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PAVIMENTOS 2015-I
Huaraz - Perú
PAVIMENTOS FIC- UNASAM 2015-I
INDICE
Pág.
I. INTRODUCCION ..................................................................................................................... 3
1.1.ANTECEDENTES ............................................................................................................... 4
ANEXOS .......................................................................................................................................... 16
PAVIMENTOS FIC- UNASAM 2015-I
I. INTRODUCCION
La avenida Nuevo Perú es la continuación de una quebrada. En épocas de lluvia esta zona
trae grandes cantidades de agua, haciendo necesario la elaboración de un pavimentado, es por
eso que en el presente informe vamos a establecer las condiciones topográficas del terreno, con
un levantamiento topográfico en la Av. Nuevo Perú y en los pasajes Marañón, Santa Catalina,
El Encuentro y Pichiu, de la cuidad de Huaraz, de tal manera que ésta información nos sirva
para un adecuado diseño del pavimento, mejor manejo de las aguas de lluvia y mejorar la
calidad de vida de los pobladores.
Este levantamiento se realizó el día 18 de abril, con la ayuda de una estación total Sokkia
Set 550, tres prismas y un GPS. Para el levantamiento topográfico se usó el método por
radiación con una poligonal de apoyo abierta asimismo con los datos obtenidos en campo y la
ayuda del programa Civil 3D se realizó el procesamiento de los mismos, con la finalidad de
obtener un plano con curvas de nivel, perfil longitudinal, secciones transversales, así como la
ubicación de los detalles de viviendas, de rampas, de postes, buzones, veredas, cajas de agua y
terminar el informe definiendo el nivel de la sub rasante.
El Grupo.
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1.1. ANTECEDENTES
Nuestro tram o en estudio aún no cuenta con pavimentado en toda su longitud, solo
encontramos presencia, de postes, buzones, veredas, cajas de agua. No encontramos la
presencia de veredas que formen parte de algún proyecto.
II. OBJETIVOS
Elaborar el plano topográfico con curvas de nivel cada 0.50 metros, de la vía
en estudio.
Realizar las secciones transversales cada 20 metros de la vía en estudio.
Determinar el perfil longitudinal de la vía.
Definir el nivel de la subrasante para el diseño de pavimento.
Definir el tipo de pavimento.
Toma de puntos referentes como postes, buzones, veredas y cajas de agua para
el diseño del pavimento.
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INFORMACION COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podrá, de considerarlo
necesario, incluir en su Proyecto, información adicional referente al clima, geología,
geomorfología, fotografías aéreas, etc.
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LOCAL”.
LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
ACERA O VEREDA
Parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de la propiedad, destinada al uso
peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o
cualquier otro material apropiado.
CALLE
En su sentido más genérico es una vía pública en un área urbana entre límites de propiedad,
con o sin acera, destinada al tránsito de peatones y/o vehículos.
CAMIONES PESADOS
Vehículos del Reglamento Nacional de Vehículos, con configuraciones de ejes mayores a las
de vehículos tipo C2.
CAPACIDAD DE LA VIA
Es el máximo número de vehículos de todos los tipos para los que la vía deberá ser diseñada
geométricamente.
PASAJES PEATONALES
Parte de la vía urbana ubicada entre límites de la propiedad, destinada al uso peatonal. Pueden
ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o cualquier otro material
apropiado.
PAVIMENTO
Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado
para soportarla durante un lapso denominado Periodo de Diseño y dentro de un rango de
Serviciabilidad. Esta definición incluye pistas, estacionamientos, aceras o veredas, pasajes
peatonales y ciclovias.
TIPOS DE VIAS
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El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales
y pasajes.
VIAS LOCALES
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas residenciales, comerciales e
industriales y circulación dentro de ellas.
Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes a estas, que son
modificadas y/o afectadas por el proyecto.
IV. METODOLOGIA
METODOLOGIA:
4.1 PROCEDIMIENTO:
Después de acordar el camino que tomaríamos como estudio, el grupo, en esta ocasión
la zona es conocido como CHURANA MARA.
CAMPO
GABINETE
En esta parte se procesaron los datos y luego con ayuda del Civil 3Dse obtuvo el plano
topográfico, su respectivo perfil longitudinal y cortes transversales según lo señalado
Precisión 5”
b) P
Compensador Eje vertical
R
I Pantalla LCD Un solo lado 192x80
S
Memoria interna 10,000 puntos
MA
Plomada Óptica
3 prismas con sus respectivos
porta prismas, tablillas y Peso 5.4 Kg
bastones.
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Peso 6.4 Kg
d) WINCHA TOPOGRAFICA
4.3. RESULTADOS:
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Los resultados son los puntos procesados y así mismo analizados con el software Civil 3D,
como también los perfiles y cortes correspondientes como se señala a continuación:
Curvas Horizontales:
Se contabilizan 5 curvas en total
Además se localizaron
Postes:
Se contabilizaron en total 7 unid:
Longitud del eje del tramo Principal: 6 und.
Longitud del eje del tramo adicional: 1 und.
Buzones:
Se encontraron 7 unidades
El plano del perfil longitudinal de la vía en estudio se realizó con el software CIVIL
3D. Ver anexo; Lamina N°02
Longitud del eje del tramo Principal: 240 m.
Longitud del eje del tramo adicional: 53.67 m.
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Pendientes:
Longitud del eje del tramo Principal: 5 pendientes diferentes
Progresiva Pendiente Tipo de Pendiente
0+220.00 Km
0+0240.00 Km
0+020.00 Km
0+040.00 Km
0+053.67 Km
V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
DE LOS BUZONES.
De la información registrada en el levantamiento, los 7 buzones representan puntos
fijos que se van a mantener durante el diseño y la ejecución de la obra, y que
servirán de referencia para la rasante.
DE LOS POSTES.
Se cuenta con 7 postes de energía eléctrica en esta zona, estos deben encontrarse
alineados con la vía y no interrumpir la calzada, teniendo en cuenta esto, al
momento de ejecutar la obra y siguiendo el diseño tal vez se haga necesario reubicar
postes para asegurar el correcto funcionamiento de la vía.
DE LA SUB RASANTE.
Las pendientes obtenidas en la sub rasante nos demuestran que los tramos de la Av.
Nuevo Perú y del Pasaje Santa Catalina no necesariamente poseen una pendiente
uniforme sino que poseen cambios notorios de pendi ente entre suaves y fuertes, esto
es factor importante e influirá en el diseño del pavimento que unirán los tramos de
distinta pendiente asegurando la comodidad del tránsito vehicular.
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DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL.
Se consideró un ancho de vía de 5.60 m en el perfil longitudinal del tramo principal
y 3.5 del tramo adicional, ya que se provee para el diseño de bermas, veredas y
demás.
DE LAS VEREDAS.
En el lugar del levantamiento topográfico no existen veredas a lo largo del tramo
principal y adicional.
VI. CONCLUSIONES
La configuración del terreno se define con el levantamiento topográfico realizado,
el cual servirá para el diseño del proyecto. La topografía resulto de pendientes
suaves de 6%, 8%, 10%, 12% y 14%.
En el área de estudio se observó tramos de diferentes anchos.
No se encontró veredas ni bermas a excepción de algunas viviendas q tenían
veredas construidas por ellos mismos sin tener conocimiento de las cotas para un
trazo de pavimento futuro.
Se encontró buzones y cajas de desagüe en la superficie los cuales se tomarán como
puntos de referencia para nuestro diseño.
El nivel de la sub rasante estará comprendido entre 312 4.61 -3145.47 msnm.
En lo que respecta a unos parámetros de diseño, tenemos lo siguiente:
Ancho de la via : 5,60 metros (De acuerdo de Manual de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito).
La pendiente de nuestra Subrasante será variada menor que el 12% de acuerdo al
artículo 10 de la Norma GH.020, y por la topografía del terreno.
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VII. RECOMENDACIONES
ANEXOS
FOTO N°1
FOTO N°2
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FOTO N°3
FOTO N°4
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FOTO N°5
FOTO N°6
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FOTO N°7
FOTO N°8
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FOTO N°9
FOTO N°10
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FOTO N°12