DEFINICIÓN DE RUTAS

MERY DAYANA LLANO LERMA

TEGNÓLOGO EN NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SENA

PALMIRA – VALLE DEL CAUCA

2018
 INTRODUCCIÓN

Durante muchos años el cultivo, producción y comercialización del Café ha sido una de las
actividades económicas de Colombia, aportando fuentes de empleo e ingresos económicos
importantes que influyen en las divisas del país.

En este informe se verá reflejado el proceso de embalaje y envío del Café a su destino final
Japón dando muestra de la ardua labor que a diario las empresas cafeteras afrontan para el
resultado final.
 1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las características de la carga.

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El cultivo del café está culturalmente ligado a la historia y al progreso de muchos países que lo
han producido por más de un siglo. Durante el periodo 2012/2013 se produjeron 8.7 millones de
toneladas de café, de los cuales se exportó aproximadamente un 80 % por un valor de
19 100 millones de dólares, mientras que el valor bruto de la industria total asociada al comercio
del café se estima en 173 400 millones de dólares. Actualmente, más de 25 millones de fincas
familiares en unos ochenta países cultivan alrededor de 15 000 millones de cafetos, cuya
producción termina en los 2250 millones de tazas de café que se consumen a diario.

Se sabe que la Coffea arabica y Coffea robusta son las dos principales especies de café de
importancia comercial en el mundo. Estas dos especies se diferencian por su forma, condiciones
de crecimiento y desarrollo, composición química, gusto, sabor y aroma. Las bebidas preparadas
con café Arábico se caracterizan por tener más acidez, cuerpo medio y un aroma afrutado,
mientras que el café Robusta es más fuerte y amargo, y contiene más cafeína. Entre los
principales productores de café Robusta están Brasil, Vietnam, Indonesia y Uganda. Por su parte,
Colombia, Etiopía, México y Centroamérica son grandes productores de Café Arábigo.

La composición química del grano de café depende de la especie, la variedad, el estado de

desarrollo del fruto y el ambiente o condiciones de producción, entre otros factores. Las dos
especies tienen diferencias importantes en los contenidos de cafeína, trigonelina, lípidos, ácidos
clorogénicos, oligosacáridos y polisacáridos. Muchos de estos compuestos tienen relación con
las características organolépticas de la bebida.

Para entender mejor estas diferencias, conviene tener en cuenta cuáles son los componentes de
un grano de café:

1) Agua. Un grano de café verde tiene entre 10 y 13% de agua, que se evapora durante el proceso
de tostado, de manera que el grano en estas últimas condiciones no tiene más de 5% de humedad.

2) Materias grasas. Un grano de café contiene de 15 a 20% de materia grasa.

3) Proteínas. Un grano de café verde encierra un promedio de 11% de proteínas, parte de las
cuales será destruida durante el tostado.

4) Alcaloides. El principal alcaloide del café es la cafeína. Los cafés arábigos contienen de 1 a
1,5% de cafeína y los Robusta entre 1,6 a 2,7%. Esto explica que el café Robusta sea más
amargo que el arábigo.

5) Materias minerales. El grano de café contiene pequeñas cantidades de potasio, calcio,

magnesio y fósforo.
6) Ácidos clorogénicos. Los granos de café contienen diversos ácidos orgánicos, principalmente
clorogénicos. Los expertos destacan su papel asociado con propiedades antioxidantes y
antivirales, con absorción de iones metálicos y con oxidación de lípidos.

Investigaciones recientes han encontrado que algunos de estos compuestos tienen efectos
favorables en la salud y en la prevención de ciertas enfermedades (ver el café y la salud).

Para simplificar la clasificación de los orígenes y especies botánicas producidas, y clasificar los
precios que se reconocen para los diversos tipos de café, la Organización Internacional del Café
(OIC) distingue cuatro principales tipos de café: 1) Robustas; 2) Suaves colombianos (Arábigos);
3) Naturales brasileños (Arábigos); y 4) otros suaves (Arábigos). Además de las diferencias
inherentes a las especies de café, estas variedades guardan relación con la región de origen y con
los procesos productivos utilizados.

En el caso del Café de Colombia, es excepcional en este contexto por diversos factores. Se trata
de un café sobresaliente que tiene un uso seleccionado y adaptado de variedades exclusivamente
de la especie Arábica (es decir, tetraploides de 44 cromosomas), que crece en altas montañas de
los Andes colombianos en rangos de temperatura ideales, a lo largo del año, que generan
características y atributos excepcionalmente valorados por los consumidores más sofisticados.
Es además un café artesanal, procesado a través del beneficio húmedo, que contiene horas de
esfuerzo y dedicación de miles de productores (los cafeteros colombianos) dedicados y
orgullosos de producir una bebida excepcional. No se trata pues de un simple arábico lavado. Es
además un café suave, con un complejo proceso de cultivo y beneficio detrás de cada grano.
 2. El tipo de embalaje y empaque a utilizar.

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Estibar los sacos longitudinalmente y no transversalmente y encajar la segunda capa de sacos en

los espacios dejados por la primera. De este modo habrá menos sacos expuestos a la
condensación y la altura será menor y ofrecerá una cierta protección contra las consecuencias de
la radiación calorífica.

El café es higroscópico y contiene agua. Cuando el contenedor está al aire libre el techo se
calienta durante el día y se enfría de noche. Si la circulación de aire es relativamente libre el aire
caliente y húmedo emitido por el café sube hasta las planchas frías de acero donde la
condensación puede ser grande. El efecto de este flujo térmico es grave cuando el café se estiba
en sacos, porque entonces hay canales para el aire dentro del estibado debidos simplemente a la
forma de los sacos. Estos canales de aire son mayores cuando el estibado se realiza
transversalmente, como se observa en el dibujo de la izquierda de la ilustración siguiente. El
estibado en silla bloquea bastante estos canales de aire y también reduce la altura de la estiba, lo
que limita los efectos de las zonas más calientes dentro del contenedor. Esto explica en parte que
los contenedores con carga a granel tengan menos problemas de condensación que los
contenedores con café ensacado.
 3. Las restricciones para el transporte del producto (si las hay) tanto nacionales como
internacionales.

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Restricciones: Las exportaciones desde Japón no están sujetas a ninguna restricción. El "Permiso
de Exportación" y la "Aprobación de Exportación" son necesarios aunque solo atañen a bienes
reconocidos internacionalmente por estar sujetos a tales restricciones (armas, energía nuclear,
misiles, etc.). Las restricciones al Café se han levantado.

Impuestos a la exportación:
 La exportación no está gravada con ningún impuesto.
 Las exportaciones también están exentas del impuesto sobre el consumo.

Despacho de aduana de mercancías: Antes de la declaración de exportación, en principio, los

bienes a ser exportados han de ser llevados al área hozei. El área hozei es el lugar designado por
el Ministerio de Finanzas, aprobado por el Director General de Aduanas, como un área para
ubicar los buques de carga que llegan del extranjero. El exportador de bienes o el agente de
aduanas delegado por el exportador declara la exportación a la aduana que tenga jurisdicción
sobre el área hozei donde se van a llevar los bienes exportados. Esta declaración se acompaña
por documentos auxiliares como facturas y, en caso de ser requerido, de otros documentos como
permisos, aprobaciones o licencias.

4. El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a partir del origen
o centro de producción/región productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio
exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.

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Teniendo en cuenta el nodo de transferencia y las zonas donde se genera el cultivo y producción
del Café que son Armenia y Quindío todos los movimientos se realizarían hacia la ciudad de
Medellín por ser una ciudad con la infraestructura vial desarrollada en Colombia desde donde se
realizaran los despachos a los principales puertos colombianos como Buenaventura, Cartagena y
Santa Marta para su posterior envío al mercado principal que es Japón.
 5. Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor
logístico en Colombia.

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Los sacos son el empaque a granel más económico y el más fácil de manejar si se cuenta con la
infraestructura adecuada. Frecuentemente los sacos se manejan sobre hojas de cartón fuerte
llamadas ‘slip sheets’ en vez de estibas de madera. Éstas reducen los costos, el peso y la huella
ecológica del embalaje.

Para usar ‘slip sheets’ se requiere de un equipo especial en las uñas del montacargas, como por
ejemplo uñas con rodillos (‘roller forks’) como el de la foto, o un dispositivo que pellizca la hoja
denominado ‘push pull’. También se requiere un muelle con rampa que permita al montacargas
ingresar hasta el fondo del contenedor. Con estas herramientas un sólo operario puede descargar
un contenedor en minutos. Para bags de hasta 300 kg de café liofilizado se pueden movilizar
parejas arrumando un bag sobre otro; para tamaños mayores se manejan en forma individual. Es
importante no presionar el costado de un saco contra otro o contra una pared porque puede
ocasionarle daños a los granos de café y generar finos y polvo. Finalmente, la infraestructura
para el manejo de los sacos se completa con un sistema de descarga que incluye un polipasto
para levantarlos y una tolva para recibir el producto.

Estas ventajas permiten optimizar la operación comercial, ya que el café puede embarcarse tanto
por la Costa Pacífica como por la Costa Atlántica. El café colombiano es exportado
principalmente por vía marítima, a través de los puertos de Santa Marta, Cartagena y
Buenaventura.
 6. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto, aeropuerto o
frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.

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La experiencia demuestra que la mayoría de los problemas de condensación que aparecen

durante el transporte marítimo surgen en origen (los contenedores se llenan demasiado pronto
antes del embarque o no se forran adecuadamente) o inmediatamente después de la descarga
(especialmente para los contenedores que llegan en invierno). Por consiguiente, es de la mayor
importancia limitar lo más posible la duración del transporte (con zarpas y rutas calculadas al
efecto), de los períodos de demora y de los trayectos en tierra.

Mapa del tiempo que demora la carga desde su lugar de cultivo y producción Armenia hasta el
primer lugar de despacho de la mercancía que es Medellín.
Mapa del recorrido y tiempo estimado del transporte del Café desde el Segundo punto de
transporte que es Medellín hasta los principales puertos de despacho Santa Marta (Barranquilla),
Cartagena y Buenaventura.

Días: 1
Mapa del recorrido y tiempo estimado del transporte del Café desde los principales puertos de
despacho Santa Marta (Barranquilla), Cartagena y Buenaventura hasta su destino final Japón en
barco.

Días: 28 a 32
 7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el lugar, la
ciudad específica, a la que llegará el producto, los modos y los medios de transporte
utilizados para el tránsito internacional hasta la ciudad destino en el país comprador.

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Para el transporte del Café desde el punto de cultivo y producción hasta el nodo de transferencia
que se encuentra ubicado en Medellín para posterior distribución a los diferentes nodos finales
los principales puertos de despacho Santa Marta (Barranquilla), Cartagena y Buenaventura hasta
su destino final Japón se utilizara medio de transporte terrestre y desde estos puertos se hará el
envío hasta el destino final que es Japón se hará en barco.

Japón cuenta con 128 puertos, incluyendo 23 puertos principales, ubicados a lo largo de la costa
japonesa. Los puertos son la base de 99% del comercio exterior japonés y 42% de la distribución
interna. Las 'Tres Grandes Bahías' manejan alrededor de 35% de todo el cargamento marítimo en
Japón. Este grupo incluye al puerto de Tokio (seis puertos, incluyendo Yokohama y Tokio), al
puerto de Osaka (cinco puertos incluyendo Kobe y Osaka) y al puerto de Ise (cinco puertos,
incluyendo Nagoya). En 2014, el traslado de mercancía por vía aérea alcanzó los 8.662 millones
de toneladas por kilómetro (el sexto volumen más alto a nivel global).

Por vía marítima – Puertos:

Puerto de Tokio

Administración del transporte:

Oficina de Puertos
Departamento Marítimo

Cuando el Café ya se encuentre en los diferentes puertos y Aeropuertos de Japón para su fácil
distribución a los puntos de venta de todo el país se utilizara como corredores terrestres
Profesionales del transporte:
Fukuyama Transporting Co., Ltd.
Hitachi Transport System
XPS Tokyo
Sagawa Express
Keihin Co., Ltd.
Yamato Transport Company

8. Realicen un cuadro de gastos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en cuenta

empaques y embalaje, cubicaje, especificando que tipo de contenedor utilizara, y
paletización.

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PRODUCTO Café
PAIS DE ORIGEN Colombia
PAIS DE Japón
DESTINO
PRESENTACIÓN Sacos
PESO DEL SACO Entre 1000kg Y 1300kg
CANTIDAD 1 contenedor 40 sacos
PESO 52000kg
LARGO 1.05
DIMENCIONES ALTO 1.20
DE LA ESTIBA ANCHO 1.05
EN MTS
VOLUMEN 1.53 m3 x estiba
PUERTO DE Buenaventura, Cartagena y Barranquilla
EMBARQUE
PUERTO DE Tokio
DESEMBARQUE
VALOR EN $692.375 x carga de 125kg
DOLARES
EMPAQUE Big-bag
 Contenedor:

EMBALAJE Tipo o 20’ (6 metros) o Steelbox o Ventilado normal

o 40’ (12 o Mini-
o Plywood
metros) respiradores
FLETES Contenedor de 20’ 306 USD x Contenedor
Contenedor de 40’ 1.600 USD x Contenedor

9. Diagnostiquen cuales serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío de la
carga durante el proceso de transporte, que consecuencias traería y planteen las acciones
necesarias para prevenirlos.

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Capacidad: este es el modo que emplean Accesibilidad : generalmente los puertos

los medios de transporte de mayor marítimos están ubicados en sitios apartados de
capacidad. los lugares de producción y de destino final por
tanto siempre precisa transporte previo y
posterior a la llegada implica más manipulación
y riesgo de daño

Competitividad: gracias a su gran Costos de embalaje : el manipuleo de los

capacidad y a la fuerza motriz que emplea puertos exige un embalaje de carga resistente y
este modo de transporte se beneficia de la relativamente costoso
economía escala lo cual le permite ofrecer
tarifas de fletes más bajos que cualquier otro
medio de transporte.

Flexibilidad: de mayor medida que Velocidad: todos los demás modos de

cualquiera de los otros de este modo de transporte son más rápidos, incluso cuando se
transporte ofrece gran variedad de buques trata de los últimos modelos de buques
para los distintos tipos de carga a granel - portacontenedores la duración promedio de la
general. travesía es más larga que por aire o por tierra.
Continuidad de las operaciones : en un Frecuencia de los servicios: el despacho de
rango de 24 horas este modo de transporte es buques no ofrece tantas posibilidades con el
menos susceptible de sufrir variaciones servicio de carga aérea regular, el transporte
climáticas carretero o ferroviario.

Congestión portuaria: es cada vez más

frecuente especialmente en aquellos países
donde no se produjo una adecuación de las
instalaciones portuarias.

La acción principal es contratar un excelente corredor logístico que se encargue de todos estos
detalles que pudieran afectar la llegada de la carga a su destino final, el consumidor.

CONCLUSIÓN

Luego de un arduo trabajo de investigación con el propósito elegir el mejor producto de toda la
gama de bienes y servicios que ofrece Colombia para exportar, se optó por exportar Café a Japón
y elegir el mejor medio para transportar el dicho producto se determinó hacerlo por vía marítima.

Aunque su tiempo de transporte toma mucho tiempo nos permitirá enviar mayor cantidad de
Café abasteciendo constantemente y por menos precio a nuestros clientes en ese país.
 BIBLIOGRAFIA

 http://www.intracen.org/guia-del-cafe/logistica-y-seguros/Cafe-ensacado-en-
contenedores-llenado-y-embalaje/
 https://es.portal.santandertrade.com/gestionar-embarques/japon/exportacion-de-productos
 http://www.publicaciones.gomsa.com/wordpress/2014/08/acondicionamiento-y-cubicaje-
de-carga-herramientas-sencillas-para-la-competitividad-de-las-empresas/
 Imágenes tomadas de Google.