ACUMULADORES DE

ENERGIA
Ing. Andrés Ordoñez S Mgtr.
 ACUMULADOR DE ENERGIA
• Toma la corriente que se utiliza en todo el vehículo. Los propios mecanismos
se encargan de recargarla con el movimiento del alternador y por medio de
la distribución y es necesaria siempre para iniciar el arranque y el
movimiento del vehículo.

2
 Dispone de dos bornes POSITIVO y
NEGATIVO.

Tanques de electrolito compuestos

de ácido sulfúrico en un 34%, y agua
destilada en un 66%.

Permiten la disociación de las cargas

positivas y negativas que recibe de la
carga del alternador.

3
Dentro del baño electrolítico se dispone
de unas placas separadas con aislante,
siendo unas positivas y otras negativas.

4
 COMPONENTES DE UNA BATERÍA
Las baterías están constituidas por un
recipiente en forma de prisma rectangular
con unos orificios con tapa en su parte
superior.

En el interior de cada vaso, tenemos un

líquido denominado electrolito, que está
constituido por agua destilada (H 2 O) y
ácido sulfúrico (H 2 SO 4 ).
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 Las placas están constituidas por unas rejillas de plomo con
antimonio. En cada uno de sus huecos tenemos materia activa:
peróxido de plomo (PbO 2 ), en las placas positivas, y plomo
esponjoso (Pb +4 ), en las placas negativas

6
• En cada vaso se puede alcanzar una tensión máxima de
2,2 V.
• cuando esté totalmente cargada, tendrá 2,2 V · 6 vasos =
13,2 V de tensión.
• Otra batería que tenga 12 vasos, tendrá una tensión de 7
2,2 V · 12 vasos = 26,4 V.
8
FUNCIONAMIENTO INTERNO DE LA BATERÍA

• Agua destilada (H 2 O).

• Ácido sulfúrico (H 2 SO 4 ). La proporción aproximada de
ambos líquidos es de una parte de ácido por cada dos partes
de agua.
• Peróxido de plomo (PbO 2 ). 9
• Plomo esponjoso (Pb +4).
REACCIONES QUÍMICAS DEL PROCESO DE
DESCARGA DE LA BATERÍA

La densidad del agua destilada es de 1

g/cm 3 mientras que la densidad del
ácido sulfúrico es de 1,81 g/cm 3 , la
densidad del ácido sulfúrico es casi el
doble de la del agua destilada, siendo
la densidad del electrolito cuando la
batería está completamente cargada
de 1,285 g/cm 3.

10
En el electrolito, el ácido sulfúrico En la placa positiva, el peróxido de
se descompone: plomo se descompone:

Los iones resultantes de estas descomposiciones se reagrupan

formando agua en el electrolito y sulfato de plomo en las placas.

2𝐻+ + 0 = 𝐻20
En las placas, sulfato de plomo.
En la placa positiva:
P𝑏 2+ + 𝑆04
En la placa Negativa:
= 𝑃𝑏𝑆04
P𝑏 4+ + 𝑆04
= 𝑃𝑏 𝑆04 2 11
12
REACCIONES QUÍMICAS DEL PROCESO DE
CARGA DE LA BATERÍA

La carga de la batería es el proceso mediante

el cual se le proporciona electricidad desde el
exterior a la batería.

13
cuando el agua se encuentra sometida a un voltaje, tiene lugar en
ella el fenómeno de la electrólisis, descomponiéndose en oxígeno e
hidrógeno. Cuando sometemos a un voltaje al agua destilada que
contiene en su interior.

En el electrolito, el agua destilada se

descompone:

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En las placas positivas, el sulfato de plomo I:
𝑃𝑏 𝑆04 → P𝑏 2+ + 𝑆04 =
En las placas negativas, el sulfato de plomo II:
4+
𝑃𝑏 𝑆04 2 → P𝑏 + 𝑆04 =
Los iones resultantes se reagrupan formando

En el electrolito, ácido sulfúrico:

+
2H 𝑆𝑂4 → 𝐻2 𝑆04
15
En las placas:
En la positiva, peróxido de plomo:
P𝑏 2+ + 02 → P𝑏02
En la negativa, plomo esponjoso:

P𝑏4+

16
Consecuencias de la descarga de la batería

• Una disminución de la densidad del electrolito.

• Sulfatación de las placas.
• Sobrecalentamiento de la batería.
• Sobredescarga de la batería.

17
Disminución de la densidad del electrolito

Durante la descarga, el ácido sulfúrico del electrolito se

descompone y se crea agua.
De este modo, varía la densidad del electrolito, ya que
tendrá una menor concentración de ácido sulfúrico.
Esta característica nos permite conocer el estado de
carga de la batería midiendo la densidad del electrolito.

18
 Sulfatación de las placas
• Durante la descarga de la batería, debido a que el SO 4 reacciona con el
plomo de las placas positivas y negativas, se forma sulfato de plomo I (PbSO
4 ) y sulfato de plomo II (Pb(SO 4 ) 2 ), que van recubriendo la superficie de
las placas.
• Habitualmente, pasamos de las reacciones de carga a las de descarga sin
ninguna dificultad pero, con el paso del tiempo, empiezan a aparecer zonas
en las que el sulfato ya no vuelve a descomponerse en ácido sulfúrico,
quedando poco a poco las placas con mayor cantidad de sulfato.
• Se frena este proceso si se tiene cargada a la batería y con el nivel optimo de
electrolito.
• Se acelera si descargamos la batería con una densidad de 1,11 g/cm3
19
 Sobrecalentamiento de la batería
• El sobrecalentamiento se produce cuando Igual que con el
sometemos a la batería a un régimen de resto de
conductores y
descarga alto —cuando sale mucha intensidad de maquinas
ella— o bien a un régimen de descarga medio eléctricas,
durante un tiempo excesivo. siempre que pasa
• El problema que se nos plantea cuando la batería intensidad por la
batería, se
aumenta su temperatura por encima de los produce calor por
valores normales es que las rejillas que efecto joule.
constituyen las placas, fabricadas en plomo con
antimonio, se dilatan.
20
• Por un lado, perdemos directamente materia activa, lo que
proporcionará menor capacidad de la batería.
• Por otro lado, si cae demasiada materia activa al fondo de los
vasos, a pesar de que las placas no tocan el fondo de los
mismos, la cantidad de materia activa desprendida puede ser
suficiente para provocar el cortocircuito de las mismas.

21
 Sobredescarga de la batería
• La sobredescarga se produce en la batería cuando la sometemos a un
régimen de descarga rápida, como ocurre al activar el motor de arranque
para poner en funcionamiento el motor térmico. En la descarga rápida, el
plomo de las placas reacciona con el ácido sulfúrico del electrolito
formando sulfato de plomo en las placas y agua en el electrolito.

• Esto hace que el electrolito cercano a las placas quede altamente diluido,
no encontrando las placas ácido sulfúrico para continuar con las reacciones
químicas

22
Consecuencias de la carga de la batería

• Un aumento de la densidad del electrolito.

• Peligro de explosión.
• Pérdida de agua destilada.

23
Aumento de la densidad del electrolito

• La densidad del ácido sulfúrico es casi el doble de la del agua destilada (1,81
g/cm 3 y 1 g/cm 3 ), el nuevo electrolito contendrá mayor concentración de
ácido, aumentando así su densidad.
• Se puede conocer el estado de carga de la batería midiendo la densidad del
electrolito.

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 Peligro de explosión
• Durante la carga de la batería, debido a la descomposición del
agua destilada que tiene lugar en su interior, una parte del
oxígeno y del hidrógeno no reacciona con las placas y sale al
exterior en forma de gas.
• Si apareciera un punto caliente cerca de ellos se produciría
nuevamente la unión del oxígeno y del hidrógeno para formar
agua, reacción química que tendría lugar mediante una explosión
tanto mayor cuanto mayor fuera la concentración de gases.

25
En caso de cargarla fuera del automóvil:
• Conectar en primer lugar las pinzas del cargador a la batería y en segundo
lugar poner en marcha el cargador.
• Desconectar en primer lugar el cargador y en segundo lugar las pinzas.
En caso de utilizar una batería auxiliar para poner en funcionamiento
el motor térmico:
• Conectar el borne positivo de la batería auxiliar con el borne positivo de
nuestra batería y a continuación conectar el borne negativo de la batería
auxiliar con la masa de nuestro automóvil y no con su borne negativo.
• Desconectar en primer lugar el borne negativo fijado a masa y a continuación
el resto de las pinzas en orden inverso al utilizado para conectarlas.
26
 Pérdida de agua destilada

• Por cada carga de la batería existe perdida de agua

destilada, pequeña pero constante.
• En caso de que le falte agua destilada, la temperatura
subiría excesivamente por efecto joule, pudiendo
provocar el desprendimiento de la materia activa de las
placas y con él la destrucción de la batería.

27
 PROPIEDADES FÍSICAS DE UNA BATERÍA

• Viscosidad: llamamos viscosidad al rozamiento interno de

los líquidos. Dicho de otra manera, es la dificultad que
tiene una capa de líquido para desplazarse sobre otra
capa del mismo líquido.

• Densidad: entendemos por densidad la cantidad de

materia que cabe en un cm3.
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 Viscosidad

• Cuando la temperatura ambiente sea baja (cercana o por debajo de cero

grados), al electrolito le costará más desplazarse por el interior de la batería
y las reacciones químicas tendrán lugar con mayor dificultad. En caso
necesario, pondremos en funcionamiento las luces del automóvil durante
unos minutos y así, por efecto joule, conseguiremos aumentar la
temperatura de la batería pudiendo poner el motor térmico en
funcionamiento con mayor facilidad.

29
 Densidad
• Una batería cargada debe tener una densidad de 1,285
g/cm 3 . Esta densidad corresponde a una temperatura
ambiente de 20 °C. En caso de que la temperatura
ambiente sea distinta de 20 °C, deberemos rectificar la
lectura en 0,007 g/cm 3 por cada 10 °C de diferencia. En las baterías, se
utiliza como unidad
de medida de la
densidad en g/cm
pero también se
utilizan los grados
Baumé (°Bé).

30
• Tenemos una temperatura ambiente de 30 ºC y al efectuar la
medición de la densidad de una batería nos ha dado un valor de
1,26 g/cm 3 . ¿Cuál es el estado de carga de la batería?

31
• Deberemos ajustar la densidad a la correspondiente a una temperatura de
20 ºC. Como al aumentar la temperatura disminuye la densidad.
• si tenemos una temperatura ambiente de 30 ºC y la medición de la densidad
que hemos efectuado es de 1,26 g/cm 3 , obtendremos la densidad
equivalente a 20 ºC sumando 0,007g/cm 3 .
• Densidad real: 1,26 g/cm 3 + 0,007 g/cm 3 = 1,267 g/cm 3 corresponde a una
batería con un 75 % de carga.

32
• Tenemos una temperatura ambiente de 0 ºC y al efectuar
la medición de la densidad de una batería nos ha dado un
valor de 1,27 g/cm 3 . ¿Cuál es el estado de carga de la
batería?

33
• En caso de que la temperatura ambiente sea de 0 ºC, como al disminuir la
temperatura aumenta la densidad.
• la medición de la densidad que hemos efectuado es de 1,27 g/cm 3 ,
obtendremos la densidad real restando 0,007 g/cm 3 por cada 10 ºC de
temperatura que bajemos de 20 ºC.
• Sería 0,014 g/cm 3 , resultando: Densidad real: 1,27 g/cm 3 – 0,014 g/cm 3 =
1,256 g/cm 3.
• corresponde a una batería con una carga ligeramente inferior al 75 %.

34
 Características eléctricas de una batería

Capacidad (Q)
• Se denomina capacidad de una batería a la cantidad de
electricidad que es capaz de almacenar.
• La capacidad de la batería dependerá de la cantidad y tamaño de
las placas que nos encontremos en cada vaso: a mayor número
de placas, mayor capacidad, y a mayor tamaño de las placas,
también será mayor su capacidad.

35
 La capacidad de una batería es:

Q=I·t
Siendo:
• Q = la capacidad de la batería.
• I = la intensidad de descarga.
• t = el tiempo que dura la descarga.
La unidad de la capacidad es el amperio-hora (Ah).

Con el paso del tiempo, las placas se irán sulfatando y una pequeña parte
de la materia activa se desprenderá de las placas. Todo esto acarrea la
disminución de superficie de materia activa en las placas y con ella la
pérdida progresiva de capacidad, debiendo finalmente sustituir la
batería. 36
• Tenemos una batería con una capacidad de 40 Ah y la
utilizamos para poner el motor térmico en
funcionamiento. Si la intensidad de salida de la batería es
de 250 A, ¿cuánto tiempo tardará en descargarse?

37
• Q = 40 Ah
• I = 250 A
• t=?
se obtiene:
Q=I·t
40 Ah = 250 A · t
t = 40 Ah/250 A
t = 0,16 h
Minutos = 9,60 min.
Segundos = 576 sg. 38
 Resistencia interna (R i )

La resistencia interna de la batería, R i , varía dependiendo de:

• El número de placas por vaso de la batería.
• El número de vasos de la batería.
• La temperatura ambiente.
• El estado de carga en que se encuentre el electrolito.
39
 Tensión en vacío (V 0 )
Se denomina tensión en vacío, V 0 , al voltaje medido entre
los bornes de la batería cuando está en circuito abierto,
cuando no está conectada a ningún circuito exterior. Para
una batería de 6 vasos completamente cargada, su tensión
en vacío será de 13,2 V.

40
 Tensión eficaz (V ef )
Se denomina tensión eficaz, V ef , al voltaje que podemos
medir entre los bornes de la batería cuando esta está
suministrando electricidad a un circuito exterior.
Cuanto mayor sea
la corriente que
suministre, mayor
será su caída de
tensión interna.

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Disponemos de una batería completamente cargada con una tensión en vacío de 13,2
V y una resistencia interna de 0,03 Ω. Con estos datos, ¿cuál es su tensión eficaz
cuando está suministrando 20 A a un circuito exterior?

• V0 = 13,2 V
• Ri = 0,03 Ώ
• I = 20 A
• Vef = ?

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Caída de tensión interna (Vi):
Vi = Ri
0,03 Ω * 20 A
Vi = 0,6 V
Tensión eficaz:
Vef = Vo – Vi
Vef = 13,2 V – 0,6 v
Vef = 12,6 V

43
 Tensión nominal (V)
• Denominamos Tensión nominal al voltaje que nos indica el
fabricante.
• para una batería de tensión en vacío de 13,2 V el fabricante nos
indica una tensión nominal de 12 V.

44
 Intensidad de cortocircuito (I cc )
• Denominamos intensidad de cortocircuito, I cc , a la corriente que
sale de la batería cuando conectamos directamente sus dos
bornes.

• La intensidad de cortocircuito se calcula teniendo en cuenta que

la única resistencia del circuito es la propia de la batería y que la
tensión es la de vacío, ya que no hay ningún consumo exterior a
ella.

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 Rendimiento (η)
• El concepto de rendimiento es el contrario al de perdida. La
energía eléctrica que nos devuelve la batería es siempre inferior a
la energía que le hemos dado para cargarla.
• Se denomina RENDIMIENTO de una batería (η) al cociente entre
los amperios por hora que nos devuelve la batería cuando se
descarga divididos por los amperios por hora que le hemos dado
para la carga.

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 𝑄𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑄𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
η= η= ∗ 100
𝑄𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑄𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

Para efectuar la carga de una batería le hemos suministrado 6 A durante 10

horas. ¿Cuál es su rendimiento si, a un régimen de descarga de 4 A, tarda 12
horas en descargarse?
Carga:
Qdescarga = 4 A · 12 h = 48 Ah
I= 6A Qcarga: = 6 A · 10 h = 60 Ah
t = 10 h 48𝐴ℎ
Descarga: η= ∗ 100
60𝐴ℎ
I= 4A
t = 12 h η= 80%

Por tanto, la batería tiene un rendimiento del 80 %.

47
48
 TRABAJO GRUPAL

• Procesos de Manejo y mantenimiento de las baterías.

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