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CARRETERAS
CLASE 02
Profesor :
Ing. Jimmy G. Valdivia Guevara
Email: jimgabvg@Gmail.com
2019 - I
Bibliografía Utilizada
Alineamiento
vertical
Alineamiento
horizontal
Eje de
la vía Curvas de nivel
Fuente: J. Reyes
1. Elementos físicos de las vías
Alineamiento Vertical Perfil longitudinal y rasante
Fuente: área
de transporte
PUCP.
Fuente: adaptado de Manual de diseño geométrico para carreteras Fuente: Adaptado de Mannering
DG-2018 Y Kilareski
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera
cuando es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas
se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la
necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones
transversales cambian en tangente y en curva
1. Elementos físicos de las vías
Secciones transversales en tramo curvo
5.8 m
Fuente: Cal y Mayor, 2000
2.10 m Para el cálculo de las distancias de
hf (altura de faros delanteros): 0.60 m parada y sobrepaso
hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
h (altura de obstáculo fijo en la carretera):0.15 m
hl (altura de luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible
de carrocería): 0.45 m
ht (altura del techo de un automóvil) :1.30 m
2. Condiciones de operación de los Vehículos
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del
vehículo, y es una característica de la fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la
distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen
a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.
Condiciones de operación de los Vehículos
Giros mínimo de los vehículos
Condiciones de operación de los Vehículos
Giros mínimo de los vehículos
3. Características del Terreno
Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente transversal del terreno
al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera:
Su función
A la demanda
Condiciones orográficas
Fuente: MTC
Fuente: MTC
Clasificación de acuerdo a la demanda
• Autopistas de primera clase: (IMDA > 6,000 veh/día, control total de
accesos)
• Autopistas de segunda clase: (6,000 > IMDA > 4,001 veh/día, control
parcial de accesos)
• Carretera de 1ra Clase: (4,000 > IMDA > 2,001 veh/día)
• Carretera de 2da Clase: (2,000 > IMDA > 400 veh/día)
• Carretera de 3ra Clase: (IMDA hasta 400 veh/día)
• Trochas Carrosables: (IMDA menor a 200 veh/día)
Fuente: DG 2018
Según el tipo de Terreno
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazo, se clasifican en:
Fuente: J.Cardenas
fuente: Manual de diseño geométrico para carreteras DG – 2018
Ubicación y trazado de rutas
Fuente: Quintana y Altez Tres posibles rutas
destino
origen
Fuente: Adaptado de Quintana y Altez
En general la ubicación de rutas en áreas urbanas y rurales deben seguir los mismos
Principios generales como:
Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclímetro
Chequeo de
la pendiente se
realiza con
eclímetro
Fuente: Propia
Factores de ubicación de rutas en zona rural
2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo de construcción
de una carretera. Debe tratarse de que exista un balance entre los volúmenes de corte y
relleno. En caso de que el material excavado no cumple con los requisitos para la
construcción de terraplenes, deberá utilizarse material de préstamo.
Cambio de ruta
debido a zona rocosa.
Plano de curvas
de nivel
Representación
de un abra o
portezuelo
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ríos o acantilados y para ello deben usarse puentes
Sin embargo debe recordarse que:
Fuente: Propia
Chequeo de la geología existente
Fuente: Quintana y Altez
Mapa geológico
Chequeo de la geología existente
Presencia de suelo
inestable en la ruta
que pone en riesgo la
superficie de rodadura
Fuente: Propia
Condiciones climatológicas
Fuente: Propia
Actividades de las poblaciones y zonas agrícolas
DS-
pantano Vía existente
DS+
Zona
Agrícola DS-
Parte más poblado
estrecha de Río Abra d. primario
DS+
DS+
• Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos de ingeniería
Fuente: IGN
Información requerida para el reconocimiento de rutas
Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel
Información
Preliminar
•Cartas nacionales
(1:25000)
•Planos existentes
(1:5000)zonas
urbanas
Fuente: propia
Información requerida para el reconocimiento de rutas
Información
Preliminar
•Fotografías aéreas
Fuente: SAN
Información requerida para el reconocimiento de rutas
Información
Preliminar
•Fotografías aéreas
Fuente: Propia
Información requerida para el reconocimiento de rutas
Fuente: Propia
Información requerida para el reconocimiento de rutas
Fuente: Propia
Reconocimiento de rutas por tierra
Instrumentos básicos para el reconocimiento
• Eclímetro
• brújula
• Podómetro
• Altímetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
• Reloj
• Prismáticos
• Cámara fotográfica
• Cinta métrica ( 30m mínimo)
• GPS (podrá reemplazar a alguno de los anteriores
• Libreta de campo, y demás útiles de escritorio
Fuente: propia
Dv : diferencia de
B B cotas entre A y B
Dh : distancia
A Dv horizontal entre A y B
A
Dh
Escala: 1:5000
Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de pendiente que
dependen de : la velocidad directriz, la orografía y la demanda.
Los valores máximos varían según las condiciones, pudiendo ser por ejemplo
5%, 6%, 7%. El valor mínimo por drenaje sugerido en zona de corte es 0.5%.