CÁLCULOS Y ANÁLISIS DE LA CAJA DE CAMBIOS DE
UNA MOTOCICLETA
CALCULATION AND ANALYSIS OF THE BOX OF
CHANGES OF A MOTORCYCLE
Autor1
Resumen
Una caja de cabios permite seleccionar diferentes
marchas para adaptar el régimen del motor a la
velocidad del vehículo y sus diferentes
circunstancias, la caja de cambios es el elemento
encargado de proporcionar un par en las ruedas del
vehículo, el mismo debe ser suficiente para ponerlo
en marcha, logrando superar la resistencia al
avance. Pero para obtener lo que hoy en día
conocemos como la caja de cambios debemos
remontarlos a tiempos de Leonardo Da Vinci, el
mismo que fue uno de los primeros en lograr el
diseño de un mecanismo de cambio de velocidades,
el mismo que constaba de dos piezas, una cilíndrica
y una cónica, que mediante una serie de engranes
permitía el cambio de velocidades, con el lapso de
los años se ha ido desarrollando el sistema de
engranes incorporados en los vehículos de hoy en
día. Actualmente se ha desarrollado cajas de
cambio manuales y automáticas, las cajas manuales
se componen de elementos estructurales,
funcionales y rodamientos de tipo mecánico, donde
la selección de velocidades se la realiza mediante
un mando mecánico, la caja automática en cambio
determina la mejor relación entre los diferentes
elementos, como la potencia del motor, la
velocidad del vehículo, la presión sobre el
acelerador y la resistencia a la marcha.
Palabras Clave: caja de cambios, engranaje,
torque, transmisión, piñón, motocicleta.
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Abstract
A box of rafts allows you to select different gears
to adapt the engine speed to the speed of the
vehicle and its different circumstances, the gearbox
is the element responsible for providing a pair on
the wheels of the vehicle, it must be enough to put
it on march, managing to overcome the resistance
to the advance. But to obtain what today we know
as the gearbox we must go back to the time of
Leonardo Da Vinci, the same who was one of the
first to achieve the design of a gear change
mechanism, the same that consisted of two pieces ,
a cylindrical and a conical, that through a series of
gears allowed the change of speeds, with the lapse
of the years has been developed the system of
gears incorporated in vehicles today. At the
moment manual and automatic gearboxes have
been developed, the manual boxes are made up of
structural, functional elements and bearings of
mechanical type, where the selection of speeds is
carried out by means of a mechanical control, the
automatic box in turn determines the best relation
between the different elements, such as the power
of the engine, the speed of the vehicle, the pressure
on the accelerator and the resistance to the march.
Keywords: gearbox, gear, torque, transmission,
pinion, motorcycle.
1. Introducción 2. Análisis y cálculos de la caja de
La caja de cambios fue un elemento decisivo cambios.
para el propio despegue de la industria automotriz
y automovilística del siglo XX. La caja de Características de la motocicleta:
cambios en un conjunto de componentes - Potencia máxima: 110 C.V (82Kw) a 12500 rpm.
fundamentales para la transmisión de potencia de - Par máximo: 64 Nm a 10500 rpm.
un vehículo, su función es hacer de intermediario - Peso: 196 Kg.
entre el cigüeñal y las ruedas de manera que estas
obtengan siempre el par motor necesario para La caja de cambios elegida presenta las siguientes
desplazar el vehículo. reducciones:
El sistema de transmisión, por medio de las
diferentes relaciones de sus engranajes permite Embrague Primera Segunda Tercera
que una misma velocidad de giro del cigüeñal se 82.45 34-12 33-16 28-17
convierta en distintas velocidades de giro en las (1.822) (2.833) (2.062) (1.647)
ruedas de tracción. [3]. Cuarta Quinta Sexta Transmisión
Partes de una caja de cambios de la motocicleta: 27-19 28.22 27-23 35-15
-eje primario y secundario: poseen una serie de (1.421) (1.272) (1.173) (3)
engranajes para el cambio entre marchas, algunos Tabla 1. Numero de dientes piñón, rueda.
están fijos y otros son móviles. Relación de transmisión de la caja de cambio.
- selectora: encargado de desplazar los engranajes.
- eje de la palanca: uno de sus extremos sale por Reducciones en la caja de cambios:
fuera del motor, y contiene una palanca de Primera velocidad. 1:2, 833
cambios que el usuario comanda, mientras que al Segunda velocidad. 1.2, 062
otro extremo se encuentra una serie de piezas Tercera velocidad. 1:1, 647
encargadas de comandar la selectora. Cuarta velocidad. 1:1, 421
- eje de arranque o patada: posee un solo Quinta velocidad. 1:1, 272
engranaje en la punta conectado a la primera Sexta velocidad. 1:1, 173
marcha.
La caja de engranajes a estudiar en este articulo Calculo de las velocidades angulares máximas.
consta de seis velocidades que se detallaran en la
parte inferior. - Velocidad angular de entrada = 12500 rpm.

- Velocidad angular del eje principal de los

piñones fijos en el embrague:

- Velocidad angular del eje secundario en cada

marcha:

Primera marcha:
Imagen 1. Composición de la caja de cambios.

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 Segunda marcha:

- altura de la base del diente:

Tercera marcha:

Cuarta marcha: - altura total del diente:

Quinta marcha:
- paso circular:

Sexta marcha:
- diámetro primitivo:

Análisis de los engranajes de la caja de

cambios.

Distancia entre ejes de la caja de cambio = 115 - diámetro exterior:

mm. Calculo de la relación de transmisión:

- diámetro interior:

Tabla 2. Normalización

Ya que nos dio una relación de transmisión de 4.7 - anchura del engranaje:
buscamos uno aproximado, mediante una tabla de
normalización, por lo que se elige un módulo 5.

Calculo de las dimensiones de los engranajes:

- altura de la cabeza del diente:

3

Tabla 3. resumen para las marchas restantes:
Calculo de fuerzas en los dientes.
- fuerzas en el piñón:
Fuerza tangencial de transmisión.
Fuerza axial de transmisión.
Debido a que el análisis se lo realiza en engranajes
rectos no existe.
- carga total transmitida:
- carga radial de transmisión:
Tabla 4. Fueras en la caja de cambio.
4. Conclusiones
- la caja de cambios es un conjunto de
componentes cuya finalidad es hacer de
intermediario entre el cigüeñal y las ruedas a
manera de obtener un torque adecuado para el
desplazamiento del vehículo, subiendo y bajando
revoluciones.
- se puede diferenciar dos tipos de cajas de
cambios, 1) manual, mecanismo que necesita de la
intervención humana para conseguir el torque
adecuado a la necesidad, 2) automática, realiza de
forma autónoma el cambio de marchas, mediante
mecanismos de sincronización.
Referencias
[1] D. Meganeboy, “Cajas de cambios”
[online].2014 Disponible en:
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-
cambios10.htm
[2] E. Villahermosa, “Caja de cambios de una
motocicleta” [online].,2013Disponible
en:https://tecnoblogueando.blogspot.com/20
13/04/caja-de-cambios-de-una-
motocicleta.html
[3] J. López, “Análisis de la caja de cambios”
Proyecto de titulación, Escuela Técnica
Superior, Salamanca, España. Abr. 2015.
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