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FACULTAD DE INGENIERÍA
HUANCAYO - PERU
2019
CAPITULO I
En ingeniería civil en la rama de transporte entre su temática como el análisis y diseño de vías
tenemos al pavimento que es un conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.
En este sentido no existe un concreto "durable" por sí mismo, ya que las características
particulares a las que estará sometido harán que este pueda dejar de ser durable.
Este es uno de los problemas álgidos en la región Quechua, y con mayor agudeza en las
estaciones de invierno (Mayo, Junio, Julio y Agosto), y la explicación que tenemos es que el
concreto no desarrolla resistencia debido a que la velocidad de hidratación es lenta, se
prolonga el tiempo de fraguado y en algunos casos hasta llega a detenerse, las bajas
temperaturas oscilan desde –8 ºC hasta 20 ºC en un periodo de 24 horas, y en las obras civiles
trae consigo consecuencias a contracciones y extensiones en el concreto generando grietas
resultando a corto plazo concretos deteriorados y fragmentados ya que estas causas no
permiten que el concreto tenga una buena durabilidad.
Se presentan una descripción general de los pavimentos rígidos con las posibles causas de
deterioros.
En Austria las pérdidas de consistencia del concreto a temperaturas menores a cero son
parámetros críticos en la comodidad y seguridad de los usuarios y necesario para la
conservación de las carreteras, influyen directamente en la capacidad el pavimento de forma
indirecta al coeficiente de rozamiento del pavimento.
Frente a la problemática en la actualidad de las bajas temperaturas que afectan los pavimentos
rígidos estudiaremos la influencia del ambiente frente a la durabilidad del concreto.
La provincia de Cerro de Pasco del departamento de Junín. Está situada a poco más de
4.380 m.s.n.m, el clima es frío de la montaña, con lluvias intensas. La temperatura promedio
anual es de 5.9 ºC y la precipitación media ronda los 1180 mm, estos motivos pueden afectar
gravemente la calidad final del concreto principalmente de su superficie. En la actualidad la
problemática es la baja temperaturas que afectan los pavimentos rígidos en Cerro de Pasco.
1.4. JUSTIFICACIÓN
1.4.1 INTRODUCCIÓN
En el Perú tenemos ocho regiones, estas diferencias de alturas sobre el nivel del mar, implica
que las temperaturas varíen y que dan origen a los gradientes térmicos, formulada por el
geógrafo peruano Dr. Javier Pulgar Vidal.
Con una altitud entre 4000-4800 en Cerro de Pasco las bajas temperaturas oscilan desde –8
ºC hasta 20 ºC en un periodo de 24 horas, y en las obras civiles trae consigo consecuencias a
contracciones y extensiones en el concreto generando grietas, y como resultado a corto plazo
concretos deteriorados y fragmentados .En la investigación estudiaremos la durabilidad
superficial del concreto en pavimento rígido teniendo en cuenta la influencia de las bajas
temperaturas del medio ambiente y sus propiedades.
2.1.1. J. social:
2.1.2. J. práctica:
1.5.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:
Objetivo general
Objetivo especifico
CAPITULO 2
3. MARCO TEORICO
3.1.1. ANTECEDENTES
(Suarez, 2010, pag.100) formado por una losa de concreto de cemento portland
sobre un base, subbase o directamente sobre la subrasante transmite
directamente los esfuerzos al suelo de forma minimizada, es auto resistente.
Son las juntas que son construidas transversalmente al eje central del
pavimento y que son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por
los efectos de las contracciones como por los cambios de temperatura y de
humedad.
Son las juntas que dividen los carriles e tránsito y controlan el agrietamiento
donde van a ser colados en una sola franja dos o más carriles.
(Minvu, 2008) Estas juntas unen carriles adyacentes cuando van a ser
pavimentados en tiempos diferentes. La ubicación de estas es normalmente
definida en terreno, ya que su posición depende de las jornadas de avance de
los rendimientos de los equipos, de factores climáticos, entre otros lo que lea a
la posición de la junta de contracción se ubique aleatoriamente, sin que el
diseño pueda definir con anterioridad su posición.
(corzae, 2009, pág. 40) para realizar el diseño de un pavimento rígido , se debe
contar con conocimiento de los métodos de hormigón simple (JPCP)
DISPONIBLES Y DEL comportamiento del hormigón , así con información
mínima confiable que permita realizar la mejor aproximación de variables de
entrada que lleven a un diseño de calidad que asegure la útil de pavimento de
hormigón.
(Corzae, 2009, pág. 56) El diseño de las juntas, que deben realizarse en el
hormigón, forma parte integrante del sistema estructural de los pavimentos de
hormigón, ya que sus características (espaciamiento, tipo, dimensiones, barras,
sellos, etc.) son un factor importante a considerar con relación a las tensiones
de la losa y la durabilidad del pavimento y por lo tanto condicionan
importantemente su diseño y comportamiento en servicio. Se distinguen los
siguientes tipos de juntas: Juntas longitudinales, juntas transversales de
dilatación .juntas transversales de contracción juntas transversales de
construcción.
Las propiedades de los hormigones que son de interés para el análisis de diseño
de los pavimentos de hormigón que son de interés para el análisis de diseño de
los pavimentos de hormigón son la resistencia al flexo tracción y el módulo de
elasticidad. Ambas propiedades condicionan junto al espesor de la capa de
hormigón, la capacidad resistente del pavimento a absorber las tensiones que se
producen en las losas debidas a las deformaciones del hormigón y de las cargas
de tránsito.
Por este motivo es importante considerar en el diseño valores cercanos de las
propiedades del hormigón que se utilizara en el proyecto.
- Cantidad de Tráfico.
Mientras más efectiva sea la transferencia de carga entre losas mejor será el
comportamiento del pavimento a lo largo de su vida útil. Una manera de transferir la
carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados que se genera en la
grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga
solamente se recomienda para vías con tráfico ligero.
3.2.1.9. Parámetros de diseño Confiabilidad (R)
Cuando las losas del pavimento se desplantan sobre una base tratada con cemento
o cuando se colocan sobre un pavimento asfáltico cuya estructura se forma por
capas de base, sub-base y asfalto; Se ha podido observar que la transferencia de
carga entre las losas es más eficiente. Algunas recomendaciones prácticas indican
que cuando se tienen estos tipos de soporte, el valor de J se puede reducir en 0.1
únicamente para el caso de juntas sin pasa juntas.
4. HIPOTESIS
5. VARIABLES
c) Variable
Cerro de Pasco
Bibliografía
Acuña, (2011) consecuente deterioro de los pavimentos asfalticos debido a las bajas
temperaturas en el concreto”. Perú -lima