Memoria de Cálculo Del Diseño de La Cimentación: Consorcio Nº: ASG-E301-ID-EST-E01-MEM-00001 Externo Nº: N/A

DISEÑOS DEFINITIVOS, SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO,
FINANCIAMIENTO Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO AEROSUSPENDIDO PARA LA CIUDAD

DE GUAYAQUIL (PRIMERA FASE GUAYAQUIL – DURAN)
Título: Memoria de cálculo del diseño de la cimentación

Revisión N.º A Código: ASG-E301-ID-EST-E01-MEM-00001 Página 1 de 30
MEMORIA DE CÁLCULO DEL DISEÑO DE LA

CIMENTACIÓN
Consorcio Nº: ASG-E301-ID-EST-E01-MEM-00001

Externo Nº: N/A
AUTORIZACIONES:
J. Tola C. Villacrés E. Navas N. Apellido

A 26/07/2018
CONSULTOLA CONSORCIO CONSORCIO MIMG / ATM
Rev. Fecha Elaborado Revisado Aprobado Verificado
Ref.: ASG-E301-SG-CAL-PLN-00001 Rev. 0 2018-01-19
DOCUMENTO PARA USO INTERNO – REPRODUCCIÓN PROHIBIDA SIN PREVIA AUTORIZACIÓN DEL CONSORCIO AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL. CUANDO SE NECESITEN COPIAS
SOLICITAR AL ÁREA DE CONTROL DE DOCUMENTOS. EL ORIGINAL SE ENCUENTRA FIRMADO BAJO CONTROL DEL COORDINADOR DE DOCUMENTOS DEL CONSORCIO
AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL.

HISTORIAL DE CAMBIOS
Revisión Fecha Descripción del cambio Ítem revisados
A 26/07/2018 Versión Inicial Todos

ÍNDICE
1 OBJETIVO ....................................................................................................................... 7
2 ALCANCE ........................................................................................................................ 7
3 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ............................................................................... 7
4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA ................................................................................. 8
4.1 CÓDIGOS Y ESTÁNDARES NACIONALES ............................................................ 8
4.2 CÓDIGOS Y ESTÁNDARES INTERNACIONALES ................................................. 8
4.3 ESTUDIOS ................................................................................................................ 9
4.4 ESPECIFICACIONES Y DOCUMENTOS CONTRACTUALES ................................ 9
5 RESPONSABILIDADES ................................................................................................ 10
6 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES ............................................................................... 10
6.1 CONDICIONES GENERALES ................................................................................ 10
6.1.1 ESTACIÓN E01 .................................................................................................. 10
6.1.2 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LA ESTACIÓN E01 .......................... 13
6.2 GEOMETRÍA ESTRUCTURAL ............................................................................... 14
6.3 MATERIALES ......................................................................................................... 17
6.3.1 HORMIGÓN ....................................................................................................... 17
6.3.2 ACERO DE REFUERZO .................................................................................... 17
6.3.3 ACERO DE PRESFUERZO ............................................................................... 17
6.4 CARGAS ................................................................................................................. 18
6.4.1 CARGAS ESTÁTICAS ....................................................................................... 18
6.4.2 CARGAS SÍSMICAS .......................................................................................... 18


6.5 COMBINACIONES.................................................................................................. 19
6.6 DISEÑO ESTRUCTURAL ....................................................................................... 21
6.6.1 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE PILOTES .............................................. 21
6.6.2 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTE .............................................................. 24
6.6.3 DISEÑO DE VIGA CABEZAL Y VIGA DE CIMENTACIÓN................................ 28
6.6.4 DISEÑO DE RIOSTRA O VIGA DE AMARRE ................................................... 28
6.7 INTERACCIÓN CIMENTACIÓN DE ESTACIÓN CON CIMENTACIÓN DE

PILONAS ....................................................................................................................... 29
7 REGISTROS .................................................................................................................. 29
8 REVISIÓN ...................................................................................................................... 29
9 ANEXOS ........................................................................................................................ 29

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Descargas por columna .......................................................................................... 19
Tabla 2. Capacidades geotécnicas obtenido de (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil:

Estado Límite de Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”) fragmento de Tabla
3 ............................................................................................................................................ 21
Tabla 3. Revisión del número de pilotes por columna debido cargas permanentes ............ 22
Tabla 4. Revisión compresión y tensión máxima en pilotes por columna debido al sismo... 23

ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación de la Estación E01 (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil) . 11
Figura 2. Planta arquitectónica a nivel anden de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido
Guayaquil)............................................................................................................................. 12
Figura 3. Sección transversal arquitectónica de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido

Guayaquil)............................................................................................................................. 12
Figura 4. Sección longitudinal arquitectónica de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido

Guayaquil)............................................................................................................................. 13
Figura 5. Planta Cimentación general ................................................................................... 14
Figura 6. Cimentación típica para una columna ................................................................... 15
Figura 7. Elevación frontal de sistema de cimentación para una columna ........................... 16
Figura 8. Elevación lateral de sistema de cimentación para una columna ........................... 16
Figura 9. Espectros de respuesta de sitio (Fuente: (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil:

Peligro Sísmico (Respuesta dinámica de sitio y PSHA)”) ..................................................... 18
Figura 10. Combinación 100% inercial. P=223 Ton, Tomado de (Geoestudios S.A., “Areovía
de Guayaquil: Estado Límite de Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”)) .... 25
Figura 11. Combinación 70% inercial+100% Cinemático. P=223 Ton, Tomado de

(Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Estado Límite de Falla y Servicio de la
Cimentación de las Estaciones”)) ......................................................................................... 26
Figura 12.Diagrama de interacción (Nominal y Diseño) Pilote de 0.50x0.50 m ................... 27
Figura 13. Sección de pilote de 0.50x0.50 m ........................................................................ 28

1 OBJETIVO
El objetivo de este documento es estudiar, analizar y diseñar la cimentación de la estación

E01 del proyecto Aero Suspendido Guayaquil-Durán bajo los códigos vigentes que apliquen
(No incluye cimentación de pilonas).
2 ALCANCE
El documento presenta el diseño de cimentación de los cuales entran pilotes, cabezales, vigas
de cimentación, y riostras o vigas de amarre para la estación E01 de la Aerovía (no contempla
el diseño de la cimentación de las pilonas del techo electromecánico).
3 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
D: Carga muerta total de la estructura
SD: Carga muerta sobreimpuesta
L: Carga viva de la estructura
E: Efectos de las fuerzas sísmicas
P: Carga axial
M: momento flector
R: Factor de modificación de respuesta
FS: Factor de seguridad
Wc: Peso de la cimentación
V: cortante

UNIDADES Y SIMBOLOGÍA
A continuación, se definen las unidades y su simbología:
Aceleraciones: metro por segundo al cuadrado (m/s2)
Dimensión: metro (m)
Área: metro cuadrado (m2)
Fuerzas y carga: Tonelada (T)
Periodo: segundo (s)
Peso específico: Tonelada por metro cúbico (T/m3)
Presión y/o carga repartida por área: Tonelada por metro cuadrado (T/m2)
Resistencia de los materiales: kilogramo por centímetro cuadrado (kg/cm2).
Se utilizarán las unidades para los parámetros indicados a menos que se especifique lo
contrario.
4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
4.1 CÓDIGOS Y ESTÁNDARES NACIONALES
Norma Ecuatoriana de la Construcción NEC 2015 (MIDUVI, Registro Oficial 10 de Enero del
2015)
4.2 CÓDIGOS Y ESTÁNDARES INTERNACIONALES
Aplican aquellos referidos dentro de la NEC 2015:
 Minimum Design Loads For Buildings and Other Structures (ASCE 7-16)
 Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary (ACI 318-14)

 Specification for Structural Steel Buildings (AISC 360-10)
Se emplearán los códigos y estándares internacionales vigentes para el análisis y diseño de

ciertos elementos estructurales.
4.3 ESTUDIOS
Este documento está complementado con los siguientes estudios:
• Geoestudios S.A. (18/07/2018) “Areovía de Guayaquil: Estado Límite de Falla y

Servicio de la Cimentación de las Estaciones”- Rev_A.
• Geoestudios S.A. (9/04/2018) “Informe de Caracterización geotécnica para las

estaciones Aerovía de Guayaquil”.Rev_A
• Geoestudios S.A. (29/03/2018) “Areovía de Guayaquil: Peligro Sísmico

(Respuesta dinámica de sitio y PSHA)”- Rev_A.
4.4 ESPECIFICACIONES Y DOCUMENTOS CONTRACTUALES
Contrato de alianza estratégica para realizar los diseños definitivos, suministro, construcción,
montaje, puesta en funcionamiento, financiamiento y operación del sistema de transporte
público Aero Suspendido para la ciudad de Guayaquil (Primera Fase Guayaquil-Durán).
Adenda reformatoria para el “Contrato de alianza estratégica para realizar los diseños
definitivos, suministro, construcción, montaje, puesta en funcionamiento, financiamiento y
operación del sistema de transporte público Aero Suspendido para la ciudad de Guayaquil
(Primera Fase Guayaquil-Durán)”.

5 RESPONSABILIDADES
Grupo Diseñador: Grupo de profesionales de varias disciplinas representantes del ente

subcontratado para el diseño y los estudios arquitectónicos, estructurales, sanitarios y
eléctricos requeridos para la conformación de un proyecto de ingeniería.
Coordinador de Ingeniería: Profesional representante del contratista, encargado de

coordinar, planificar y organizar las diferentes actividades requeridas para llevar a cabo la
culminación del diseño del proyecto dentro de los parámetros técnicos especificados y en el
tiempo requerido. Se encargará de coordinar la aprobación de los diferentes documentos
técnicos frente al cliente.
Coordinador documental: Profesional representante del contratista, encargado del manejo

de documentación mediante el uso de la plataforma ACONEX.
6 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
Este documento se referirá a la memoria de diseño de la cimentación de la estación E01.
6.1 CONDICIONES GENERALES
6.1.1 ESTACIÓN E01

La estación denominada E01, se encuentra en las calles 9 de octubre y Av. Quito (Ver Figura
1). La Figura 2 muestran una planta y las figuras3 y 4 muestran cortes arquitectónicos en
sentido transversal y longitudinal respectivamente de la estación.

EDIFICIO INDUAUTO
h=50 m
Av. 9 de Octubre
ESTACIÓN E01
Av. Quito
CORTE PROVINCIAL
DEL GUAYAS CASA DE LA
CULTURA
Figura 1. Ubicación de la Estación E01 (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil)
La edificación consta de un solo nivel (nivel andén) más cubierta. El nivel andén está a una
altura de 8.50 m desde el nivel calle y la cubierta es curva y posee una altura variable de 4.50
a 9.00 m medidos desde el nivel anden. Sus dimensiones en planta son de 36.70 x 18.80 m.

Figura 2. Planta arquitectónica a nivel anden de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil)
Figura 3. Sección transversal arquitectónica de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil)

Figura 4. Sección longitudinal arquitectónica de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil)
6.1.2 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LA ESTACIÓN E01

A continuación, se muestra un resumen tomado del estudio (Geoestudios S.A., "Informe de
Caracterización geotécnica para las estaciones Aerovía de Guayaquil") para la estación E01.
Los datos obtenidos de la campaña de exploración G-01:
Cota Terreno Natural +3.89
Nivel freático se encontró a profundidad 4.00 m
Velocidad de onda de corte en primeros 30 m Vs30= 130 m/s (Materiales blandos según
NEC-15)
Periodo elástico (Nakamura) 1.10 s.
“Esta zona geotécnica está caracterizada por estratos arcillosos y arenosos con
intercalaciones de limos. Comprende los ensayos de penetración estándar (SPT): GEO-01 y
los ensayos de penetración estática de cono (CPTu): CPTu-1, CPTu-5. La elevación del
terreno natural promedio en esta zona es de +3.93 m y el nivel freático en esta zona se localiza
a una profundidad de 4.00 m. La velocidad de onda cortante dentro de los 30 primeros metros,
Vs30, obtenida mediante el ensayo MASW-MAM_1 (G1) es de 130 m/s; este resultado de

velocidad de onda medido corresponde a materiales blandos según la NEC-15, mientras que
con el ensayo de medición de periodo elástico mediante la técnica de Nakamura se estimó el
periodo elástico en 1.1 seg, a través de las frecuencias pico obtenidas. El periodo de 1.1
segundos de la G-01 es característico de los materiales de la Zona Geotécnica D3a para la
profundidad del primer contraste de impedancia. Sin embargo, los depósitos profundos de
esta zona tendrían mayor periodo fundamental de vibración ya que para sismos lejanos
responderán también los estratos profundos”.
6.2 GEOMETRÍA ESTRUCTURAL
La estación E01 tiene una cimentación profunda, conformada por pilotes de

aproximadamente 28.0 m de longitud efectiva, con un sistema de cabezales de
1.20x2.70x1.60 m, vigas de cimentación de 1.20x1.30 m y riostras o vigas de amarre de
0.40x0.90 m. Para una longitud efectiva de 28 m, se seleccionó un pilote de 50x50 cm que
da como resultado un miembro con una esbeltez adecuada, especialmente en el momento
del izaje. A continuación, en la Figura 5, se presenta una planta general de la cimentación de
la estación y en la Figura 6, se presenta una planta típica de la cimentación para una de las
7 columnas.
Figura 5. Planta Cimentación general

Figura 6. Cimentación típica para una columna
A continuación, se presenta dos elevaciones tipos del sistema de cimentación (Figuras 7 y 8)

con los niveles del proyecto. La cota de calle se encuentra en +4.21 (IGM). Se ha considerado
que la cota superior de la cimentación este por lo menos 0.50 m bajo el nivel de calle, por lo
que el nivel de desplante de la viga cabezal será de +2.21 (IGM). Se han colocado 3 ejes de
riostras o vigas de amarre en sentido longitudinal a cota +3.51(IGM) ubicándose a 0.10 m por
debajo la cota superior de la viga de cimentación.

Figura 7. Elevación frontal de sistema de cimentación para una columna
Figura 8. Elevación lateral de sistema de cimentación para una columna

6.3 MATERIALES
6.3.1 HORMIGÓN
El hormigón tendrá una resistencia a la compresión f’c=350 kg/cm2 a los 28 días.
El módulo de elasticidad del hormigón se determinará mediante la expresión:
𝐸 15100 𝑓′𝑐
El hormigón de los pilotes pretensados tendrá una resistencia a la compresión será de

f’c=420 kg/ cm2
Y f’ci (Resistencia a la compresión al momento de la transferencia) =350 kg/cm2
El peso específico del hormigón empleado es de 2.4 T/m3
6.3.2 ACERO DE REFUERZO

El acero de refuerzo tendrá una resistencia a la fluencia fy= 4200 kg/cm2.
El módulo de elasticidad del acero es:
𝐸 2 100 000.00 𝑘𝑔/𝑐𝑚
El peso específico del acero es de 7.85 T/m3
6.3.3 ACERO DE PRESFUERZO

El acero de presfuerzo de los torones es de Fpu=18900 kg/cm2
El módulo de elasticidad del acero de presfuerzo es:
𝐸 2 000 000.00 𝑘𝑔/𝑐𝑚
El peso específico del acero es de 7.85 T/m3

6.4 CARGAS
6.4.1 CARGAS ESTÁTICAS

Las cargas estáticas consideradas para el diseño de la cimentación se obtuvieron del modelo
de la superestructura (ETABS) incluyendo las descargas de la estructura de cubierta. En la
Tabla 1 se presentan las descargas separadas muerta (D+SD) y viva (Live). La carga muerta
incluye el peso propio de los elementos y la carga muerta sobreimpuesta (Ver memoria de
superestructura para cargas SD y L).
6.4.2 CARGAS SÍSMICAS

Del informe (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Peligro Sísmico (Respuesta dinámica
de sitio y PSHA)”) se obtiene el espectro elástico de sitio. Este espectro considera un factor
de importancia de 1.3. En la Figura 9 se presenta el espectro de sitio (R=1) para cimentación
en sentido transversal (péndulo invertido) y (R=2) en sentido longitudinal de la estación E01.
Espectro de Respuesta de sitio E01
Diseño de cimentación sentido transversal ‐ Elástico R=1
Diseño de cimentación sentido longitudinal R=2
1.40
1.20
Aceleración (g)
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Periodo T (s)
Figura 9. Espectros de respuesta de sitio (Fuente: (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Peligro Sísmico
(Respuesta dinámica de sitio y PSHA)”)

A continuación, se presenta la Tabla 1 con las descargas más importantes por columna:
Tabla 1. Descargas por columna
DESCARGAS ESTACIÓN E01

Ex (R=2) Ey(R=1)
D+SD L
#COL Myy P VY Mxx
(Ton) (Ton) P (Ton) VX(Ton)
(Ton-m) (Ton) (Ton) (Ton-m)
1 228 69 55 55 298 0 170 1455

2 199 57 11 71 344 0 135 1160
3 211 61 1 69 339 0 105 899
4 193 57 1 69 340 0 82 701
5 184 60 11 68 335 0 81 699
6 185 68 38 72 348 0 99 861
7 112 27 73 66 366 0 156 1300
Max. 72 170
Nota: La dirección X es la dirección Sur-Norte (Longitudinal)
La dirección Y es la dirección Este-Oeste (Transversal)
6.5 COMBINACIONES
El ASCE 7-16 en la sección 2.4 presenta combinaciones de carga para diseño por esfuerzos
permisibles (ASD). A continuación, se presentan las combinaciones de carga:
1) D
2) D+L
3) D+(Lr o S o R)
4) D+0.75L+0.75(Lr o S o R)
5) D+0.6W

6) D+0.75L +0.75(0.6W)+0.75(Lr o S o R)
7) 0.6D+0.6W
Donde:
Lr: Carga viva de cubierta
S: Carga de nieve
W: Carga de viento
R: Lluvia
Para considerar los efectos del sismo se presentan las siguientes combinaciones:
8) D+0.7Ev+0.7Eh
9) D+0.525Ev+0.525Eh+0.75L
10) 0.6D-0.7Ev+0.7Eh
Donde:
Ev: Sismo vertical (0.2SdsD)
Eh: Sismo horizontal
Para el caso estático se utiliza la combinación 2 como la más crítica debido a que W, S, R,
no aplican en este caso y Lr; es menor en relación a L. Para los casos que consideran los
efectos del sismo, el máximo entre la combinación 8 y 9 presenta el estado crítico de
compresión para los pilotes, mientras que la combinación 10 presenta la combinación crítica
para determinar las demandas a tensión en pilotes.
El valor Sds se lo obtiene del espectro de sitio sin el factor de importancia a periodos cortos
(meseta) 1.25/1.3=0.96.

6.6 DISEÑO ESTRUCTURAL
6.6.1 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE PILOTES

Para la determinación del número de pilotes se realizaron varios análisis (estáticos y
dinámico) usando las combinaciones antes mencionadas.
Se utiliza como capacidad geotécnica de los pilotes de 50x50 las presentadas en el estudio
(Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Estado Límite de Falla y Servicio de la
Cimentación de las Estaciones”). A continuación, se presenta la Tabla 2 de las capacidades
geotécnicas para los diferentes estados:
Tabla 2. Capacidades geotécnicas obtenido de (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Estado Límite de
Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”) fragmento de Tabla 3

6.6.1.1 ESTADO DE CARGAS PERMANENTES (ESTÁTICO)
Usando las descargas de Tabla 1 se obtiene el valor (D+SD+L) que se presenta en la Tabla
3. El peso de la cimentación incluido el relleno superior (0.60 m) se asume a manera de
simplificación un valor constante de 60 ton para las columnas interiores (1-6) y 50 ton para
las columnas exteriores (1 y 7). Con estos valores se obtiene la descarga por columna
empleando la combinación de carga 2 que se indica en la columna 4.
Utilizando las capacidades geotécnicas admisibles de Tabla 2 se determina el número de

pilotes por columna. El factor de seguridad (FS) incluido en la columna 6 de la Tabla 3 se
obtiene a partir de la relación entre la capacidad ultima de los pilotes por el número de pilotes
por columna y la combinación 2.
Tabla 3. Revisión del número de pilotes por columna debido cargas permanentes
1 2 3 4 5 6 7
Peso
D+SD+L Comb 2 # Observación
COL # cimentación FS
(ton) D+SD+L+Wc Pilotes (FS>2.5)
Wc (Ton)
1 297 50 347 4 4.3 CUMPLE

2 256 60 316 4 4.8 CUMPLE
3 272 60 332 4 4.5 CUMPLE
4 250 60 310 4 4.9 CUMPLE
5 244 60 304 4 4.9 CUMPLE
6 254 60 314 4 4.8 CUMPLE
7 139 50 189 4 7.9 CUMPLE
Como se puede observar en la Tabla 3 la cantidad de 4 pilotes por columna es adecuado

para resistir las cargas permanentes de la estructura y que cumple con el FS como se indica
en la NEC-15.

6.6.1.2 ESTADO DE CARGAS INCLUYENDO EFECTO SÍSMICO (DINÁMICO)
Usando la combinación de carga 8, 9 y 10, se determina las demandas axiales a compresión

y tensión por efectos sísmicos (incluyendo la carga axial originada por el momento sísmico
reportado en la tabla 1) en la estructura, y utilizando las capacidades geotécnicas se
determina el factor de seguridad (inverso de la relación demanda-capacidad por punto de
descarga). Se considera que los momentos sísmicos son absorbidos en su totalidad por los
pilotes en forma de carga axial (separación entre pilotes 1.7 y 6.8 m sentido X y Y
respectivamente) según la configuración en planta mostrada en la figura 6 del presente
informe.
Tabla 4. Revisión compresión y tensión máxima en pilotes por columna debido al sismo
Combinaciones con efecto sísmicos

1 2 3 4 5 6
Max
FS Observación
COL # Comb (8 y Comb 10 FS (Tensión)
(Compresión) (FS>1.5)
9)
1 164 -40 2.3 7.0 CUMPLE
2 154 -43 2.4 6.5 CUMPLE
3 156 -38 2.4 7.3 CUMPLE
4 150 -41 2.5 6.9 CUMPLE
5 149 -42 2.5 6.6 CUMPLE
6 157 -50 2.4 5.6 CUMPLE
7 135 -69 2.8 4.0 CUMPLE
Max 164 -69
Nota: + = compresión
- = Tensión
Se puede observar que en la Tabla 4 se presenta las máximas cargas axiales a compresión
por pilote. Esta se la obtuvo por medio de las descargas de la Tabla 1, la combinación 8 (en
los dos sentidos) y combinación 9 (en los dos sentidos), incluyendo el par de fuerzas (tensión
y compresión) producto del momento sísmico y la separación entre pilotes, de estos 4 estados
se presenta el máximo valor.

Para la tensión se utilizó las descargas de la Tabla 1, las combinación 10 (en los dos
sentidos), incluyendo el par de fuerzas (tensión y compresión) producto del momento sísmico
y la separación entre pilotes, de estos 2 estados se presenta el máximo valor a tensión en la
Tabla 4.
La sección de pilote de 50x50 cm es adecuada; para el caso de arreglo con 2 pilotes

separados a 1.7 m en cada viga cabezal y éstos separados 6.8 m entre ejes longitudinales,
en total 4 pilotes por columna. Para más detalles ver Tabla 4 y Anexo 1: Memoria de cálculo
de cimentación.
6.6.2 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTE

Para el diseño estructural del pilote de 50x50 en la estación de Parque Centenario se utilizan
los gráficos de demanda presentados en el estudio (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil:
Estado Límite de Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”).
Para utilizar estos gráficos es necesario determinar la carga axial máxima y el cortante
máximo por pilote. En estos gráficos a manera de simplificación se ha utilizado una carga
axial igual al 100% y 50% de la capacidad geotécnica admisible, con un porcentaje de esta
carga axial como fuerza lateral de corte.
Según el análisis a continuación se presenta la carga axial máxima y cortante máximo en el

pilote.
De la tabla 4 se obtiene el máximo de carga axial Qmax= 164 Ton.
Qmax/Qa=164/223 =0.74 (Qa: Capacidad admisible a compresión por sismo; Ver Tabla 2)
De la Tabla 1 se obtiene el cortante máximo por columna (mismo que se reduce por empuje
pasivo, ver Anexo 1 ), para luego dividir entre el número de pilotes y así estimar un cortante
promedio por pilote.
V=(170-73.4)/4 = 24.15 Ton/Pilote

Usando la relación entre el cortante basal por pilote y una carga axial igual a la capacidad
geotécnica admisible (Ver tabla 2) se tiene:
V/Qa=24.15/223 =0.108 =10.8 %
Con este porcentaje se ingresa a las gráficas del estudio geotécnico que determinan las
demandas de desplazamiento, cortante y momento flector a diferentes profundidades.
Mmax=-54 ton-m
Figura 10. Combinación 100% inercial. P=223 Ton, Tomado de (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil:
Estado Límite de Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”))

Mmax=-70 ton-m
Mmax=80 ton-m
Figura 11. Combinación 70% inercial+100% Cinemático. P=223 Ton, Tomado de (Geoestudios S.A., “Areovía de
Guayaquil: Estado Límite de Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”))
La demanda máxima de momento (obtenidas a partir de los mayores valores entre la Figura
10 y Figura 11 con un corte de aproximadamente el 10 %) es de 80 ton-m con una carga axial
de 164 ton (obtenida del valor máximo de Tabla 4 a compresión por sismo).

Además de las demandas geotécnicas, los pilotes están sometidos estructuralmente a un

momento máximo de 60 ton-m y una tensión de 47 ton, obtenidas del análisis preliminar (Ver
Anexo 1: Memoria de cálculo de cimentación).
A continuación, se presentan las gráficas del diagrama de interacción (Nominal y Diseño) con
las demandas máximas para el pilote de 0.50x0.50 m de la estación E01.
Diagrama de Interacción Pilote:0.50x0.50 m
12 torones1/2"+8∅25mm
Diseño Nominal
Demanda geotecnica Demanda de Superestructura
Momento (Ton‐m)
‐1400
‐1200
‐1000
‐800
Carga Axial (Ton)
‐600
‐400
‐200
0 20 40 60 80 100 120
0
200
400
600
Figura 12.Diagrama de interacción (Nominal y Diseño) Pilote de 0.50x0.50 m
Se consideró también un análisis de izado del pilote (considerando que se fabrica de un solo
tramo de 29 m) donde el momento último es de 22.68 Ton-m.
Se puede observar que el pilote armado con 12 torones de ½” y 8∅25 (ver Figura 13) es
adecuado para resistir la demanda obtenida del análisis lateral del pilote, las demandas de la
superestructura y el momento de izado del pilote.

Figura 13. Sección de pilote de 0.50x0.50 m
Para el diseño y verificación de la capacidad por corte y ver más detalles, ver Anexo 1 de
diseño de cimentación.
6.6.3 DISEÑO DE VIGA CABEZAL Y VIGA DE CIMENTACIÓN

Suponiendo que todos los pilotes reciben la misma demanda por corte, y se deforman en
curvatura doble en una longitud de 4m de empotramiento ficticio, se determina la demanda
por momento al eje de la viga cabezal y viga de cimentación (Ver Anexo 1: Memoria de cálculo
de cimentación).
6.6.4 DISEÑO DE RIOSTRA O VIGA DE AMARRE

Las vigas de amarre o riostras de 40x90, se arman cumpliendo con la cuantía mínima indicado
en el ACI318-14 por lo que se tiene 4Ф18. Dando una capacidad a la flexión de
aproximadamente ФMn=30 ton-m, mayor que la demanda de 24 ton-m. (Ver Anexo 1:
Memoria de cálculo de cimentación)
Para el refuerzo transversal se consideran las fuerzas de diseño indicadas en el capítulo

18.6.5.1 del reglamento ACI 318-14. Se propone un refuerzo transversal de 1Est Ф12 c/0.20
que es adecuado para suplir la demanda (Ver Anexo 1: Memoria de cálculo de cimentación)

6.7 INTERACCIÓN CIMENTACIÓN DE ESTACIÓN CON CIMENTACIÓN DE PILONAS
Debido a la complejidad estructura-pilote-suelo-estructura se prevé una junta a nivel de

cimentación entre pilona y cimentación estación de 25 cm. Se acota la junta en el plano.
7 REGISTROS
No aplica
8 REVISIÓN
Este documento será revisado una vez al año o cuando la ocasión lo amerite.
9 ANEXOS
-Anexo 1: Memoria de cálculo de cimentación.

Anexo 1

Memoria de Cálculo Del Diseño de La Cimentación: Consorcio Nº: ASG-E301-ID-EST-E01-MEM-00001 Externo Nº: N/A

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DISEÑOS DEFINITIVOS, SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO,

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Título: Memoria de cálculo del diseño de la cimentación