UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INFORME DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz EMEC - 10034 Mantenimiento Automotriz I

FECHADE
GRUPO: CALIFICACION:
REALIZACION
 Almendáriz Carlos 05-02-2018
 CalderónJosé FECHA DE ENTREGA
 Gallo Diego
 Jácome William 19-02-2018
 Peña Ronny

LABORATORIO Mecánica de Patio DURACIÓN

PRÁCTICA N°
DE: (HORAS)
2 TEMA: Cambio de aceite de diferencial posterior. 3

1 OBJETIVOS
 Realizar el cambio de aceite del diferencial posterior, a través de las herramientas
General: adecuadas para demostración del procedimiento correcto para un cambio de aceite
eficaz.

 Dar a conocer el procedimiento adecuado para realizar un cambio de aceite en la

transmisión posterior de un vehículo.
Específicos:  Realizar un video demostrativo de un cambio de aceite de transmisión posterior para
un mejor entendimiento del tema.
 Realizar un informe en el que se detalle aspectos técnicos de un cambio de aceite de
transmisión posterior, el cual sirva como guía para prácticas posteriores.
2 HERRAMIENTAS

 Juego de llaves hexagonales

 Bomba para cambio de aceite
 La cantidad adecuada de aceite para el diferencial del grado que diga el manual del carro.
 Las roldanas de aluminio o cobre del diámetro adecuado para los tornillos de admisión y
drenaje del aceite.
 El empaque de la tapadera que va unida al diferencial, si fuera necesario.
 Llave de copa de la medida adecuada y el ratchet.
 Un poco de “uaipe“ o trapos limpios, de algodón.
 Juego de llaves.
 Equipo de protección personal

3 MARCO TEÓRICO

3.1 Transmisión posterior

"En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el movimiento se transmite desde la caja de
velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el puente trasero) por mediación de un eje hueco
llamado árbol de transmisión, que está emplazado en sentido longitudinal al vehículo. " (Corrado, 2015)
Este sistema de transmisión está constituido por: una caja de velocidades, árbol de transmisión y puente
trasero. "El movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en 90° y es
reducido al mismo tiempo en el par cónico enlazado en el puente trasero. " (Meritor, Manual de
Mantenimiento, 2011)
En su extremo posterior, el árbol de transmisión termina en la junta cardan que transmite el movimiento
al eje entrada del puente trasero. De este último lo toman las ruedas por medio de palieres que pasan por
el interior de los tubos. Esta última disposición es la considerada como convencional y fue muy utilizada
hasta hace unos años, en que fue sustituida casi por completo en los vehículos de turismo, por un sistema
de tracción delantera. Está constituido por la corona, que se une a la caja del diferencial por mediación
de tornillos como el, y en su interior se aloja el mecanismo diferencial, formado por los satélites y los
planetarios. Los satélites se montan sobre el eje que va alojado en la
carcasa, de manera que puedan girar libremente en él; pero son volteados por la caja cuando gira la
corona.
Engranados con los satélites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se alojan en la corona y caja
del diferencial respectivamente, pudiendo girar libremente en ellos con interposición de casquillos de
fricción. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres, que transmitirán el movimiento a las
ruedas.
3.2 Importancia del cambio de aceite
 El diferencial está compuesto por engranajes de diferentes tipos, los cuales convierten la fuerza motriz
en desplazamiento hacia adelante o hacia atrás de las ruedas; estos engranajes deben permanecer
sumergidos en líquido lubricante todo el tiempo para evitar el sobrecalentamiento y la fricción excesiva.
Por esas razones, se hace imperativo que, en el servicio preventivo, el aceite sea cambiado cada 50,000
kilómetros o 30,000 millas, aproximadamente.
"El líquido lubricante varía en grados y marcas; se recomienda adquirir uno de marca reconocida y el
grado más frecuentemente utilizado es el 80W90 en aceite mineral; aunque existe una amplia variedad
de aceites tales como el 75W85 en aceite sintético y el W140, entre otros." (Ortiz, 2017)
Se recomienda consultar el manual del carro para tener la certeza del grado de aceite que se debe
utilizar. El volumen necesario estará determinado por el tamaño del diferencial; un carro estándar
requiere entre 1.5 a 2.5 litros, mientras que hay camiones y autobuses que llegan a requerir hasta 5
galones, para poder alcanzar el nivel adecuado de lubricante.

Según (Meritor, Manual de mantenimienro, 2011): Si usted observa que el diferencial tiene alguna fuga,
sea en forma de mancha o de gotas de aceite que caen al suelo, debe hacer dos cosas con prontitud,
sobre todo si su carro ya tiene varios años de haber sido fabricado y que no le ha hecho este servicio:
A) cambiar el empaque que une la tapadera al cuerpo del diferencial, que generalmente está hecho de
cartón, corcho o velomoide
B) cambiar las roldanas de aluminio o cobre que sirven como empaques a los tornillos de admisión y de
drenaje del aceite del diferencial, para así recrear el sistema completamente cerrado que traía de fábrica
y que no haya fuga alguna.
Evite aplicar silicón, incluso el llamado RTV, para fabricar el correspondiente empaque.

4 PROCEDIMIENTO
1. Recorra el vehículo entre 15 a 20 kilómetros para que el aceite se caliente y así adquiera fluidez y las
impurezas floten.
2. Eleve el vehículo a la altura necesaria para poder trabajar debajo de él. Tome las precauciones
necesarias para evitar riesgos de algún accidente. El vehículo debe estar completamente horizontal.
3. Observe los tornillos que tiene el diferencial; el tornillo en la parte inferior es el de drenaje; el tornillo
en la parte central o superior es el de admisión. Estos tornillos pueden tener cabeza hexagonal en
relieve o tipo allen y cuadrada.
4. Afloje primero el tornillo de admisión, si está muy duro, aplique aceite penetrante y espere un rato, si
aún permanece muy duro, añádale un pedazo de tubo del diámetro adecuado al ratchet para poder
aplicar una mayor fuerza de palanca para que ceda el tornillo. (Cuidado, no lo vaya a quebrar).
5. Una vez quitado el tornillo de admisión, revise el nivel del aceite (yo uso una pajilla de plástico).
Proceda a aflojar el tornillo de drenaje; si no cede, haga lo mismo que hizo con el tornillo de admisión.
6. Si el diferencial de su carro no tiene tornillo de drenaje, tendrá que quitar la tapadera que va unida al
mismo, para poder eliminar el aceite viejo. Afloje con cuidado todos los tornillos que fijan la tapadera.
 Al despegar la tapadera, se hace inservible el empaque, razón por la que debe adquirir uno nuevo en la
agencia distribuidora de la marca de su carro. Otra opción es, con la muestra del empaque o llevando la
tapadera búsquelo en cualquier venta formal de repuestos y, si no lo encuentra, adquiera una plancha
de corcho de un grosor máximo de 2 milímetros (la venden por pie2) y ayudado con unas tijeras o
cuchilla para cortes finos y usando como molde al empaque viejo o bien, el borde de la tapadera, esto
hace un empaque tan bueno o mejor que el de fábrica. A este empaque debe aplicarle silicón (tipo
RTV) sólo a uno de sus lados y adherirlo a la tapadera. Limpie previamente de toda suciedad o
pegamento, el área completa donde asienta el empaque; para ello use la espátula o tarjeta plástica. No
use una espátula metálica porque puede dañar las superficies y el empaque ya no sellará y tendrá fugas
de aceite.
7. Proceda a colocar la tapadera del diferencial; enrosque todos los tornillos con los dedos hasta donde
pueda y luego con la llave correspondiente apriételos, alternando los tornillos de cada lado para que la
tapadera asiente de forma paralela a la cara del diferencial y no se deforme.
8. Coloque el tornillo de drenaje junto con la nueva roldana metálica y apriételo firme.
9. A continuación proceda a llenar el diferencial con el aceite; si no tiene lugar para inclinar el envase,
utilice un pedazo de manguera del diámetro adecuado al agujero del diferencial; introduzca un extremo
de la manguera en dicho agujero y en el otro, la boquilla del envase de aceite, cortada del tamaño
adecuado a la manguera. Este aceite fluye muy despacio, paciencia.
10. El nivel que debe alcanzar el volumen de aceite es la altura del agujero de llenado si se encuentra a la
mitad del diferencial, ya que ese es el nivel del eje trasero. Si el agujero de llenado está situado en la
parte superior, debe llenarlo hasta el nivel del eje, no más. En cualquier caso, siga las instrucciones del
manual del carro, si no tiene el manual, siga todas las instrucciones aquí planteadas.
11. Coloque el tornillo de admisión con la roldana nueva y apriételo con firmeza. No le aplique demasiada
fuerza.
12. Por último, lleve el carro a hacer un recorrido de 20 kilómetros aproximadamente y al regresar,
observe si hay algún goteo (observación que debe seguir haciendo en los siguientes 3 o 4 días) sólo
como precaución para asegurarse que el trabajo de mantenimiento preventivo se hizo de la manera
correcta.

4 RESULTADOS OBTENIDOS
Al finalizar la práctica se ha obtenido un cambio de aceite de diferencial posterior eficaz
5 CONCLUSIONES
 Se ha dado a conocer el procedimiento adecuado, con el uso de herramientas y manuales del
fabricante.
 Se ha realizado un video demostrativo de un cambio de aceite de transmisión posterior.
 Se ha concluido con la realización de un informe en el que se detalla aspectos técnicos de un cambio
de aceite de transmisión posterior.
6 RECOMENDACIONES
 Evitar cruzar o transitar por agua que llega o pasa encima del eje del auto. Cuando esto no es posible
evitar, lleve el auto en cuanto se pueda a un lugar para revisar el aceite de la caja y la corona. Si entró
agua estará lechoso o el nivel será más alto. Entonces debe cambiar el aceite de inmediato.
 No utilice aceites baratos, obsoletos o aquellos que no cumplan normas. Hay muchos aceites para
cajas y coronas que solamente cumplen con el API GL-1. Estos no ofrecen ninguna protección. Hay
que buscar un aceite con un mínimo de 60 libras de protección en prueba
 Tener cuidado con la viscosidad del aceite que se coloque. La mayoría de los vehículos en el mercado
requieren SAE 75W-80 o SAE 75W-85 en la transmisión manual.

7 ANEXOS
N° NOMBRE IMAGEN
ANEXO

Botas Punta de Acero

Gafas de Protección
1
Guantes de Trabajo
Mandil o Ropa de Trabajo

2 Diferencial Posterior
3 Vaciado de aceite

4 Tapón de llenado retirado

5 Llenado de aceite
8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

Bibliografía
1. Corrado, R. (09 de Septiembre de 2015). Escuela del trabajo. Recuperado el
15 de Febrero de 2018, de Dto Automotores IPET N49 Domingo F.
Sarmiento: http://escueladeltrabajo.net/diferencial.pdf

2. Meritor. (11 de Septiembre de 2011). Manual de mantenimienro.

Recuperado el 15 de Febrero de 2018, de Ejes diferenciales Simple
velocidad:
https://www.meritor.com/productsandservices/southamerica/sa_customerser
vice/Eixo_dif_simples_vel_ESP.pdf
3. Meritor. (11 de Septiembre de 2011). Manual de Mantenimiento.
Recuperado el 15 de Febrero de 2018, de Ejes diferencials Tandem:
https://www.meritor.com/productsandservices/southamerica/sa_customerser
vice/Manual_Eixos_Diferenc_Tandem_2012-06_ESP.pdf
4. Ortiz, A. (31 de Enero de 2017). Motores y más. Recuperado el 15 de
Febrero de 2018, de Cambio de Aceite del diferencial- Edición 50:
http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-50/cambio-del-aceite-del-diferencial/
5. Sevilla, J. (20 de Diciembre de 2017). Todo Autos. Obtenido de
http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/mecanica/1717-traccion-delantera-
y-traccion-trasera-icual-es-mejor