ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AMBIENTAL

PUENTES
GIRA TÉCNICA: PUENTE UNIDAD NACIONAL

JUAN DAVID BENALCAZAR, ALVARO CRIOLLO,

CARLOS CHICAIZA, FABRICIO ECHEVERRIA, DAYANA
ROSERO, SKARLET PEREZ.

2019-A
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................................1
2. OBJETIVOS ......................................................................................................................................................1
3. DESARROLLO ..................................................................................................................................................5
4. CONCLUSIONES ............................................................................................................................................13
5. RECOMENDACIONES ....................................................................................................................................13
6. BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................................................13
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PUENTE UNIDAD NACIONAL

1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General

Analizar el sistema estructural y los materiales utilizados en la construcción del puente “Unidad Nacional”
ubicado en la ciudad de Guayaquil.

2.2. Objetivos Específicos

 Examinar las diferentes causas de la ampliación del puente “Unidad Nacional”.

3. DESARROLLO

El puente unidad nacional ubicado en la ciudad de Guayaquil es uno de los puentes más largos que tiene el
país, tiene 2 parte, construidas en diferente tiempo,

Etapa 1
 El primero tiene un sistema de vigas post tensadas, por la gran longitud que tiene sus luces.

Imagen 1: Sistema De Vigas Post Tensadas. Imagen 2: Viga Post Tensada.

 Tiene un gran volado a ambos lados, para cubrir el vano, que la viga post tensada no pudo cubrir la
longitud total.
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Imagen 3: Volado Lateral.

 Es un puente viga losa, tiene viga, losa, diafragmas que van perpendiculares que van generalmente
cada 6 metros.

Imagen 4: Sistema Estructural Viga-Losa.

 Une la parte de Duran con Samborondón, pero con el pasar de los años aumento el tránsito y hubo la
necesidad de crear otro puente, entonces este quedo para un sentido, y el nuevo para otro.
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Imagen 5: Puente Unidad Nacional, Etapa 1 y 2.

Etapa 2
 Es un puente construido en los años 2000, con nueva tecnología, construido con un sistema de dovela
hueca, donde cada pieza tiene su numeración ya que no son iguales, para ir armando en el sitio, esas
se unen con hormigón post tensado.

Imagen 6: Sistema de Dovela Hueca.

 Tienen ciertas partes arqueadas, porque los momentos negativos son más grandes que los positivos,
tiene secciones más grandes en los apoyos que en el medio.
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Imagen 7: Secciones Puente Unidad Nacional Etapa 2.

 Los aparatos de apoyo: las dovelas no se apoyan directamente al hormigón, se apoya a unos
dispositivos de apoyo, debido al gran peso se ve que son rígidos, pero son de neopreno, es una capa
de goma para amortiguar.

Imagen 8: Apoyo De Dovelas.

 Sistemas de pilas: una cimentación bastante amplia porque los terrenos del rio no eran buenos, por
lo que tiene bastante área.

Imagen 8: Cimentaciones.

 Drenajes: deben tener algún hueco para mantenimiento o reparación, donde se puede entrar.
 Es un puente moderno, es una losa aligerada, por tener luces largas.
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Imagen 9: Losa Aligerada.

4. CONCLUSIONES
 La ampliación del puente “Unidad Nacional” cumplió con las necesidades de tráfico vehicular
producido en la zona observando una mejora en el flujo de automóviles y camiones en horas pico.

5. RECOMENDACIONES
 El diseño y construcción de una estructura metálica o de hormigón, deben cumplir con los
reglamentos de diseño sismo resistente dados por la NEC15.

6. BIBLIOGRAFÍA