores
laborando en el presente periodo.

Los instrumentos utilizados fueron las encuestas.

Teniendo como resultado las siguientes conclusiones:

- Se ha determinado que los costos de producción si se relacionan con la toma
de decisiones en la Empresa Metal Mecánica Emmsegen S.A.C., sin embargo en

16
 la empresa conocen los costos de producción de manera empírica y a la fecha
existe una contabilidad de costos deficiente que no aporta a la gerencia a tomar
de decisiones asertivas.
- Se ha determinado que los costos de producción si se relacionan con la
identificación y diagnóstico del problema en la Empresa Metal Mecánica
Emmsegen S.A.C., cabe señalar que en la empresa no hay un sistema de
información y control, el cual sea capaz de detectar e identificar problemas.
- Se determinó que los costos de producción si se relacionan con la búsqueda
de soluciones al problema en la Empresa Metal Mecánica Emmsegen S.A.C.,
nuestros resultados obtenidos mostraron que en la empresa hay problemas
respecto a los costos de producción ya que se trabaja de acuerdo a una orden
específica, que obligan hacer producciones especiales, con costos diferentes.

Se nota en este estudio el manejo de cuadros estadísticos obtenidos por fichas y

encuestas, las cuales arrojan datos que ayudan a tener un mejor indicie y
exactitud en desarrollo del presente estudio.

Espinoza Paredes, Carlos E. (2017), Análisis De Costos Y Propuesta De Un

Sistema De Costos Para La Empresa Servicio De Redes Y Comercialización,
tesis para obtener el titulo profesional de contabilidad, UCV – Lima, tuvo
como objetivo Desarrollar un análisis de los costos y una propuesta de un sistema
de costos para la empresa Servicio de Redes y Comercialización EIRL, Chimbote
2017. El tipo de investigación es descriptiva con variante propositiva, se utilizó la
entrevista y una guía de entrevista como instrumentos para la recolección de
datos.

El diseño de investigación es descriptivo con variante propositiva

M: Empresa Servicio de Redes y Servicios de Comercialización EIRL

O: Costos

17
P: Propuesta para un sistema de costos.

La población fueron Todos los costos de la empresa desde el inicio de sus actividades, 1
de enero del 2002.
Los instrumentos tomados fueron Guías de entrevistas y Fichas de Observaciones.

Las conclusiones fueron:

- Se elaboró y creo una propuesta para la implementación de un sistema de
costeo por órdenes de trabajo, debido a que este sistema permite el mejor
análisis por cada tipo de servicio y observar el comportamiento del costo durante
los distintitos periodos, por naturaleza los operarios prestan sus servicios en
forma independiente y cumplen con firmar los contratos de locación de prestación
de servicios y entregar sus respectivos recibos por honorarios electrónicos, lo que
legalmente constituye costo deducible en el aspecto tributario, también se cuenta
con un supervisor para ofrecer a nuestros clientes un servicio de calidad.
- EL analizó la estructura de los costos de los dos tipos de servicio que realiza la
empresa, esto es a pulso y a grúa, se determina tomando en cuenta los dos
elementos del costo, mano de obra directa y CIF, se pudo observar que los
operarios prestadores del servicio no pueden estar en planillas debido a que son
independientes y en cada mes el número de servicio varia, Asimismo los
materiales auxiliares, durante el periodo estudiado, varían en ambos tipos de
servicio y por ende crean fluctuaciones en el costo total por servicio.

En este estudio se describió la estructura de los costos que representa la empresa

Servicio de Redes y Comercialización EIRL, actualmente muestra que no existe
sistema de costeo, todos sus costos son controlados empíricamente y a través de
un presupuesto que realiza la empresa ante de realizar el servicio. En el
presupuesto están considerados los dos tipos de servicio que realiza la empresa,
pero dichos costos no están correctamente determinados.

18
Lopez Aguilar, Felisita N. (2017), Análisis de costos y propuesta de un sistema de
costos por órdenes para la empresa panadería Bembis, nuevo Chimbote –
2017, tesis para obtener el titulo profesional de Contador Público, UCV-
Nuevo Chimbote, tuvo como objetivo determinar la evaluación de los costos y
proponer un sistema de costos por órdenes para la empresa ““Panadería
BEMBIS”, Nuevo Chimbote, 2017. Tipo de investigación descriptivo.

El diseño es Descriptivo Propositivo, siguiendo la siguiente simbología:

Dónde:
M = Empresa PANADERIA BEMBIS – Nuevo Chimbote.
O = Costos de la empresa PANADERIA BEMBIS – Nuevo Chimbote.
P = Propuesta del Sistema de costos por órdenes para la empresa PANADERIA
BEMBIS – Nuevo Chimbote.

Población: Está conformada por todos los costos asignados a la empresa PANADERIA
BEMBIS, desde el inicio de sus actividades hasta la actualidad, considerando que
al día se realiza dos turnos de producción.
Muestra: Está conformada por los costos asignados en la empresa PANADERIA
BEMBIS realizados en un día normal de producción del año 2017.
Los Instrumentos tomados fueron la Guía de Observación y la Guía de Entrevista.

Las conclusiones fueron:

- Se describió respecto a la estructura de los costos de un día normal de

producción del año 2017; a través del uso de instrumentos se determinó que la
empresa no tiene identificado su estructura de costos; es decir, no identifica los
tres elementos del costo (material directo, mano de obra directa y costos
indirectos de fabricación) en la elaboración de sus productos, debido a que el
dueño de la empresa desconoce del tema.
19
 - Se analizó como se está llevando los costos en la producción del pan en el
cual se pudo detectar la falta de conocimiento sobre el cálculo adecuado del
material directo, la mano de obra y los costos indirectos de fabricación , debido a
que se están obviando la planilla, horas extras, cantidades de insumos, horas
maquinas, entre otros. También se detectó que sus costos unitarios son muy
elevados a comparación con sus precios de venta de cada pan, dando una
utilidad mínima.

En este estudio se planteó la propuesta de un sistema de costos por órdenes basado en

la producción diaria de cada pan y de esta forma poder mejorar el control de
costos de la empresa “Panadería Bembis”.

Muñoz Cruzado, David H. (2017), Los Costos ABC y su correcta determinación de

los costos de producción de las empresas industriales de Lurigancho,
Huachipa 2017, tesis para obtener el título profesional de Contador Público,
UCV- Lima, tuvo como objetivo determinar de qué manera los costos ABC, se
relaciona con los costos de producción de las empresas industriales de
Lurigancho, Huachipa 2017. El tipo de investigación es de enfoque cuantitativo, y
el tipo de investigación es Básica. La perspectiva cuantitativa maneja la
recaudación de datos para responder interrogaciones de la investigación y poder
demostrar la hipótesis, este enfoque confía en la base de la medición numérica,
para que sus resultados sean de forma más precisa. Sampieri, Collado &
Baptista, (2014).
El presente trabajo se aplicó el diseño de esta investigación es no experimental cuyo
corte es transversal.
Describe así la investigación no experimental.
Porque se realiza, sin la necesidad de tocar o manipularan variables. Así mismo es de
corte transversal, su propósito es describir variables y analizar su incidencia en
un momento dado. Collado & Baptista, 2014, (p. 154)

20
La población Está constituida por 65 personas de las empresas industriales de todo el
sector de Huchipa.

Los Instrumento es un cuestionario que se divide en tres módulos siendo las preguntas
enfocadas al proceso productivo de las empresas ello conformado por diversos
indicadores que ayudaran a alcanzar los objetivos de la presente investigación,
encontrando una relación entre ellos.

Las conclusiones fueron:

- Según la hipótesis general planteada se determinó que existe relación entre

los costos abc y los costos de producción en las empresas industriales de
Lurigancho, Huachipa 2017. Esto se debe a un nivel de significación de 0.000 que
es menos al 0.05 del margen de error, por lo cual se concluyó que los costos abc
tienen relación con los costos de producción por lo cual se rechaza la hipótesis
nula y se acepta la alterna, dando como resultado que tienen relación ambas
variables. De tal manera el Rho Spearman del coeficiente de correlación de
ambas variables dio como resultado 0,648(64,8%) lo que indica que la correlación
es positiva considerable.
- Se determinó que existe relación entre los costos abc y los procedimientos en
las empresas industriales de Lurigancho, Huachipa 2017. Esto se debe a un nivel
de significación de 0.000 que es menos al 0.05 del margen de error, por lo cual se
concluyó que los costos abc tienen relación con los procedimientos por lo cual se
rechaza la hipótesis nula y se acepta la alterna, dando como resultado que tienen
relación ambas variables. De tal manera el Rho Spearman del coeficiente de
correlación de ambas variables dio como resultado 0,577(57,7%) lo que indica
que la correlación es positiva considerable.

En esta tesis se observa que existe relación entre los costos y los elementos de
producción en las empresas industriales, también se determino la relación entre

21
 los elementos del costo en las empresas industriales, este se debe al nivel de
significación de 0.00 que es menor al 0.05 del margen de error.

Saucedo Benigno, Josseline J. (2015), Análisis de los costos y propuesta de un

sistema de costeo abc para la empresa constructora concretos AVC SRL,
Chimbote – 2015, tesis para obtener el título profesional de Contador
Público, UCV-Chimbote, tuvo como objetivo determinar los costos y plantear
una propuesta de Sistema de Costeo ABC para la Empresa Constructora
Concretos AVC SRL, Chimbote – 2015.
El diseño de investigación es descriptivo con variante Propositiva, como lo muestra el
siguiente gráfico:

M: Empresa Constrictora Contratos AVC SRL

O: Costos de la Empresa Constructora Concretos AVC SRL
P: Propuesta de un Sistema de Costeo ABC.
La población fueron La empresa y los Costos asignados desde el inicio de sus
actividades empresariales, 01 de Abril del 2001 hasta la actualidad año 2015.

Sus instrumentos fueron: Guía de Entrevista, Guía de observación y Guía de Análisis

Documental.

Las conclusiones fueron:

- La descripción de la estructura de costos que presenta la empresa

actualmente demuestra que no maneja ningún sistema de costeo, por lo que
asigna sus costos mediante un presupuesto específico para una determinada
obra hecha con el Estado de Perú. Este presupuesto consta de cuatro etapas
fundamentales para el proceso constructivo, estructuras, acabados, instalaciones
sanitarias e instalaciones eléctricas. Estas etapas se esquematizan por procesos
y actividades a los que se les asigna los costos por materiales, mano de obra, y
22
 costos indirectos de fabricación. Como materiales considerando a los materiales
de construcción (piedra, arena, cemento); por la mano de obra se clasifica:
capataz, peón y oficial; y por cotos indirectos de fabricación. Si bien es cierto
muestran el proceso constructivo que se realiza, pero no permite un análisis
exhaustivo donde se pueda tomar decisiones.
- El análisis de los costos nos lleva al presupuesto asignado para cada etapa
donde se presentan irregularidades en la asignación de los costos, ya que en la
mano de obra no se especifica los beneficios sociales según la tabla de salarios y
beneficios sociales pliego nacional 2014 – 2015 del régimen de construcción civil,
mostrando que los trabajadores operarios no se encuentran en planilla. Con
respecto a los costos indirectos de fabricación es un punto crítico de la empresa,
ya que no se considera la depreciación, el alquiler de maquinaria, el combustible
consumido por las maquinarias de la empresa.

Se hace una recomendación en el caso que la propuesta se ponga en práctica, que

tenga bien establecidos las funciones que debe de realizar cada área, para ello
es necesario elaborar: Manual De Organización y Funciones y el Reglamento De
Organización y Funciones, para que así tanto el personal operativo, como
administrativo tenga conocimiento de las actividades que debe realizar durante el
proceso constructivo y administrativo de la obra.

1.3 TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA

Para la elaboración del proyecto de investigación se tomó en como guía la

información siguiente:

La Conservación de las vías ha de tecnificarse al máximo nivel para ser eficiente en el

empleo de los recursos asignados y ofrecer al ciudadano un servicio de alta
calidad.
La búsqueda de esta eficiencia es una constante en las Administraciones de carreteras,
y la formulación de un Catálogo de Operaciones es una magnífica herramienta
para alcanzarla.
23
Con el Catálogo de Operaciones se pretende identificar las mejores prácticas y
conseguir su implantación generalizada en toda la Organización.
El concepto de Calidad preside todo el trabajo realizado, con la particularidad de que se
transfiere a los operarios, el control preventivo, que queda reflejado en unos
documentos que facilitan a la Administración el muestreo estadístico de las
operaciones realizadas.
El Catálogo de Operaciones se compone de unas Instrucciones Técnicas para cada
operación de conservación, en las que se recogen los procedimientos de
ejecución, los medios necesarios, y el sistema de control de calidad.
Este Catálogo de Operaciones pretende ser un apoyo no vinculante para las
Administraciones de carreteras, y su publicación en la página web de la
Asociación Técnica de Carreteras española, facilitará su uso libre y gratuito para
todos los profesionales del Sector que lo deseen. (REVISTA de la asociación
técnica de Carreteras RUTAS, 2018, p. 5).

Pudiera parecer que en la construcción de las vías no quedara ya espacio para la

innovación porque estuviera todo inventado y suficientemente experimentado. Sin
embargo, la realidad es bien diferente; la carretera del futuro cuenta con un
amplio margen de mejora en multitud de frentes, entre otros, los materiales
empleados en su construcción, las medidas de mejora de la seguridad y confort
de sus usuarios, la solución a situaciones recurrentes u ocasionales de
congestión, en la mitigación de sus efectos sobre el entorno, en los consumos de
energía, emisiones y efectos sobre el cambio climático, en su capacidad de
adaptación a nuevas exigencias de los vehículos, y muchos más.
Cada uno de ellos es objeto de investigación y experimentación y avanza al ritmo de sus
posibilidades y de los recursos destinados a ello, siendo una tarea importante la
coordinación de estas iniciativas para obtener el mayor provecho posible de ellas.
(REVISTA de la asociación técnica de Carreteras RUTAS, 2017, p. 18).

En este documento se proporcionan unas recomendaciones para el diseño de vías y de

rellenos estructurales de tierras frente a la acción del agua. Son unas
24
 recomendaciones generales con carácter orientativo, cuya finalidad es servir de
ayuda en las primeras fases del diseño de los rellenos. El diseño de los casos
concretos, por supuesto, debe hacerse de forma particularizada. Los rellenos
estructurales que requieren o pueden requerir un diseño frente a la acción del
agua se clasifican en diferentes casos y sub-casos, en función de sus
condiciones geométricas, hidrológicas y del terreno de apoyo. Se han clasificado
las acciones del agua sobre los rellenos, las consecuencias de dichas acciones y
las soluciones a aplicar en el diseño de los rellenos con el fi n de evitar dichas
acciones o reducirlas hasta niveles
admisibles. Las soluciones se han clasificado y descrito de forma general, con indicación
de los criterios más importantes a tener en cuenta en su diseño y, en algunos
casos, de los valores límites recomendables. También se proporcionan algunas
secciones tipo representativas. (REVISTA de la asociación técnica de
Carreteras RUTAS, 2017, p. 34).
Con un elevado tráfico de vehículos que supera los 800 millones (más de 63 millones
son pesados) circulando por el pavimento de hormigón armado continúo el diseño
de las vías en los años setenta, la autopista Oviedo - Gijón - Avilés, más conocida
como la Y de Asturias, cumple 40 años de vida útil en perfecto estado de uso.
El mayor coste de construcción frente a otras soluciones de rodadura bituminosa ha
quedado absorbido por los mínimos costes de mantenimiento que han hecho que
este pavimento de hormigón armado sin juntas transversales haya sido la
solución óptima desde el punto de vista económico (con ahorros de hasta 22
millones de euros), social (por la menos afección al tráfico en las mínimas
operaciones de mantenimiento) y ambientales (véase las ventajas en el Análisis
del Ciclo de Vida). (REVISTA de la asociación técnica de Carreteras RUTAS,
2016, p. 27).

El artículo defiende la importancia de una correcta diseño y explotación de la red de

carreteras del Estado, muy a menudo descuidada por el esfuerzo continuado que
requiere sin la recompensa que proporciona la inauguración de obras nuevas,
tanto social como políticamente.
25
Se pasa revista a la experiencia en la gestión de la explotación en la S. G. de
Explotación y Gestión de Red de la D. G. de Carreteras del Ministerio de
Fomento´, centrándose en la defensa de sus márgenes, la línea de edificación,
los tramos urbanos y sus travesías, la publicidad, y la limitación y reordenación de
accesos.
Se concluye que una explotación correcta, programada y presupuestada permite
mantener la funcionalidad y seguridad de la red con bajo coste, evitando
cuantiosas inversiones en nuevas carreteras. (REVISTA de la asociación
técnica de Carreteras RUTAS, 2016, p. 21).

El articulo muestra un suplemento técnico, donde se detallan los costos de mano de

obra y jornales, costos de m2 de construcción por tipo y ambiente, precios
insumos Lima/ Provincia, Alquiler de equipos, Partidas Desagregadas, análisis de
precios Unitarios y el Índice Unificado. (Revista al servicio del Desarrollo y
Promoción de la Construcción CONSTRUCTIVO, 2016, p. 2015).

El Articulo muestra el Proyecto de la Línea Amarilla que es uno de los más complejos e
interesantes proyectos que se hayan ejecutado en la Capital. Manejando lo
costos según norma de manera que permita precisar los gastos del proyecto.
Muchas de las soluciones de alta ingeniería han sido implementadas por primera
vez en el país en esta obra. Esto representa una importante transferencia
tecnológica para los ingenieros peruano. El túnel bajo el río Rímac, Línea Amarilla
es un megaproyecto que comprende múltiples componentes. (Revista de
Construcción, Arquitectura e Ingeniería COSTOS, 2018, p. 17).

El libro explica como la estructura de costos en la Ingeniería Civil está dada por:
● Materiales
● Mano de Obra
● Equipo y Herramientas.
● Gastos Generales y Utilidad.

26
Los tres primeros constituyen el costo directo y el último el costo indirecto.
Para realizar un estricto y riguroso análisis de costos tendremos que hacer un estudio
de:
● Diseño de mezclas.
● Diseño de encofrados.
● Análisis de los rendimientos de mano de obra.
● Análisis de los rendimientos de equipo mecánico y de herramientas.
De esta manera hacemos una estructura de costos real que refleje la realidad de la obra
que estamos realizando. (DELGADO, Genaro. Costos y Presupuestos en
Edificaciones. Vol. I., 2013, p. 220).

La finalidad primordial es permitir obtener a los profesionales, estudiantes y personas

interesadas que lo utilicen, los conocimientos fundamentales y necesarios para
poder elaborar un Presupuesto de Obra empleando criterios técnicos para la
formulación del mismo en obras de Edificación Es importante señalar que los
análisis de costos que se presentan deben adaptarse, al momento de su
utilización, a los diferentes tipos de obra y a las características de cada una de
ellas, teniendo en consideración aspectos tales como: costos de materiales,
manos de obra y equipo a utilizar, lugar y tiempo de ejecución, entre otros.
(CAPECO. Costos y Presupuestos en Edificación. 1era ed., 2003, p. 92).

En este artículo se explica el Índice de Precios de Materiales de Construcción de Lima

Metropolitana. La variación anual en el periodo enero –diciembre del presente
año creció en 3,19%, tasa mayor a la registrada en el año 2015 (2,76%). En el
periodo enero - diciembre 2016, los precios y costos de los materiales de
construcción registraron un crecimiento de 3,19%, principalmente por el
comportamiento de cuatro grandes grupos: estructuras de concreto con 13,36%,
por los mayores precios en concreto premezclado en 17,2% y las planchas
onduladas de fibra en 2,6%, observando los picos más altos en los meses de abril
(5,1%) y enero (4,9%), por el mayor costo de los insumos; seguido del grupo

27
aglomerantes con 5,2%, por el alza en cemento portland tipo I en 5,2% y tipo V
en 4,7%. De igual forma, crecieron los precios en los vidrios planos con 3,3%
(principalmente vidrios primarios en 6,1%); y en el grupo maderas, los tipos
cachimbo 6,6%, roble 4,4% y triplay 3,1%, por el alza del costo del transporte.
(Revista CAPECO. Construcción e Industria. 1era ed., 2017, p. 101).

1.4 JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

Teórica

La inquietud que surge en el investigador por profundizar en uno o varios

enfoques teóricos que tratan el problema que se explica. A partir de estos
enfoques se espera avanzar en el conocimiento planteado o encontrar nuevas
explicaciones que modifiquen o complementen el conocimiento inicial. Se hace
importante señalar en el diseño, los principales elementos teóricos sobre las
cuales se pretende desarrollar la investigación

La justificación teórica responde a la pregunta: ¿Usted quiere contrastar la forma

como un modelo teórico se presenta en una realidad?

Valderrama (2013, P. 140)

Justificación Metodológica

El uso de metodologías y técnicas específicas (instrumentos como encuestas,

formularios o modelos matemáticos) que han de servir de aporte para el estudio
de problemas similares al investigado, así como para la aplicación posterior de
otros investigadores. La justificación metodológica responde a la pregunta: ¿el
resultado de la investigación permite explicar la validez por la aplicación del
instrumento de medición? Valderrama (2013, P. 141).

Justificación Practica

28
 El interés del investigador por acrecentar sus conocimientos, obtener el título
académico, si es el caso, por contribuir a la solución de problemas concretos que
afectan a organizaciones empresariales, públicas o privadas.

Responde a la pregunta: ¿el resultado de la investigación ayudara a solucionar

los problemas de una empresa?

Valderrama (2013, P. 141)

Justificación Económica

Como ya se ha graficado al inicio de este estudio, el diseño de la vía tiene que

ser siguiendo los parámetros establecidos por el DG-2018, de lo contrario los
costos y procesos constructivos podrían elevarse, así también el diseño puede
generar fallas en las vías que pueden ocasionar accidentes y la falta de duración
del asfalto y sus obras de arte.

Justificación Técnica

En un contexto donde el empirismo y la informalidad han sido los factores que

han predominado en el sector de la construcción, elaborar un diseño de vías al
rigor que exige el cumplimiento de las normas que rigen este sector, contenidas
en el DG-2018 del MTC, será de vital importancia para garantizar la seguridad de
la vía.

Social

Cuando la investigación va a resolver los problemas sociales que afectan un

grupo, como el empoderamiento de las mujeres campesinas o la aplicación del
método psicosocial en la alfabetización de iletrados del medio rural.

Ñaupas (2014, p. 165).

1.5. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.5.1 PROBLEMA GENERAL

29
¿De qué manera el Diseño de la vía auxiliar, mejora los Costos en los Procesos
Constructivos de la av. Taurija – Aa.Hh. Taurija Distrito de Los Olivos – Lima –
2019

1.5.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS.

- ¿Determinar de qué manera los costos de mano de obra y herramientas manuales
para los procesos constructivos mejorará el proceso constructivo en el tramo la
av. Taurija – Aa.Hh. Taurija Distrito de Los Olivos – Lima
- ¿Determinar de qué manera desarrollar adecuadamente el levantamiento topográfico
para el tramo en estudio mejorará el proceso constructivo en el tramo la av.
Taurija – Aa.Hh. Taurija Distrito de Los Olivos – Lima ?
- ¿Determinar de qué manera Realizar el estudio de mecánica de suelos optimizara el
proceso constructivo en el tramo la av. Taurija – Aa.Hh. Taurija Distrito de Los
Olivos – Lima ?
- ¿Determinar de qué manera realizar el análisis de costos y presupuestos del proyecto
optimizara el proceso constructivo en el tramo la av. Taurija – Aa.Hh. Taurija
Distrito de Los Olivos – Lima?

1.6 OBJETIVOS
1.6.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar de qué manera mejoran los costos en procesos constructivos del tramo la
av. Taurija – Aa.Hh. Taurija Distrito de Los Olivos – Lima - 2019, Realizando el
diseño geométrico del diseño de la vía auxiliar.

1.6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

● Determinar los costos de mano de obra y herramientas manuales para los
procesos constructivos.
● Establecer un adecuado levantamiento topográfico para el tramo en estudio.
● Comprobar un eficiente estudio de mecánica de suelos de la zona de estudio.
● Identificar el análisis de costos y presupuestos del proyecto.

30
1.7 HIPOTESIS
Las características técnicas que debe tener el “Diseño de la Vía auxiliar, para la Mejora
de los Costos en procesos Constructivos del la av. Taurija – Aa.Hh. Taurija
Distrito de Los Olivos – Lima”, debe cumplir con los parámetros establecidos en el
manual de carreteras de diseño geométrico 2019, actualmente vigente para
asegurar el mejoramiento de vía auxiliar funciona eficazmente y satisfaga las
necesidades por el desarrollo de los pobladores.

1.8 POBLACION
Para entender el concepto de población hay que empezara definir universo estadístico,
Valderrama nos dice: “es un conjunto finito o infinito de elementos, seres o cosas,
que tienen atributos o características comunes, susceptibles de ser observados”.
“también existe lo que llamamos Población estadística, que es el conjunto de la totalidad
de las medidas de la variable estudio, en cada una de las unidades del universo”
“del mismo modo, se puede tener en cuenta que otros autores consideran el universo
objetivo y una población a muestrear. La primera se refiere a todos los individuos
o elementos que forman el universo completo, mientras que el segundo, trata de
inclusión para, posteriormente, obtener una muestra. ( 2013, P.183)
De lo anterior podemos definir que la población de la investigación son el conjunto de las
estructuras, losas, paredes, tabiques, etc, de todos los niveles de la edificación
en general de la clínica de Salud Global.

1.9 MUESTRA
“Es un subconjunto representativo de un universo población. Es representativo porque
refleja fielmente las características de la población cuando se aplica la técnica
adecuada de muestreo de la cual procede; difiere de ella solo en el número de
unidades incluidas y es adecuada ya que debe incluir un numero optimo y mínimo
de unidades”.
Valderrama (2013, P. 184)

31
La investigación tiene como muestra los pobladores donde se realizó el estudio de
diseño de vía. (la av. Taurija – Aa.Hh. Taurija Distrito de Los Olivos – Lima).

2.0 MUESTREO
Según Valderrama (2012),”Es el procesos de selección de una parte representativa de
la población la cual permite estimar los parámetro de población. Un parámetro es
un valor numérico que caracteriza a la población que es objeto de estudio”
(p.188)

Se aplicaron técnicas de muestreo y se trabajó con la población al 100% es un muestreo

no probabilístico, intención de conveniencia del investigador.

2.1 TECNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECION DE DATOS

Los instrumentos son los materiales que necesita el investigador para obtener y guardar
la información, se deben seleccionar de una manera correcta los instrumentos
que se utilizaran en la variable independiente y dependiente (Valderrama, 2015).

TECNICAS
La observación. La observación consiste en captar mediante el sentido de la vista,
sistemáticamente cualquier hecho, situación o fenómeno que se produzca en la
naturaleza o en la sociedad, todo en función de los objetivos de la investigación
(Arias, 2012, p. 69).

INSTRUMENTOS
Arias (2012) indica que un instrumento de recolección de datos es cualquier recurso,
dispositivo o formato en papel o digital, que se usa para obtener, registrar o
almacenar la información (p. 68).

Para la variable dependiente “costos” los instrumentos usados son:

*Guía de observación y recopilación de datos.
*Guía de Análisis Documental.
32
VALIDEZ Y CONFIABILIDAD
Para obtener datos confiables el instrumento fue sometido a la evaluación del método de
“Análisis de Juicio de Expertos”, Esta técnica permite obtener la opinión de
sujetos expertos en el tema de estudio, lo cual refuerza la validación del
instrumento, ya que es sometido a juicio de cada uno de los especialistas en las
áreas de estadística e investigación. Ellos hicieron su aporte para mejorar el
instrumento de recolección de datos.

2.2 MÉTODOS DE ANALISIS DE DATOS

“Luego de haber obtenido los datos, el siguiente paso es realizar el análisis de los
mismos para dar respuesta a la pregunta inicial y, si corresponde, poder aceptar
o rechazar la hipótesis en estudio”.
Valderrama, (2013, p.229)
Para el análisis de datos se usó el método de Análisis Descriptivo

2.3 ASPECTO ÉTICO

En la presente investigación se consideraron los aspectos éticos que son fundamentales
durante la investigación, cuenta con la aprobación de las directivas del lugar de
estudio ubicada entre estas dos vías mencionadas en Los OLivos, así como
también cuenta con el apoyo, consentimiento y colaboración de los pobladores y
vecinos que nos ayudan con su aporte para la investigación y así obtener
resultados los cuales serán mostrados con máxima veracidad. Asimismo, se
mantiene la particularidad, el anonimato de los sujetos investigados y el respeto
hacia cada uno de nuestros colaboradores en todo momento.

2.4 DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MEJORA

Para identificar las demandas y los costos en construcción se utilizo el Diagrama de
Pareto que se utiliza para determinar el impacto, influencia o efecto que tienen
determinados elementos sobre un aspecto. Para la correcta identificación de los
“Pocos Vitales”, es necesario que los datos recolectados para elaborar el
33
 diagrama de Pareto estén en cantidad adecuada, sean verdaderos y en un
periodo de tiempo determinado.

2.5 SITUACION ACTUAL

en el actual estado de situación en unas economías cada día más competitivas a los
empresarios no sólo les interesa medir, controlar y asignar eficaz y eficientemente
los costos, sino que pasa a tener una importancia fundamental la reducción de los
mismos, dado un determinado nivel de precios en el mercado, lograr la mayor
utilidad implica fijar un costo como objetivo, para lo cual es necesario hacer uso
de diversas herramientas, instrumentos y metodologías a los efectos de una
mejor medición, control, seguimiento, análisis, planificación, asignación y
reducción de costos.
(Yin 2005, p. 13)
El estudio realizado en el tramo de las dos avenidas presenta diversas observaciones de
diseño; así mismo la zona estudiada no cuenta con un saneamiento físico
actualizad ni la adecuación los parámetros y secciones de vías establecidos por
las autoridades de la municipalidad de lima. Los estudios de las causas y efectos
y el desarrollo de las fichas y análisis de Pareto nos indican algunas falencias que
podrán ser monitoreadas durante la ejecución.

34
2.6 SIMULACION DE DATOS

Para poder obtener los datos reales de los tramos, se considera los datos obtenidos por
la municipalidad de Carabayllo y el INE, así como también los datos actualizados
de los costos de procesos proporcionados por los entes correspondientes.
Tambien tener en cuenta los ensayos de laboratorio sobre materiles y suelos, el
Estudio de mecánica de suelos.

2.7 CONTROL DE PROCESOS

Recolección de Datos

Ordenar los datos

35
Calcular los porcentajes

Calcular el porcentaje relativo acumulado, sumando en forma consecutiva los

porcentajes de cada factor. Con esta información se señala el porcentaje de
veces que se presenta el problema y que se eliminaría si se realizan acciones
efectivas que supriman las causas principales del problema.

Colocar los puntos que representan el porcentaje relativo acumulado, tomando en

cuenta la graduación de la barra vertical derecha; los puntos se colocan partiendo
desde el origen y después en la posición que corresponde al extremo derecho de
cada barra, y se traza una curva que unos dichos puntos. En esta forma queda
graficada la curva del porcentaje relativo.

36
Una vez realizado el diagrama de Pareto para seleccionar un problema o para priorizar
causas se observa que es muy general debido a una muy diversa cantidad de
factores en dicho problema. Una solución a esto es realizar otro Pareto de los
problemas o causas principales que muestran el diagrama inicial.

2.8 OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE

37
 DISEÑO DE LA VIA AUXILIAR, PARA LA MEJORA DE LOS COSTOS EN PROCESOS CONTRUCTIVOS DEL TRAMO AV. CHIMPU
DISTRITO DE CARABAYLLO – LIMA

DEFINICION
VARIABLE DEFICINICION CONCEPTUAL DIMENSION INDICAD
OPERACIONAL
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará
El diseño de las vías
en concordancia con los tipos de vehículos,
depende mucho de un - Trazo longit
dimensiones, pesos y demás características,
adecuado levantamiento - perfiles
contenidas en el Reglamento Nacional de
topográfico y un estudio longitudinales
Variable Vehículos, vigente. LEVANTAMIENTO
de mecánica de suelos. secciones
Independiente Las características físicas y la proporción de TOPOGRAFICO
Utilizando para esto los transversales
vehículos de distintos tamaños que circulan por las
diseños de trazos - Granulomet
carreteras, son elementos clave en su definición
longitudinales, perfiles, - C.B.R.
geométrica. Por ello, se hace necesario examinar
secciones, - Diseño de
todos los tipos de vehículos, establecer grupos y
granulometría, C.B.R. A Pavimento.
seleccionar el tamaño representativo dentro de
través de Formularios, - Señalización
cada grupo para su uso en el proyecto. Estos
formatos para calcular el Derecho de V
vehículos seleccionados, con peso representativo, ESTUDIO DE
aforo vehicular y el
Diseño de Vía dimensiones y características de operación, MECÁNICA DE
IMDA.
utilizados para establecer los criterios de los SUELOS.
proyectos de las carreteras, son conocidos como
vehículos de diseño. (MTC, 2018, pp. 24).

El costo del proyecto

depende mucho de un
Variable
óptimo análisis de sus
Dependiente
costos y presupuestos
Los análisis de Costos que se presentan deben
del mismo, teniendo que - Análisis de P
adaptarse, al momento de su utilización, a los
analizar los precios unitarios.
diferentes tipos de obra y a las características de
unitarios, costosANALISIS DE COSTOS Y - Costos Dire
cada una de ellas, teniendo en consideración
directos, costos PRESUPUESTOS. - Costos Indir
aspectos tales como: costo de materiales, mano de
indirectos, gastos - Gastos Gen
Costos obra y equipo a utilizar, lugar y tiempo de ejecución,
generales y su utilidad. - Utilidad.
entre otros. (CAPECO, 2013, pp. 8)
A través de las Guías de
observación y las guías
de análisis documental.

38
3. CONCLUSIONES
Se concluyo que el adecuado diseño de vías y el estudios de sus posibles de causas en
el aumento de los costos de producción se deben a varios factores como los que
se menciona a continuación: un debido proceso de levantamiento topográfico que
nos ayuda a definir los cortes y rellenos, la elaboración de los Estudios de suelos
que nos ayudan a determinar el tipo de material con el que se diseñara pues esto
nos indica las cargas que soportara; la toma de datos por medio de las guías de
toma de datos, esto para saber los costos de producción referidos a los trabajos
relacionados al proyecto y la forma de minimizar estos mismos; también el
muestreo de incidencia por medio del diagrama de Pareto, para saber cuáles son
las debilidades en los procesos constructivos, así saber donde radica la principal
causa de retrasos y perdidas.

39
 4. BIBLIOGRAFIA

➢ KRAEMER, C. Ingeniería de Carreteras. Vol. II. Madrid: McGraw-HILL,

2013. 26 pp. ISBN: 8448139982.
➢ CARDENAS, J. Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá: Ecoe
Ediciones, 2013, 11 pp. ISBN: 9586483223.
➢ MONTEJO, A. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Bogotá:
Universidad Católica de Colombia, 2015, 6 pp. ISBN: 9589603629.
➢ IBAÑEZ, W. Costos y Tiempos en Carreteras. Lima: Ed. Macro E.I.R.L,
2016, 5 pp. ISBN: 9786124034824.
➢ MACCHIA, J. Cómputos, Costos y Presupuestos. Buenos Aires: Nobuko,
2015, 17 pp. ISBN: 9789875842175.
➢ TORO, F. Costos ABC y Presupuestos. Bogotá: Ecoe Ediciones, 2014, 16
pp. ISBN: 9789586486675.
➢ WELSCH, G. Presupuestos Planificación y Control. México: Pearson
Educación, 2016, 21 pp. ISBN: 9702605512.
➢ DELGADO, G. Costos y Presupuestos en Edificaciones. Lima: Edicivil
SRLtda, 2013, 7 pp.
➢ REVISTA Costos, Construcción, Arquitectura e Ingeniería. Lima, 1(286).
Enero 2018.
ISSNN: 2223-0017.
➢ REVISTA Constructivo. Lima, 1(112). Febrero 2016.
ISSNN: 2226-3470.

40
2.0. ANEXOS

41