UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTADA DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:
VISITA TÉCNICA A LOS PUENTES DEL RÍO LOS CHILCOS

Presentado por:
 CASTREJÓN MIRANDA, Hender Yonel
 ROJAS TORRES, Kevin Jhey
 SÁNCHEZ CHACÓN, Wayner

Docente:
MINCHÁN PAJARES, Lincoln Manuel
Curso:
Ingeniería de Puentes
Ciclo:
2019-I

CAJAMARCA, PERÚ

2019
PUENTES INGENIERIA
CIVIL

1 ÍNDICE
2 INTRODUCCION------------------------------------------------------------------------ 2
3 OBJETIVOS ------------------------------------------------------------------------------ 2
4 MARCO TEORICO --------------------------------------------------------------------- 3
4.1 DEFINICION DE PUENTES --------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
4.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES -------------------------------------------------------------------------------------------- 6
4.3 TIPOS DE PUENTES ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
4.3.1 Según su funcion: --------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
4.3.2 Según El material empelado: ----------------------------------------------------------------------------------- 7
4.3.3 Según el tipo de estructura: ------------------------------------------------------------------------------------- 7
4.3.4 Otros tipos: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8
4.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES -------------------------------------------------------------------- 10
4.5 EFICIENCIA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
4.6 BASE NORMATIVA ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

5 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO --------------- 13

5.1 UBICACIÓN ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
5.1.1 Política ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
5.1.2 Geográfica ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
5.2 PUENTE CHILCOS -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20
5.2.1 Ubicación ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20
5.2.2 Características ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
5.2.3 Recorrido y situación actual----------------------------------------------------------------------------------- 21
5.3 PUENTE NUEVO CAJAMARCA ------------------------------------------------------------------------------------------- 22
5.3.1 Ubicación ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22
5.3.2 Caracteristicas ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 23
5.3.3 Recorrido y situación actual ----------------------------------------------------------------------------------- 23

6 CONCLUSIONES--------------------------------------------------------------------- 24
7 BIBLIOGRAFIA ----------------------------------------------------------------------- 24
8 LINKOGRAFÍA ------------------------------------------------------------------------ 24
9 ANEXO ----------------------------------------------------------------------------------- 25

HP 1
 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

INFORME DE LA VISITA DE
CAMPO
2 INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado.
La visita técnica que se realizó el día miércoles 24 de abril a estas estructuras denominadas
“PUENTES” constituyen un elemento fundamental en la formación de todo estudiante de
ingeniería civil , estas estructuras de pase requieren diferentes etapas para su construcción
desde estudios Hidrológicos , Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ; diseño en sí de la
estructura ( Losa , pilares , estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte
constructiva , la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran
complementar lo práctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de PUENTES.

En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas

“PUENTES” los cuales cada una de ellas presentan características propias en cuanto al
diseño, usos , caracterices , estado actual , así como las posibles causas del deterioro y/o
colapso de la estructura debido a los posibles factores tanto hidrológicas , contructivas o de
diseño . Los puentes visitados en esta visita fueron Puente Chilco y el Puente Nuevo
Cajamarca (En la cual el docente explico con detalles en la visita tecnica que tuvimos el dia
mencionado )

La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin de remarcar
las consideraciones tanto de diseño como constructivas, asegurando la continuidad del
servicio de comunicación entre diferentes localidades y distritos aledaós a la ciudad de
Cajamarca(comercio, turismo, transporte, etc); además de parámetros complementarios
fundamentales que proporcionaran seguridad a los peatones que circulan por dichas
estructuras.

3 OBJETIVOS
a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
b) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
c) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
d) Realizar estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.
e) Entender la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los
puentes.
f) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.

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 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

g) Verificar las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos puentes

visitados.

4 MARCO TEORICO

4.1 DEFINICION DE PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua, o cualquier otro obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea,
pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. El diseño de
cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el
puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos

de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ

HP 3
 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

VISTA DEL PUENTE CHILCOS , CAJAMARCA PERU (VISITA DE CAMPO)

VISTA DEL PUENTE NUEVO CAJAMARCA - CAJAMARCA PERU (VISITA DE CAMPO)

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de
tren se llaman pasos elevados.

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las

cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de
la losa a los apoyos.

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 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

 El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico,

el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de
largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente las cargas.

 Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente

principal del puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente en arco
seria el anillo que forma el arco, etc.

VIGA
PRINCIPAL

VIGA
LOSA DIAFRAGMA

PUENTE CHILCOS , DETALLE DE LOSA Y LAS VIGAS

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

HP 5
 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

PUENTE CHILCOS, VISTA DE ESTRIBO

Formada por:
 Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

 Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten
el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos
por lo que se suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas.
 Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno
todos los esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan
el peso de estribos y pilas.

4.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

 Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de
modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.

 Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de
sus usuarios.

 Economía
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento
después que sean puestos en uso.

HP 6
 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

4.3 TIPOS DE PUENTES

Pueden Clasificarse según:

4.3.1 Según su funcion:

 Viaductos
 Para carretera
 Para ferrocarril
 Compuestos
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
 Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

4.3.2 Según El material empelado:

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
 Mampostería
 Madera NOTA: La estructura de un puente
no está constituida de un único
 Hormigón armado material, por lo cual, esta clasificación
difícilmente se adapta a la realidad.
 Hormigón pretensado
 Acero
 Hierro forjado
 Compuestos

4.3.3 Según el tipo de estructura:

Según el sistema estructural predominante pueden ser:
 Isostáticos
 Hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño,
todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un
tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático
de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis
estático es complicado de realizar.
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como,
por ejemplo:
Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente
independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de
flexión, de los apoyos que los sostienen.
Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de
otro desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia
entre los tableros y sus apoyos.
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

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PUENTES INGENIERIA
CIVIL

 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco,

utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos
o hiperestáticos). Pueden ser de:

o Tablero superior
o Acero con tímpano de celosía
o Arcadas y de hormigón
o Con tímpano abierto o macizo
o Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no,
con diversos tipos de sujeción.
 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos
grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de
péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con
luces superiores a 100
 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos
de tramos isostáticos o hiperestáticos).

4.3.4 Otros tipos:

 Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está
la superficie de rodadura.
 Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de
alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior
 Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas
en celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces
y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
 Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de
acero de alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes
luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.
 Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que
salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y
suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los
puentes cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares
de apoyo durante su construcción.
 Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el
paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes
levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es
el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las
pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje.
Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros
(duraluminio).

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PUENTES INGENIERIA
CIVIL

 Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una

plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías
contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
 Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de
girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para
pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores
eléctricos.

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y

ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

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CIVIL

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA

INFERIOR TIPO BAYLEY.

4.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

La resistencia específica del material de construcción de un puente, es el factor condicionante
en la construcción del mismo, aunque también existen otros factores que van a influir en el
mismo.
La resistencia específica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades
de las estructuras. De ella dependen las luces máximas que se pueden alcanzar en los
puentes de cada tipo de estructura, debido a que:
 La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un puente es
función de la resistencia específica.
 Influye decisivamente en los procesos de construcción.
A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera será la
estructura y menos pesarán las partes en que se divida el puente.
La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de las piezas
a montar o a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia específica pudiéndose
alcanzar estructuras más grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor
resistencia son los que permiten la construcción de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un futuro llegue a
haber materiales competitivos con el acero y el hormigón para hacer puentes, pero tiene que
pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en
la construcción de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.

4.5 EFICIENCIA

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga

soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un
desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de
palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que
construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando
progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más
eficiente.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros

por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado
con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra,
maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y

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PUENTES INGENIERIA
CIVIL

finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de

chatarra de sus componentes.

4.6 BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ

SERQUÉN)

 PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos
cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con
tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de
tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el
tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta
24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos
interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos
En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de
1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de
cerca las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un
máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se
reduce favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente
recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la
posibilidad de mantener la sección transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

CONTINUOS LUZ (m)

9–9
Losa, 2 tramos 12 – 12
Losa, 3 tramos 8–8–8

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Pórtico solido 12
Aportico de vigas T 16
SIMPLEMENTE 15 – 15
LUZ (m) Vigas T, 2 tramos
APOYADOS 21 – 21
12 – 15 – 12 a
Losa 6 a 12 Vigas T, 3 tramos 15 – 21 – 15
18 – 24 – 18 a
Vigas T 12 a 24 Cajón, 3 tramos 23 – 27 - 23

Placa solida en arco 12

Vigas curvadas en arco 18

 CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el
empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección
transversal y lograr consiguiente economía en peso. A continuación, algunas luces de
puentes presforzados construidos:

SIMPLEMENTE
LUZ (m)
APOYADOS
Losa 9 a 12 CONTINUOS LUZ (m)
Losa con alveolos 9 a 15 Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12

Doble Tee 12 a 18 Losa con

15 - 21 - 15 a 32 - 32
Cajón cerrado vaceado en
alveolos
38 Vigas AASHTO 25 - 33
el lugar
Viga AASHTO 15 a 30 Vigas AASHTO
30 - 30
Vigas I 18 a 36 postensada
19.8 - 19.8 a 61 – 61
Vigas Cajón 24 a 36 Cajón 18.3 – 24.4 – 18.3 a
23.2 – 27.4 – 23.2

 PUENTE DE ACERO
Los puentes de acero de sección LUZ
SIMPLEMENTE APOYADO
compuesta de un solo tramo que (m)
Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25
utilizan vigas metálicas, logran
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25
luces de hasta 55m. Los puentes
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45
metálicos de armadura alcanzan Vigas armadas, compuestos 30 a 55
los 120m. Con el diseño en arco se Vigas Cajón 30 a 55
llega hasta 150m. A continuación, Armaduras sobre y bajo la calzada 90 a 120

luces de puentes de acero ya Armaduras bajo la calzada 60 a 120

construidos: Arco 90 a 150

Arcos enlazados 90 a 180

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PUENTES INGENIERIA
CIVIL

CONTINUOS LUZ (m)

15 - 20 – 15
Vigas laminadas a
25 – 30 – 25
30 - 36 – 30
Vigas armadas a
90 – 120 - 90
Vigas Cajón 30 - 36 - 30
15 - 20 – 15
Vigas laminadas a
25 – 30 – 25
Vigas armadas 30 - 36 - 30

5 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

5.1 UBICACIÓN
5.1.1 Política

Figura Nº1: Mapa de límites donde se está realizando la obra.

La obra se está realizando en la Av. Vidal Gaitán.

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CIVIL

5.1.2 Geográfica

5.1.2.1 Ubicación de América del Sur en el Mundo:

América del Sur se halla situada en la parte meridional del continente

americano. Es el subcontinente austral de América cuya extensión es de
17 820 950 000 km², lo que representa un 42 % del continente americano
y un 12 % de las tierras emergidas, y está habitada por el 6 % de
la población mundial. Sudamérica tiene una longitud de 7.400 km, desde
el mar Caribe, en el norte, hasta el cabo de Hornos, en el sur. En su punto
más ancho abarca 4.830 km, entre el cabo de San Roque, en el extremo
más oriental, en el Océano Atlántico, y Punta Pariñas en el Océano
Pacífico. Su punto más bajo está en la península de Valdés (- 40 m.) y su
punto más alto en la cima del nevado del Aconcagua (Argentina).

Figura Nº 2: Ubicación de América del Sur en el Globo Terráqueo

5.1.2.2 Ubicación del Perú en América del Sur:

República democrática ubicada en la región occidental de

América del Sur, que limita al norte con Ecuador y Colombia, al este con
Brasil, al sureste con Bolivia, al sur con Chile y al oeste y suroeste con el
Océano Pacífico. Está conformado por un territorio de una superficie
continental de 1 285 215,60 km² de superficie, lo que representa el 0.87%
del planeta, que se distribuyen en región costeña (10,6%), región andina
(31,5%) y región amazónica (57,9%); el extremo septentrional del territorio
peruano se encuentra el río Putumayo, el extremo meridional se encuentra
a orillas del mar en Tacna (punto La Concordia); el extremo oriental está
en el río Heath en Madre de Dios y en el extremo occidental se encuentra
en Caleta Punta Balcones en Pariñas, Talara, Piura. La superficie total de

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 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

su territorio, islas incluidas, es de 1 285 216.20 km². El punto más alto lo

resalta el nevado del Huascarán.

Figura Nº 3: Ubicación del Perú en América del Sur

5.1.2.3 Ubicación de la Región de Cajamarca en el Perú:

Cajamarca es la ciudad más importante de la sierra norte del Perú,

capital del departamento y de la provincia de Cajamarca, situada a
2750 msnm en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, en el
valle interandino que forman los ríos Mashcon y Chonta. La ciudad está
ubicada en el extremo oeste del valle homónimo.
ALTURA: 2 750 msnm.
COORDENADAS: 6°37′S 78°47′O
UTM: 17 M 745087 9268080

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 PUENTES INGENIERIA
CIVIL

Figura Nº 4: Ubicación de la Región de Cajamarca en el Perú

5.1.2.4 Ubicación de la Provincia de Cajamarca en la Región de Cajamarca

Cajamarca es una provincia de la sierra norte del Perú, en la parte

sur del departamento homónimo. Tiene una extensión de 2 979,78 km2
ALTURA: 2 720 msnm
COORDENADAS: 7°09′25’’S 78°31′03’’O
UTM: 17 M 774186 9208161

Figura Nº 5: Ubicación de la Provincia de Cajamarca en el Departamento de

Cajamarca

5.1.2.5 Ubicación del distrito de Cajamarca en la Provincia de Cajamarca:

Es uno de los 12 distritos de la provincia de Cajamarca ubicada en

el departamento de Cajamarca, bajo la administración del Gobierno
regional de Cajamarca, en el norte del Perú

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CIVIL

Figura Nº 6: Ubicación del Distrito de Cajamarca en la Provincia de Cajamarca

Figura Nº 7: Ubicación del Distrito de Cajamarca en la Provincia de Cajamarca.

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5.1.2.6 Ubicación de la visita técnica:

Figura 8: Vista Satelital de la obra

5.1.2.7 Forma de llegar:

 Ubicándonos en el nuevo Hospital, subimos una cuadra y luego vamos a la

izquierda y encontraremos el puente Los Chilcos a media cuadra.

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 PUENTES INGENIERIA
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 Subimos por el lecho del río y encontraremos el otro puente

 Más arriba se encuentra el lugar donde están proponiendo el otro puente.

5.1.2.8 Geológica:

Geológicamente la obra está ubicada en un bloque litológico:

Depósitos cuaternarios, Este tipo de depósitos es la base de

cimentación de la ciudad de Cajamarca y sus alrededores y es la
litología de mayor presencia. Presenta depósitos semi consolidados
o no consolidados, los que se encuentran en una secuencia
estratigráfica infra yaciendo los depósitos morrenicos y
fluvioglaciáricos, hasta encontrar en las partes superficiales los
depósitos fluviales modernos.
La ciudad de Cajamarca y su entorno inmediato como Agocucho se
desarrollan básicamente sobre depósitos aluviales, lagunares, y en
parte de las formaciones Santa, Carhuaz, Inca, Chulec y sobre un
pequeño sector del Volcánico Huambos.

 Depósitos Aluviales: Constituidos por depósitos de materiales

granulares como cantos, gravas, arenas y limos en mayor
proporción, con intercalaciones estratigráficas de limos y arcillas. Es
común encontrar intercalaciones de materiales gruesos con
paquetes de arcillas limosas o limos arcillosos, de diferentes
coloraciones, debido a la contaminación de sustancias minerales
disueltas por los flujos intermitentes de las líneas de flujo
hidrogeológicas y por la lixiviación de las infiltraciones del ciclo
hidrológico.

Este tipo de depósito se desarrolla en dirección Sureste a Noroeste,

bordeando a los depósitos lagunares. Normalmente superponen a
los depósitos lagunares.

 Depósitos Lagunares: Constituido por depósitos de materiales

finos con mezclas de limos, arcillas y algo de gravas, con presencia
importante de horizontes orgánicos, contaminando los paquetes de
arcillas inorgánicas, los cuales demuestran la existencia de periodos
lagunares. Los depósitos lagunares presentan una secuencia
continúa intercalada de materiales gruesos producto de las
invasiones aluviónales, teniendo mayor persistencia los materiales
finos como limos y arcillas.

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PUENTES INGENIERIA
CIVIL

Estos depósitos fueron acumulándose en el transcurso del tiempo en

la cuenca antigua del río Cajamarquino.

De acuerdo a estos estudios geológicos la construcción de una

carretera está supeditada a menores gastos y costos debido que la
geología de dicho lugar no es la presencia rocosa ni suelo duro, por
lo que el proceso de la apertura no se necesitaría el uso de
explosivos lo que incurriría a gastos elevados.

5.2 PUENTE CHILCOS

5.2.1 Ubicación
El puente Chilcos, sobrepasa el rio Chilcos en la ciudad de Cajamarca.
Información geográfica:
DEPARTAMENTO Cajamarca
PROVINCIA Cajamarca
DISTRITO Cajamarca
LATITUD SUR 7° 11' 05.86" S
LONGITUD OESTE 78° 29' 26.70" W
ALTITUD 2695 msnm

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 PUENTES INGENIERIA
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IMG. N°11 Ubicación del Puente CHILCOS

5.2.2 Características
El puente Chilcos está hecho concreto Armado con Estribos, Vigas y Losa.

IMG. N°12 vista de vigas, losa, cajuela y apoyo móvil.

5.2.3 Recorrido y situación actual

El puente Chilcos fue el primer puente en nuestro recorrido, en la Av. San Martin,
carretera al penal de Huacariz.
El puente Chilcos se encuentra un poco deteriorado debido a las máximas avenidas
y los sólidos que este río acarrea aguas abajo.
La calzada se encuentra deteriorada debido al paso de los años.

IMG. N°13 Detalles de la losa del Puente.

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5.3 PUENTE NUEVO CAJAMARCA

5.3.1 Ubicación
DEPARTAMENTO Cajamarca
PROVINCIA Cajamarca
DISTRITO Cajamarca
LATITUD SUR 7° 11' 11.34" S
LONGITUD OESTE 78° 29' 32.45" W
ALTITUD 2678 msnm

IMG. N°14 Ubicación del Puente Nuevo Cajamarca

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 PUENTES INGENIERIA
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5.3.2 Caracteristicas
Es del tipo Puente Viga, de aprox. 15m, doble vía, y mellizo y de concreto armado.

El puente contiene al igual que el anterior estribos, vigas, losa y barandas.

Este puente tiene una falla en la margen derecha del río donde han acortado la vía.

IMG. N°15 el puente se acorta, lo cual no está bien.

5.3.3 Recorrido y situación actual

El puente Nuevo Cajamarca fue el segundo puente en nuestro recorrido, en la Av.
Nuevo Cajamarca.
El puente Nuevo Cajamarca se encuentra un poco deteriorado a pesar de que no ha
sido construido hace mucho tiempo debido al alto tráfico que existe en esa zona.

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PUENTES INGENIERIA
CIVIL

IMG. N°16 Detalles de la losa del Puente, sus barandas, etc.

6 CONCLUSIONES
 Logramos observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
 Reconocimos los elementos, materiales y tipos de puentes.
 Reconocimos el proceso constructivo de los puentes
 Realizamos estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.
 Entendimos la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los
puentes.
 Analizamos las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.
 Verificamos las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos puentes
visitados.

7 BIBLIOGRAFIA
 Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
 INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL
 DIARIO OJO
 PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
 GOOGLE HEART
 GOOGLE MAPS
 WWW.GOOGLE.COM

8 LINKOGRAFÍA
 http://www.municaj.gob.pe/noticia.php?ids=2882
 www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/ manual-de-diseno-de-puentes.html
 https://www.google.com/search?q=puente+chilcos+cajamarca&source=lnms&tbm=is
ch&sa=X&ved=0ahUKEwjCg5fc8PvhAhVF5awKHa2VCrIQ_AUIDigB&cshid=155676
6930456145&biw=1366&bih=625

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9 ANEXO
A) PUENTE CHILCOS
_PUENTES BAJOS: observamos que los sólidos están deteriorando al concreto, esto
se da porque probablemente no han calculado la avenida de los sólidos.
Para hacer la limpieza de este puente no se puede porque la maquina no ingresa.

Figura 1:
_PUENTES MELLIZOS: su propio nombre lo dice son idénticos. Estos puentes se
construyen porque la vía es bien ancha.
En la figura observamos que la junta entre estos puentes es una plancha de acero la
que ya está oxidándose y por ende quedando en mal estado.

Figura 2:

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_MUROS DE ENCAUSAMIENTO: todos los puentes deben de tener aletas o muros

de encausamiento.
La distancia entre juntas de los muros de encausamiento tiene que ser mayor la altura
de estos.

Figura 3:

B) NUEVO CAJAMARCA

_VIGAS MENOS ROBUSTAS: lo necesario para una viga es el peralte, este puente
se diseña ya con norma.

Figura 3:

_VEREDAS EN VOLADIZO: mayormente las veredas van en voladizo, pero hay en

ocasiones que el diseñador las pone encima de las vigas principales.

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Figura 4:

_APOYO MOVIL: en este puente observamos que las planchas de los apoyos tienen
más espesor que en el puente chilcos. Este lo han hecho por experiencia obtenida en
chilcos.

Figura 5:

_EXTRANGULAMIENTO DEL PUENTE: observamos la estrangulación del puente en

la parte del apoyo móvil, una parte de este que no cumple con su función.

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Figura 6:

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