Resumen Ejecutivo 03.05.2017 PDF

rvl1n1sterio
de Transportes
y Comunicaciones
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

"REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA PALLASCA
MOLLEPATA MOLLEBAMBA
SANTIAGO DE CHUCO
EMP RUTA 10,
JRAMO: MOLLEPATA PALLASCA"
INFORME FINAL
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CE
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

"REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PALLASCA- MOLLEPATA-
MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE CHUCO - EMP. RUTA
10, TRAMO MOLLEPATA - PALLASCA
RESUMEN EJECUTIVO
Estudio Definitivo: "Rehabiitación y Mejoramiento de lo Coreteo INFORMENº 4

Polosco- Molepoto Molebombo Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepata Pallasca"
••
tf .. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
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Provlas Nacional ,._., ,¡..,
INDICE GENERAL
1. ASPECTOS GENERALES.
2. GENERALIDADES.
3. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE TRABAJO.
4. TRAFICO.
5. GEOREFERENCIACION, TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL.
6. GEOLOGIA Y GEOTECNIA
7. HIDROLOGIA E HIDRAULICA.
8. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE.
9. SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
10. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.
11. IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL-EIA
12. INTERFRENCIAS.
13. ARQUEOLOGIA - PEA
14. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO.
15. ANALISIS DE PRECIO UNITARIO.
16. VERIFICACION DE VIABILIDAD
Estudio Definitivo: "Rehobiilación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

PaNasca - Mollepala - Mollebamba- Santiago de Chuco - EMP. Ruta l O, Tramo: Mollepala - Pallasca"
1. ASPECTOS GENERALES
•• Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Provlas Nacional 0°3
· \)
El tramo de la Carretera Mollepata-Pallasca empieza en el Distrito de Pallasca en el Jr.

Gonzales Velarde (Km 0+000) y termina en las afueras del Distrito de Mollepata - La Libertad
(Km 29+417.172), siendo la longitud de estudio de 30,112.77 Km.
Está ubicado entre los departamentos de Ancash y La Libertad, cuenta con la participación
e interés de las autoridades locales, regionales y sociedad civil de las Provincias de Mollepata y
Pallasca para lograr la Rehabilitación y Mejoramiento de nuestro tramo en estudio.
Este estudio permitirá brindar un adecuado acceso de pobladores y de productos

agropecuarios hacia los mercados locales y regionales hacia los mercados de consumos
locales y regionales. Se considera que esta vía mejorará el nivel de vida de los pobladores
locales promoviendo el desarrollo comercial, turístico, educativo. Y la integración debido a que
pertenece a la Red Vial Nacional 3N, la cual atraviesa toda la sierra desde Puno hasta Piura.
2. GENERALIDADES
Mediante resolución Directora! Nº 1479-2013-MTC/20 del 24 de diciembre del 2013 se

aprueba el "Estudio de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Pallasca-Mollepata-Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 1 O, Tramo Santiago
de Chuco-Pallasca".
En el estudio de Factibilidad del Proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

Pallasca-Mollepata-Mollebamba-Santiago de Chuco-Emp. Ruta 1 O, Tramo Santiago de Chuco-
Pallasca", tiene una longitud de 106.393 Km y se encuentra conformado de 5 tramos los cuales
comprenden lo siguiente:
Santiago de Chuco -
Tramo I 15.89 Km
Cachicadán
Tramo II Cachicadán - Angasmarca 25.27 Km
Tramom Angasmarca - Mollebamba 26.34 Km
Tramo IV Mollebamba - Mollepata 8.83 Km
Tramo V Mollepata - Pallasca 30,112 Km
Continuando el ciclo de los Proyectos de la fase de inversión, Provías Nacional ha

adjudicado la Buena Pro del "Concurso público N° 0046-2014-MTC/20 para la contratación del
Servicio de Consultoría de Obra para la Elaboración del "Estudio definitivo del Proyecto de
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pallasca-Mollepata-Mollebamba-Santiago de
Chuco-Emp. Ruta 1 O, Tramo Mollepata-Pallasca.
La Buena Pro se otorgó a JNR Consultores S.A. suscribiendo con PROVIAS NACIONAL-
MTC el Contrato de Servicios de Consultoría Nº 067-20�t�1f�si.Jl.f 015.
Estudio Definitivo: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca-Mollepata -Mollebamba-SantiagodeChuco-EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepata-Pallasca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Provfas Nacional 004
El proyecto, al ser a nivel de Carpeta Asfáltica, se ha hecho el máximo esfuerzo al

determinar la velocidad de diseño racional de acuerdo a la manifestación topográfica y
orográfica del terreno, y lograr el mejor grado de seguridad, comodidad, flujo y eficiencia
deseada.
2.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico de Ingeniería, para la

licitación a nivel de superficie asfáltica de la Carretera Pallasca-Mollepata-Mollebamba-
Santiago de Chuco-Emp. Ruta 10, Tramo Mollepata - Pallasca, con una longitud total de
30, 112. 77 Kilómetros, en la base de las condiciones técnicas establecidas en los Términos de
Referencia.
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE

TRABAJO
Dentro de las características geográficas que presenta la carretera objeto del estudio,
tenemos:
3.1 UBICACIÓN
El tramo se encuentra delimitado por las siguientes coordenadas UTM:
Coordenadas del tramo
Tramo Este Norte
Pallasca (Inicio KM 0+000) 0169830.00 m. 9086368.00 m.
Mollepata (Final Km 29+417) 0174767.00 m. 9093233.00 m.
Estudio Definitivo: "Rehabiíitación y Mejoramiento de la Carretero INFORMENº 4

Pallasca - Mollepata - MoNebamba-Santiago de Chuco- EMP. Rula 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
P L A N O D E UBICACION
COLOMBIA
ANCASH
ECUADOR
LAL
BRASIL
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OClltMO
,OACIFtCO
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1
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OCfANO
PACIFICO
FINAL. KM. 29+417.17
2.- UBICACIÓN REGIONAL LA LIBERTAD
1.- UBICACIÓN NACIONAL

LEYENDA
""' Asfaltada
/�v'Afirmada \
Sin Afirmar
� Tramo en Estudio O TAULI
"'" Ruta
• Capital Provincial @
ü Distritos
�-...... BOLOGNESI ANCASH
Limite Departamental
Limite Provincial INICIO KM. 00+000 �
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3.- UBICACIÓN LOCAL
X- . . . . .N,..... JNRc.11,11«,.,.._..,.,..,....
nTUI..O DCl. PROYE.CJO OCSIGNACION JErE PROYrCTO APR08AOO ESCAlA
COIITRATO DE SOOJCJO DE CONSUU'ORIA ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHAB!IJTACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRfflRA PLANO DE UBICACION CONSULTORES S.A. PU
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07/15
4. TRAFICO
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., o' Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Provfas Naclo11al 006
V '
4.1 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR
Se calculó él, IMDS, el cual será afectado por el factor de corrección mensual (FC),
obteniendo el IMDA
Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular de la siguiente manera:
IMDA Resumen por Tramos

Tremo
coo NoniJre IMOA
F,n
'"'ªº
E1 Palla sea Pallasca Ov. Pampas 53
E2 Mollepata 1 Dv. Pampas Mollepata 21
E3 Mollepata 2 Mollepata Mollebamba 16
C1 Angasmarca Santiago de
Molle bamba
Chuco 88
4.1.1 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL
El tráfico total de la carretera está compuesto por el tráfico normal, el tráfico generado por el
proyecto y el tráfico desviado de otras rutas. Por ello, el tráfico proyectado final es el resultado
de sumar los tráficos normal, generado y desviado, proyectados.
Resumen del Proyección Trafico
--· - - -- -- -- -- -
Tráfico Norm1I Proyectado
11111.
ll11
53 54
ll17
55
811
56
811
58 63 63
2IZZ
66
E1 • PALLASCA
66 66 71
8JI
71
a21
74 - - --
79 79 81
ll31
86 -- -- --
INZ
88 89 94 96
--·-
TrMlco Gtner1do Proytctado
- - ----- - .. ----
111111
a11 ll11
o
ll17
11
811
11
81'
11
Jl8
11 11
2IZZ
13 13 14 14 14
827
14
8JI
14
•• m1 INZ
.,.
14 15 17 17 17 17 17
- - ----
TrMlco Total Inducido
----
ll11 ll11 a11 2121
5
827
5
ªª ••
6
3131
6
53
ll11
54
ll17
70 71
ª"
73 78
2111
79 84 84 87 90
IIJI
90
a21
93
ªª
99
••
99 102
ll31
109 111 112 117 120
-· -- ---
E2 • MOLLEPATA 1
Triffeo Norm1I Proytctldo
-- --- -- -
10TAL
a11
21
ll11
21
ll17
22
1111
23
1111
23 23 26
aa
26 26 28 29 ªª
29
Jt27
30
••
31 32
Trinco Gtner1do Proy.ctado
- -----
v.,..... aa
IOTAL
a11 a11 ll17
5
a11
5
a11
5 6 ªª a21
.,.
5 6
- ----
Trtflco Tot.11 Inducido
-
Vol,-
10TAL
ll11 111• ll17
ª" ªª 1127
ªª
Trifteo Total Proyedldo
IOTAL
ll11
21
ll11
21
a11
31
a1,
32
ª"
32 32
2111
35 36 36 39 40
ªª
40
Jt7I
41 ªª ••
43 45
Estudio Definitivo: "Rehabilitación y Mejaomiento de lo Carretero

INFORMENº 4
Pollasco - Mollepoto · Mollebombo- Santiago de Chuco- EMP. Ruto l O. Tramo: Mollepoto - Pollosco"
VU7
Ministerio
de Transportes Provfas Nacional
n f"I,
y Comunicaciones
5. GEOREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA, TRAZO Y

DISEÑO VIAL
5.1 GEOREFERENCIACIÓN
Para establecer la Red Geodésica, se utilizó 02 puntos Geodésicos del Instituto Geográfico
Nacional (IGN): AN03 - TAUCA, de Orden O, ubicado en las oficinas de la Municipalidad
Distrital de Tauca.
Los valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el IGN, se muestran en

el siguiente cuadro:
COORDENADAS UTM (Zona 17)

Nombre I Norte 1 Este 1 Altura Geoidal
1.- 1 AN03 j 9,062,456.364 1 826, 192.620 1 3,352.412
COORDENADAS UTM (Zona 18)
I
Nro Nombre I Norte 1 Este J
Altura Geoidal
1.- 1
AN03 i 9,062,392.129 1 165,486.586 1 3,352.412
COORDENADAS GEOGRAFICAS
I
Nro Nombre J Latitud 1 Longitud J
Altura Elipsoidal
1.- i AN03 i S8º28'13.40249" j 078º02'15.89328" i3,370.249
5.1.1 RED GEODESICA PRINCIPAL
En la zona del proyecto se estableció La Red Geodésica Principal, con 02 Puntos, de

acuerdo a las especificaciones técnicas para levantamientos geodésicos del IGN, amarrados al
punto AN03 - Tauca, de orden O, de la Red Geodésica del IGN, ubicados de la siguiente
manera:
Nro Nombre Ubicación Referencial

1 GPS-01 Salida hacia Mollepata
2 Km 908+500 aprox.
GPS-13
(Mollepata)
Estudio Definitivo: "Rehabiifoción y Mejoramiento de la Carretera

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Pallasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
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Provlas Nacional
n�s
vv
5.1.2 RED GEODESICA SEGUNDARIA
A partir de los puntos de la Red Geodésica Principal (02 Puntos), se establecieron 16

Puntos de la Red Geodésica Secundaria, de acuerdo a las especificaciones técnicas
solicitadas por el cliente, 02 Puntos cada 5 km aprox.
Los puntos se ubicaron estratégicamente a lo largo de la carretera de la siguiente manera:
Nro Nombre Ubicación Referencial

1 M-42 Plaza Principal (Pallasca)
2 GPS-01 Km 53+400 (Pallasca-Mollepata)
3 GPS-01A Km 53+370 (Pallasca-Mollepata)
4 GPS-02 Km 54+190 (Pallasca-desvío Pampas)
7 GPS-05 Km 61 +530 (Pallasca-desvío Pampas)
8 GPS-06 Km 61 +970 (Pallasca-desvío Pampas)
13 GPS-11 Km 906+070 (Pampas-Mollepata)
15 GPS-13 Km 909-330 (Pampas-Mollepata)
18 GPS-16 Km 912+ 725 (Pampas-Mollepata)
Las coordenadas UTM obtenidas de los puntos de control son los siguientes:
COORDENADAS UTM
Nro Nombre Norte Este Altura Geoidal
1 M-42 9,086,472.99 169,571.75 3,135.43
2 GPS-01 9,086,516.39 169,935.26 3, 101.80
3 GPS-01A 9,086,500.89 169,894.25 3, 111.27
4 GPS-02 9,087, 118.57 170,298.47 3,041.31
5 GPS-03 9,088,052.72 170,525.74 2,812.75
6 GPS-04 9,087,983.61 170,713.95 2,806.45
7 GPS-05 9,088,811.33 172,684.17 2,650.34
8 GPS-06 9,089,008.13 172,778.62 2,640.64
9 GPS-07 9,090,846.64 174,405.64 2,598.52
10 GPS-08 9,090,881.71 174,646.81 2,588.82
11 GPS-09 9,091,461.78 175,223.21 2,387.06
12 GPS-10 9,091,330.65 174,842.73 2,352.09
13 GPS-11 9,092,018.93 174,763.47 2,286.38
14 GPS-12 9,092, 149.22 174,506.20 2,311.21 JNR CONSU
15 GPS-13 9,092,624.55 174,677.98 2,515.07
16 GPS-14 9,092,849.24 174,917.85 2,564.62
9,093,197.77 174,359.98 2,687.11
·,�A�N�o�·'1;;��5l;��
17 GPS-15 JEf.E
C.t.
18 GPS-16 9.093,095.54 174,234.33 2,676.56
Estudio Definitivo: "Rehabiíilación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca - Mollepala - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Rula 10. Tramo: Mollepata- Pallasca"
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Provías Nacional OD9
5.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
Inicialmente se había considerado que la Carretera Mollepata-Pallasca comenzaba en el

Distrito de Pallasca en el Jr. Gonzales Velarde (Km 0+000) y concluía en las inmediaciones del
Distrito de Mollepata - La Libertad, siendo la longitud de estudio de 31, 112. 77 Km;
posteriormente se realizó una variante, la que denominamos "Variante Pallasca" que empalma
al trazo inicial, en el Km 0+380, que tiene una longitud de 1.156 Km, Se deduce como ecuación
de empalme:
Atrás Km 1+156.212 = Adelante Km 0+380

Solucionado el tema del inicio, el eje de la vía proyectada llega al centro poblado de Shindol
(Km 9+040). La vía discurre por zonas de cultivo, donde prevalece la orografía tipo 3, con
predominante pendiente negativa.
El trazo se inicia en el punto de coordenadas N: 9'086,369.021 y E: 169,830.87 en las

inmediaciones de la localidad de Pallasca y sigue en dirección noreste, tomando parte de la
salida a Conchucos, para bajar con 02 curvas de vuelta (Km 0+700 y Km 1+000), y seguir la
ruta a Mollepata.
En las proximidades del centro poblado de Pallasca se genera la primera ecuación de

empalme (Atrás Km 1+156.21 = Adelante Km 0+380).
El trazo continua a media ladera, con taludes de corte al lado derecho, aprovechando la
plataforma existente, tomando la dirección norte.
En el Km. 3+000, el eje proyectado discurre por una zona con curvas cerradas hasta el Km.
3+600, para continuar en dirección Este, proyectando el puente Ugabo en el Km. 4+860.40. El
trazo continua con una sucesión de curvas hasta el Km. 7+200 donde cambia hacia la dirección
Norte.
Desde el Km. 7+200, el eje proyectado sigue la dirección noreste, hasta llegar al Km.
11 +178 donde se ha proyectado el puente Sucso, donde se ha originado la segunda ecuación
de empalme (Atrás Km 11 +307.20 = Adelante Km 11 +360), luego desde el Km. 11 +900 se
inicia el descenso a la quebrada del rio Tablachaca.
En el descenso a la quebrada Tablachaca, se ha proyectado 20 curvas de vuelta para

conseguir llegar al nivel del río y poder cruzarlo.
Desde el nivel inferior, se debe continuar en ascenso rumbo a Mollepata, mediante 22

curvas de vuelta en el tramo, del Km. 21+300 al Km. 26+300, desde el Km 21+750 al Km
21 + 765, se proyectó un muro especial, debido a la curva de volteo que presenta el trazole.n e.l •
JNR CONSU .TORES S.A.
tramo del Km. 26+900 al Km. 28+900, presentan 09 curvas de volteo, haciendo un tot . e.3.1 .
Estudio Definitivo: "Rehabiíitación y Mejoramiento de la Carretera

Pallasca - MoDepata - Mdlebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
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Provías Nacional
n1
U.i o I
curvas de vuelta, para llegar a Mollepata con las coordenadas Este: 174767.979, Norte:
9'093,233.291. A continuación, se adjunta cuadro de variantes.
NºEc. Ec. Atrás EcAdelante Acortamiento Alargamiento

Nº1 01 +156.212 0+380.00 776.212
Nº2 11 +307.198 11+360.00 52.802
Nº3 14+402.008 14+400.00 2.008
N°4 20+908.279 20+920.00 11.721
Nº5 22+411.908 22+430.00 18.092
Total 82.615 778.22
Diferencia 695.605
Longitud total del Tramo 30,112.777 Km
De acuerdo a la sumatoria de Acortamiento y Alargamientos del Km 0+000 al Km

29+417.172 la longitud total es 30,112.78(30,112.777) Km.
5.2.1 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
Los levantamientos topográficos, han sido realizados mediante la toma de datos mediante
estación total, cada 20 m en tramos en tangente y 1 O m en curva, en un ancho de 20 m a cada
lado del eje, en toda la longitud del estudio, además sea obtenido información detallada de las
siguientes zonas:
5.2.1.1 Las zonas urbanas:
en donde se realizaron levantamientos topográficos son los siguientes:
Zona urbana de Pallasca Km. 0+000 al Km. 1 +800.

Zona urbana de Culcubamba Km. 5+200 al Km. 5+500.
Zona urbana de Shindol, Km. 7+700 al Km.9+340.
"-'.'
5.2.1.2 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores:
Los trabajos de topografía han permitido identificar adecuadamente y en área suficiente los
sectores de quebradas donde se proyectarán estructuras mayores de drenaje transversal y
badenes, los que indicamos a continuación:
Relación de quebradas Mayores y Menores

Nº Ubicación (Km) Nombre Luz(m) Observaciones
1 0+930.77 Loma Cruzmeca 1.7 -
2 01+143.38 Casa del canto 2.9 Ec. De empalme
3 02+141.32 Chorro de Mallhuay 1.8 -
4 02+513.33 Solayoque 1.45 -
5 04+300 Chuyane 5 Baden
6 04+874 Ugabo 3.9 Puente
7 07+234 Agocañe 1.7 Alcantarilla
8 07+278.50 Shindol I 1.8 Alcantarilla
9 08+054 Shindol II 1.7 Alcantarilla
10 10+710 Palo Seco 8.9 Baden
EstuáK> Definitivo: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

PaDasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
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Relación de quebradas Mayores y Menores
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Prevías Nacional
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u.1L :
Nº Ubicación (Km) Nombre Luz(m) Observaciones

11 11+190 Baden 5.7 Baden
12 20+770 Puente Chucusvalle 18 Río Tablachaca
13 21+980 Chucus 8.5 Baden
14 22+300 Quebrada Onda 13.8 Alcantarilla
5.2.1.3 Levantamiento de emplazamientos de estructuras:
Se han realizado el inventario y levantamiento de las estructuras existentes, tales como:

alcantarillas, muros, canales y pontones existentes, con la finalidad de cuantificar los
volúmenes de demolición. La relación de puentes es la siguiente:
Puente Chucusvalle km. 20+770

Puente de concreto km. 22+320
5.2.1.4 Levantamiento de Canteras:
Se identificaron áreas destinadas a canteras, en coordinación con los especialistas de

suelos y pavimentos, las cuales son:
CANTERA PROGRESIVAS LADO ACCESOS (km)

SACAYCHACA 0+000 LI 23.8
TALUD Nº 01 04+800 LO o
CONCHUCOS 21+340 LO 14.1
TABLACHACA 21 20+330 LI 0.4
TABLACHACA 22 21+340 LO 1.2
5.2.1.5 Levantamiento de depósitos de material excedente (DME):
Se han definido las ubicaciones de los DME's, efectuándose el levantamiento topográfico

respectivo, en coordinación con los especialistas de Impacto Ambiental, Hidrología e Hidráulica,
Geología y Geotecnia.
DME PROGRESIVAS LADO

DME N°1 0+980 LI
DME Nº2 1+760 LI
DME N°3 1+760 LI
DME Nº4 2+180 LI
DME Nº5 4+560 LI
5.2.1.6 Levantamiento de Accesos e Intersecciones:
Se ha identificado las intersecciones siguientes:
Jr. Gonzales Velarde (Pallasca) Km. 0+000

Desvío hacia Pampas (Km. 21+320)
EstuálO Definitivo: "Rehabiíitación y Mejoramiento de kJ Carretero INFORMENº 4

Pollosco - Mollepoto - Mollebomoo - Santiago de Chuco - EMP. Ruto l O, Tramo: Mollepoto - Polbsco"
5.2.1. 7 Características técnicas:
•• Ministerio
de Transportes
y Comun,caciones
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Prevías Nacional \) ...._ ;..,,
En el presente proyecto se han considerado los siguientes parámetros de diseño:
• Tráfico Normal 50 veh/dia

• Tráfico Total Proyectado 120 veh/día
• Clasificación por la demanda Tercera Clase
• Clasificación por la orografía Tipo 3 y Tipo 4
• Velocidad directriz 30 km/h
• Velocidad en zonas críticas 20 km/h
• Ancho de calzada 6.00m
• Ancho de bermas O.SO macada lado del eje
• Radio mínimo proyectado 11 m

• Pendiente Máxima 11%
• Bombeo 2.0% para pavimento asfaltico y
Precipitación > 500 mm/año
6. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
6.1 INTRODUCCION
El presente Estudio se lleva, a cabo efectuando las investigaciones de campo, laboratorio y

gabinete, en coordinación directa con los Especialista de Trazo y Topografía, Hidrología e
Hidráulica, obteniendo soluciones conjuntas que contemplen los diferentes aspectos que
influyan en el fenómeno, los mismos que serán utilizados en el planteamiento de la solución.
6.2 OBJETIVOS
El principal objetivo del estudio, está orientado a evaluar la configuración geológica de la vía
en el tramo de carretera Mollepata - Pallasca, concluyendo con planteamientos Geológicos y
geotécnicos, a lo largo del tramo de Estudio.
6.3 GEOTECNIA DEL PROYECTO
A continuación, se presentará el planteamiento de soluciones Geotécnicas con respecto al

corte y estabilización de taludes, en excavación en roca fija (RF), excavación en roca suelta
(RS), excavación de material suelto (MS), de acuerdo al diseño geométrico y secciones típicas
planteadas en el Proyecto.
Estudb Definitivo: "Rehabifitoción y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca- Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
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de Transportes Provles Nacional
y Comunicaciones
6.4 CLASIFICACIN DE MATERIALES
Las clasificaciones de materiales tienen en promedio: Material Suelto 70%, Roca Suelta
20% y Roca Fija 10%
6.5 ESTRUCTURAS PROYECTADAS.
En el presente estudio se plantean y proyectan estructuras mayores (4 puentes), estructuras

menores en zonas inestables, muros por diseño vial, muros de cabezal de alcantarillas y
estabilidad de taludes con sostenimiento pasivo permanente, (pernos autoperforantes).
6.5.1 PUENTES.
A Continuación, en los siguientes cuadros se detallará; Los niveles de cimentación, las

cargas admisibles y los parámetros geológicos y geotécnicos de los puentes proyectados.
Estudio Definitivo: "Rehabiütación y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 1 O. Tramo: Mollepata - Pallasca"
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Estudio Definitivo: "Rehablltoción y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

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EstucfMJ Definitivo: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 1 O. Tramo: Mollepata - Pallasca"
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sportes
n1caciones
Prevías Nacional
6.5.2 ZONAS INESTABLES
..
ESTRUCTURAS PROPUESTAS EN ZONAS INESTABLES

PROGRESIVAS SOLUCION GEOTECNICA DE LA ZONA INESTABLE
ZONAS LONGITUD
Nº TALUD LADO RIESGO
INESTABLES (m) CORTE
INICIAL FINAL ESTRUCTURA DE DESCRIPCION GEOLOGICA GEOTECNICA
TALUD
• Diseño y ejecución de banquetas de acuerdo a la siguientes progresiva:

- 02 banquetas de 7.00 rn. de alto x 3.00 m. de ancho, H: 1 - V: 2, del Km.
5+790- Km. 5+850.
1 DESLIZAMIENTO 05+760.00 06+020.00 260.00 SUPERIOR DERECHO M BANQUETAS H: 1, V: 2 - 01 banqueta de 7.00 m. de alto x 3.00 m. de ancho, H: 1 - V: 2 del Km.
5+865 - Km. 5+875.
- 02 banquetas de 7.00 m. de alto x 3.00 m. de ancho, H: 1 - V: 2. del Km.
6+010- Km. 6+020
• Construcción de 03 banquetas de 10.00 m. de alto, por 3.00 m. de ancho,

DERRUMBE DE respectivamente, corte de talud H:1, V:2., desde la progresiva Km. 12+650 -
2 DEPOSITOS 12+650.00 12+820.00 170.00 SUPERIOR BANQUETAS/ Km. 12+820
DERECHO M H: 1, V: 2
COLUVIALES MUROGAVION • Construcción de sistema de retención (muro gavión), mecánicamente
- estabilizado, sobre el pie del talud superior, de 3.50 m. de alto, por 170.00 m,
de largo, a partir del Km. 12+650 al Km. 12+820.
• Construcción de 01,02 y 03 banquetas de 7.00m, de alto, por 3.00m. de

DERRUMBE DE IZQ. {80m) ancho, corte de talud H:1, V:2.,desde la progresiva Km. 12+930- Km.
INFERIOR/ BANQUETAS/
3 DEPOSITOS 12+930.00 13+460.00 530.00
SUPERIOR
CUESTA e MUROGAVION
H: 1, V: 2
13+460
COLUVIALES ABAJO • Construcción de sistema de retención (muro gavión), mecánicamente
estabilizado, sobre el pie del talud superior, de 3.00m. de alto, por 530.00 m,
de largo, a partir del Km. 12+930 - Km. 13+460.
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r: • Se plantea pegar el diseño geométrico hacia el talud superior, en corte
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Corte cerrado.
A DEPOSITOS 14+100.00 14+200.00 100.00 SUPERIOR DERECHO M BANQUETAS
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COLUVIALES
cerrado
H: 1, V: 2
• Construcción de 02 banquetas de 100 m. de largo, por 7.00 m. de alto y
3.00 m. de ancho, corte de talud H: 1, V: 2., desde la progresiva Km. 14+100
- Km. 14+200 .
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EstuáKJ Definitivo: "Rehabiltadón y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
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ZONAS LONGITUD
Nº INESTABLES (m)
TALUD LADO RIESGO CORTE
TALUD
• Construcción de 02 banquetas de 100 m. de largo, por 7.00 m. de alto y
DERRUMBE DE 3.00 m. de ancho. corte de talud H:1 - V:2., desde la progresiva Km. 14+500
Corte
SUPERIOR/ DERECHO/ - Km. 14+600.
5 DEPOSITOS 14+500.00 14+600.00 100.00 M BANQUETAS cerrado
INFERIOR IZQUIERDO
COLUVIALES H: 1, V: 2
• Construcción de 02 banquetas de 7.00m, de alto, por 3.00m. de ancho,

DERRUMBE DE Media corte de talud H:1, V:2.,desde la progresiva Km. 15+000-al Km. 15+320
BANQUETAS/
6 DEPOSITOS 15+000.00 15+320.00 320.00 INFERIOR IZQUIERDO M ladera • Construcción de sistema de retención (muro gavión), mecánicamente
MUROGAVION
COLUVIALES H: 1, V: 2 estabilizado, sobre el pie del talud superior, de 3.50 m. de alto, por 320 m ..
de largo, a partir del Km. 15+000 - al Km. 15+320
• Construcción de 01 y 02 banquetas de 7.00m, de alto, por 3.00 m. de

ancho, corte de talud H: 1, V: 3., desde la progresiva Km. 15+630 - Km.
DERRUMBE DE Media
BANQUETAS/ 15+735.
7 DEPOSITOS 15+630.00 15+735.00 105.00 INFERIOR IZQUIERDO M ladera
MUROGAVION • Construcción de sistema de retención (muro gavión), mecánicamente
COLUVIALES H: 1, V: 3
estabilizado, sobre el pie del talud superior, de 3.50 m. de alto, por 105.00 m,
de largo, a partir del Km. 15+630 - Km. 15+ 735.
• Construcción de 02 banquetas de 7.00m, de alto, por 3.00m. de ancho,

DERRUMBE DE Media corte de talud H:1, V:2.,desde la progresiva Km. 16+000 - Km. 16+200
BANQUETAS/
8 DEPOSITOS 16+000.00 16+200.00 200.00 INFERIOR IZQUIERDO M ladera • Construcción de sistema de retención (muro gavión), mecánicamente
MUROGAVION
COLUVIALES H: 1, V: 2 estabilizado, sobre el pie del talud superior, de 3.50 m. de alto, por 200.00 m,
de largo, a partir del Km. 16+000 - Km. 16+200
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Estudio Definitivo: "Rehabtltoción y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4 C'.)
Palasca - Molepata - fv\olebamba- Santiago de Chuco - EMP. Rula 10. Tramo: Molepata - Pallasca"
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Nº ZONAS LONGITUD
INESTABLES TALUD LADO RIESGO CORTE
(m)
TALUD
• Construcción de 01 banqueta de 7.00m. de alto por 3.00m. de ancho, y

DERRUMBE DE corte de talud H: 1, V: 1, sobre derrubios o depósitos coluviales. (Km. 17+620
Media
9 DEPOSITOS 17+620.00 17+665.00 45.00 BANQUETAS/ al Km. 17+665).
SUPERIOR DERECHO M ladera
COLUVIALES MUROGAVION • Construcción de sistema de retención (muro gavión), mecánicamente
H: 1, V: 1
estabilizado, sobre el pie del talud superior, en las siguientes progresivas.
De 4.00 m. de altura, por 45 m. de largo. (Km. 17+620 al Km. 17+665).
Media • Cimentar muros de contención, de 55.00 m. de longitud por 7.00 m. de alto

ladera y empotrados en roca, con el objetivo de completar el ancho de vía y evitar la
10 EROSION DE RIBERA 20+440.00 20+500.00 MUROS DE aflora- continua erosión hacia el pie del talud inferior. Del Km. 20 + 440 - Km. 20+
60.00 SUPERIOR DERECHO M
CONTENCION miento 495
rocoso • No ejecutar cortes, sobre el talud superior - afloramiento rocoso. a fin de no
H: 1, V:8 afectar su actual estabilidad física del macizo rocoso.
·Dela Progresiva Km. 20+780 al Km. 20+820, Construcción de 01

banquetas de 11 m. de alto. por 3.00 m. de ancho, y talud de corte H: 1 y V:
8, por prevención y seguridad, pues presenta desprendimientos de cuñas, se
Media
enmallará, todo el área de corte, con malla de acero de alta resistencia tipo
DESPRENDIMIENTO ladera y
G80/2.• Km. 20+795.22 al Km. 20+810: Muro de Contención de 14.78 m. de
11 DE BLOQUES 20+780.00 20+820.00 40.00 INFERIOR IZQUIERDO aflora-
M BANQUETAS longitud y alturas que varían de los 7.50 a los 9.00 m., fundado sobre
ROCOSOS miento
afloramiento rocoso- Km. 20+810 al Km. 20+830: Muro de Contención de
rocoso H: 1,
20.00 m. de longitud y alturas que varían de los 7.50 a los 8.00 m.,
V:8
cimentadas sobre una falsa zapata de 2 metros de altura a lo largo de los
20.00 metros. fundado sobre suelo fluvio- aluvional y por debajo del nivel de
socavación.
EsfuáK) Definitivo: "Rehobiitación y Mejoramiento de b Carretera

INFORMENº 4
Palosca - Molepata - Molebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 1 O. Tramo: Mollepata - Palbsca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
6.5.3 MUROS
Los muros de contención proyectados a lo largo de la vía suman 4617.19 mi (muro por
diseño vial).
En todo el tramo se proyectó un muro de retención, llamado muro especial Tipo C-IV, con
15 mi, que va desde el km 21+750 al km 21+765.
Finalmente se proyectaron muros por cabezal de alcantarilla, que en total suman 456.18 mi
(muro por diseño vial).
JNR CONSULTORES S.A
Estudio Definitivo: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Corretera

INFORMENº 4
Panasca - Mollepato - Mollebamba- santiago de Chuco EMP. Ruta I O, Tramo: Mollepata Pallasca"
Ministerio
de Transportes
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Muro Ciclopio 3089.SSml
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Muro Cictopio con Alcantarilla 145.4ml
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Muro de Concreto Armado 1983.82ml
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Muro de Concreto Armado con Alcantarilla 310.78ml
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Muro de Concreto Armado Tipo L 1n.2Sml
Muro Especial 15ml

Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
6.6 ESTABILIZACION DE TALUDES CON SOSTENIMIENTO PASIVO

PERMANENTE (Anclajes autopeñorantes, shotcrete y malla
electrosoldada Situación original)
A continuación, se presenta el metrado de pernos, cable de acero, malla electro-soldada y

shotcrete
Estudio Definitivo: "Rehabifitación y Mejoromien1o de lo Coretero

INFORMENº 4
PaUasca - Mollepata Mollebamba- Santiago de Chuco EMP. Ruto 1 O, Tramo: Molepa1a- Pallasca··
M.erio
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y un,caciones
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(Km. INICIAL · Km. FINAL)
LONGITUD
(mt
IICCION
MAL.IZADA
(Kffl.)
TALUD DE CORTE
RBX*ENDADO
PAM EIIPERNADO
AlTURA DE TALUD
PARAPaNOI
ALTURAO!L.
TALUD
EIIIP!RNADO
OBSERVACIONES
1 13+790 13+825 35 13+820 1:8 12.00 TOOO

2 13+915 13945 30 13+930 1:8 11.75 TODO
proyectar banquetas (7 m. de atto por 3 m de ancho), por
3 14+250 14335 85 14+300 1:7 20.00 20.00 encima de los 20 m. con taludes según la dasificación de
materiales 11:41
proyectar banquetas (10 m. de alto por 3 m. de ancho), por
4 15+345 15+415 70 15+390 1:7 15.00 15.00 encima de los 15 m con taludes según la dasificación de
materiales (1 :2)
5 15+735 15+835 100 15+810 1:8 20.00 20.00 encima de los 20 m. con taludes según la dasificación de
materiales (1:3)
6 16+250 16+295 45 16+280 1:8 15.00 15.00 enoma de los 15 m. con taludes según la dasificación de
materiales 11 :31
Corte cerrado, lado izquierdo talud de corte 1 :3, según
7 16+500 16+565 65 16+540 1:7 21.65 TODO clasificación de materiales
Corte cerrado, lado izquierdo talud de corte 1 ·2, según
8 16<605 16+785 180 16+760 1:7 18.97 TODO clasificación de materiales
9 16+850 16+980 130 16+980 1:7 11.50 TODO
10 16+980 17+040 60 17+020 1:7 19.39 TODO
11 17+075 17+180 105 17+140 1:8 7.90 TODO
12 17+680 17+765 85 17+720 1:8 30.00 30 encoma de los 30.00 m. con taludes segL11 la ciasificao6n de
materiales (1:3)
Corte cerrado, lado izquierdo de la vía, talud de corte 1 ·2.
13 17+930 17+995 65 17+960 1:8 17.50 TODO seoún clasificación de materiales
Corte cerrado, lado izquierdo de la vía, talud de corte 1 :2,
14 18+495 18+595 100 18+550 1:8 21.32 TODO ""'1Ún dasifica<:lón de matenales
Corte cerrado, lado derecho de la vía, talud de corte 1:2.
15 18+790 18+865 75 18+840 1:8 19.75 TODO banquetas de 7 m. de atto Por 3 m. de ancho, según
clasificación de materiales
Corte cerrado, lado izquierdo de la via, talud de corte 1:2,
16 19+730 19+765 35 19+740 1:8 19.50 TODO banquetas de 7 m. de alto Por 3 m. de ancho, seg.:.,
clasificación de materiales
Corte cerrado, lado izquierdo de la via, talud de corte 1:2,
17 19+950 19+985 35 19+960 1:8 12.65 TODO seg.:., clasificación de materiales
18 21+350 21+400 50 21+370 1:8 12.30 TODO
19 21+490 21+540 50 21+500 1:7 12.85 TODO
20 21+640 21<{;90 50 21+680 1:8 5.85 TODO
21+740 21+750
21
21+765 21+805
so 21+780 1:8 11.50 TODO Sostenimiento a partir de la subrasante
Sostenimiento a partir del nivel de cimentación del muro
22 21+750 21+765 15 21+750 1:8 20.05 TODO e<n<>cial
23 21+855 21+910 55 21+870 1:8 22.87 TODO
24 za-soo 22<ti50 50 zz-soo 1:7 7.17 TODO
2 22+705 22+710 1:7 17.37 TODO
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22+795 90
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2� 26+040 26+090 50 26+050 1:7 19.67 TODO
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2 ,, 26+995 27+035 40 27+000 1:8 13.58 TODO
2 27+145 27+255 110 27+160 1:8 12.05 TODO
2� Corte cerrado, lado izquierdo de la via, talud de corte 1 :2,
27+335 27+410 75 27+350 1:8 21.95 TODO según dasificación de materiales
Corte cerrado, lado derecho de la via, talud de corte 1 :2, según
3l�
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27+575 27+645 70 27+580 1:8 15.10 TODO
r"1. clasificación de materiales
z : 3- 27+990 28+030 40.00 28+000 1:9 6.50 TODO se cambió el talud de corte a 1 :9 PO< plataforma sup,
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Polosco - Molepoto . lv\olebombo - Sonliogo de Chuco - EMP. Ruto 10. Tramo. Molepoto - Polbsco
.. INFORMENº 4 'G.-,.)
l �-
. M•· ter-io
d nspor-tes Provfas Nacional
y un,caciones
TIIIAIIO INTaVENl>O LONGl1VD SECCION TALUD DE CORn ALTURA DE TALUD ALTURA DEL
N"
(Km. INICIAL • Km. F1NAL) (ffl)
WUZADA RECOMENDADO PMA PERNOS TALUO 08RRYACIONES
(ICm.) PARA l!lm'ERNADO l!IIPERNADO
Corte cerrado, lado izquierdo de la vía, talud de corte 1 :3,
32 28+320 28+365 45.00 28+340 1:8 13.90 TODO según clasificación de materiales
33 28+570 28+635 65 28+580 1:8 19.40 TODO
Corte cerrado, lado izquierdo de la vía, talud de corte 1:3,
34 28+795 28+845 50 28+810 1:8 18.95 TODO seoún dasificaóón de materiales
proyectar banquetas x encima de los 20 m. con taludes de
35 13+620 13+710 90 13+700 1:6 20.00
clasificación de materiales archivo cad
36 18+260 18+280 20 18+270 1:6 18.50 TODO curva de votteo
proyectar banquetas x encima de los 20 m. con taludes de
37 19+235 19+320 85 19+300 1:8 20.00
clasificación de materiales archivo cad
Estudb Definitivo: "Rehabtltación y Mejo(amiento de la Carretero INFORMENº 4

Polosco - Molepoto • Molebombo- santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Molepoto - Pallasco"
025
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
7. HIDROLOGÍA E HIDRAULICA
7 .1 ESTRUCTURAS DE DRENAJE
7.1.1 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES.
a) Alcantarillas para drenaje pluvial
Se inventariaron 118 alcantarillas, dentro de las que se incluyen las tajeas de riego, el
disgregado del inventario es el siguiente:
Tipo Cantidad
TMC 48" 20
MCA (dimensiones distintas) 4
Mamposteria (dim. Distintas) 23
Tubo de concreto 14
Tubo de PVC 56
Colapsada 1
Total 118
b) Badenes
Se inventariaron 6 badenes los cuales fueron:
N' TIPO Progresiva Ancho (m) Longitud (m) SENTIDO ESPESOR OBSERVACION
1 CONCRETO 04+300.00 4.6 16.2 D·I 0.15 Regulares condiciones

3 CONCRETO 11+190.00 4.5 15 D·I 0.2 Regulares condiciones
b) Cunetas
Se encontraron cunetas revestidas en dos tramos de la carretera, entre los km 00+214.00 -

00+496.00 y 04+300 -04+390, dichas cunetas son de sección triangular.
e) Canales de Riego
Datos de ubicación Datos geométricos

N
Ancho(m Alto(
Inicio Fin Longitud(m)
m)
1 06+680.00 06+780.00 100 0.3
2 07+860.00 08+120.00 260 0.3
3 08+240.00 08+340.00 100 0.3
4 08+720.00 09+020.00 300 0.3
Estudio Definitivo: ''Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca - Mollepata - Mollebamba Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
Ministerio
y Comunicaciones
Datos de ubicación Datos geométricos

N
Ancho(m Alto(
Inicio Fin longitud(m)
m)
5 09+810.00 09+830.00 20 0.4 0.4

6 20+370.00 20+480.00 110 0.3 0.3
d) Puentes
Progresiva de
N' Puente Tipo/ Material luz (m) Altura
eje(km}
1 Chucusvalle 20+770.00 Metalice 30 3.5

2 Modular I 20+852.00 Bayle 10 3
3 Modular II 21+174.00 Bayle 10 3
4 Quebrada Honda 22+300.00 Concreto 13 10
7.1.2 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS
7.1.2.1 cunetas.
a) Cunetas de Sección Triangular (Zona No Urbana) 8003.71 m.
Altura: 0.30 m.
Talud exterior: 2.0 V: 1.0 H
Talud interior. 1.0 V: 3.0 H
La cuneta trabajará al 90% de su capacidad.
b) Cuneta de Sección Rectangular (Zona Urbana) 26075.96 m.
Para las zonas urbanas se ha proyectado la cuneta de sección rectangular - Tipo 11,
cuyas dimensiones son:
Zona Urbana= Altura 0.40 m.; Ancho 0.40 m. (26045.96 m.)
Cuneta Muro de Sostenimiento sin tapa = Altura 0.40m, Ancho 0.30m. (30 m.)
7 .1.3 Badenes.
BADENES PROYECTADOS
Badén Proyectado
Cuenca de
N' Tipo Progresiva Tirante (m)
Ancho (m) largo (m) Aporte
1 CONCRETO 20+902.00 9.8 40 0.3 Q. Honda

2 CONCRETO 21+175.00 9.8 20 0.15 Chucus
3 CONCRETO 21+982.50 9.7 20 0.15
7.1.3.1 Subdrenaje.
Se proyectan 598.Sm de subdrenaje profundo a lo largo de toda la carretera.

Pallasca Mollepata Mollebombo- Santiago de C11uco- EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepata Pallasca"
Ministerio
de Transportes Provias Nacional
y Comunicaciones
7.1.3.2 Bordillos.
Se proyectaron 4772.02. de bordillos y 690m. de entregas para bordillos.
7 .1.3.3 Zanjas de drenaje.
Se proyectaron 1870m. de zanjas de drenaje.
7 .1.3.4 Áreas auxiliares.
En las zonas auxiliares se proyectan 9033.28m de Cunetas Triangulares y 7860.34m de

cunetas Trapezoidales
7 .1.3.5 Drenaje de banquetas.
En zonas donde se proyectan banquetas se proponen 9881m de cunetas triangulares'.
7 .1.3.6 Puentes proyectados.
PUENTES PROYECTADOS EN LA CARRETERA MOLLEPATA PALLASCA
PUENTES PROYECTADOS EN LA CARRETERA MOLLEPATA PALLASCA
Cota Cota de Fondo de

Luz mínima Tirante Gálibo
Nº Puente Eje NAME Fondo Viga
recomendada(m) (m) (m)
(175 años) (msnm) (msnm)
1 Ugabo 04+873.80 21.8 2760.63 2759.87 0.76 2767.62 6.99
2 Su eso 11+178.30 23.5 2602.56 2601.29 1.27 2619.04 16.48
3 Chucusvalle 20+759.90 so 2118.9 2116.14 2.76 2122.59 3.69
Quebrada
4 22+302.87 23.4 2206.47 • • 2206.24 0.23 2217.04 10.57
Honda
8. ESTRUCTURA Y OBRAS DE ARTE
8.1 CONSTRUCCION DEL PUENTE UGABO
8.1.1 TIPO DE PUENTE
Arco de concreto armado de tímpanos rellenos.

JNR CONS
8.1.2 PROGERSIVAS ESTRIBOS
Estribo izquierdo : Km 04 + 861.00
Estribo derecho : Km 04 + 886.305
Esludio Definitivo: "Rehobllloción y Mejolomiento de la Carretero INFORMENº 4

Pollosco-Mollepoto Molebambo Sanliogo de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepoto Pollasca"
Ministerio
n"º
\. , 1-�·º
de Transportes Provlas Nacional
y Comunicaciones
8.1.3 CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS.
Luz libre 24.05 m
Tirante de agua 0.76 m
Socavación TR=175 años O.OOm
Galibo comprendida entre el nivel de aguas máximas y la parte inferior de las vigas es en
promedio 6.33m.
8.1.4 RASANTE.
Eje de apoyo de estribo izquierdo 2769.153 msnm
Eje de apoyo de estribo derecho 2768.569 msnm
8.1.5 MATERIALES
La superestructura: Vigas tipo AASHTO de concreto preesforzado de fe= 450 Kg/cm2 y

losa curva de fe= 280 kg/cm2. La cimentación y los estribos de concreto armado de f'c= 210
kg/cm2, las losas de aproximación de concreto armado f'c = 280 kg/cm2. El acero de refuerzo
será de fy= 4200 kg/cm2. Los apoyos serán de neopreno dureza 60 de 250 mm x 400 mm x 72
mm, los cuales deben ser reforzados con láminas (04 und) de acero de 3 mm de espesor.
Estudio Definitivo: "Rehabifitación y Mejoramiento de lo Carretera

INFORMENº 4
Pollasca - Mollepato - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
¡¡
E ,,_ \
_lit -· --- ..
\
+ \ N·9088110
N-9088\10
- .....
\ 0.050.7
\ 5.60 3.50
1
VAR.
2.40 2.•o 2.40 2.40 0.275-1.609
"'-.. - -- f :( 1( N l RAN V[R",A

ESCALA 1:50
CUADRO nr R[ PLAN n o
[ 1[ or f STRIB)S
PUNTO]
El
E2
X
171057.565
171069.056 I Y
9088080.560
9088102.728
N-9088060 \
¡ -�--
PUNTO
1
CUADRO DE REPLANl[D
DE ZAPATA El
X
171062180
171053 539
Y
9088079275
9088084 781
j PUNTO
CUADRO DE REPLANTEO
DE ZAPATA ¡ 2
X
171063.018
171072.581
y
9088104.915
.l'V.11.
9088098.822
-
171047.267 9088083.391 171077.016 9088101.837
171048.478 9088077.926 10 171076.075 9088 1 06.082
171057.612 9088072.107 11 171066.402 9088112.245
PAN')
ESCALA 1: 150
- - --
_;
---'--
171062.354 9088074.283
L__.J__
12 171061.628 9088111.186
/
1/
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- N-908S065
2775
E sr LC f ICA( ONE, 1rCNICA5
25.31
NDRMATIV1DAD M5HT0 u no
"'g CONCRETO DE FALSA ZAf'ATA f'c • 140 Kg/cm2
.,; CONCRETO EN LOSA DE NIVELACIÓN f'c • 140 Kg/cm2
N 18
o + CONCRETO EN ESTRIBOS f'c 21 O Kg/cm2
""
� E
CONCRETO EN TABLERO Y LOSA TRANSICIÓN - f'c • 280 Kg/cm2
'"''" CONCRETO EN VIGAS TRANSVERSALES --- f'c • 280 Kg/cm2

CONCRETO EN VIGAS POSTENSADAS t'c = 450 Kg/cm2
ACERO DE REFUERZO EN VIGAS (ASTM A706)- fy • 4200 Kg/cm2
ACERO DE REFUERZO EN RESTO (ASTM A615)- fy � 4200 Kg/cm2
Rf( J1JR1MI( N (l
2765 ,,. EN LOSA : Superior : 5.0 cm
<, / Inferior 2.5 cm
/
11 79 / EN ZAPATAS Y ESTRUCTU�AS EN CONTACTO CON EL TERRENO : 5.0 cm
AGUAS ABAJO (A 6.50m) / 11.21
?
/
[NOTA: LA PROFUNDIDAD MINIMA DE EMPOTRAMIENTO /
LONGITUDES MINIMAS DE ANCLAJE Y SOLAPE SALVO
EN ROCA SERA 50 cm 2.7.06 6.JO INDICACIONES ESPECIFICAS EN LOS PLANOS
'- ''- -, '- "" •.
2760
-,
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-.......
d ........
/
AGUAS ARRIBA (A 4.50m)
fl PULG ANCW((cm) TRASlAPE(cm} CANCHOS(cm)
I
/ 40.0
3/8" 50.0 15.0
2757.350 P[RflL DEL TERRENO
2757.350
EN EJE DE DISEÑO 1/2" 45.0 70.0 20.0
5/8"" 60.0 90.0 25.0
3/4" 75.D 120.0 30.0
·--
2755 1·· 130.0 180.0 35.0
1 3/B" 160.0 340.0 40.0
4+840 4+850 4+860 4+870 4+880 4+890 '4+900
nn o or PA-1Y{1 ro
Pi.ANO H'
�=t==================� �/':"�
�� . . &t5?1iim N' 067-2015-MTC/20
ST
01-02
Ministerio (',30
y Comunicaciones
8.2 CONSTRUCCION DEL PUENTE SUCSO
Tipo de puente: arco de concreto armado de tímpanos rellenos.
8.2.2 PROGRESIVAS ESTRIBOS
Estribo izquierdo Km 11 + 163.373.
Estribo derecho Km 11 + 196.076.
8.2.3 CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS
Luz libre 32.70 m
Tirante de agua 1.27m
Socavación TR=175años O.Om

promedio 16.37 m.
8.2.4 RASANTE
Eje de apoyo de estribo izquierdo, 611.055 msnm,
Eje de apoyo de estribo derecho, 2611.055 msnm
8.2.5 MATERIALES
La estructura de concreto armado f" e = 280 kg/cm2. El estribo de la margen derecha

concreto armado f'c=280kg/cm2. El estribo de la margen izquierda concreto armado f'c=280
kg/cm2• El acero de refuerzo será de fy = 4200 kg/cm 2•
Estudio Definitivo: "Rehabi�tación y Mejoramiento de la Canelera

INFORMENº 4
PaHasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco - EMP. Rula 1 O, Tramo: Mollepala - Pallasca"
0.80 9.10 0.80
CARPETA ASFALTICA 5cm.
/
RELLENO
N x
ESCALA 1:125
"" t.-J'A.U,
J .a.NI
1
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PUNTO
17•JOJ6M 90901199aJ
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PUNTO
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mtt21as
174309 71l
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174296 625 9090189 052 274 9090220 •Ol
174307 518 9090184 299 174J20.18J 9090215.645
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9090178076
9090174896
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909'0184861
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9090187.702
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174289.296 909()175.877
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174296.717
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174292827
9090180.014
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17•290881 9090178.414
\ 1
1742a9 798
174287.865
9090179.-446
9090177.2•1
\
\
2624
C¡
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11
.L
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RASANTE
2622 \ MUROS 32.70 i'l AN A I Al ,A /AF A N E N
\ SUB-RASANTE
X� ESCALA 1:125
2617.917
E P� CI ICACIONE > 11."CNICAS
2617.917 ••• 40
2618 -,
sr- 2f7618.933
xqr-
1
N, IAA V ¡A M ' RO
26�, ' 1
1 1
1
CONCRETO OE FALSA ZAPAfA re • 140 Kg/cm2
, . .,,,
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2616 1 � V1CA O( AMARRE EN E2
CONCRETO EN LOSA OE NIVELACIÓN 140 Kg/cm2
V1CA DE AMARRE EN E 1 CONCRETO EN ARCO r'c • 280 Kg/cm2
2614 '
1-
"" CONCRETO EN MUROS LAfERALES O(L ARCO- f'c • 280 Kg/cm2
CONCRETO EN MUROS EN VOLA01ZO r'e • 210 Kg/cm2
ACERO DE REFUERZO EN RESTO (ASTM A615)- fy • 4200 Kg/cm2
Rf( f ,11A1FN10
2612
EN LOSA : Super,or : 5.0 cm
lnfertOr : 2.5 cm
2610
EN ZAPAfAS Y ESTRUCTURAS EN CONTACTO CON EL TERRENO : 5.0 cm
LONGITUDES MINIMAS DE ANCLAJE Y SOLAPE, SALVO

2608 FALSA ZAPATAS
ACUAS ARRIBA (A 5.00m)
INDICACIONES ESPECIFICAS EN LOS PLANOS
2606055
2606
� II PULC ANCW((cm) TRASLAPE(cm) CANCHOS(cm)
3/8" 40.0 50.0 15.0
2604 \ PERnL OEL TERRENO 1/2" 45.0 70.0 20.0

AGUAS A!l.'.10 (A 6.50m)
\ EN EJE DE DISEÑO SOCAVACION
ESIIMAOA 25.0
.r:" _
\ 5/8" 60.0 90.0
\ 3/4" 75.0 120 O JO.O
2602 \
\. 1· 130.0 180.0 35.0
1 J/8" 160.0 340.0 40.0

2600 11+170 11+175 11+180 11+185 11+190 11+195 11+200 11+205
11+ 160 11+165
COKIRAIO DE SER\'ICIO DE CO!ISIILIOR!A ESTUDIO DEFINl'MVO DEL PROYECTO DE REllABIUTACION y llEIORAltlEN'TO DE LA CARRETERA
PALLASCA-MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-EMP. RUTA 10, ,__
DEFINICION GEOMETRICA
_..._,.
........... JNR CONSULTORES
V• - c•••�••"'"npll•"'·"""'"""'"'"� ,
sA F. P.11.AOOS LEON
ING l�AlO Y [)r,(NO OOBUJO
INDICADA
f[CHA
ES
N" 067-20!5-MTC/ZO TRAMO: MOLLEPATA - PALLASCA PUENTE Km 11+163.37 T,..,_ ...,....., PILAR RIVERA LUNA H. CABANIU.AS 03/1!1 02-02
.i'\t"\t')
Ministerio t...'v.¡,.._..,
de Transportes Províes Neclonal
y Comunicaciones
8.3 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE "CHUCUSVALLE.
Vigas de sección compuesta (tablero de concreto armado y vigas metálicas de alma llena)
(04 vigas espaciadas a 2.30 m entre ejes) con losa de concreto armado de 0.20 m de espesor.
Luz libre 50.0 m
Tirante de agua 2.76 m
Socavación TR=175años 3.00m
Galibo. comprendida entre el nivel de aguas máximas y la parte inferior de las vigas es en
promedio 1.85m.
8.3.4 RASANTE

�\l.l\.
8.3.5 MATERIALES
La losa será de concreto armado de f 'c= 280 Kg/cm2. Los estribos serán construidos con
concreto de f'c = 210 kg/cm2, las losas de aproximación serán de concreto armado f'c = 280
kg/cm2. El acero de refuerzo será de fy = 4200 kg/cm 2. El acero de las vigas metálicas será
ASTM A709 grado 36.
Los apoyos serán de neopreno dureza 60 de 400 mm x 350 mm x 105 mm, los cuales
deben ser reforzados con láminas (07 und) de acero de 3 mm de espesor.
Estuá10 Definitivo: "Rehabi6tación y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco - EMP. Ruta 1 O, Tramo: MoliejXlta - Pallasca"
,) ')
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10.80 3.50 3.50
CARPETA ASFALTICA
e=0.05m
CUADRO DF ;;;--ANT O
I r•JADRO or RfPlANT, o
l [ ".UADRO DF R[PI ANTEO
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DE LA, A,A El D ZAPA1A [2
Ul Df STRIBO
17492:.96J09�817
�
U�
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Xj Y �
�TO 17492:.836 909;773
936
PU5NTO
598
921.::: 1 ��1771 369
174925 030 9091765 860 6 174928 630 9091825.026
E2 174932 357 9091820 164
3 174913.507 9091763.328 174938.758 9091827.255
174915.795 9091771.510 8 174937.100 9091819.828
.,¡ CCION RAN ,Vf RSAL E SP[CIF ICACION[S TtCNICAS

ESCALA 1 :50
NORMI\TIVl)AIJ M'iH O rr RD
CONCRETO DE NIVELACIÓN (SOLADO) f'c ,. 140 Kg/cm2
-
CONCRETO EN CIMENTACIÓN f'c 210 Kg/cm2
CONCRETO EN ESTRIBOS f'c 210 Kg/cm2
sooo
_,--- - CONCRETO EN LOSA DE TRANSICIÓN
2126
/ 2126
CONCRETO EN TABLERO
f'c • 280 Kg/cm2
fe • 280 Kg/cm2
/ ACERO DE REFUERZO
PERNOS DE ANCLAJE
(ASTM A615)
F 1554 grodo 55
fy = 4200 Kg/cm2
I
2124
Rf CllíllllMlf NTO
2122 / EN LOSA ·
Superlor : 4.0 cm
/ Inferior 2.5 cm
-- /
2120
EN ZAPATAS Y ESTRUCTURAS EN CONTACTO CON EL TERRENO : 5.0 cm
�117.� �-
- 0Nl,I lí"ll MINIMA', í)i !IN( A.JI Y ,01 Af'[ ,Al VO
NDICACIONI ·, f ,J'i Cll lCI\', f N 1 0'-> f'I ANO'-
2110 '
t 2, 17179
211!> !>60 t PUlC ANCI.AJ((cm) TRASLAP((cm} GANCHOS(cm)

2116 2116
PERFIL OEL TERRENO AGUAS ARRIBA (A 5.00m) 3/8" 40.0 50.0 15.0
EN EJE DE OISE�O AGUAS ABAJO (A 5.00m)
NIVEL OC SOCAVACIÓN
1/2" 45.0 70.0 15.0
2114
21 IJ ª" 2114
5/8" 60.0 90.0 20.0
2111.801 3/4" 75.0 120.0 30.0

2112
1" 130.0 180.0 35.0
1 3/8" 160.0 340.0 40.0

20+725 20+730 20-+7J5 20 .. 740 20+74!> 20+ 750 20+760 20+775 20+780 20+78� 20+ 790
2110 2110
e f r c" j,r ')I
[SCAL..,, 1:100
í 1t ){, 'ffO'l"':CTO Of -.�()N JU[ PROY(CTO ESCAlA PI.ANO N'
COtffiUTO DE SERVICIO DE OONSULTORIA ESTUDIO DEFINmvo DEL PROYECTO DE REHAB!UTACION y MEJORAllJENTO DE LA CARRETERA DEFINICION - GEOMETRICA F. PALACIOS LEÓN INDICADA
ES
PALLASCA-MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-EMP. RUTA 10. 1---------------< 'IC f:kS(NO
W 067-2015-MTC/20 PUENTE KM. 20+ 7 37 .5 03-03
TRAMO: MOLLEPATA - PALLASCA Ptl.AR RtvERA H. CABANlll>S 03/15
Ministerio
Provles Nacional E ) r"I ¡,:
de Transportes
y Comunrcaciones L, ,uJ {1:
8.4 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE "QUEBRADA HONDA
Vigas tipo AASHTO de Concreto postensado prefabricado (06 vigas espaciadas a 2.40 m
entre ejes) con losa de concreto armado de 0.20 m de espesor.
Luz libre 25.58 m
Tirante de agua 0.17m
Socavación TR= 175años O.OOm

promedio 9.71m.
8.4.4 RASANTE
8.4.5 MATERIALES
La superestructura :Vigas tipo AASHTO de concreto preesforzado pre-fabricado de f ·c= 450

Kg/cm2 y losa curva de concreto armado f e = 280 kg/cm 2. La cimentación y elevación de los
estribos de concreto de f'c = 210 kg/cm2, las losas de aproximaciónde concreto armado f'c =
280 kg/cm2. El acero de refuerzo será de fy = 4200 kg/cm 2•
Los apoyos serán de neopreno dureza 60 de 250 mm x 400 mm x 72 mm, los cuales deben
ser reforzados con láminas (04 und) de acero de 3 mm de espesor.
Estudio Definitivo: "Rehabi6tación y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca - Mollepata - Mo/fetx:Jmba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta l O. Tramo: Mcilepata - Pallasca"
I,
\
\
1
1
1
X
r 1AnRn n RS: PI ANYí
1 I! DI l TRIBC
1 PUNTO¡ X Y
(1 174839.271 1 9092053.701
9092069.2201
E2 1748:,S.889
,, a Dn ns:- Drp ANfrn

A I>
'"A A p Mjl�
I
A A,A
PUNTO X y PUNTO X y
1 174846.351 9092050. 118 174852.659 9092071.859

174843.577 9092046.200 174860.212 9092075 3J3
174833.457 9092053.3661 174874.540 9092065. 188 I
174836.231 9092057.283 174865.681 9092062.638
ESCAIA 1: 125
.75 0.05
CARPETA
ASFÁLTICA
c•5cm 0.22
(
\
�
2.40
1 \ 2.40
--
2.40 2.40
221 ...
25.58 1 Ar. VfR A
E ':>PE C I A 1N1 'N1CAS
1 ESCALA 1;50 ,
.........
2222
1 RASANTE NMAlv�MI R
2220
í 2220 CONCRETO DE FALSA ZN'ATA t'c • 140 Kg/cm2
CONCRETO EN LOSA DE NIVELACIÓN---- f'c • 140 Kg/cm2
CONCRETO EN ESTRIBOS ---- f'c • 210 Kg/cm2
2218 2218 CONCRETO EN TABLERO Y LOSA TRANSICIÓN - t'e • 280 Kg/cm2
SUB-�TE CONCRETO EN VICAS TRANSVERSALES --- t'c • 280 Kg/cm2
3 CONCRETO EN VICAS POSTENSADAS f'c • 450 Kg/cm2
2216
'1 ' <, 2216
ACERO DE REFUERZO EN VIGAS (ASTt.1 A706)- fy • 4200 Kg/cm2
M4.CJO.O\
'' ACERO DE REFUERZO EN RESTO (ASTt.1 A615)- fy • 4200 Kg/cm2
2214 .,M N _.
2214
2210.59 EN LOSA :
9.222 I I Superior : 5.0 cm
/ 2211 69 Inferior : 2.5 cm
2212 2212
EN ZN'ATAS Y ESTRUCTURAS EN CONTACTO CON EL TERRENO : 5.0 cm
2210
2208.57
I f 3 2210
LONGITUDES MINIMAS DE ANCLAJE Y SOLAPE, SALVO
INDICACIONES ESPECIFICAS EN LOS PLANOS
I 1
2208
I INA
'' PERFlL DEL TERRENO
2208 • PULG ANCv.JE(cm) TAASLAPE(c:m} CANCHOS(cm)
'
l'-j( EN EJE DE OISEIIO
ESCALA 1.125
3/8" -o.o 50.0 15.0
22+290 ' 22+310 22+320 22+330 1/2" 45.0 70.0 20.0
' '-,
22+270 22+280
5/8" 60.0 90.0 25.0
/
/ 3/4" 75.0 120.0 30.0
AGUAS ABAJO (A 7.50m) ' /
1· 130.0 180.0 35.0
' /
'
/ 1 3/8" 160.0 340.0 40.0
\ /
·...e"' Jlt[ PHOYI 10 ('!.CAi.A PI.ANO N"

sooicro DE CONSULTOOIA
roHTRATO DE ESTUDIO DEFINrnvo DEL PROYECTO DE REHABIUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLASCA-MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-EMP. RUTA 10,
PUENTE QUEBRADA HONDA
•Nr•.,...- JNRe•••�CONSULTORES
f---....:D_E�F=l�N�CI�I_O_N___:.G.;;;;E. .;.0.c.Mc::ET;.:.; .R.c..C;l ;. A-'--��•
S.A.
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F. P�IOS LEON INOICAOA ES
N' os1-2015-Mrc/2o TRAMO: MOLLEPATA - PALLAscA PUENTE Km 22+289.417 T..._ ..,...., PILAR RIVERA LUNA R. HERNANDEZ
'"
02/16 04-02
--
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N
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SUN:IOd :10
NOl:>dll:>S:10
Ministerio
de Transportes
OJ7
y Comunicaciones
8.5 MUROS POR DISEÑO VIAL
Se han proyectado los siguientes tipos de muros de acuerdo a su altura:
Ciclópeos. - Para las siguientes alturas H=2.0 m, H=2.5 m, H=3.0 m, H=3.5 m, H=4.0 m,
H=4.5 m. Que suman un total de 3089.55 metros lineales de muro
Concreto Armado. - Tipo cantiléver para alturas H=4.5 m, H=5.0 m, H=5.5 m, H=6.0 m,
H=6.5 m, H=7.0 m, H=7.5 m, H=8.0 m, H=8.5 m, H=9.0 m, y con Contrafuertes para alturas ,
H=9.5 m, H=10.0 m, H=10.5 m, H=11.0 m. Que suman un total de 1983.82 metros lineales de
muro.
Además Tipo "L" para las alturas , H=2.0 m, H=2.5 m, H=3.0 m, H=4.0 m, H=4.5 m, H=5.0
m, H=6.0 m, H=7.0 m, H=8.0 m, H=8.5 m. Que suman un total de 177.25 metros lineales de
muro.
Finalmente, el muro especial Tipo CIV para altura de H=24.20 m. con 15 metros lineales que
van desde la progresiva km 20+ 750 hasta el km 20+ 765.
8.6 ALCANTARILLAS MARCO DE CONCRETO ARMADO
A continuación, se adjunta el listado de las alcantarillas:
ALTO
ANCHO
Nt PROG!IESIVA (m)
(m)
1 00+075.96 1.00 2.50
2 00+560.00 1.00 1.00
3 00+924.00 1.00 1.00

4 00+979.00 1.00 1.00
5 02+141.00 1.00 1.00
6 02+513.03 1.00 1.00

7 02+600.69 1.00 1.00
8 04+300.00 2.50 2.00
9 07+234.00 2.50 2.00
10 07+278.50 2.50 2.00
11 07+870.00 1.00 1.00

12 08+054.00 2.00 2.00
13 09+015.00 1.00 1.00

14 10+361.00 1.00 1.00
15 10+715.00 4.00 2.00
Estudio Definitivo: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Ccnetero INFORMENº 4

Pallasca- MoNepata MoUebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruto 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
Ü:8
Ministerio
de Transportes Provías Nacional
y Comunicaciones
8.7 BADENES DE CONCRETO ARMADO
A continuación, se adjunta el listado de los badenes:
I.ONGllUD
NI PROGRES,VA (m)
1 20+882.00 a 20+933.72 40.0

2 21+165.00 a 21+185.00 20.0
3 21+972.50 a 21+992.50 20.0
9. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y

PAVIMENTO
9.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO.
Excavación de calicatas.
Se excavaron calicatas, con herramientas manuales hasta una profundidad de 1.50 m,

distanciadas cada 200 m alternadas a ambos lados de la franja de terreno donde se proyecta la
carretera.
9.2 SECTORIZACIÓN.
La regularidad del perfil estratigráfico a lo largo de toda la franja de terreno donde se

cimentara la carretera permitió visualizar que la subrasante está conformada principalmente por
roca y gravas en un 75 %, los valores de CBR califican a la subrasante de buena a excelente
en un 100%, tomando en consideración estos detalles y la capacidad de soporte de los suelos
se ha considerado sectorizar el en tres tramos siendo el primer sector del km 0+000 - km
6+000, el segundo sector del km 6+000 - km 20+500 y el tercer sector del km 20+500 - km
29+417.
9.3 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
9.3.1 USO Y EXPLOTACIÓN DE CANTERAS
9.3.1.1 Cantera Sacaychaca.
Ubicación: Km 00+000 de la vía proyectada, lado izquierdo.
Accesibilidad: Presenta un acceso total de longitud 23.80 Km,
Estudio Definitivo: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Cmetera

INrORME Nº 4
Paltasca Mollepata - Moltebamba - Santiago de Chuco EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca··
Ministerio
de Transportes
f") 09
l..,....;
y Comunicaciones
Rendimiento de la cantera Sacaychaca: Porcentajes en volumen (aproximados) del

agregado global de la cantera:
Utilización Rendimiento
Relleno 90%
Mejoramiento 90%
Subbase 75%
Base 96%
Concreto Cemento Portland (fc<210kg/cm2) 75 %
Concreto Cemento Portland (fc2!:210kg/cm2) 96%
Material Filtrante 20%
Emboquillados 10 %
Volumen: El área de explotación es de 104,309.68 m2 y los volúmenes de explotación

comprenden:
Descripción Símbolo % Volumen (m3)

Volumen Bruto Vb 229,924
····-·······-·············-········ ..-.......................... ••••••••••••••••••••, ou, .
Volumen Utilizable Vu=Vn-Vo 225,325

Volumen Desechable Vd=D+Vo+M 9,105
Periodo de explotación: La explotación se puede realizar entre los meses de mayo a

noviembre.
9.3.1.2 Cantera talud Nº01
Ubicación: Km 04+800 de la vía proyectada, lado derecho.
Accesibilidad: Se encuentra al costado de la carretera en estudio (0.00 Km).
Rendimiento de la cantera Talud Nº01: Porcentajes en volumen (aproximados) del

Relleno 91 %
Mejoramiento 91 %

comprenden:

Volumen
......... ,......................... Bruto . Vb .. .... 5.3_,_783 .
Volumen Utilizable .
........................................................................... Vu=Vn-Vo
,- ,.. . __ 51 507.
Estudio Definilivo: "Rehobiltación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallosca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Motlepata- Pallasca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones

Relleno 91 %
Mejoramiento 91 %

comprenden:

Volumen Bruto Vb 43,095
., _.. ,·-··-----.. -·-····--·-·· ---·-·-·---·-·-·····--·------ ..-·-·-··--·-·-------·------------------- -----
Volumen Utilizable Vu=Vn-Vo 25,699
........................--·······-··--..·--··---.... .... ,---·--···----···--·--------·--·--·-·-----·-·--------·-----------------
,
Periodo de explotación: La explotación se puede todo el año.

Relleno 91 %
Mejoramiento 91 %
Volumen: El área de explotación es de 6, 127.41 m2 y los volúmenes de explotación

comprenden:
Descripción
Símbolo % Volumen (m3)
-��.'.��-��-!3-�-�!�---·---- . ----·------y-�_ ---·--------------- 42,654 -·-- ·-
. Y��-�.�!!.!:J.!11)?.:��J.�------ __y_�_=__'!_í}_�'!_<:!__ ---·--·--------- 39, 1 a3 ------·
Periodo de explotación: La explotación se puede realizar todo el año.
9.3.1.5 Cantera tablachaca zona Nº01.
Ubicación: Km 20+330 de la vía proyectada, lado izquierdo.
Accesibilidad: Presenta un acceso total de longitud 400 m,
Rendimiento de la cantera Tablachaca zona Nº 01: Porcentajes en volumen

(aproximados) del agregado global de la cantera:
Estudio Definitivo: "Rehobifiloción y Mejoramiento de to Carretera INFORMENº 4

Pollosco- Motlepota - Motlebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Moleputa - Pailoseo"
Ministerio () /f ,f
de Transportes V ':i J..
y Comunlcaciones
Relleno 76%
Mejoramiento 76%
Subbase 54%
Gavión 24%
Material Filtrante 15 %
Emboquillados 20%

comprenden:

Volumen
........................_,_.. ..-,
,, ,
Bruto
-, .. Vb 73,572
........................................ .. ..,_
, , .
Volumen Utilizable Vu=Vn-Vo
..................................................................................................................................
, , .. 69,202
Volumen
Vd=D+Vo+M 4,370
Desechable

noviembre.
9.3.1.6 Cantera tablachaca zona Nº 02.
Accesibilidad: Presenta un acceso total de longitud 1.2 km.
Rendimiento de la cantera Tablachaca zona Nº 02: Porcentajes en volumen

(aproximados) del agregado global de la cantera:
Relleno 75%
Mejoramiento 75 %
Subbase 52 % 1>1111.
Gavión 25%
Material Filtrante 20%
Emboquillados 20%

comprenden:
00
Símbolo %
Volumen (m3)
v�. 1.�.��--��--· Y�....... . . . . __ 1_88, 796 .
. .Y..�!��-��!� Yn.=..Y.�:�..... . 1_88,.796_
Volumen Utilizable Vu=Vn-Vo ....................................................................................
1 356..............................

JNR CONS TORES
noviembre.
Estudio Definitivo: "Rehabifitación y Mejoramiento de ta Carretera

INFORMENº 4
Pallasca- Mollepata - Moltebamba- Santiago de C11uco- EMP. Ruta 10, Tramo: Moltepata - Pallasca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
9.3.1.7 Cantera Conchucos.
Ubicación: Km 21 +340 de la vía proyectada, lado derecho.
Accesibilidad: Presenta un acceso total de longitud 14.10 Km.
Rendimiento de la cantera Conchucos: Porcentajes en volumen (aproximados) del

Relleno 75%
Mejoramiento 75 %
Sub base 60%
Base 96%
Mezcla Asfaltica Caliente 96%
Concreto Cemento Portland (f'cS21 Okg/cm2) 60%
Concreto Cemento Portland (f'c>21 Okg/cm2) 96 %
Material Filtrante 15 %
Emboquillados 20%

comprenden:

Volumen
.................................._,_ ,_.,......
Bruto . Vb _ 168,785
Volumen Utilizable
....................... ·····-·················-
Vu=Vn-Vo
..
165,409

noviembre.
�·" ..
Estudio Definitivo: "Rehabiülación y Mejoramiento de ta Canelera

INFORMENº 4
Paltasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata - Pallasca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Provfas Nacional (\V'..r.:·" 3
9.3.2 FUENTES DE AGUA.
El Estudio de Fuentes de Agua tiene por objeto la selección de las fuentes de

aprovisionamiento de agua para la obra
tabla: Características de las fuentes de agua
Acceso
Nombre Ubicación ------------ Longitud Fuente Caudal Régimen
Tipo Estado Tratamiento
Tukua 7+235,LD Quebrada Regular Permanente
Tablachaca 20+720 LI Trocha Malo Mejoramiento 100 m Río Regular Permanente
Tablachaca
Zona Alta 21+020, LO Trocha Malo Mejoramiento 100 m Río Regular Permanente
----------·-·-·--------------------------------..-·--·-·-··--···-·-··-·--··----------------------·----·-··. ---·-·-·-··-·-"
9.4 DISEÑO DE PAVIMENTO
Se ha analizado el diseño de pavimentos para los sectores 1, 11 y 111. De la evaluación técnica

económica se ha determinado que la estructuración del pavimento sea diseñada por la
metodología AASHTO 93. Se determinó el diseño de pavimento para los sectores como se
muestra en la siguiente tabla:
Estructura de pavimento adoptado
Periodo diseño 0-10 años

Sector-1 Sector- 11 Sector-111
Sector (km 0+000- km (km 6+000- km (km 21+320- km
6+000) 21+320) 29+417)
carpeta asfáltica
5.0 5.0 3.0*
(cm)
base (cm) 17.5 15.0 15.0**
subbase (cm) - - -
Periodo diseño 10-20 años
Sector Sector-1 Sector-11 Sector- 111
refuerzo asfaltico
3.0 3.0 Sello asfaltico
(cm)
10. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
10.1 SEGURIDAD VIAL
El objetivo fundamental del Estudio de Señalización y Seguridad Vial es determinar la

correcta ubicación de la señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad
vial necesarios para dotar a la carretera de las condiciones óptimas de seguridad, minimizando
en lo posible la ocurrencia de accidentes.
Estuá10 Definitivo: "Rehabifitoción y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca - Mollepala - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Rula l O, Tramo: Mollepala- Pallasca"
1'\ lf A
Ministerio \_) · . . . lf
de Transportes
y Comunicaciones
10.1.1 DESVIOS.
Dada la importancia de conservar el flujo vehicular en el tramo Pallasca - Mollepata Km

0+000 al Km 29+417 durante la etapa de construcción del proyecto, se ha programado utilizar
desvíos que permitan garantizar la continuidad del flujo vehicular en la mencionada vía. En tal
sentido se ha dispuesto utilizar redes viales existentes que se describen a continuación:
CUADRO DE DESVIOS
km km Longlt Tipo de Estado Ancho de vla
Ruta Entidad Responsable
Inicio Final ud Pavimento sltuaclonal (promedio)
DESVI001
0+000 31+99 31.993 Nº AN-
4.5m Gobierno Regional de
Slurry Seal Buen Estado
3 km 101 Ancash
31+99 44+02 12.032 VECINA Trocha
4.0m
Mal Estado
3 5 km L (Afirmado)
44+02 46+16 2.143 VECINA
Slurry Seal Buen Estado 4.5m
5 8 km L
DESVi002
2.459 VECINA
4.5m
0+000 2+459 km Slurry Seal Buen Estado
L
2+459 30+47 28.02 Nº LI - Trocha
Mal Estado 4.0m Gobierno Regional La
9 km 118 (Afirmado) Libertad
30+47 34+75 4.278 Nº LI -
4.5m Gobierno Regional La
Slurry Seal Buen Estado
9 7 km 118 Libertad
10.2 CRITERIOS DE DISEÑO
Para el diseño de las señales se ha aplicado lo establecido en el Manual de Dispositivos de

Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras aprobado por el MTC con RM Nº 210-
2000-MTC/15.02.
A continuación, se detalla los principales criterios de diseño adoptados.
10.2.1 SEÑALES PREVENTIVAS
Se han proyectado señales preventivas del tipo: P-1, P-2, P-3, P-4 P-5, P-33, P-34, P-35, P-
37, P-48, P-49, P-56.
10.2.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Señales reglamentarias del tipo: R-1, R-16, R-30
10.2.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Señales informativas tipo: 1-8 (poste de kilometraje), 1-7, señales de localización de destino
tipo 1-5 (dirección y nombre del centro poblado), 1-18, etc.
10.3 DIMENSIONES
····i:LoR1ANo·····LACi°' sºCf6Ñ····
Señales Reglamentarias.: Se han proyectado señales de 0.60 m x 0.90 m. J�•e: oe as ruraos
C.1.1'. N 015�!1'
Señales Preventivas.: Se han proyectado señales de 0.60 m x 0.60 m.
EslucfK> Definitivo: "Rehoblitoción y Mejoramiento de la Cmetera INFORMENº 4

Pallasca - Mollepala - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
Ministerio
de Transportes Prevías Nacional
y Comunicaciones
Señales Informativas.: Se han diseñado las letras y números de la Serie D y de altura de

0.15 m.
10.4 METRADO DE SEÑALES:
SENALES PREVENTIVAS SEífALES REGLAMENTARIAS

CODIGO CANT. DIMENSIONES CODIGO CANT. DIMENSIONES
P-1A 61 60 cm x 60cm R-1 4 24.8 cm /lado
P-18 59 60 cm x60cm R-16 97 60 cm x 90 cm
P-2A 82 60 cm x60cm R-30 120km/h) 81 60 cmx90 cm
P-28 83 60 cm x 60cm R-30 130km/h) 45 60 cm x 90 cm
P-3A 13 60 cm x 60cm TOTAL 227
P-38 7 60 cm x 60cm
P-4A 14 60 cm x 60cm SENALES INFORMATIVAS
P-48 16 60 cm x 60cm CODIGO CANT. AREA ACUMULADA (m•l
P-5-1 18 60 cm x 60cm 1-5 8 11.10
P-5-2A 61 60 cm x60cm 1-7 2 1.67
P-5-28 61 60 cm x60cm 1-8 31
P-33 6 60 cm x60cm 1-18 23 20.93
P-34 6 60 cm x 60cm TOTAL 64 33.7
P-35 81 60 cm x 60cm
P-38 2 60 cm x 60cm SE ALES INFORMATIVAS AMBIENTALES
P-48 6 60 cm x 60cm C DIGO CANT. AREA ACUMULADA m
P-49 2 60 cm x60cm TOTAL 12 22.2
P-56 5 60 cm x60cm
P-61 4 45cm x 30 cm RESALTOS
TOTAL 587 Progresiva Cantidad Total
1+390 1
5+300 1
4
5+360 1
9+060 1
." •.¡ ». . .
10.5 METRADO DE BARRERAS DE SEGURIDAD:
BARRERAS DE SEGURIDAD BARRERAS DE SEGURIDAD

LONGITUD LONGITUD
LÁMINA INIOO FINAL UBICACIÓN LÁMINA INICIO FINAL UBICACIÓN
(m) (m)
01 +405 +425 20 1 10+980 11+060 80 1
03 1+600 1+655 55 1 11+120 11+140 20 1
2+140 2+205 65 1 11+120 11+160 40 D
04
2+215 2+250 35 1 11+150 11+165 15 1
15
2+880 2+960 80 D 11+190 11+240 so 1
05
3+020 3+070 so D 11+190 11+240 so D
3+545 3+600 SS 1 11+400 11+500 100 1
3+615 3+635 20 1 11+540 11+600 60 1
06 4+120 4+180 60 1 11+820 11+910 90 1
16
4+800 4+862 62 1 11+950 12+000 so 1
4+800 4+862 62 D 17 12+840 12+900 60 1
4+884 4+900 16 1 13+460 13+500 40 1
07
4+884 4+940 56 D 13+540 13+575 35 1
18
4+925 4+945 20 13+735 13+780 45 D
5+200 5+240 40 14+340 14+400 60 D
08
5+460 5+540 80 19 15+300 15+350 so D
5+850 5+890 40 17+600 17+640 40 D
6+380 6+435 55 17+820 17+860 40 1
20
09 6+545 6+610 65 18+020 18+060 40 D
6+685 6+725 40 18+120 18+160 40 1
6+900 6+980 80 18+120 18+160 40 D
7+040 7+080 40 18+720 18+760 40 D
21
10 7+120 7+155 35 18+940 18+980 40 1
7+720 7+745 25 22 20+400 20+440 40 1
7+765 7+800 35 20+680 20+734 54
11
7+920
8+170
7+985
8+200
65
30
23 20+785
21+720
20+840
21+740
55
20
1•,o
:
rnE''iID
...._,,
.... FLORIANO .... LACI?('.. LE°ri:
Jtt·t ue i:,,TUOt )$
JJ
C.1.P. N·· 015:l�,�

Estudio Definitivo: "Rehabi&tación y Mejaamiento de b Carretera
INFORMENº 4
Palbsca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Palbsca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Prevías Nac.lonal n "·s
v '.:.
BARRERAS DE SEGURIDAD BARRERAS DE SEGURIDAD

LONGITUD LONGITUD
LÁMINA INICIO FINAL UBICACIÓN LÁMINA INICIO FINAL UBICACIÓN
lm) (m)
8+220 8+240 20 22+260 22+286 26 1
8+460 8+480 20 22+260 22+286 26 D
8+560 8+620 60 24 22+310 22+340 30 1
8+730 8+770 40 22+310 22+330 20 D
12 22+660 22+680 20 1
9+035 9+055 20
9+295 9+315 20 23+280 23+340 60 1
13 9+860 9+905 45 25 23+655 23+695 40 D

10+310 10+340 30 23+710 23+730 20 D
10+380 10+420 40 24+700 24+755 55 D
14 10+470 10+500 30 24+830 24+870 40 D
26
10+580 10+615 35 25+540 25+575 35 D
10+760 10+780 20 25+600 25+620 20 D
28 26+820 26+900 80 D
27+790 27+860 70 D
29
28+410 28+465 55 1
TOTAL 3557 mi
11. IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL- EIA
Las instalaciones auxiliares a ser empleadas por el proyecto son las siguientes:
.,.. ·: ,,,./
a. Canteras
Volumen Superficie a
Volumen Volumen a disponible seg(m ser
Acceso Tipo de Uso de Potencial
Cantera Ubicación Lado Cantera Material extraer(m") Resolución de Afectada
(m) (m"l Alcaldla lm21
Talud N°1
04+800
Derecho o Cantera
coaluvial
Relleno y
mejoramiento.
53 783.00 47,905.20 - 5 852.99
(TP\
Relleno y
Talud N°2
10+000
(TP)
Derecho o Cantera
coaluvial
mejoramiento. 43 095.00 37,612.33 - 4 642.07
19+200 Cantera Relleno y

Talud Nº3
(TP)
Derecho o coaluvial mejoramiento.
42 654.00 36,949.67 - 6 127.41
Relleno,
mejoramiento,
20+330 Cantera sub base, 73 572.00 45,545.30 69 202.00 29 829.40
Tablachaca (21) Izquierdo 400 material
(TP) Aluvial
filtrante y
emboauillados.
Relleno,
mejoramiento.
subbase,
base, material
00+000 Inicio del Cantera filtrante 229 924.00 71,590.45 225 325.00 104 309.68
Sacaychaca 23 800
(VP) variante Aluvial emboquillados
y concreto de
cemento
oortland.
Sector Relleno (R), 84 352.00
Pampas 21+340 Cantera Mejoramiento 168 785.00 142,529.26 87 234.34
Conchucos Derecho 14100 de Sub
Sector (TP) Aluvial 81 057.00
Rasante (Mej).
Lacabamba
Relleno,
mejoramiento,
21+340 Cantera sub base, 188 796.00 85,947.18 179 356.00 70 826.43
Tablachaca (22) Derecho 1 200 material
(TP) Aluvial
filtrante y
emboouillados.
b. Depósitos de material excedente del proyecto

Volumen Volumen a Disponer
AcCHO Potencial Procedencia Propietario o Posesionarlo
DME Progresiva Lado (m) por el Proyecto (m3)
mª
6044.58 Obras de arte, corte, Sr. Miguel Villavicencio Torres
Nº 1 1+080 (VP) 109.49 7 276.79 roca suelta o fija (Posesionario).
262345.65 Obras de arte. corte, de la
N° 2 1+760 (TP) 296.66 267 113.50 roca suelta o fija
524063.51 Obras de arte, corte,
N° 3 1+760 (TP) 347.98 536 056.47 roca suelta o fija
· r-.6�····-
--------------------------------------!:.Ll.,il'U8��&1..A(.;;J..\Q�-t.
...
JEH: ora �:!HU 1()S
C.1.P. N 015 l',4
EstuáJO Definitivo: "Rehabifitación y Mejoramiento de lo Carretero INFORMENº
PoUosco- Mollepoto - Mollebombo- Santiago de Chuco- EMP. Ruto 10, Tramo: Mollepola- Pollosco"
Ministerio
de Transportes Provias Nacional
y Comunicaciones
447581.31 Obras de arte, corte,

Nº4 2+180 (TP} 1 217.52 496 260.55
roca suelta o fija
294432.38 Obras de arte, corte, Sra. Carmen Eugenia Fatacioli Fatacioli
N° 5 4+560 (TP) 1 394 .00 303 258.98
roca suelta o fija y Comunidad Campesina de Pallasca
Sra. Margarita García Pastos, Sr.
German García Pastor, Sr. Gregorio
716838.63 Paredes López, Sra. Sofía Zavaleta
Fin de Obras de arte, corte,
Nº6 29+160 (TP) 469.40 721 791.61 Paredes, Sra. Atanasia Zavaleta
tramo roca suelta o fija
Bolafloz y su conyugue el Sr. Fellzardo
Paredes Tolenlino, y la Municipalidad
de Molleoata.
Volumen Total (m") 1441.05 2 331 757.9 2251306.06
c. Campamento del proyecto

Dl1t1ncl1 a la Cantidad
Ubicación Propietario o
Campamento Lado Perfmetro (m) Área (ha) lnfrantructura/ vla de
Km. Posealonarlo
(mi peraonal
Colegio Agropecuario
Campamento 1+240 (TP) 1 702.14 1.742 75.05 550
N° 047 (posesionario)
d. Planta de Chancado y Concreto

Tipo Progrealvaa Lado Acceao(m) Área (ha) Propietario o Posealonarlo
Planta de Chancado y Acopio Nº 1 OO+OOO (VP) (cantera Sacaychaca) D 23 800 0.7927 Municipalidad de Pallasca
Planta de Chancado y Acopio N° 2 21 +340 (cantera Conchucos) D 14 100 0.1783 Municipalidad de Lacabamba
e. Planta de Asfalto y Concreto

Tipo Lado Acceso(m) Área (ha) Propietario o Posealonarlo
Progrealvas
Planta de asfalto y concreto N° 1 4+560 Izquierdo 324.73 1.1862

Comunidad Campesina de Pallasca
Sr. Nelson Ledesma Pérez, con carta de poder a
Planta de asfalto y concreto N° 2 20+980 Derecho 28.69 0.3002
nombre de la Rosalvina Ledesma Pérez
f. Patio de Maquinas
Patio de méaulnas
N° 1
Prnnreslvas
3+640 ITPl
Lado
1
Acceso/mi
156.46
Area lhal
0.5270
Propietario o Posesionarlo
Sr. Aparicio Ninaquispe
-
N° 2 24+400 ITPl 1 86.85 0.3469 Municioalidad de Mollepata
Sra. Sofía Zavaleta Paredes, Sra. Atanacia Zavaleta
Bolañoz y Sr. Felizardio Paredes, Sr. German García
Nº 3 29+160 (TP) 1 50.84 0.2398
Pastor. Sra. Adriana de la Cruz Zamudio y Sra. Santos
Edilberta García Pastor.
g. Polvorín.
TI o Pro reslvaa Lado Acceso m rea ha Pro !etario /o Posesionarlo
Polvorín 2+570 TP D 613.59 0.9283 Sr. Mi uel Villavicencio Torres
h. Fuentes de Agua.
Coordenadas UTM WGS84 Caudal de
Distrito/
Nombre de la Fuente de Progresiva fuente de Caudaldeia
Zona Centro Uso actual
Agua (Km) Este (m) Norte (m) agua (m3 / Cisterna(%)
Poblado
-�-�;�:.-,o;:;;.
sea.l
Tukua 7+235 18L 172593.5 9088302.3 0.5 0.6 Pallasca Reoadío
Rio Tablachaca 20+720 18L 174917.5 9091754.4 2.0 2.4 Pallasca Reo adío
Rio Tablachaca Zona alta 21+020 18L 175043.9 9092005.1 2.0 2.4 Palla sea Reo adío
11.1 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

'
El area d e I proyecto no está u bºrea d a d entro y no es co liin d an t es d e á reas natura 1 es proteg,id ascyi.P.
JEFE OE,..,.ESTUOtOS
o,s:is"'
su zona de amortiguamiento. Asimismo, dicha área no presenta y no es colindante a áreas de
patrimonio cultural. A continuación, se presenta el cuadro de centros poblados del área que
comprende el proyecto:
Categoría Población
Localidad o
según e Distrito Provincia Departamento Actualizada Progresiva
Centro Poblado
INEI (Habitantes)
Santiago de
Mollepata Pueblo Mollepata La Libertad 179 29+417
Chuco
Shindol Caserío Pallasca Pallasca Ancash 140 09+500
fsíudo lJ<>finitivo: "Rehot:>iilacbn y Mcjr.xo•lli-:nto de ki C< sreloo l�IFORMf: Nº 4

l'allc1sco Moff<,pc1to MollelXJrnho Santi(YJo ele CI 1LJ:..o I.MP. Rulü 10, horno: Mollc¡:x1to Pnllasco"'
Ministerio
n�o
u ·J.: C)
y Comunicaciones
Culculbamba 1 Caserío 1 Pallasca 1 Pallasca 1 Ancash 135 08+000

Pallasca 1 Pueblo 1 Pallasca 1 Pallasca 1 Ancash 1077 00+000
TOTAL 1,531
11.2 AFECTACIONES PREDIALES
Cuadro N°14.3: Afectaciones Prediales del Proyecto

TERRENOS (101) EN ZONA URBANA 65 MUNICIPALIDAD DE SHINDOL 02
IGLESIA EVANGELICA 01
INDIVIDUALES 62
EN ZONA RURAL 36 ce PALLASCA 01

INDIVIDUALES 34
INMATRICULADOS 01
EDIFICACIONES (64) VIVIENDAS 59 EN ZONA URBANA 41

EN ZONA RURAL 18
LOCAL COMUNAL 02 EN ZONA URBANA 02
IGLESIA 01 EN ZONA URBANA 01
COLEGIO 01 EN ZONA URBANA 01
BAÑOS PUBLICOS 01 EN ZONA URBANA 01
CERCOS (11) EN ZONA URBANA 08

EN ZONA RURAL 03
CULTIVOS 102) EN ZONA RURAL 02
FORESTAL (42) EN ZONA RURAL 41

EN ZONA URBANA 01
11.3 IDENTIFICACIÓN y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO

AMBIENTALES
, ...
Cuadro N°14.4.1: Etapa de Construcción - Impactos en el medio ambiente :.
Eta na . .. _ ..te ambientales lmDaCtO

Aire Alteración de la calidad de aire.
Alteración de la calidad de suelo.
Suelo Afectación de la cobertura de terrenos de
Fisico
cultivo.
Aaua Alteración de calidad de Acua Suoerficial
Ruido Incremento de los Niveles de Ruidos
Flora Afectación a la Flora
Bilógico Fauna Afectación a la Fauna
Paisailstica Alteración de la Calidad Paisajística
Emoleo Generación de empleo en la población local
Dinamización de la economía local por compra
Construcción de oroductos
Economla
Ooortunidad de crear negocios locales
Afectación de Actividades Agrícolas
Accidente por la ejecución de la obra
Seguridad y Salud Introducción o Difusión de Enfermedades e
Socio Económico Infecciones
y Cultural Tránsito vehicular y
peatonal Afectación del tránsito vial
Conflictos Sociales por Afectación Temporal y
Permanente de Predios
Conflicto social Afectación de Actividades Agrícolas
Riesgo de Debilitamiento de la Estructura de las
Viviendas
Restos Araueolóaicos Riesgo de Afectación a Restos Arcueolóalcos
Estuá10 Definitivo: "Rehabifitación y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca - Mollepata - Mollebamba-Sontiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- PaHasca"
Ministerio
de Transportes Provlas N11clon11I
y Comunicaciones
Cuadro N°14.4.2: Etapa de Operación - Impactos en el medio ambiente

Etaoa ComPOnente ambiental.. Impacto
Aire Alteración de la calidad de aire.
Alteración de la calidad de suelo.
Suelo Afectación de la cobertura de terrenos de
Físico
cultivo.
Agua Alteración de calidad de Agua Superficial
Ruido Alteración de la calidad de Ruido
Flora Afectación a la Flora
Bilógico
Operación Fauna Afectación a la Fauna
Mejora de la calidad de vida.
Revaloración del terreno.
Economía Incremento de nivel educativo.
Incremento de demanda de bienes_y servicios.
Socio Económico Incremento en comercialización de productos
y Cultural de la zona.
Seguridad y Salud Reducción tiempo en traslado centro de salud.
Fortalecimiento institucional.
Tránsito vehicular y
peatonal Mejoramiento accesibilidad.
11.4 ESTRATEGIA DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
La estrategia está comprendido por los siguientes programas y sub programas:
11.4.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGATORIAS Y CORRECTIVAS
• Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes

• Subprograma de Protección de Recursos Arqueológicos y Culturales
• Subprograma de Señalización Ambiental y Seguridad Vial
• Subprograma de Salud Local
• Subprograma de Protección de Manejo de Recursos Naturales
• Subprograma de control de erosión y sedimentos
• Subprograma de emisión atmosférica y ruido
11.4.2 Programa de Seguimiento Ambiental
• Subprograma de Monitoreo Ambiental de la calidad de aire

• Subprograma de Monitoreo de Ruido
• Subprograma de Monitoreo Ambiental de Calidad de Agua
• Subprograma de Monitoreo Ambiental de Calidad de suelo
• Subprograma Monitoreo Flora y Fauna
11.4.3 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
• Sub Programa de Relaciones Comunitarias.

• Sub Programa de Contratación de Mano de Obra Local.
• Sub Programa de adquisición de bienes y servicios
• Sub Programa de Monitoreo de Deudas Locales
• Sub Programa de Participación Ciudadana.
EstucflO Definitivo: "Rehabiíitación y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasc;a - MoHepala - Mollebamba- Santiago de Chuco - EMP. Rula 10, Tramo: Mollepata - Pallasca''
Ministerio
de Transportes e:::
v ...., Ü
Provías Nacional 11
y Comunicaciones
11.4.4 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
11.4.5 PROGRAMA DE PREVENCIÓN, PÉRDIDAS Y CONTINGENCIAS
• Subprograma de Salud Ocupacional

• Sub programa de Prevención y Control de Riesgos Laborales
• Sub Programas de Contingencias
11.4.6 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRAS
11.4.7 PROGRAMA DE INVERSIONES.
EstuáK) Definitivo: "Rehabilitoción y Mejoramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca - Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 1 O, Tramo: Mollepata - Pallasca"
PRESUPUESTO OE LA ESTRATEGIA SOCIOAMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA "REHABIUTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLASCA- MOLLEPATA - MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO - EMP.
RUTA 10, TRAMO: MOLLEPATA- PALLASCA" ('\� ...
0 .._¡ ..L
ITEM DESCRIPCION Und. Metra do Precio Unitario Precio
TOTAL
CIAS!llS CllNIIIAIIS v-. ..,, Total Parcial
1 S.Kl.&H.lf
10.01. PIIOGRAMA DE 'MEDIDAS DE MmGAOÓN, CORRECTIVAS Y Pll[VENTIVAS
10.01.01 MANEJO DE RESIDUOS 123,312.41

MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS NO PELIGROSOS 169 464.50
Acoplo Temporal de Residuos Solidos No Peligrosos
• ContenedorH u 115.00 65.00 7 475.00 7,475.00
'Cercado v Techado m2 96.00 200.00 19 200.00 19,200.00
• losa de concreto e• 17.S cm (f'c•175 Kg/cm2) m2 70.00 119.85 8 389.50 8,389.SO
Transporte y Oisoosicion final de Residuos Solidos No Peliarosos Viale 24.00 5600.00 134,400.00 134,400.00
MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS PELIGROSOS 59,701.60
Transporte v Olsposicion flnal de Residuos Solidos PeU1rosos Viaje 6.00 6000.00 36,000.00
36 000.00
Acoplo Temporal de Residuos Solidos Peli¡rosos
• Contenedores u 46.00 65.00 2 990.00 2,990.00
•cerc1do v Techado m2 70.00 200.00 14 000.00 14,000.00
• losa de concreto e• 17.S cm Wc•l 75 KJ:/cm2) m2 56.00 119.85 6,711.60 6,711.60
MANEJO OE EFLUENTES 594 146.38
Cuneta perimétrica m 1500.00 61.25 91875.00 91,875.00
Pozo de Ab$0rclón (4m de profundidad) u 1.00 1479.03 1479.03 1,479.03
Poza de sedimentación (0,15 x 0.10) u 3.00 451.41 1354.23 1,354.23
Trampa de 1rasa industrial 10.4 ancho x 0.6 lar¡o x O.S profundidad) u 3.00 343.05 1029.15 1,029.15
Tanoue séptico (4m x 2m) u 1.00 15953.49 15953.49 15 953.49
Zanla de Infiltración (S"' x 30m h1r10J u 30.00 643.63 19308.90 19,308.90
losa de Tanaue de comnbustib1e e•l 7.Scm (concreto 210 kc / cm2) u 1.00 134.14 134.14 134.14
Biodi¡estores u 2.00 8706.22 17412.44 17,412.44
Sanitarios Portatiles u 79.00 1900.00 150100.00 150,100.00
Mantenimiento de Sanitarios oortatlles [ve 1182.00 250.00 295500.00 295 500.00
10.01.02 PROGRAMA DE ASUNTOS SOOAl[S 33 595.00
Sub cro,uama de Relaciones Comunitarias Glb 1 26695.00 26695.00 26695.00
Sub ero rama de contratación de mano de obra local Glb 1 3200.00 3200.00 3200.00
Suborouama de Particioación Ciudadana Glb 1 3700.00 3700.00 3700.00
10.01.03 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL 31,300.00
Capacitación a la Población Glb 1 6500.00 6500.00 6,500.00
Capacitación al Personal de Obra Glb 1 14400.00 14400.00 14,400.00
Medios Audio,¡isuales Glb 1 10400.00 10400.00 10,400.00
10.01.04 SUB PROGRAMA SEÑALUACON AMBIENTAL y SEGURIDAD VIAL 11,956.00

SeñaHzacion Ambiental (Temooral l u 61.00 196.00 11 956.00 11956.00
12.01.os SAlUD OCUPACONAl 2.642,679.00
Equipo de Protección personal u 2680.00 702.50 1,882,700.00 1,882, 700.00
Exámenes médico ocupacionales u 2180.00 285.00 621,300.00 621,300.00
Equipos contra incendios Glb 7.00 10,000.00 70,000.00 70,000.00
Equipos de primeros auxilios y de socorro u 17.00 1,000.00 17,000.00 17,000.00
Kit Antiderrames u 17.00 2,687.00 45,679.00 45,679.00
Capacitación y simulacros Evento 6.00 1,000.00 6,000.00 6,000.00
10.01.06 COMPENSACION POR USO AREAS 1,282,797.68
Compensación de uso temporal de Depositos de Material Excedente Glb 1.00 43,175.00 43,175.00 43,175.00
Compensación de uso temporal del Campamento Glb 1.00 5000.00 5000.00 5,000.00
Compensación de uso temporal de la Planta de Asfalto y Concreto Glb 1.00 2000.00 2000.00 2,000.00
Compensación de uso temporal de la Canteras de Cerro Glb 1.00 20082.48 20082.48 20,082.48
Pago por Material de Cantera de Rio
1. C•ntera Sacaychaca • Munic!palidad Pallasca m3 71590.45 4.SO 322157.03 322,157.03
2. Cantera T•blachaca Zf - Municipalidad Pallasca m3 45545.30 4.50 2�953.85 204,953.85
3. Cantera Tablac:haca 22 • Municipalidad Pampas m3 85947.18 3.00 257841.54 257,841.54 ""C.::"4.;�
4.Cantera Conchucos (Comprende dos Municipalidades)
• Conchucos - Sector Pampas - Municipalidad de Pampas m3 71264.63 3.00 213,793.89
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213,793.89
• Conchucos - Sector Lacabamba - Municipalidad de Lacabamba m3
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71264.63 3.00 213,793.89 213,793.89
10.01.07 PROFESIONALES Y GASTOS OPERATIVOS 737,999.00
Especialista en Impacto Ambiental mes 18.00 9000.00 162,000.00 162,000.00 �\I.M.
Especialista Ambiental (As.istente) me, 18.00 6000.00 108,000.00 108,000.00
Es.peci,1!ista Social (Asistente} mes 18.00 6000.00 108,000.00 108,000.00
Movilidad-Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x2 ctradio transmisor E.1.A mes 18.00 10000.00 179,999.00 180,000.00
Movilidad.Camioneta Pick Up Doble Cabina 4x2 e/radio transmisor E.I.A
mes 18.00 10000.00 180,000.00 180,000.00
Sociall
GASTOSFUOS 7.&25A01,J4
10.01.oa SU8 PROGRAMA SERALl2ACON AMBIENTAL y SEGURIDAD VIAL 1 34,299.20
Señallii.ación Ambiental (permanente) m2 1 22.22 571.641 12,701.84 ll,701.84
Es.truc:tura de Soporte de Seflales tipo El u 12.00 1,799.781 21,597.36 21,S97.36
10.01.09 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO AMIIENTAL 222,264.00
Monitoreo de Calidad de A¡:ua Pto. 84.00 342.00 28,728.00 28,728.00
Monitoreo de Calidad de Aire Pto. 90.00 1,578.00 142,020.00 142,020.00
Momtoreo de Calidad de Suelo Pto. 45.00 500.00 22,500.00 22,500.00
Monitorco de Calidad de Ruido Pto. 312.00 93.00 29,016.00 29,016.00
10.01.10 OERRE DE OBRA 7,56',928.14
Retiro v Almacenamiento de Top Sol! m2 325,327.00 2.11 686,439.97 686,439.97
Reposicion de Top Soll m2 325,327.00 1.55 504,256.85 504,256.85
Ois.pos.iclon y conformaclon de meteriel excedente m3 1,967,371.25 2.86 5,626,681.78 S,626,681.78
Re.,,e1etación de Areu AuJtitiares m2 325,327.00 0.72 234,235.44 234,235.44
Restauración de campamento m2 17,420.00 1.38 24,039.60 24,039.60
Restauración de patio de m1qulnas m2 11,137.00 1.38 15,369.06 15,369.06
Restauración de Planta de Asfalto y concrete m2 14,863.84 1.66 24,673.97 24,673.97
Restauración de Planta de Chancado v Acopio m2 3,002.00 1.66 4,983.32 4,983.32
Restauración de Polvorln m2 9,283.00 1.38 12,810.54 12,810.S4
·�
Restauración de Cantera de Cerro m2 16,622.00 1.41 23,437.02 23,437.02
Restauración de Cantera de Rlo m2 292,199.00 1.41 412,000.59 412,000.59
............. ª-"IENTAL TC ALIC/\ t�ft rft
PRESUPUESTO DEL PLAN DE COMPENSACION Y REASENTAMIENTO

9,538,436.11
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INVOLUNTARIO IPACRII
10.02 Ol!SCRIPCION COSTOTOT� SI.
1 lrvnatnculación 19.650.00
2 R--·•-·azación � la POM11Ón 94,220.00 lnlt,(' �-:,11
ta
Vf .. .. .. .
1 Ran"''"'tZac!Ófl de PtOOledad 147.486.00
8,723,503.04
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4 Tn11to Directo
S 0onae1Ón al Htado 8.100.00 . ttil•
,··¡)A.i.Ácio'" ·r,rot
6 lnscnoclOnv Reaisll"o 147,747.07
1 Dema,caeión v S..«i.eiz.ción def Del-echo CM Via 46.930.00 "'l�� ... h.
e 1-1ación CMI PACRI 115,80-0.00
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'O� CStUOI
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9 Ct1antr.11 de Ganado " cultivo de frutales " ruasto 2JJ ooo.oo 1.F'. N 01�:16
PRESUPUESTOSOCIOAMBIENTAL TOTAL S/. 22,927 ,566.61
Ministerio
de Transportes Provlas Nacionaf
y Comunicaciones
12. INTERFERENCIAS
12.1 OBJETIVO
El objetivo del presente informe tiene por finalidad efectuar la identificación de las
Interferencias de servicios públicos:
Redes de agua Potable

Redes de Alcantarillado
Redes Eléctricas
Redes Telefónicas
Se ha elaborado una descripción de las interferencias que generen un mayor tratamiento

para su reubicación y que pudieran causar modificaciones sustanciales a las obras
proyectadas, de esta descripción podemos indicar que se han tomado las consideraciones para
la implementación de las obras proyectadas.
12.2 TIPO DE INTERFERENCIAS EXISTENTES.
Se ha identificado básicamente las siguientes interferencias:
../ EN CAMPO
• Postes de Alumbrado público.
• Postes de media tensión.
• Transformadores.
• Medidores de luz .
../ POR PROYECTO (Expediente Técnico), por ejecutar
• Red de Agua potable.
• Red de Alcantarillado.
12.3 IDENTIFICACION DE INTERFERENCIAS
A continuación, se presentan un cuadro resumen con las interferencias encontradas en el

Tramo en estudio.
Listado de interferencias de redes eléctricas
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CUADRO RESUMEN DE INTERFERENCIAS DE ENFRAESTRUCTURA DE REDES ELECTRICAS

DESCRIPCION NOMENCLATURA CANTIDAD
POSTE DE MEDIA TENSION PM 26
POSTE DE LUZ PL 32
TRANSFORMADOR TR 3 1
MEDIDORES DE LUZ ML 7

Pallasca- Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
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Ministerio
de Transportes Provlas Nacional
y Comunicaciones
Listado de interferencias de redes sanitarias
CUADRO DE INTERFERENCIAS DE TUBERIAS DE AGUA

TIPO LONGITUD PROG(Cruce) UJGAlt REF.
DN l" PVC 146.09 5+180 a 5+320 CP-CULCUBAMBA
DN l" PVC 14.85 5+305 CP-CULCUBAMBA
DN l" PVC 22.60 5+353 CP-CULCUBAMBA
DN 1" PVC 18.47 5+455 CP-CULCUBAMBA
TOTAL 374.73
CUADRO DE INTDtFERENCIAS DE TUBERIAS DE DESAGUE

TIPO LONGITUD PROG(Cruce) LUGARREF.
DN 160mm PVC 130.66 5+190 a 5+320 CP-CULCUBAMBA
DN 160mm PVC 16.02 5+305 CP-CULCUBAMBA
DN 160mm PVC 22.04 5+353 CP-CULCUBAMBA
DN 160mm PVC 102.87 5+345 a 5+455 CP-CULCUBAMBA
DN 160 mm PVC 65.3 5+390 a 5+455 CP-CULCUBAMBA
DN 160 mm PVC 22.14 5+455 CP-CULCUBAMBA
TOTAL 359.03
CUADRO DE INTERFERENCIA DE BUZONES A REPONER

ITEM NORTE Em PROGRESIVA LADO DISTANCIA Al EIE
BZ-R 01 (BZ-02) 9088436.36 171050.3 5+237.62 lD 10.22m
BZ-R 02 (BZ-03) 9088457.4 171055.46 5+259.59 ll 2.34m
BZ-R 03 (BZ-04) 9088463.13 171073.31 5+275.50 u 6.8lm
BZ-R 04 (BZ-05} 9088455.22 171083.75 5+286.66 u 2.95m
BZ-R 05 (BZ-06) 9088439.54 171090.34 5+303.99 LD 4.45m
BZ-R 06 (BZ-16) 9088377.72 171173.41 5+404.24 LO 9.30m
BZ-R 07 (BZ-19) 9088351.53 1712118.27 5+455.99 LD 4.80m
Estudio Definitivo: "Rehobltac:ión y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca- Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepata- Pallasca"
.u· o·,·.. Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Provías Nacional
12.4 PRESUPUESTO PARA REUBICACION DE INTERFERENCIAS

(VALOR REFERENCIAL)
12.4.1 Presupuesto referencial consorcio Hidrandina.
PRESUPUESTO ( VALOR REFERENCIAL )
CONCESIONARIA HIDRANDINA
PROYECTO ·esTUDIO DEFINITIVO DE REHA&ILITACION V MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PALLASCA. MOLLEPATA • MOLLE BAMBA· SANTIAGO 0E CHUCOS. TRAMO MOLLEPATA, PALLASCA
O<'TO ANCASH • LA LIBERTAD
OISrRITO · PALLASCA · MOLLEPATA
AUUM(N D[ PAUUPUUTO
lttM DlSCIIIPCIÓH I MI.DIA Tt.N11ÓH I IAIA lOdlOH I SUIISTACIOHIS

,AIICIAL
SI.
1 E.s1udt0 topocráft<o y elabof.tc.on dt expediente ticnico 30.000.00
11 SYminntto de matrr ... lu 1 6".31-C.97 -i S2,l79.08 1 23.190.70 B9.75-4 75
111 Monra t 1 IOl,236 73 1 46.852 02 1 9,048-45 157.137 20
lltAHSPOAn DEMATtlllALlSS/. 6,987 74
susrot AL S/. 33),S79.'9
Gauo. GeMra!N v UtiHdad<> (2S1'I 83,469.92
TOTALS/. 417,349.62
IGVfl"'I 75,l22 93
TOTAL GENERAL S/. 492,472.55
Es necesario precisar que este monto no forma parte del presupuesto de obra, de acuerdo a
lo establecido a la ley de concesiones eléctricas; si está incluido como parte del monto de
inversión en la partida "Interferencias Eléctricas".
12.4.2 15.4.1 Presupuesto referencial Red de Agua y Desagüe.
PRESUPUESTO VALOR REFERENCIAL
PROYECTO Estudio Delinrtivo 'Rehablt�ación y l.leJOlamieolo de la Carretera Pallase• - Moltepata • Moltebamba - Santiago de Chuco - EMP Ruta
10 Tramo Mollepaia - Pallasca·
DEPARTAMENTO ANCASH
DISTRITO PAtlASCA
METRADO PRECIO PARCIAL

ITUI PARTIDAS UNIDAD
TOTAL SI. SI.
REPOSICtON DE TUBERI� PVC DESACUE DN 1601.11.1 m 359.03 122.96 44,14633

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11 COr<STRUCCION DE BUZONES u 7.00 3.311.0] 23.212 14
REPOSICIÓN DE TUBERiA DN 1· PVC m 37U3 3\.62 11.84896
r, CA.V. DE AGUA COII V,11.\'ULA DE COUPUERTA u ,.oo 21U< 1.131 76
SUBTOTAt Si 80 339 19
GG y Utoltdades (26 5%) 21289 8857
TOTAt SI 10162908
IGV(18,�) 182932339
TOTAL GENERAL Si 11992231
Es necesario precisar que este monto forma parte del presupuesto de obra, bajo el concepto de
"Varios".
Estudio Definitivo: "Rehabilitación y Mejoramiento de la Ccvretera INFORMENº 4

Pallasca- Mollepata - Mollebamba Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10. Tramo: Mollepato Pollasco"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
13. ARQUEOLOGÍA - PEA
13.1 GENERALIDADES
El Plan de Monitoreo Arqueológico debe presentarse a las Sedes Desconcentradas del

Ministerio de Cultura (Ancash y La Libertad), para su aprobación antes de iniciar la ejecución
de la obra civil.
13.2 ESTRUCTURA DE COSTOS
VALOR REFERENCIAL DEL PLAN DE MONITOREO

ARQUEOLÓGICO Unidad Cantidad Meses Tarifa TOTAL
Sueldos y Salarios 225,000.00

Arqueólogo a Cargo del PMA HM 1 15 6,500.00 97,500.00
Arqueólogo Asistente HM 2 15 3,500.00 105,000.00
Chofer HM 1 15 1,500.00 22,500.00
Alquileres y Servicios 113,550.00
Oficina en Campo Mes 1 15 1,000.00 15,000.00
Camioneta Pick UP 4x4 Doble Cabina Mes 1 15 4,500.00 67,500.00
Equipos (Cámara, GPS) Mes 1 15 300.00 4,500.00
Laptop para Elaboración de Reportes Diarios
e Informes Mes 1 15 500.00 7,500.00
Comunicaciones (Teléfono, Internet) Mes 1 15 100.00 1,500.00

Combustible Camioneta Mes 1 15 1,170.00 17,550.00
Movilización y Apoyo Logístico 17,600.00
Pasajes Lima - Zona del PMA - Lima Mes 1 10 410.00 4,100.00
Viáticos Profesional Mes 1 15 900.00 13,500.00 llEC�
Gastos Administrativos (TUPA - MC)

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3,996.00 � J. HERE.!XA 'l
U.G.E
Presentación del PMA X 2 (DDC-Ancash I
DDC-La Libertad) 2 o 926.80 1,853.60 •i-11. ,
Aprobación del Informe Final del PMA X 2

(DDC-Ancash I DDC-La Libertad) 2 o 1,071.20 2, 142.40
Costo Directo 360,146.00
Gastos Generales (20%) 72,029.20

Utilidad (10%) 36,014.60
Total sin IGV 468,189.80
IGV(18%) 84,274.16
Total con IGV 552,463.96
Pago al MC por Depósito de Material (2%) 11,049.28
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Estudb Definitivo: "Rehabilitoción y Mejoramiento de la Cmetera
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PaUasca - Mollepata - Molebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata Pallasca"
Ministerio
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L,' J
y Comunicaciones
13.3 C.I.R.A. OBTENIDOS
./ Derecho de vía del tramo que pertenece a la Región Ancash: CIRA N°301-2015
ANC. (Adjunto el documento)
./ Áreas Complementarias perteneciente a la Región Ancash: CIRA Nº 302-2015
ANC. (Adjunto el documento)
./ Derecho de vía del tramo (10 m. a cada lado del eje) que pertenece a la Región La
Libertad: Resolución Directora! Nº240-DDC.LIB/MC (Adjunto el documento)
./ Derecho de vía del tramo (50 m. a cada lado del eje) que pertenece a la Región La
Libertad: Resolución Directora! Nº269-DDC.LIB/MC (Adjunto el documento)
./ Área Complementarias pertenecientes a la Región La Libertad: CIRA Nº 05-2016
LIB. (Adjunto el documento)
./ CIRA FICTO de las Áreas Complementarias del tramo de la carretera que pertenece
a la Región Ancash .
./ CIRA FICTO del Derecho de vía (50 m. a cada lado del eje), del tramo que
pertenece a la Región Ancash (Adjunto documento)
./ CIRA Nº 2016-143 DDC-LIB/MC del Patio de Máquinas 2 y Patio de Máquinas 3.
(Adjunto el Documento)
Es1uá10 Defini1ivo: "Rehabi61ación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca - Molepata - l'vlolebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10. Tramo: Molepata- Pallasca"
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11
Ministerio
y Comunicaciones
14. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
14.1 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS
Descripción de cada actividad rutinaria y los recursos a utilizarse
14.1.1 ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DEL DERECHO DE VÍA.
Perfilado de taludes.
Estabilización de Taludes.
Protección de taludes contra la erosión.
Corrección de plataforma en puntos críticos.
14.1.2 ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE OBRAS DE ARTE MENORES.
Revestimiento y/o reparación mayor de cunetas.

Revestimiento y/o reparación mayor de zanja de coronación.
Reparación mayor de alcantarillas de concreto.
Reparación mayor o instalación de alcantarillas metálicas.
Reparación de Sardineles, Disipadores de Energía y otros elementos de drenaje.
Recuperación o instalación de sub-drenes.
14.1.3 ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Sellos Asfálticos.
Reparación de Bermas Asfaltadas. Pv.11 ../
Imprimación Reforzada.
Colocación de re-capados asfálticos.
14.1.4 ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE OBRAS DE ARTE MAYORES.
Limpieza de superficie de puentes y pontones de concreto con agua a presión.

Limpieza y Sellado de Grietas en el Concreto.
Reparación de Concreto con Corrosión en el Acero de Refuerzo.
Reemplazo de juntas de dilatación por juntas tipo elástico expansible.
Reemplazo de juntas de dilatación metálicas o compresible expandible.
Reemplazo de dispositivo de apoyo.
Reparación de pavimento flexible sobre puentes y viaductos.
Preparación y pintado de protección superficial de puentes de concreto.
Reparación de accesos al puente.
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Calzadura en la cimentación. -..-:-......-.,¡�
Protección de Riveras mediante Gaviones. . ... FLORIANO .PA ACIOS LEÓN-··
0
JEFE or: ÉS ruo.os
Estud'io Definifivo: "Rehabilitación y Mejaamiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca- Mollepata - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepala- Pallasca"
Ministerio
de Transportes
y Comun,caciones
Provlas Nacional eso
Reparación de Badenes.
Reparación de Muros en Concreto.
14.1.5 ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE SEGURIDAD VIAL.
Reposición e instalación de Señales Verticales.

Reposición o instalación de Postes Kilométricos.
Mantenimiento de marcas permanentes en el Pavimento.
Reemplazo o instalación de delineadores.
14.1.6 ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.
Medidas Ambientales en explotación de Canteras y zonas de préstamo.

Medidas Ambientales en Depósitos de Excedentes.
15. PRESUPUESTO DE OBRA
Costo Directo SI. 161,463,794.86
Gastos Generales (16.5%) SI. 26,641,526.15
Utilidad (10%) SI. 16, 146,379.49
Sub-Total SI. 204,251, 700.50
IGV (18%) SI. 36,765,306.09
Presupuesto Total SI. 241,017,006.59
La duración de la obra se estimó en 540 días.
Se utilizaron las especificaciones técnicas EG-2013 indicadas en los Términos de

Referencia.
Los precios unitarios son vigentes a mayo 2017.
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Estudio Definitivo: "Rehabilitación y Mejcramiento de la Carretera

INFORMENº 4
Pallasca - Mollepata - Molletx:lmba-Sanliago de Chuco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollepata- Pallasca"
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Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
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16. EVALUACION ECONOMICA
Costo de Inversión del Tramo: Mollepata - Pallasca
Tramo
Concepto Mollepata - Pallasca
Obras Preliminares 6,960,006.83
Movimiento de Tierras 19,584,186.06
Pavimento Asfaltico 10,133,176.76
Obras de arte y drenaje 33,515,948.08
Transportes 44,110,854.73
Señalización y Seguridad Vial 1,638,701.17
Protección Ambiental 7 ,825,491.34
Puentes 9,483,372.51
Obras Complementarias 9,057,602.90
Muros Especiales 1,598,337.42
Estabilización de Taludes 17,475,777.87
Varios 80,339.19
Costo Directo 161,463, 794.86
Gastos Generales (16.50%) 26,641,526.15
Utilidad (10%) 16,146,379.49
Sub Total 204,251, 700.50
IGV 36, 765,306.09
Costo de Obra 241,017 ,006.59
Estudio Definitivo 1,901,135.70
Supervisión 14,461,020.40
PACRI 9,538,436.11
Interferencias Eléctricas 492,472.55
Plan de Monitoreo Arqueológico 563,513.24
Costo de Inversión (S/.) 267 ,973,584.58
Costo de Inversión (US$) 81,204,116.54
Costo por Km P. Financieros (S/.) 8,899,820.15
Costo por Km P. Económicos (S/.) 7,030,857.91
Costo por Km P. Financieros (US$) 2,696,915.20
Costo por Km P. Económicos (US$) 2,130,563.00
Longitud 30.11
Tipo de Cambio 3.30
Elaboracion: Propia
Información Básica: Presupuesto de Obra del Estudio Definitivo
Estudio Definitivo: "Rehabiíitación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca - Mollepafa - Mollebamba- Santiago de Chuco- EMP. Rufa 10, Tramo: Mollepato - Pallasca"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Con estos datos se determinaron los valores siguientes:
Indicadores Económicos
Costo por (Millones de S/.)
Descripción técnica Costo Total
Km.
VANE TIRE
Rehabilitación y
Mejoramiento de la
543.222 5,100.68
Carretera Pallasca
Millones S/. Miles S/.
Molle pata
158.487 12.43%
Mollebamba - Santiago
164.613 1,545.66
de Chuco - Emp. Ruta
Millones US $. Miles US $
10, Tramo: Mollepata -
Pal lasca
Tipo de Cambio: S/. 3.30 x dólar.
Elaboración: Propia
Esludio Definilivo: "Rehabilitación y Mejoramienlo de la Carretera INFORMENº 4

Pallasca - Mollep:::ita - Mollebamba - Santiago de C11uco- EMP. Ruta 10, Tramo: Mollep:::ila- Pallasca"
Ministerio
('uu
1"3
de Transportes Previas Nacional
y Comunicaciones
ANEXOS
Estudio Definilivo: "Rehabilitación y Mejolomiento de lo Corroíero INFORMENº 4

Pallosco - /v\otlepola - Motiebamba Santiago de Chuco EMF'. Ruto JO, Tramo: Mollepota- Pallasco"
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
PLANO CLAVE
Estudio Definitivo: "Rehabilitación y Mejoramiento de ta Carretera

INFORMEN° 4
PaHasca - Molfepota - MollclXlmba Santiago de Chuco- EMP. Ruta I O, Iromo: Mollepota- Pallasca··
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Of•800(TP)
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19'200(TPJ
CANTERAS
23800.00m
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o.oom
0.00m
- 2091.96m
378.t9m
3IJ1.54m
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10.4310ho
0.585291Jho
0.4642M
'414.13m 0.6127ho
2(),33() (TP) 400.00m 1259.41/m 2.9829ha
21•3'() (TPJ 14t(XJ.OOm 2421.00m l.1234ho
-
21•3'() (TP)
t 200.00m 2315.IUm 1.0826ha
-
DME
t 200.00m 2315.Um
�
1.0626ho
1'080 (VP) tW.4.lm 286.lt m 0.351»ho
DIEN7 1•760(TP) 191.29m 3.3812,.
DIEN°J 1•160(TPJ 34T.91Jm 10:U.19m 5.4!JJ1,.
DIEN'' 2•1/IO(TPJ 2'1.52m 1#3.06m U603ha
-
4•580(TPJ 394.00m 873.tJm 14291hll
29'160 12at.22m 6.6/Uthll
OTRAS AREASAUXILIARES
� ECUACION DE EMPALME
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Km. 22+402.24 =
22+430
-·-N7
1•240(TP) 7S.06m 702.t4m t.1"21M ACORTAMIENTO: 27.73
-·-N°1 3�(TPJ 154.#m 30/J.31m 0.5270ha
,.., 24•400 (TP)

29'160(TP) 50.IUm
220.12,n 0.'469ho
-·-,-1(('71
232.12m 0.239eho
-·--1
UBICACIÓN NACIONAL
-•°'""""*'Y""""'N'1 23tl00.00m -Ollm 0.1921ho
-
1--��E�CALA:S/E
S
21•3"'(TPJ c,,...,w � 14100.00m 11#.45,n o.1mha
4$0.51m 1.1662,.
2'510(TPJ 2 -ooo
PUENTES PROYECTA.DOS
CENTROS POBI.ADOS ECUACION DE EMPALME
-PUENTEUBAGO KM4+861·1<M4.,&14306
·PAUASCI -,Km. 20+908.28 = 20+920
• PUENTE SUCSO KAI 11+183.313-KM 11+196.016 ACORTAMIENTO: 1 1. 72
·CULCUIIAMBA
• PUENTE CHUCUSVALLE KM 2fJ#7:17.5- KM 20761.50
-$HINDOI.
• PUENTE OUEBIWM HOND/t KM 22+2tJ9.41T - Kl,,I 22•314.998
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ECUACION DE EMPALME \,
Km. 14+402.01 =
14+400 ��
ALARGAMIENTO: 2.01
�-====;.--,º ��ºo
ECUACION DE EMPALME '•
Km. 11+307.20 = 11+360
ACORTAMIENTO: 52.802
Km.
l. CANTl!lrA CONCHUCOS
Km 21.,.340 ac:ca.o 14..olrm
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Voluffltlllll f n.&.00 m3
l'ATIO O. MAQUINM N'f
""'03.,.,uo PLANTA DE ClfANCADO Y
ACOPION'2
Km21"340
C.P. CULCUBAMBA
Km. 5+160 - km 5+500
� PUENTE PROYECTADO l'.V.'IA.
sucso
12+000
' '
PUENTE PROYECTADO
U BAGO \ -4 r .!
' y
''•aoo ' LEYENDA
/ '-- PU(Nrr
FUENTE DE AGUA VARWH( PALlASCA
\
TVKUA EcL PROYECfAOO
,.,
I
O!STR!TO DE P�lASCA KM OOtOOO l<M 00+500
l'OLVORIN
Kmoz.,1170
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C P CULCULBAMBA
C.P SHINOOL
KM 05+ 160 - KM O�t500
KM 071600 KM 09HOO
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/
' fLUJO DE AGUA
.."
1.,,. CANIERA
ECUACION DE EMPALME
Km. 0+380 =
1+156.212
ALARGAMIENTO: 776.212m D�Sv,1;
t.. OME
' , 1 1 o7 l'
\ l 1itj I CAVPA�ENTO
INICIO DISTRITO PALLASCA

l ..-000
() FI.JfNT E DE AGUA
Km. 0+000 - 0+500 \ ' �·J

ESCALA GRÁrlCA 1: 12500
fd.. PLANTA DE ASfAUO Y CONC.R(TO
� PATIO DE MÁQUINAS
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PLANTA DE ClfANCADO Y
ACCESO A LA CANTE ACOPIO N'1 \ PLANlA DE CHANCADO Y ACOPIO
Kmoo..ooo
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SE ENCUENTRA A 23 8
; ..r!,,\ POLVORIN
REVISIÓN
CONmTO DE �ao DE CONSULTORIA ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE REHABl!JTACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
TITVt..O ()(l PRO'f(CTO
'fl;�t . . �llililil """"""°

JU( PROY[CTO
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ESCALI PL<NO N'
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PALLASCA-MOLLEPATA-MOLLEBAMBA-SANTIAGO DE CHUCO-EMP. RUTA 10, f. PAlJ\CIOS LEON INDICADA
N' 067-2015-MTC/20 -i o,ewo
TRAMO: MOLLEPATA - PALLASCA Km 0+000 - Km 29+417.172 '"" TRAZO Y OiSEfiíO
A. CHOQUE LEÓN
o. MAGUt�A
n:cHA
07/15
01
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
FORMULA POLINÓMICA
E:studio Definitivo: "Rehabititoción y Mejolomiento de la Canelero

INFORMENº 4
Poliosc(l Mollepota � MolfelXtmbo- Son1iogo de Chuco EMP. Ruto 10. Irorno: Mollepoto - PolkJsca"
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S10 Páaina:
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0201038 ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PALLASCA • MOLLEPATA • MOLLEBAMBA · SANTIAGO DE CHUCO· EMP.
RUTA 10, TRAMO: MOLLEPATA • PALLASCA
Subpresupuesto 006 TRAMO: MOLLEPATA - PALLASCA (Km. 0+000 • Km. 30+193.38)
Fecha Presupuesto 30/11/2016
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 131005 LA LIBERTAD • SANTIAGO DE CHUCO· MOLLEPATA
K= 0.186*(Mr / Mo) + 0.087*(AAr I AAo) + 0.056*(CMr I CM o)+ O.OSS*(DCr I DCo) + 0.135*(Pr I Po)+ 0.273*(MMr I MMo) + 0.208*(1r I
lo)
onomio Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1 0.186 100.000 M 47 MANO DE OBRA
2 0.087 59.770 AA 02 ACERO DE CONSTRUCCION LISO
40.230 03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
3 0.056 82.143 CM 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
17.857 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA
4 0.055 69.091 DC 30 DOLAR MAS INFLACION DEL MERCADO USA
30.909 20 CEMENTO ASFAL TICO
5 0.135 100.000 P 53 PETROLEO DIESSEL
6 0.273 51.648 MM 48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
48.352 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
7 0.208 100.0001 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
,,)!"'()
Ministerio Lvó
de Transportes
y Comunicaciones
CRONOGRAMA DE
EJECUCIÓN DE OBRA
f.:studio Defil 1itivo: "Rehobiiloci6n y Mejoramiento de lo Coreíero

INFORMENº 4
Pal!mc:o- Mo!lepota - Mo!lcbarnba Santiago de Chuco EMP. Ruta 10, Tramo: Moleµata Pa11a�c:a"
069
DIAGRAMA DE GANTT
Esn.oc:>OEFHTfVOOELPROYECTOOE LA REHA8't.JTAQÓNV MEJC)ltf.MIEl'ITOOE LA.CARRETERA TOCACHl:-..1..W{M r� PCZARRÓN-PERI..AMAYO-CAMPAHUA
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(STIDODlíNTN011lLl'IIOl'l:ClO�n.lOCIJll1
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Resumen Ejecutivo 03.05.2017 PDF

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ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

Estudio Definitivo: "Rehabiitación y Mejoramiento de lo Coreteo INFORMENº 4

Estudio Definitivo: "Rehobiilación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

El tramo de la Carretera Mollepata-Pallasca empieza en el Distrito de Pallasca en el Jr.

Este estudio permitirá brindar un adecuado acceso de pobladores y de productos

Mediante resolución Directora! Nº 1479-2013-MTC/20 del 24 de diciembre del 2013 se

En el estudio de Factibilidad del Proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera

Continuando el ciclo de los Proyectos de la fase de inversión, Provías Nacional ha

Estudio Definitivo: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

El proyecto, al ser a nivel de Carpeta Asfáltica, se ha hecho el máximo esfuerzo al

2.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico de Ingeniería, para la

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE

El tramo se encuentra delimitado por las siguientes coordenadas UTM:

Coordenadas del tramo

Tramo Este Norte

Pallasca (Inicio KM 0+000) 0169830.00 m. 9086368.00 m.

Mollepata (Final Km 29+417) 0174767.00 m. 9093233.00 m.

Estudio Definitivo: "Rehabiíitación y Mejoramiento de la Carretero INFORMENº 4

2.- UBICACIÓN REGIONAL LA LIBERTAD

1.- UBICACIÓN NACIONAL

4.1 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEGÚN CLASE VEHICULAR

Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular de la siguiente manera:

IMDA Resumen por Tramos

E2 Mollepata 1 Dv. Pampas Mollepata 21

E3 Mollepata 2 Mollepata Mollebamba 16

4.1.1 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL

Resumen del Proyección Trafico

Estudio Definitivo: "Rehabilitación y Mejaomiento de lo Carretero

5. GEOREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA, TRAZO Y

Los valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el IGN, se muestran en

COORDENADAS UTM (Zona 17)

5.1.1 RED GEODESICA PRINCIPAL

En la zona del proyecto se estableció La Red Geodésica Principal, con 02 Puntos, de

Nro Nombre Ubicación Referencial

Estudio Definitivo: "Rehabiifoción y Mejoramiento de la Carretera

5.1.2 RED GEODESICA SEGUNDARIA

A partir de los puntos de la Red Geodésica Principal (02 Puntos), se establecieron 16

Los puntos se ubicaron estratégicamente a lo largo de la carretera de la siguiente manera:

Nro Nombre Ubicación Referencial

Estudio Definitivo: "Rehabiíilación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Inicialmente se había considerado que la Carretera Mollepata-Pallasca comenzaba en el

Atrás Km 1+156.212 = Adelante Km 0+380

El trazo se inicia en el punto de coordenadas N: 9'086,369.021 y E: 169,830.87 en las

En las proximidades del centro poblado de Pallasca se genera la primera ecuación de

En el descenso a la quebrada Tablachaca, se ha proyectado 20 curvas de vuelta para

Desde el nivel inferior, se debe continuar en ascenso rumbo a Mollepata, mediante 22

Estudio Definitivo: "Rehabiíitación y Mejoramiento de la Carretera

NºEc. Ec. Atrás EcAdelante Acortamiento Alargamiento

De acuerdo a la sumatoria de Acortamiento y Alargamientos del Km 0+000 al Km

5.2.1 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

5.2.1.1 Las zonas urbanas:

en donde se realizaron levantamientos topográficos son los siguientes:

Zona urbana de Pallasca Km. 0+000 al Km. 1 +800.

5.2.1.2 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores:

Relación de quebradas Mayores y Menores

EstuáK> Definitivo: "Rehabiitación y Mejoramiento de la Carretera INFORMENº 4

Nº Ubicación (Km) Nombre Luz(m) Observaciones

5.2.1.3 Levantamiento de emplazamientos de estructuras:

Se han realizado el inventario y levantamiento de las estructuras existentes, tales como:

Puente Chucusvalle km. 20+770