DISEÑO

MODERNO DE
PAVIMENTOS

Docente
Ing. Civil. Rómulo E. Gallegos Ordoñez, Estudios de Maestría en
Ingeniería de Transportes, Doctorando en Ingeniería Civil.
Profesor Contratado de la Facultad de Ingeniería Civil de la
Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.

CICLO 2017-I
INTRODUCCIÓN
Las carreteras son uno de los factores mas importantes para el
desarrollo económico y social de un país; teniendo en cuenta el
transporte competitivo y sostenible, propician la creación de
cadenas productivas generadas por el tráfico de mercancías e
impulsan el comercio y la producción industrial.
En la actualidad, la ingeniería vial viene avanzando a grandes
pasos a nivel de investigación y aplicación de nuevas tecnologías,
nos enfrentamos a un alto déficit de vías pavimentadas, lo que nos
hace reflexionar en cuanto al rol de la gestión (PMS-Pavement
Management System) y la adecuada evaluación de las diferentes
alternativas que existen para pavimentar estas vías, ya que las
infraestructuras y los servicios de transporte deben cumplir con ser
eficientes, rentables, confiables y ecológicamente sostenibles
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o
subrasante, y que esta conformado por capas de materiales de
diferentes calidades y espesores, que obedecen a un diseño
estructural, se denomina pavimento, La estructura del pavimento
está destinada a soportar las cargas provenientes del tráfico.
INGENIERIA DE PAVIMENTOS
Es una disciplina por si misma, combina el conocimiento de la
mecánica de los materiales, el análisis estructural de los
componentes, las tecnologías constructivas y la gestión de la
conservación de pavimentos.
Esta interacción entre diferentes áreas de conocimiento representa
un reto para el ingeniero de pavimentos ya que ahora esta
disponible una mayor variedad de materiales producidos
industrialmente como los modificadores y estabilizadores, cada vez
existe una menor cantidad de materiales de cantera disponibles, el
trafico se ha incrementado sustancialmente en los últimos años, y
hay una mayor presión por obtener diseños económicos y
efectivos.
TIPOS DE PAVIMENTOS Y SECCIONES TIPICAS
Los tipos de pavimentos por su uso se clasifican en peatonales,
ciclovias, carreteras, áreas de estacionamiento, aeropuertos,
pavimentos industriales y pavimentos en puertos.
Se tienen principalmente los siguientes tipos de pavimentos.
Asfaltico o flexible, de concreto portland o rígido, compuestos,
semirrígidos o segmentados, afirmados o de tierra.
Los pavimentos se denominan flexibles o rígidos por la forma en
que transmites los esfuerzos y deformaciones a las capas inferiores
que dependen de la relación de rigideces relativas de las capas.
Un pavimento flexible transmite esfuerzos concentrados en una
pequeña área, mientras que un pavimento rígido distribuye los
esfuerzos en una mayor área.
A continuación de detalla cada uno de los tipos de pavimentos.
TIPOS DE PAVIMENTOS Y SECCIONES TIPICAS
PAVIMENTO FLEXIBLE
Clasificación por comportamiento de los pavimentos con superficie
asfáltica en cualquiera de sus formas o modalidades (mezcla
asfáltica en caliente (HMA), Mezcla asfáltica tibia (WMA), concreto
asfáltico mezcla en frío, tratamientos superficiales: monocapas
(TSM), bicapas (TSB), tricapas; mortero asfáltico, tratamiento
asfáltico, micropavimento, etc.), compuesto por una o más capas de
mezclas asfálticas que pueden o no apoyarse sobre una base y una
sub base granulares. El pavimento asfáltico de espesor total (full-
depth®), es el nombre patentado por el Instituto del Asfalto, para
referirse a los pavimentos de concreto asfáltico construidos
directamente sobre la sub-rasante.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
La Sub base granular.
• Función económica. Una de las principales funciones de esta
capa es netamente económica, en efecto el espesor total que se
requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea
igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido
con materiales de alta calidad, sin embargo, es preferible
distribuir las capas mas calificadas en la parte superior y colocar
en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la
cual es frecuentemente la mas barata. Esta solución puede traer
consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no
obstante, resultar m[as económica.
• Capa de transición. La sub base bien diseñada impide la
penetración que constituyen la base con los de la subrasante y
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
La Sub base granular.
• por otra parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los
finos de la subrasante la contaminen menoscabando la calidad.
• Disminución de las deformaciones. Algunos cambios
volumétricos de la capa subrasante, generalmente asociados
cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios
extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la
capa sub base, impidiendo que dichas deformaciones se
reflejen en la superficie de rodamientos
• Resistencia. La sub base debe soportar los esfuerzos
transmitidos por las cargas de los vehiculos a traves de las
capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la
subrasante.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
La Sub base granular.
• Drenaje. En muchos casos la subbase debe soportar drenar el
agua, que se introduzca a través de la carpeta o por las bermas,
así como impedir la ascensión capilar.
La base granular
• Resistencia. La función fundamental de la base granular de un
pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos
producidos por el transito en una intensidad apropiada.
• Función económica. Respecto a la carpeta asfáltica, la base
tiene una función económica análoga a la que tiene la subbase
respecto a la base.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
CARPETA
• Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una
superficie uniforme y estable al transito, de textura y color
conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito.
• Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el
paso del agua al interior del pavimento.
• Resistencia. Su resistencia a la tensión complementa la
capacidad estructural del pavimento.
PAVIMENTO RIGIDO
Clasificación por comportamiento de los pavimentos de concreto
de cemento hidráulico en cualquiera de sus formas o modalidades
(losas de concreto simple con juntas, losas de concreto reforzado
con juntas, concreto compactado con rodillo, etc.). Debido a la alta
rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente
de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una
zona muy amplia. Además como el concreto es capaz de resistir,
en cierto grado, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un
pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando
existan zonas débiles en la subrasante. La capacidad estructural
de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y,
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca
influencia en el diseño del espesor del pavimento.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
BASE.
• Impedir la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por las
juntas de las losas. El agua que penetra a través de las juntas
licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su evacuación
a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes
a través de las losas.
• Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme,
estable y permanente del pavimento.
• Facilitar los trabajos de pavimentación.
• Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación
de agua bajo el pavimento.
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
BASE.
• Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y
disminuir al mínimo la acción superficial de tales cambios
volumétricos sobre el pavimento.
• Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.
LOSA DE CONCRETO.
• Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas
de la carpeta en el flexible, mas la función estructural de
soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que lo
apliquen.
PAVIMENTOS COMPUESTOS
• Pavimento flexible con refuerzo de pavimento rígido.
• Pavimento rígido con refuerzo de pavimento flexible.
PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS O SEGMENTADOS
Pavimento compuestos por una superficie de rodadura conformada
por unidades de piedra, concreto hidraulico, ladrillo o madera que
son colocados sobre una capa de arena apoyada en una o varias
capas granulares. Pueden ser del tipo
• Adoquinados bloques de arcilla, bloques de piedra, bloques de
concreto).
• Empedrados.
• Emboquillados.
SUPERFICIES ESTABILIZADAS
Este tipo de pavimento se adiciona o incluye un material procesado
o fabricado cuyo objeto es mejorar las propiedades del material
existente. Algunos de estos materiales requieren ciertas
condiciones de calidad, tales como cantidad de finos o plasticidad
para tener una acción efectiva.
• Con confinamiento en celdas .Resinas
• Reforzado con fibras. .Cal
• Reforzado con geomallas. .Cemento
• Con granulometría mejorada con grava y/o arena.
• Cloruro y sales.
• Arcillas y aditivos.
• Emulsiones
• Enzimas.
PAVIMENTOS AFIRMADOS Y DE TIERRA
Este tipo de pavimento tiene una superficie de rodadura
conformada por material granular seleccionado (afirmado) o
directamente el suelo natural compactado.
ESFUERZOS MÁS IMPORTANTES PRODUCIDOS EN
LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO
La estructura típica del pavimento en nuestro medio está formada
por carpeta asfáltica y capas de material seleccionado colocadas
sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es
distribuir las cargas provenientes del tránsito, de manera que las
presiones verticales a nivel de fundación sean menores a las
admisibles por la estructura del pavimento.
La llanta no sólo genera esfuerzos verticales sino también
esfuerzos horizontales. En una estructura típica de pavimento
(carpeta asfáltica, base y sub base granular) los esfuerzos
horizontales se disipan a través de la carpeta asfáltica, pasando de
un valor positivo en la superficie a uno negativo en su fibra inferior.
Los esfuerzos así generados
producen fisuras que luego se
reflejarán en la superficie. La
figura siguiente muestra la
distribución de esfuerzos
horizontales (σH) y verticales (σV)
de pavimentos típicos. Dos de las
principales fallas que se producen
en el pavimento están asociadas
a las deformaciones excesivas a
nivel de la sub-rasante, reflejando
el comportamiento del terreno de
fundación y la deformación por
tracción, asociado al
agrietamiento.
El esquema de
distribución de esfuerzos
en una estructura de
pavimentos con base y/o
sub base estabilizada se
muestra en siguiente
figura. La carpeta
asfáltica está sometida
solamente a esfuerzos
de compresión, mientras
los esfuerzos de tracción
son absorbidos por la
base estabilizada.
Siendo así, el ensayo de tracción indirecta y
el respectivo parámetro como es el módulo
de resiliencia no representa el
comportamiento mecánico de la carpeta
asfáltica, así, un ensayo de compresión
confinada cíclica será representativo del
comportamiento mecánico.
Witczak y otros, de la Universidad de
Arizona, proponen evaluar el Módulo
Dinámico Complejo, obtenido de ensayos de
compresión triaxial cíclico. La Guía de
Diseño de Pavimentos AASHTO 2002
recomienda el uso de este parámetro. El
módulo dinámico, E* también ha surgido
como el principal candidato para el Simple
Performance Test – Superpave, que predice
las deformaciones permanentes y
agrietamientos fatiga en pavimentos
asfálticos