Pista de deceleración lateral

Se presentan dos situaciones :

I) CUANDO EXISTA CURVA DE TRANSICIÓN ≥ LD

DENOMINADO COMO PISTA DE DECELERACIÓN DIRECTA

II) CUANDO EXISTA CURVA DE TRANSICIÓN < LD , O NO EXISTA

DENOMINADO COMO PISTA DE DECELERACIÓN PARALELO
 I) Diseño de una pista de Deceleración Directa

Fig Nº 01

Este tipo de pista, se presenta cuando:

• LC ≥ LD
• El ramal sale de la carretera con un ángulo Ɵ, que permita percibir su función.
El ángulo Ɵ se produce en el punto común B por el cruce de las tangentes a los
bordes de calzada de la carretera y el ramal.
Entre los tipo de deceleración se considera ésta como la mejor
 Los valores de Ɵ no deben superar los señalados en la siguiente tabla.
Ángulo de incidencia de pista de deceleración según Vc
Vc (Km/h) 50 60 70 80 90 100 110 120
Ɵ (o) 11 9 7 5.4 5 4.5 4.0 3.6

• El punto de inicio de LT será el punto A

El eje de la geometría del ramal puede estar definido por su borde derecho o borde
izquierdo.
Si el eje que define la geometría del ramal es su borde derecho, entonces el tramo AB’
podrá ser parte de una recta, circulo o clotoide, que cumpla con lo siguiente:
 AB ≈ o = AB’ = Lc (longitud de cuña)
 Se produzca en B’ una separación del borde de la carretera (B’B) igual al ancho a inicial y
mínimo de la pista de deceleración (3.0 – 3.5 m)
 Que Ɵ ≤ al valor que le corresponde en la tabla arriba señalado
 Que en lo posible sea tangente en el punto A.
• Si el eje que define la geometría del ramal es su borde izquierdo, se debe cumplir:
 Que Ɵ ≤ al valor que le corresponde en la tabla antes señalado
 Que el borde derecho, entre B’ y A sea resuelto mediante un trazo continuo que se
adapte a la marcha de los vehículos ( Circulo, recta, clotoide, o combinación de ellas)
 Que tal borde, entre A y B’, sea tangente en B’, con una paralela a dicho eje, trazada a
3.0-3.5 m a la derecha del mismo.
 Que tal borde, entre A y B’, sea en lo posible, también tangente al borde de la calzada de
paso en el punto A.
 Longitud total de deceleración (LT) = Lc + LD
Calculo de Lc
 Lc , es la longitud de cuña o longitud de transición (AB ≈ o = AB’)
Lc, depende de la velocidad de la Carretera, sus valores se dan en la siguiente tabla
Vc (km/h) 50 60 70 80 90 100 110 120
Lc (m) 50 55 60 70 80 85 90 100
 El vehículo debe disminuir su velocidad, llegando al final de la cuña (sección BB’) con
una fracción de Vc, igual a Vc x Fv
 Los valores de Fv son función de Vc y
disminuyen conforme aumenta Vc, en parte
porque Lc es mayor y en parte porque
cualquier maniobra de deceleración, sea este
hecha aún dentro de la calzada principal o
una vez dentro de la cuña, produce efectos
mayores (y no lineales) en la medida que dicha
velocidad inicial aumenta.
Valores de Fv
Vc (km/h) 50 60 70 80 90 100 110 120

Fv (km/h) 0.70 0.68 0.66 0.64 0.63 0.62 0.61 0.60

 Calculo de LD
Donde:
Fv: Coeficiente, ver Tabla Nº 003
𝑽𝑪 𝒙 𝑭𝑽 𝟐 −𝑽𝒓 𝟐 Vc: Velocidad en la carretera
LD =
𝟐𝟔 𝒙 𝒅−𝒊/𝟏𝟎 Vr: Velocidad en el ramal
d = 2m/s2 (aceleración media)
i = Pendiente de pista (%) positiva (+) o negativa(-)

Los valores de LD , para distintos valores de Vc, Vr, i, se presentan en los gráficos
siguientes:
 Características de la Curva de Transición Directa

• Si B’C’ ( o BC) es parte de una clotide de transición, entonces, BB’ = a = 3.00 a 3.50 m
• Si B’C’ ( o BC) es parte de una curva circular de transición, se requiere un sobreancho
E1, entonces, BB’ = a + E1. El valor E1 se da a lo largo de la curva de transición.

• En DD’ la sección del ramal será conforme a los valores mostrados en la siguiente
Tabla
(1) Sea la berma derecha del ramal = d, sea la berma izquierda del ramal = y, sea la berma de la calzada de paso = B.
Si “d” e “y” son pavimentadas, deben ser de sección uniforme en toda su longitud.
Si, d < B, entonces éstas debe mantenerse y en una longitud de 15 m lograr la respectiva transición en las cuñas de
entrada o salida.
En ramales de un solo sentido, la suma de: d+y ≤ 3.00-3.50m, donde, y = 0.50 a 1.00 m
Ramales directos con Vp > 60 km/h, deben tener bermas pavimentadas de 2.50 m de sección mínimo a la derecha y
0.50 m mínimo a la izquierda. A ellos de debe sumar una sección libre de 1.80m ( a la derecha)y 1.00 m ( a la
izquierda)
II) Diseño de una pista de Deceleración
Paralela

Yx = c+F (b-c)

Valores de “F” para el cálculo de Yx

 Características
• El ángulo Ɵ = 0
• El ramal empalma tangencialmente con el borde la calzada de paso en el punto
C
• La cuña es semejante al caso I), con la diferencia que en este caso se inicia con
retiro de 1.00
• El borde derecho se define en forma semejante a las pista de aceleración
• En BB’ el valor de, b = 3.50 m +E, donde E es el sobreancho correspondiente a
una curva circular si ésta exista.
• Los valores de Lc y LD se obtienen de las mismas tablas y gráficos que para el
primer caso.
• Si C’D’ (o CD) es una curva circular la curva circular de transición, el valor de a
en CC’ será igual a = b + E. (E se obtiene igual que para el caso I
Datos: Aplicación:
Vc = 90 Km/h
Vr = 30 Km/h Calculo de LC: De la tabla, para Vc = 90 KM/h, corresponde LC = 80 m
i = 0% y – 3%

Del gráfico se obtiene LD:

Para Vc y Vr, i = 0% (rojo) y – 3% (azul)
45 m y 54 m respectivamente, luego:

i = 0% (rojo) – 3% (azul)
Lc: 80 m 80 m
LD: 45 m 54 m
LT: 125 m 134 m
PARA EL DISEÑO DE LC, TOMAMOS LOS VALORES F y para b= 3.5 m y C=1.0 m

X FF Y= (b-C) Yx = c+ FF (b-c)

0 0.0000 2.5000

5. 0.0046 2.5000

10 0.0211 2.5000

15 0.054 2.5000

20 0.1073 2.5000

25 0.1822 2.5000

30 0.2771 2.5000

35 0.3851 2.5000

40 0.5000 2.5000

45 0.6149 2.5000

50 0.7229 2.5000

55 0.8178 2.5000

60 0.8927 2.5000

65 0.9460 2.5000

70 0.9789 2.5000

75 0.9954 2.5000

80 1.0000 2.5000
1
3
 Pistas de deceleración Central

X
Ancho de Sardinel B C D

PARE
A Yx b b

C = 0.60
a
1.80 m

LC LD LE
TABLA 502.11

LT
Figuras 502.20 y 502.21

NOTA:
Para valores de Yx = f(x). Vease Tabla en figura 502.22 (C = 0.60 m.a = 1.20 m.)
 BERMA LINEA DOBLE ISLA PINTADA EN LE PAVIMENTO

INTERSECCION DE 3
RAMALES EN T SOBRE ANCHO= A

TRANSICION
FIN DEL LA
ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR
L= 0.4 VD. X A

INTERSECCION DE 4
RAMALES EN CRUZ

ISLA PINTADA EN EL PAVIMENTO

BERMA LINEA DOBLE CARRIL DE DECELERACION

Y ESPERA

TRANSICION
FIN DEL LA

SOBRE ANCHO= A

ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR

L= 0.4 VD. X A 15m