UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

MC. DAVID SALDAÑA

INGENIERIA DE AEROPUERTOS, FERROCARRILES Y PUERTOS

EVIDENCIA# 1
INVESTIGACION DE AEROPUERTO SCHIPHOL, AMSTERDAM.

CASTILLO MARTÍNEZ KARLA PRISCILA

1588534

15/02/2019

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Contenido
Aeropuerto de Schiphol. ............................................................................................................................... 3
Ubicación ...................................................................................................................................................... 3
Clima ............................................................................................................................................................. 4
Características del aeropuerto de Ámsterdam ............................................................................................. 4
 Terminal ............................................................................................................................................ 5
 Pistas de aterrizaje: ........................................................................................................................... 5
 Compañías aereas por terminal: ....................................................................................................... 6
 Estación de bomberos: ..................................................................................................................... 7
 El Edificio de Control Aéreo .............................................................................................................. 8
 Edificio de oficinas: ........................................................................................................................... 8
El segundo núcleo de tráfico:........................................................................................................................ 8
Premios ......................................................................................................................................................... 9
Aeropuerto Intercontinental ...................................................................................................................... 10
HISTORIA ..................................................................................................................................................... 11
Accidente 2009. .......................................................................................................................................... 12
Probable Cause: ...................................................................................................................................... 15
Ampliación de la Nueva Terminal del Aeropuerto de Schiphol .................................................................. 16
BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................................................. 17

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Aeropuerto de Schiphol.
Schiphol es el aeropuerto más grande de los Países Bajos , cerca de Amsterdam . Los aeropuertos más
pequeños de los Países Bajos se pueden encontrar en Rotterdam , Eelde, Maastricht y Eindhoven . En
Europa, Schiphol ocupa el tercer lugar en términos de multitudes. Sólo los aeropuertos de Londres y
París son más grandes. Se encuentra al sur de amsterdam.

Ubicación
El aeropuerto está situado 9 km (5.5 millas) al sudoeste de Amsterdam y se ubica junto a la autopista A4,
que conecta la ciudad con La Haya y Rotterdam.

Se sitúa en el centro de la zonas industrial y comercial más importante de Holanda. Data del 16 de
septiembre de 1916. Entre 1937 y 1938 se amplía hasta ocupar 210 Ha, ampliando la Plataforma de
Tráfico y pistas de aterrizaje. En el 55 sufre una nueva ampliación, ampliando el tráfico tanto de
pasajeros como de carga. El Consejo del Aeropuerto ofrece en 1055 un Plan para ofrecer nuevas
ampliaciones, configurando un nuevo núcleo central de tráfico, dando comienzo las obras en 1963 y
finalizadas en 1975. Con una superficie de 274 Ha., supuso una modificación de la autopista La Haya-
Amsterdam.

Localizado a tan solo 15 kms. al suroeste del centro de la ciudad de Ámsterdam, este aeropuerto ofrece
gran cantidad de vuelos directos a distintas ciudades de Asia como Shangai, Pekín, Osaka y Seúl, entre

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otras. También desde allí parten vuelos a importantes destinos como Malasia, Adis Abebba, Dibai, Lima,
Australia y Nueva Zelanda.

Clima
Amsterdam tiene un clima oceánico con vientos del oeste predominantes. Si bien los veranos son
bastante suaves y cálidos, los inviernos pueden ser fríos ocasionalmente. El nivel de humedad es alto
aquí debido al efecto de isla de calor causado por el hecho de que Amsterdam está rodeada por grandes
cuerpos de agua. Sin embargo, la temperatura aquí rara vez cae por debajo de −5 ° C (23 ° F).

Las temperaturas extremas varían de −19.7 ° C (−3.5 ° F) a 35.7 ° C (96.3 ° F). El período de octubre a
marzo se considera como los meses más fríos del año.

La cantidad de sol en Ámsterdam es baja de noviembre a febrero, sin embargo, mejora de mayo a
agosto. Por lo tanto, la mejor época para visitar la ciudad es más bien a mediados de mayo o mediados
de septiembre.

Características del aeropuerto de Ámsterdam

El Aeropuerto de Ámsterdam dispone de 5 pistas de aterrizaje y despegue, 1 pista de aviación general, 1
terminal de pasajeros con 8 mostradores de información para pasajeros en tránsito y una estación
subterránea de trenes que funciona durante las 24 horas

Cuenta con cajeros automáticos, oficinas de cambio de divisas, oficina de correos, teléfonos multimedia
y conexión a internet en diversos puntos , varios mostradores de información en los vestíbulos y sala de
llegadas además de una extensa área comercial y es
base europea de la línea americana Northwest
Airlines. , restaurantes, bares, cafeterías, tiendas,
centro médico (24 horas), farmacia, casino e incluso
una sauna. Dentro de las instalaciones del
aeropuerto solamente se puede fumar en los
restaurantes, bares y áreas reservadas a tal efecto.

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En el aeropuerto el idioma más utilizado es el inglés u holandés, pero es posible solicitar asistencia en
español y todas las instalaciones de este aeropuerto están adaptadas para el acceso y atención de
personas con movilidad reducida. Asimismo, cuenta con aparcamiento para cortas y largas estancias.

Se describen algunos edificios:

 Terminal:

Consta de seis plantas y ocupa una superficie de 110x110m. Se ha tenido cuidado en plantear unas
buenas circulaciones. Se ha planteado un sistema de terminal-muelle, dotando al aeropuerto de dos
ventajas: la aparición de un mayor número de puntos de contacto con los aviones y la posibilidad de
embarcar sin cambiar de nivel.

 Pistas de aterrizaje:
Schiphol tiene seis pistas.

1. Kaagbaan, pista 06-24

2. Aalsmeerderbaan, pista 18L-36R
3. Buitenveldertbaan, pista 09-27
4. Pista de aterrizaje de Zwanenburg, 18C-36C
5. Pista de pólder (pista más nueva, más ancha y más larga) pista 18L-36R
6. Oostbaan (pista más antigua y más corta, normalmente solo para aviones pequeños, como los
vuelos de negocios) pista 04-22

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Schiphol dispone de 5 grandes pistas de despegue y aterrizaje, más una que se utiliza para aviación
general. La quinta pista (realmente la sexta) fue terminado en 2003 y ya existen planes para empezar a
construir una nueva pista más. Schiphol está capacitado para absorber unos 60 millones de pasajeros
anuales pero está previsto que este número alcanzará los 85-90 millones en 2012. Debajo del mismo
aeropuerto se encuentra una gran estación ferroviaria completamente subterránea con servicio de
trenes 24 horas al día al centro de Ámsterdam, a cualquier ciudad holandesa, varias ciudades alemanas y
a Bruselas, Amberes y París.

 Compañías aereas por terminal:

o MAIN TERMINAL - Air Mauritius, Easyjet, Norwegian Air Shuttle, Ryanair Airlines,
Switzerland Airlines, Wow Air.
o CONCOURSE B - Adria Airways, Aegean Airlines, Air Baltic, Air Malta, Austrian Airlines,
Czech Airlines, EuroWings, Finnair Airlines, Iberia, KLM, LOT Polish Airlines, Lufthansa,
Swiss International Air Line, TAP Air Portugal Airlines, Transavia, Vueling Airlines.
o CONCOURSE C - Air Europa, Air France, Alitalia, Czech Airlines, Icelandair , Finnair
Airlines, KLM Airlines, SAS Scandinavian Airlines, Transavia Airlines, TUI Belgium Airlines.

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 o CONCOURSE D - Aer Lingus, Aeroflot, Air Arabia, Air Astana, Air SerbiaAmerican Airlines,
Belavia Airlines, British Airways, Bulgaria Air, Cityjet Airlines, Corendon Airlines, Croatia
Airlines, Delta Airlines, FlyBE Airlines, Georgian Airways, Icelandair, KLM, Norwegian Air
Shuttle Airlines, Pegasus Airlines, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian
Airlines, Sunexpress Airlines, TACV, TAROM Romanian Air Transport, Transavia, TUI
Belgium Airlines, Tunis Air Airlines, Ukraine International, United Airlines, Vueling.
o CONCOURSE E - Aeromexico, Air Canada, Air Transat, China Southern Airlines, Etihad
Airlines, EVA Air, Delta Air lines, Iran Air, KLM, Transavia, TUI Belgium, Ukraine
International Airlines
o CONCOURSE F - Aeromexico, China Airlines, China Eastern Airlines, China Southern
Airlines, Kenya Airways, KLM, Korean Air Lines, Xiamen Airlines
o CONCOURSE G - Aeroflot, Air Arabia, Air Cairo, Air Canada, Air Transat, Arkia Israeli
Airlines, Cathay Pacific Airways, Corendon, Delta Air Lines, Egyptair, El Al Airlines,
Emirates, EVA Air, Garuda Indoesia Airlines, Israir Airlines, Jet Airways, Onur, Qatar
Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian Airlines, Singapore Airlines, Sun d Or Airlines,
Sunexpress Airlines, Surinam Airways, Pegasus Airlines, TACV, TUI Belgium, Tunis Air,
Turkish Airlines, United Airlines,

Muchos aviones salen y también hay muchas instalaciones. Hay, por ejemplo, un centro comercial real
( Schiphol Plaza ) y también ofrece transporte hacia y desde Schiphol (Schiphol Sternet (autobús),
estación Schiphol (la estación de trenes donde se realizan trenes internacionales a Alemania , Bélgica y
Francia y en el futuro también a el Reino Unido de conducción). es el hogar de la KLM , Corendon Dutch
Airlines , Transavia , Martinair y TUI mosca . Por otra parte, Delta Air Lines ( Estados Unidos ), EasyJet
( Reino Unido ), Jet Airways ( India ) y Vueling ( España ) una función importante en el aeropuerto

 Estación de bomberos:
Hay 3 estaciones de bomberos en Schiphol.

 El edificio de Dirección (Aeropuerto Schiphol. S.A.) y Central de Tripulación:

Consta de once plantas done están situados los servicios necesarios para el control y explotación del
aeropuerto. En la fachada Sur se adosa la Torre de Control. Torre de Control se erige sobre un mástil de
43m de altura se erigió mediante un encofrado deslizante. El observatorio de control es de base

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octogonal y estructura metálica, con cerramientos de acero inoxidable y acristalamiento especial fónico,
térmico y antideslumbrante.

 El Edificio de Control Aéreo:

Consta de seis plantas. Sus fachadas se organizan al igual que el resto del
conjunto. Estación de Carga Aérea: destaca la cubrición mediante cables
suspendidos de forma que la luz de 77m es salvada con total diafanidad,
logrando así una superficie de almacenaje sin soportes intermedios. Esta
cubierta se organiza mediante planchas de chapa galvanizada y plegada
que apoya y engancha sobre el cable superior, listones de madera sujetos
a las chapas y placas de hormigón ligero grapadas a los primeros.

 Edificio de oficinas:
Consta de nueve plantas prefabricadas in situ y elevadas mediante un sistema hidráulico, con un núcleo
de hormigón armado donde se localizan todo tipo de servicios y comunicaciones verticales. Sistema de
pistas: cuatro pistas dispuestas tangencialmente al Núcleo Central de Tráfico Aéreo.

El segundo núcleo de tráfico:

se prevé necesario a partir de 1988, pero antes habrá que acometer la construcción de una quinta pista

El Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (IATA: AMS, ICAO: EHAM) es el aeropuerto de Ámsterdam, el

principal aeropuerto de Países Bajos. El aeropuerto está ubicado a 15 km de la ciudad. En 2009 viajaron
más de 51 millones de pasajeros por Schiphol, lo que le convierte en el quinto aeropuerto de Europa y
en el decimocuarto del mundo. Sin embargo en cuanto a pasajeros que viajaron en vuelos
internacionales en 2009, es el tercer aeropuerto del mundo. Cabe destacar que la cantidad de vuelos
operados por compañías de bajo costo es muy pequeña, y que más del 40% de todos los pasajeros
viajan en vuelos intercontinentales, mayoritariamente a Estados Unidos, Canadá y Asia . Este porcentaje
y el elevado número de pasajeros convierten a Schiphol en uno de los principales aeropuertos del
mundo en cuanto a conexiones intercontinentales.

Además ocupa el tercer lugar como aeropuerto europeo con más toneladas de mercancías anual (1450
toneladas) tras Fráncfort y París-CDG. Schiphol es la base de las compañías holandesas KLM, Martinair y
Transavia, y también de la compañía estadounidense Delta Airlines y es el principal aeropuerto del
continente que conecta Europa con Estados Unidos y Canadá. El aeropuerto dispone de una gran área
comercial, tanto para los viajeros como para los que pasan por su estación de tren.

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Para llegar desde el aeropuerto a la ciudad puede optar por diversos medios de transporte. Tren, que le
lleva a la Estación Central de Ámsterdam. Coche, tomando la autopista E19 hasta el centro de la ciudad.
Taxi. Autobús, con red de transportes Schiphol Sternet.

La dirección de Schiphol, aparte del aeropuerto de Ámsterdam también gestiona los aeropuertos
holandeses de Eindhoven, Róterdam y Lelystad. A un nivel mundial gestiona también todo el Aeropuerto
de Arlanda en Estocolmo y partes del Aeropuerto de John F. Kennedy en Nueva York, el Aeropuerto de
Milán-Malpensa en Milán, el Aeropuerto de Hong Kong, el aeropuerto de Hamburgo en Alemania y el
aeropuerto de Brisbane en Australia.

Premios
En 2007 viajaron 47.793.602 pasajeros por Schiphol, una cifra solo superada por Londres Heathrow
(68.068.554), París CDG (59.919.383) el Aeropuerto de Fráncfort (58.161.856) y el Aeropuerto de
Madrid-Barajas (52.122.214) por lo que es el quinto aeropuerto de Europa por número de pasajeros y el
tercerdécimo del mundo. Además, en cuanto a pasajeros que viajan en vuelos internacionales, ocupa el
tercer lugar en el ranking de todos los aeropuertos del mundo con una cifra que supera los 45 millones
mientras que la misma cifra para el Aeropuerto de Madrid-Barajas solo asciende a 24 millones de
pasajeros.

Schiphol ganó el premio de mejor aeropuerto del mundo en 1980, 1981, 1984, 1985, 1986, 1987, 1990 y
2003 y lo ganó durante 15 años consecutivos como mejor aeropuerto de Europa, desde 1988 hasta
2002. Entre otros factores por su puntualidad, y la gran cantidad de vuelos directos a destinos
intercontinentales. Más del 40% de todos los vuelos fueron intercontinentales (105,000 operaciones) en
2007 y en total se operaron vuelos directos a 265 destinos en 91 países. Aparte de dichos premios, ganó
unos 100 premios más como mejor aeropuerto de enlace o mejor aeropuerto "business class", sólo en
2005 ganó 5 de estos premios. Schiphol destaca por consistir en una sola terminal con una capacidad de
80 millones de pasajeros al año y no en varios edificios pequeños. En Schiphol trabajan más de 57.000
personas. Por el intenso tráfico y las altas tarifas de aterrizaje y aparcamiento, las llamadas compañías
“low-cost” en su mayoría se han visto obligadas a ubicarse en otros aeropuertos holandeses como
Groninga, Rótterdam o Eindhoven.

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Aeropuerto Intercontinental
Schiphol destaca por su gran cantidad de viajeros y el muy elevado número de vuelos intercontinentales
a Norteamérica . Este éxito se debe en parte a que Schiphol no solo sirve a la población de Ámsterdam
sino a toda la región llamada Randstad, el megalópolis holandés con más de 7 millones de habitantes
que incluye también a La Haya, Rótterdam y Utrecht, todas ellas a menos de 60 kilómetros de Schiphol.

La compañía holandesa KLM es una de las pocas compañías europeas que ya desde hace más de 30 años
se ha sabido instalar en el mercado asiático con éxito. Ello explica que Schiphol cuenta con muchas
líneas directas con ciudades asiáticas muy establecidas, algunas ya se operan desde principios de los
años setenta. En 2006 salían cada día desde Schiphol cinco vuelos directos a Tokio, cuatro a Hong Kong,
cuatro a Taipéi, dos a Osaka, tres a Seúl, tres a Shanghái y tres a Pekín y vice versa, una cifra que no es
superada por ningún otro aeropuerto europeo. Además se operan vuelos directos a destinos comunes y
exclusivos como Doha, Dar es Salaam, Lagos, Abu Dabi, Addis Abeba, Nairobi, Chengdu, Manila, Yakarta,
Almaty y Riyadh. Además KLM tiene como base secundaria al aeropuerto de Kuala Lumpur en Malasia,
adonde salen cuatro vuelos al día. Desde ese aeropuerto, KLM realiza vuelos a Australia y Nueva
Zelanda.

Otro factor clave para el éxito de Schiphol es el hecho de que la compañía estadounidense Northwest
Airlines le escogió como su base europea en 1998. En la actualidad esa compañía opera más de 20
vuelos diarios a Estados Unidos, aparte de los de KLM y otras compañías americanas. Diariamente,
Northwest Airlines opera cinco vuelos directos a Detroit, cinco a Minneapolis, dos a Boston, dos a
Memphis, uno a Seattle, uno a Hartford y tres a Nueva York. KLM opera tres vuelos directos al día a
Nueva York, dos (por ciudad) a Los Ángeles,
Atlanta, Houston, Chicago, Toronto, y Newark y
uno (por ciudad) a San Francisco, Montreal,
Vancouver y Washington DC. Aparte de dichos
destinos, existen vuelos diarios a Miami, Filadelfia,
Orlando y Calgary operados por otras compañías.
En temporada alta también se operan vuelos
directos a Denver, Cincinnati, Edmonton, Tampa y
Las Vegas.

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HISTORIA
Por supuesto, Schiphol no siempre existió, pero el nombre ha existido durante más de 500 años. En el
pasado había un gran lago en el lugar donde ahora se encuentra Schiphol: el Haarlemmermeer. Debido a
las tormentas violentas, muchos barcos han muerto. Algunas personas piensan que el nombre proviene
de la palabra 'shipshell'. El Haarlemmermeer fue drenado en 1848. Para proteger este pedazo de tierra,
se construyó un fuerte para defender al nuevo pólder, Fort Schiphol .

En 1916 se compró la parcela para convertirla en un aeropuerto militar. Este aeropuerto inicialmente
tenía 16,5 hectáreas, pero debido a la amenaza de la Primera Guerra Mundial, el aeropuerto se extendió
a 76 hectáreas.

Cuando Albert Plesman planeó comenzar una aerolínea holandesa después de la Primera Guerra
Mundial , el país pantanoso en el que solo quedaban cuatro pilotos parecía el más adecuado. En 1920,
un avión comercial aterrizó en Schiphol por primera vez. El aeropuerto se hizo cada vez más importante
y en 1926 el municipio de Ámsterdam compró el terreno para construir un edificio de la estación que
estaba listo justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Ámsterdam en 1928. La tierra pantanosa
también fue drenada. En 1935 había cuatro pistas de hormigón asfaltadas.

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Durante la Segunda Guerra Mundial, Schiphol fue totalmente destruido. El edificio de la estación fue
arrasado por los bombardeos. Después de la guerra, sin embargo, trabajaron con todas sus fuerzas para
hacer que el aeropuerto volviera a funcionar rápidamente. Poco después de la guerra, el vuelo fue tan
popular que Schiphol incluso tuvo que expandirse. Eso finalmente sucedió en 1963. Había una nueva
estación en el lado oeste del antiguo aeropuerto. El aeropuerto se amplió de nuevo en la década de
1970. Veinte años después, se construyó la estación, de modo que los pasajeros ahora podían llegar en
tren bajo Schiphol.

Hoy en día, Schiphol es uno de los "puertos principales" de Europa y también es un "centro": un
aeródromo de transferencia para vuelos más largos.

Accidente 2009.
El vuelo TK1951 de Turkish Airlines, un Boeing 737-800, salió del Aeropuerto Internacional de Estambul-
Atatürk (IST) para tomar un vuelo al Aeropuerto Internacional de Ámsterdam-Schiphol (AMS), Países
Bajos. La tripulación de vuelo estaba formada por tres pilotos: un capitán de entrenamiento en línea que
ocupaba el asiento izquierdo, un primer oficial de entrenamiento en línea en el asiento derecho y un
primer oficial adicional que ocupaba el asiento de salto de la cabina de vuelo. El primer oficial de
entrenamiento en línea fue el piloto de vuelo. La parte en ruta del vuelo transcurrió sin incidentes.

El vuelo descendía para Schiphol y pasó por encima de Flevoland a aproximadamente 8500 pies. En ese
momento sonó la advertencia del tren de aterrizaje auditivo.

El avión continuó y luego fue dirigido por el Control de Tráfico Aéreo hacia la pista 18R para una
aproximación y aterrizaje ILS. El procedimiento estándar para la pista 18R prescribe que la aeronave está

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alineada al menos a 8 NM del umbral de la pista a una altitud de 2000 pies. La senda de planeo se acerca
e intercepta desde abajo. Se permite alinear a una distancia entre 5 y 8 NM cuando lo permite el ATC.

El vuelo 1951 fue vectorizado para una alineación a aproximadamente 6 NM a una altura de 2000 pies.
La pendiente de planeo ahora se acercó desde arriba.

El tren de aterrizaje se seleccionó hacia abajo y se colocaron las aletas 15. Mientras descendía a través
de 1950 pies, el valor del altímetro de radio cambió repentinamente a -8 pies. Y de nuevo sonó la
advertencia del tren de aterrizaje auditivo.

Esto se puede ver en la pantalla principal de vuelo del capitán (mano izquierda). La pantalla principal de
vuelo del primer oficial (mano derecha), por el contrario, indicaba la altura correcta, según lo dispuesto
por el sistema de la mano derecha. Sin embargo, el sistema de altímetro de radio de la izquierda
clasificó la lectura de altitud errónea como correcta y no registró ningún error. A su vez, esto significaba
que era la lectura errónea de altitud la que utilizaban varios sistemas de aeronaves, incluido el
acelerador automático. La tripulación no estaba al tanto de esto, y no podría haberlo sabido. Los
manuales de uso durante el vuelo no contenían ningún procedimiento para errores en el sistema de
radioaltímetro. Además, la capacitación que los pilotos habían recibido no incluía ninguna información
detallada del sistema que les hubiera permitido comprender la importancia del problema.

Cuando la aeronave comenzó a seguir la trayectoria de planeo debido a la lectura incorrecta de la

altitud, el acelerador automático se movió al modo de "destello retardado". Este modo normalmente
solo se activa en la fase final del aterrizaje, por debajo de 27 pies. Esto fue posible porque también se
cumplieron las otras condiciones previas, incluidas las aletas en la posición (mínima) 15. El empuje de
ambos motores se redujo en consecuencia a un valor mínimo (ralentí de aproximación). Este modo se
mostró en las pantallas de vuelo principales como "RETARDO". Sin embargo, el piloto automático de la
derecha, que estaba activado, recibía la altitud correcta del sistema de altímetro de radio de la derecha.
Así, el piloto automático intentó mantener la aeronave
volando en la trayectoria de planeo durante el mayor
tiempo posible. Esto significaba que la nariz de la
aeronave continuaba subiendo, creando un ángulo
creciente de ataque de las alas.

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En primera instancia, la única indicación de RETARDO fue la única indicación de que los pilotos no
podían mantener la velocidad preseleccionada de 144 nudos. Cuando la velocidad cayó por debajo de
este valor a una altura de 750 pies, hubieran podido ver esto en el indicador de velocidad del aire en las
pantallas primarias del vuelo. Cuando, posteriormente, la velocidad del aire alcanzó 126 nudos, el marco
del indicador de velocidad del aire también cambió de color y comenzó a parpadear. El horizonte
artificial también mostró que la actitud de la nariz de la aeronave se estaba volviendo demasiado alta. La
tripulación de la cabina no respondió a estas indicaciones y advertencias. La reducción de la velocidad y
la actitud de lanzamiento excesivamente alta de la aeronave no se reconocieron hasta que la
aproximación a la advertencia de pérdida de velocidad (vibrador de varilla) se disparó a una altitud de
460 pies.

El primer oficial respondió de inmediato al agitador de palos empujando la columna de control hacia
adelante y también empujando las palancas del acelerador hacia adelante. Sin embargo, el capitán
también respondió a la sacudidora de palos comenzando por tomar el control. Suponiendo que el
resultado de esto fue que se interrumpió la selección de empuje del primer oficial. El resultado de esto
fue que el acelerador automático, que aún no estaba apagado, inmediatamente tiró de las palancas del
acelerador de nuevo a la posición en la que los motores no proporcionaban ningún empuje significativo.
Una vez que el capitán tomó el control, el acelerador automático se desconectó, pero en ese momento
no se seleccionó ningún empuje. Nueve segundos después del comienzo de la primera aproximación a la
advertencia de bloqueo, las palancas del acelerador se empujaron completamente hacia adelante, pero
en ese momento el avión ya se había detenido y la altura restante. De acuerdo con los últimos datos
registrados del registrador de datos de vuelo digital, la aeronave se encontraba en una posición ANU de
22 ° y 10 ° de Ala Izquierda (LWD) en el momento del impacto.

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El avión impactó las tierras de cultivo. El estabilizador horizontal y las dos patas principales del tren de
aterrizaje se separaron de la aeronave y se ubicaron cerca del punto de impacto inicial. Los motores
izquierdo y derecho se habían separado del avión.

El fuselaje de popa, con estabilizador vertical, se rompió circunferencialmente hacia delante de las
puertas de pasajeros de popa y sufrió daños significativos. El fuselaje se había roto en el lado derecho
por delante de las alas. La sección del fuselaje delantero, que contenía la cabina y las filas de asientos 1 a
7, se había interrumpido significativamente. La sección del fuselaje trasero se rompió
circunferencialmente alrededor de la fila 28

Probable Cause:
La Junta de Seguridad Holandesa ha llegado a la siguiente conclusión principal:
Durante el vuelo del accidente, mientras se ejecutaba la aproximación por medio del sistema de
aterrizaje por instrumentos con el piloto automático derecho activado, el sistema de radioaltímetro
izquierdo mostraba una altura incorrecta de -8 pies en la pantalla principal de vuelo de la izquierda. Este
valor incorrecto de -8 pies dio como resultado la activación del modo de 'ráfaga de retardo' del
acelerador automático, por lo que el empuje de ambos motores se redujo a un valor mínimo
(aproximación inactiva) en preparación para la última fase del aterrizaje. Debido al rumbo de
aproximación y la altitud provista a la tripulación por el control de tráfico aéreo, la señal del localizador
se interceptó a 5.5 NM desde el umbral de la pista, con el resultado de que la pendiente de planeo tuvo
que ser interceptada desde arriba. Esto ocultó el hecho de que el acelerador automático había entrado
en el modo de destello retardado. Además, aumentó la carga de trabajo de la tripulación. Cuando la
aeronave pasó 1000 pies de altura, la aproximación no se estabilizó, por lo que la tripulación debería
haber iniciado una marcha. El piloto automático derecho (utilizando datos del altímetro de radio
derecho) siguió la señal de pendiente de planeo. A medida que la velocidad del aire seguía bajando, la
actitud de inclinación del avión seguía aumentando. La
tripulación no pudo reconocer la disminución de la
velocidad aerodinámica y el tono aumentó hasta el
momento en que se activó el agitador. Posteriormente,
el enfoque para detener el procedimiento de
recuperación no se ejecutó correctamente, lo que
provocó que la aeronave se detuviera y se estrellara. La
tripulación no pudo reconocer la disminución de la

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velocidad aerodinámica y el tono aumentó hasta el momento en que se activó el
agitador. Posteriormente, el enfoque para detener el procedimiento de recuperación no se ejecutó
correctamente, lo que provocó que la aeronave se detuviera y se estrellara. La tripulación no pudo
reconocer la disminución de la velocidad aerodinámica y el tono aumentó hasta el momento en que se
activó el agitador. Posteriormente, el enfoque para detener el procedimiento de recuperación no se
ejecutó correctamente, lo que provocó que la aeronave se detuviera y se estrellara.

Ampliación de la Nueva Terminal del Aeropuerto de Schiphol

Uno de los proyectos más emblemáticos de Europa
en los últimos años. Estudio Lamela junto a KAAN
Architecten, ABT e Ineco se adjudicó la ampliación de
la Nueva Terminal del Aeropuerto de Schiphol
(Ámsterdam, Holanda). Estará concluido en 2023 y
por el transitarán 14 millones de pasajeros al año.

El diseño se ha inspirado en las terminales existentes

y en el carácter distintivo que ha moldeado el
aeropuerto durante los últimos 50 años:
funcionalidad, orientación al usuario y atención al detalle. Todo ello integrado en un ambiente de calma,
distinción y sentido práctico. Se ha dado prioridad al espacio, la luz y las amplias vistas, que representan
el ADN de Schiphol. El dibujo perpetúa el concepto de sobriedad y de terminal única, incluyendo los
flujos de pasajeros en el tránsito.

La estructura del edificio será visible solo mínimamente, permitiendo entrever el funcionamiento del
esqueleto estructural. Ningún soporte bloqueará el espacio. Los pilares de la fachada y ciertas áreas
funcionales del edificio soportarán la carga de la cubierta. Su apertura facilitará cualquier futuro cambio,
lo cual constituye una muestra de su sostenibilidad
arquitectónica.

La calidad arquitectónica de la nueva terminal se

manifiesta en todas sus facetas. Se trata de un lugar
distribuido de forma práctica y de fácil uso para el
viajero, a la vez que ofrece un gran espacio con una

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atmósfera agradable y llena de luz. Lo cotidiano y lo extraordinario se funden para crear un excepcional
espacio de bienvenida.

BIBLIOGRAFÍA
https://citybreakplan.com/como-ir-desde-el-aeropuerto-de-schiphol-a-amsterdam/holanda/

http://megaconstrucciones.net/?construccion=aeropuerto-amsterdam-schiphol#ixzz5fRDYN9Vv

http://www.arquitecturaeindustria.org/bd/edificio.php?id_ed=352

https://www.lamela.com/proyectos/nueva-terminal-del-aeropuerto-de-schiphol/

https://www.airport-ams.com/

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