17-1
MOTOR E
CONTROLE DE EMISSÃO
CONTEÚDO
SISTEMA DE CONTROLE
DO MOTOR.......................................... 3
INFORMAÇÃO GERAL .............................. 3
ESPECIFICAÇÃO DE SERVIÇO ............... 3
REPARO DENTRO DO VEÍCULO ............. 3
Verificar e ajustar o cabo do acelerador
<MPI> ........................................................... 3
PEDAL E CABO DO ACELERADOR ........ 4
SISTEMA DE CONTROLE DE
EMISSÃO <MPI> ................................. 5
INFORMAÇÃO GERAL .............................. 5
Tabela de referência da função de controle
de emissão ................................................... 5
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO ............. 6
Mangueira de vácuo ..................................... 6
Diagrama da tubulação da mangueira de
vácuo ............................................................ 6
Diagrama do circuito de vácuo ..................... 8
Verificação da mangueira de vácuo ............. 9
Instalação da mangueira de vácuo............... 9
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO
DO CÁRTER DO MOTOR ........................ 10
Informação geral ......................................... 10
Diagrama do sistema .................................. 10
Localização do componente ....................... 10
Verificação do sistema de ventilação do
cárter do motor positivo .............................. 10
Verificação da válvula PCV ........................ 10
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO
EVAPORATIVA <VEÍCULOS COM
CATALISADOR> ...................................... 11
Informação geral ......................................... 11
Diagrama do sistema .................................. 11
Localização do componente ....................... 11
Verificação do sistema de controle
do dreno <4G9>.......................................... 12
Verificação do vácuo do orifício do dreno .. 13
Verificação da válvula solenóide de controle
do dreno ...................................................... 13
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO
EVAPORATIVA <VEÍCULOS SEM
CATALISADOR> ...................................... 14
Informação geral ............................................. 14
Verificação do vácuo no orifício do dreno ....... 14
Verificação da válvula de verificação .............. 14
17-2

SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO DO Verificação da válvula EGR ........................ 16

GÁS DE EXAUSTÃO (EGR) .................... 15 Verificação do vácuo do
Informação geral ......................................... 15 orifício EGR ................................................ 17
Funcionamento ........................................... 15 Verificação da válvula solenóide de
controle EGR .............................................. 17
Diagrama do sistema .................................. 15
Localização do componente ....................... 15 CATALISADOR ........................................ 18
Verificação do sistema de controle da
recirculação do gás de exaustão (EGR)
<4G9> ......................................................... 16
 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle do motor 17-3

SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR

INFORMAÇÃO GERAL
Para veículos com motor MPI foi adotado o meca- Um pedal do acelerador do tipo suspendido foi ado-
nismo tipo cabo do acelerador. tado.

ESPECIFICAÇÃO DE SERVIÇO
Itens Valor padrão
Folga do cabo do acelerador mm 1 – 2

REPARO DENTRO DO VEÍCULO

VERIFICAR E AJUSTAR O CABO DO
ACELERADOR <MPI>
1. Verifique a folga do cabo do acelerador quando o acelera-
Porca de ajuste dor estiver liberado.
Valor padrão: 1 – 2 mm
2. Se a folga não estiver dentro do valor padrão, gire a porca
BW0646AL
de ajuste para ajustar o jogo ao valor padrão.
17-4 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle do motor

CABO E PEDAL DO ACELERADOR

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
<MPI>

Operação pós instalação

Ajuste do cabo do acelerador (Veja a página
17–3).

AX0006AL

Passos para a remoção

1. Cabo do acelerador 5. Suporte do pedal do acelerador
2. Porca mola de impulsionar 6. Bucha
3. Conjunto braço do acelerador 7. Pastilha do pedal
4. Mola 8. Limitador do pedal do acelerador
 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI> 17-5

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO <MPI>

INFORMAÇÃO GERAL
O sistema de controle de emissão consiste dos seguintes subsistemas:
G Sistema de controle de emissão do cárter do motor
G Sistema de controle de emissão evaporativa
G Sistema de controle de emissão do escape

Itens Nome

Sistema de controle de Válvula positiva de ventilação do cárter do Tipo fluxo variável

emissão do cárter do motor motor (PCV) (Propósito: redução do HC)
Sistema de controle de Canister Equipado
emissão evaporativa Válvula solenóide de controle do dreno* <4G1> válvula solenóide tipo ON/OFF
(Propósito: redução do HC) <4G9> válvula
solenóide tipo ciclo de carga
(Propósito: redução HC)
Sistema de controle de Função de controle da taxa ar-combustível Tipo retorno do sensor de oxigênio
emissão de escape – Sistema MPI* (Propósito: redução NOx, HC, CO)
Sistema de recirculação do gás de escape Equipado
G Válvula EGR Tipo simples
G Válvula solenóide de controle do EGR <4G1> válvula solenóide tipo ON/OFF
(Propósito: redução do NOx) <4G9> válvula
solenóide tipo ciclo de carga
(Propósito: redução NOx)
Catalisador* Tipo monolítico
(Propósito: redução NOx, HC, CO)

OBSERVAÇÃO
*: Veículos com catalisador

TABELA DE REFERÊNCIA DA FUNÇÃO DE CONTROLE DE EMISSÃO

Peças relacionadas Sistema de Sistema de Sistema de Catalisador Sistema de Página de
controle de controle de controle da recirculação referência
emissão do emissão taxa ar- do gás de
cárter do motor evaporativa combustível escape
Válvula PCV x 17 – 10

Válvula solenóide de x 17 – 13
controle do dreno
Componente do x x Grupo 13 B
sistema MPI <4G1>
Grupo 13C
<4G9>
Catalisador x 17 – 18

Válvula EGR x 17– 16

Válvula solenóide de x 17 – 17
controle EGR
17-6 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI>

ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
Itens Valor padrão
Resistência da bobina da válvula solenóide de controle do dreno (em 20 ºC) Ω 36 – 44
Resistência da bobina da válvula solenóide de controle do EGR (em 20 ºC) Ω 36 – 44

MANGUEIRA DE VÁCUO
DIAGRAMA DA TUBULAÇÃO DA MANGUEIRA DE VÁCUO
<Veículos com catalisador>

Filtro de ar

Ar

Regulador da pressão
de combustível

Válvula PCV
Válvula EGR
Canister

Válvula solenóide Válvula de

de controle EGR controle do dreno

Sensor de oxigênio

Catalisador
W6010AL
 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI> 17-7

<Veículos sem catalisador>

Filtro de ar

Ar

Regulador da pressão
de combustível

Válvula PCV
Válvula EGR Válvula de
verificação Canister

Válvula solenóide
de controle EGR

W6009AL
17-8 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI>

DIAGRAMA DO CIRCUITO DE VÁCUO

<Veículos com catalisador>

Coletor de admissão Corpo da válvula borboleta

Para a
câmara de Do filtro
combustão de ar

Válvula solenóide
de controle EGR
Regulador da (ON: ABERTO)
pressão de
combustível

Válvula EGR

Canister
Válvula solenóide de
controle do dreno
(ON: ABERTO)
W6026AL

Cor da mangueira de vácuo

B: Preto
G: Verde
L: Azul claro
R: Vermelho
Y: Amarelo
 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI> 17-9

<Veículos sem catalisador>

Coletor de admissão Corpo da válvula borboleta

Para a
câmara de Do filtro
combustão de ar

Válvula solenóide
de controle EGR
Regulador da (ON: ABERTO)
pressão de
Azul Branco
combustível

Válvula de verificação

Canister
Válvula EGR *R <4G1>
R <4G9>

W6027AL

Cor da mangueira de vácuo

B: Preto
G: Verde
L: Azul claro
Y: Amarelo

VERIFICAR MANGUEIRA DE VÁCUO

1. Usando o diagrama da tubulação com um guia, verifique
para certificar-se que as mangueiras de vácuo estão conec-
tadas.
2. Verifique a condição de conexão das mangueiras de vácuo
(removida, solta etc) e verifique para certificar-se que não
estão dobradas ou danificadas.

INSTALAÇÃO DA MANGUEIRA DE VÁCUO

1. Quando conectar as mangueiras de vácuo, elas dever ser
inseridas seguramente dentro dos bicos.
2. Conecte as mangueiras corretamente, usando o diagrama
da tubulação da mangueira de vácuo como guia.
17-10 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI>

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO DO CÁRTER DO MOTOR

INFORMAÇÃO GERAL
Veja a página 17 – 9.

DIAGRAMA DO SISTEMA

Mangueira de ventilação

Mangueira de respiro
Válvula PCV

LOCALIZAÇÃO DO COMPONENTE
<4G9> Válvula PCV

W6078AL

VERIFICAR O SISTEMA DE VENTILAÇÃO DO

CÁRTER DO MOTOR POSITIVO
Veja a página 17 – 10.

VERIFICAR A VÁLVULA PCV

Veja a página 17 – 10.
 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI> 17-11

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO EVAPORATIVA

<veículos com catalisador>
INFORMAÇÃO GERAL
O sistema de controle de emissão evaporativa evita
a fuga dos vapores de combustível gerados no re-
servatório de combustível para a atmosfera.
Vapores de combustível do reservatório de combus-
tível fluem através da válvula de controle da pressão
do reservatório de combustível e vapor do tubo /
mangueira são armazenados no canister. Quando o
veículo está sendo dirigido, vapores de combustível
armazenados no canister fluem através da solenói-
de do dreno e da porta do dreno e vão para dentro
do coletor de admissão para ser enviado para a câ-
mara de combustão.
Quando a temperatura do líquido de arrefecimento
está baixa ou quando a quantidade do ar de admis-
são é pequena (quando o motor está em marcha lenta
por exemplo) a unidade de controle do motor desliga
a solenóide do dreno para cortar o fluxo de vapor
para o coletor de admissão.
Isto não somente assegura a dirigibilidade quando o
motor está frio ou funcionando sob carga baixa, mas
também estabiliza o nível de emissão.

DIAGRAMA DO SISTEMA

ECU do motor
Corpo da válvula
borboleta
Do reservatório
de combustível Sensor do fluxo de ar
<4G9>
Canister Sensor de temperatura
do líquido de arrefeci-
mento
Válvula solenóide de
controle do dreno Relé de Sensor de temperatura
controle do ar de admissão
Sensor da pressão
barométrica <4G9>

LOCALIZAÇÃO DO COMPONENTE
Válvula solenóide de controle do
dreno <4G9>

W6031AL
17-12 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI>

VERIFICAR O SISTEMA DE CONTROLE DO

Conexão
DRENO <4G9>
1. Desconecte a mangueira de vácuo (lista vermelha) do cor-
po da válvula borboleta e conecte-a a uma bomba de vácuo
manual.
2. Conecte o bico do qual a mangueira de vácuo foi removida.
3. Quando o motor está frio ou quente, aplique um vácuo de
53 kPa e verifique as condições do vácuo.
W6035AL
Quando o motor está frio
(Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 40 °C
ou menos)
Condição do motor Condição normal
Em marcha lenta Vácuo é mantido
3.000 r / min.

Quando o motor está quente

(Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 80 °C
ou superior)
Condição do motor Condição normal
Em marcha lenta Vácuo é mantido
3.000 r / min. Vácuo vazará
(aproximadamente 3 minutos
após dar a partida no motor)

<4G9> Bico do vácuo VERIFICAR O VÁCUO NO ORIFÍCIO DO

do orifício do
dreno DRENO
1. Desconecte a mangueira de vácuo (lista vermelha) do bico
de vácuo do dreno do corpo da válvula borboleta e conecte
uma bomba de vácuo manual ao bico.

W6034AL

Vácuo 2. Dê a partida no motor e verifique se, após o aumento da

rotação do motor pela aceleração do motor, se o vácuo do
dreno aumenta de acordo com a rotação do motor.
OBSERVAÇÃO
Se existe problema com a mudança no vácuo, o orifício do
dreno do corpo da válvula borboleta pode estar entupido e
necessita de limpeza.

Rotação do motor (r / min.)

1FU446
MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI> 17-13

VERIFICAR A VÁLVULA SOLENÓIDE DE

CONTROLE DO DRENO
OBSERVAÇÃO
Quando desconectar a mangueira de vácuo, sempre faça uma
marca para que ela possa ser reconectada na posição original.
1. Desconecte a mangueira de vácuo (preta, lista vermelha)
da válvula solenóide.
Bateria 2. Desconecte o conector do chicote.
9EM0164 3. Conecte uma bomba de vácuo manual ao bico (A) da válvu-
la solenóide (veja ilustração à esquerda).
4. Verifique a hermeticidade através da aplicação de vácuo com
voltagem aplicada diretamente da bateria para a válvula so-
lenóide de controle do dreno e sem aplicação de voltagem.

Voltagem da bateria Condição normal

Aplicada Vazamento de vácuo
Não aplicada Vácuo mantido
9EM0165 5. Meça a resistência entre os terminais da válvula solenóide.
Valor padrão: 36 – 44 Ω (em 20 °C)
17-14 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI>

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO EVAPORATIVA

<Veículos sem catalisador>
INFORMAÇÃO GERAL
O sistema de controle de emissão evaporativa evita
que os vapores de combustível gerados dentro do
reservatório de combustível escapem para a atmos-
fera.
Os vapores de combustível do reservatório de com-
bustível fluem através da válvula de controle da pres-
são do reservatório de combustível e do tubo / man-
gueira de vapor para ser armazenada temporaria-
mente no canister. Quando o veículo é dirigido, va-
pores de combustível armazenados no canister vão
para o coletor de admissão para ser enviado à câ-
mara de combustão.

<4G9> Bico de vácuo VERIFICAR O VÁCUO NO ORIFÍCIO DO

do orifício do
dreno
DRENO
1. Desconecte a mangueira de vácuo (vermelha) do bico de
vácuo do dreno do corpo da borboleta e conecte uma bom-
ba de vácuo manual ao bico.

W6034AL

Vácuo 2. Dê a partida no motor e verifique se, após o aumento da

rotação do motor pela aceleração do motor, aumenta o vá-
cuo do dreno de acordo com a rotação do motor.
OBSERVAÇÃO
Se existe problema com a mudança no vácuo, o orifício do
dreno do corpo da borboleta pode estar entupido e necessi-
tar de limpeza.

Rotação do motor (r / min.)

1FU446

VERIFICAR A VÁLVULA DE VERIFICAÇÃO

Conecte uma bomba de vácuo manual à válvula de verificação,
aplique pressão negativa e verifique a hermeticidade.

Cor do bico conectado Condição normal

Azul Pressão negativa vaza
Branco Pressão negativa é mantida

6EM069
 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI> 17-15

SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO DE GÁS DE ESCAPE (EGR)

INFORMAÇÃO GERAL
O sistema de recirculação do gás de escape (EGR)
reduz o nível de emissão de óxido de nitrogênio
(NOx). Quando a temperatura de combustão da mis-
tura ar / combustível está alta, uma grande quanti-
dade de óxido de nitrogênio (NOx) é gerado na câ-
mara de combustão. Portanto, este sistema recircu-
la parte do gás de emissão do orifício de escape do
cabeçote para a câmara de combustão através do
coletor de admissão para reduzir a temperatura de
combustão da mistura ar / combustível, resultando
na redução de NOx.
A taxa do fluxo EGR é controlado pela válvula EGR,
de forma que não reduza a dirigibilidade.

FUNCIONAMENTO
A válvula EGR está sendo fechada e não recircula
os gases de escape sob nenhuma das seguintes
condições. De outra forma, a válvula EGR é aberta e
recircula os gases do escape.
G A temperatura do líquido de arrefecimento está
baixa.
G O motor está em marcha lenta.
G A válvula borboleta está amplamente aberta.

DIAGRAMA DO SISTEMA

Válvula EGR
ECU do motor

Válvula Sensor do fluxo de ar

solenóide <4G9>
de controle Sensor de temperatura do
EGR líquido de arrefecimento
do motor
Relé de
controle Sensor do ângulo de
acionamento

Bateria

W6038AL

LOCALIZAÇÃO DO COMPONENTE

<4G9> Válvula solenóide de controle EGR <4G9> Válvula EGR

W6041AL W6042AL
17-16 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI>

Terminal VERIFICAR O SISTEMA DE CONTROLE DE

tri-direcional
RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE ESCAPE (EGR)
<4G9>
1. Desconecte a mangueira de vácuo (lista verde) da válvula
EGR e depois conecte uma bomba de vácuo manual por
meio de terminal tri-direcional.
Mangueira de 2. Quando o motor está quente ou frio, verifique a condição do
vácuo (lista verde)
Válvula EGR vácuo pela aceleração do motor.
W6044AL
Quando o motor está frio
(Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 20 °C
ou menos)
Válvula borboleta Condição do vácuo normal
Ligeiramente Nenhum vácuo será gerado (da mesma
aberta forma como pressão barométrica)

Quando o motor está quente

(Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 80 °C
ou superior)
Válvula borboleta Condição de vácuo normal
Ligeiramente Isto aumentará momentaneamente
Conexão
Mangueira de aberta acima de 13 kPa
vácuo (lista verde)
3. Desconecte o terminal tri-direcional.
4. Conecte a bomba de vácuo manual à válvula EGR.
5. Verifique se o motor morre ou a marcha lenta é irregular quando
um vácuo de 30 kPa ou maior é aplicado durante a marcha
lenta.
Válvula EGR

W6045AL

VERIFICAR A VÁLVULA EGR

1. Remova a válvula EGR e inspecione quanto a depósitos de
carvão, pegajosos etc. Se encontrar, limpe com um solven-
te adequado de forma que a válvula assente corretamente.
2. Conecte uma bomba de vácuo manual à válvula EGR.
3. Aplique 67 kPa de vácuo e verifique se o vácuo é mantido.
4. Aplique um vácuo e verifique a passagem de ar pela vento-
inha através de um lado da passagem EGR.
6EM159 Vácuo Passagem de ar
2,7 kPa ou menos O ar não está fluindo
29 kPa ou mais O ar está fluindo

5. Substitua a junta, e aperte no torque especificado.

Torque de aperto: 22 Nm
MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI> 17-17

<4G9> VERIFICAR O VÁCUO NO ORIFÍCIO DA EGR

1. Desconecte a mangueira de vácuo (verde) do bico de vá-
cuo EGR do corpo da borboleta e conecte a bomba de vá-
cuo manual ao bico.

W6060AL

2. Dê a partida no motor e verifique se o vácuo permanece

Vácuo
satisfatoriamente constante após a aceleração do motor.
OBSERVAÇÃO
Se o vácuo muda, é possível que o orifício do corpo da bor-
boleta EGR pode estar entupido e necessitar de limpeza.

Rotação do motor (r/min) 3FU262

VERIFICAR A VÁLVULA SOLENÓIDE DE

CONTROLE DO EGR
OBSERVAÇÃO
Quando desconectar a mangueira de vácuo, faça sempre uma
marca de forma que ela possa ser reconectada na posição ori-
ginal.
1. Desconecte a mangueira de vácuo (lista amarela, lista ver-
de) da válvula solenóide.
2. Desconecte o conector do chicote.
17-18 MOTOR E CONTROLE DE EMISSÃO – Sistema de controle de emissão <MPI>

3. Conecte uma bomba de vácuo manual ao bico (A) da válvu-

la solenóide (veja a ilustração à esquerda).
4. Verifique a hermeticidade aplicando um vácuo com a volta-
gem aplicada diretamente da bateria para a válvula solenói-
de de controle EGR e sem a aplicação de voltagem.
Voltagem da bateria Condição normal
Não aplicada Vácuo mantido
Bateria Aplicada Vácuo vaza
11Y231

5. Meça a resistência entre os terminais da válvula solenóide.

Valor padrão: 36 – 44 Ω (em 20 °C)

11W553

CATALISADOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Veja a página 17 – 8.