CAPITULO I Se debe estudiar las reglas en materia de licencia,
ANTECEDENTES HISTÓRICOS responsabilidad de cond, peso y dimensión de vehículo,
CAPITULO II
PROBLEMAS DEL TRANSITO Y SU SOLUCIÓN
2.1 TRAZO DE CARRETERAS Y CALLES EN USO
2.2 TRAZO URBANO ACTUAL
2.3 PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR
2.4 RELACIÓN ENTRE LA DEMANDA Y LA OFERTA VIAL
2.4.1 patrón urbano
2.4.2 patrón rural
2.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA
DE TRANSITO
Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
Superposición del tránsito motorizado en vialidades
inadecuadas
Falta de planificación en el tránsito
El automóvil no considerado como una necesidad
publica
Falta de asimilación por parte del gobierno y del
usuario
2.6 TIPOS DE SOLUCIÓN
1. solución integral
2. solución parcial de alto costo
3. solución parcial de bajo costo
2.7 BASES PARA UNA SOLUCIÓN
1. la ingeniería de transito
2. la educación vial
3. la legislación y vigilancia policiaca
2.8 METODOLOGÍA
1. observación de la problemática
2. formulación de hipótesis de la problemática y su
solución
3. recopilación de datos
4. análisis de datos
5. proposición concreta y detallada
6. estudio de los resultados obtenidos
2.9 ESPECIALIZACIÓN
CAPÍTULO III
TRANSPORTE E INGENIERÍA DE TRANSITO
3.1 GENERALIDADES
3.2 DEFINICIONES
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Conexiones o medios: físicas y navegables
Unidades transportadas: vehículos, presión y gravedad
Terminales: grandes, pequeños, informales, otros
3.3.2 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
Carretero , Ferroviario , Aéreo, Acuático, Flujo
continuo
Se evalúan en 3 atributos: ubicación(facilidad de rutas
directas), movilidad(cantidad y rapidez de transportar) y
eficiencia(costo)
3.4 ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO
1. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
Se investiga la velocidad, el volumen, la densidad, origen y
destino del movimiento, capacidad de las calles,
funcionamiento de terminales, se analizan accidentes. Se
estudia al usuario en la rapidez de frenado, resistencia al
cansancio.
2. REGLAMENTACIÓN DEL TRANSITO
accesorios completos y de señalización, prioridad de paso,
transito en un sentido, velocidades, control policiaco.
3. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL
Determinar los proyectos, construcción, conservación y
uso de señales, iluminación, dispositivos de control.
4. PLANIFICACIÓN VIAL
Permite conocer Crecimiento demográfico, tendencia de
aumento en el número de vehículos, demanda de
movimiento
5 ADMINISTRACIÓN deben considerarse aspectos
económicos, político fiscal, relaciones públicas y
sanciones. el ingeniero de transito debe estar capacitado
para encontrar la mejor solución al menor costo posible.
CAPITULO 4
USUARIO
4.1 GENERALIDADES
Usuario (conductor, peatón, ciclista, pasajero): el ser
humano como usuario de los diferentes medios de
transporte es el elemento primordial del tránsito quienes
deben ser estudiado y entendido con el propósito de poder
ser controlados y guiados en forma apropiada.
4.2 PEATÓN: somos todos nosotros componente
importante dentro de la seguridad vial,
4.3 CICLISTA: elemento importante del tránsito debe
desplazarse de un lugar a otro sobre facilidades exclusivas
o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular. Siempre
a sido vulnerable a la accidentabilidad
4.4 CONDUCTOR: conoce el volante velocidades y el freno
pero desconoce limitaciones y potencialidad de ese
vehículo carece de destreza para mezclarlo en la corriente
de transito.
4.5 VISIÓN:el órgano visual se asemeja a una cámara
fotográfica que posee una lente formada por el iris la
pupila la córnea el cristalino y el parpado. Que perciben el
estímulo exterior y mandan el mensaje al cerebro. Los
defectos mas comunes de la visión son : miopía presbicia
astigmatismo y estrabismo.
La persona está enfocado su visión a una velocidad de 30
km/h la vista de la persona está fijada a 150 m , a 60km/h
a 300 m , 80 km/h a 450 m
4.6 REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS
REACCIONES FÍSICAS: El conductor reacciona de acuerdo
con los buenos hábitos o malos que se ha formado.
REACCIÓN PSICOLÓGICA: es un proceso intelectual que
termina en un juicio, son reacciones intelectuales del
individuo pero están afectadas por las emociones.
Hay un tiempo minimo de reacción en estos procesos,
corresponde al estimulo simple.
Tiempo minimo de reacción en promedio de los individuos
es 0.25 segundos (sin movimiento), y 0.83 seg (en
movimiento)
4.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHÍCULO:
Llamada distancia de parada depende de los tiempos de
percepción, reacción, y de frenado.
Dp=dp+dr+df dp+dr=dpr
Tpr=tiempo PIEV= 0.5-4 segundos
Tpr= 2.5 segundos (mayoría de conductores)
 CAPITULO I
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
CAPITULO II
PROBLEMAS DEL TRANSITO Y SU SOLUCIÓN
2.1 TRAZO DE CARRETERAS Y CALLES EN USO
2.2 TRAZO URBANO ACTUAL
2.3 PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR
2.4 RELACIÓN ENTRE LA DEMANDA Y LA OFERTA VIAL
2.4.1 patrón urbano
2.4.2 patrón rural
2.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA
DE TRANSITO
Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
Superposición del tránsito motorizado en vialidades
inadecuadas
Falta de planificación en el tránsito
El automóvil no considerado como una necesidad
publica
Falta de asimilación por parte del gobierno y del
usuario
2.6 TIPOS DE SOLUCIÓN
1. solución integral
2. solución parcial de alto costo
3. solución parcial de bajo costo
2.7 BASES PARA UNA SOLUCIÓN
1. la ingeniería de transito
2. la educación vial
3. la legislación y vigilancia policiaca
2.8 METODOLOGÍA
1. observación de la problemática
2. formulación de hipótesis de la problemática y su
solución
3. recopilación de datos
4. análisis de datos
5. proposición concreta y detallada
6. estudio de los resultados obtenidos
2.9 ESPECIALIZACIÓN
CAPÍTULO III
TRANSPORTE E INGENIERÍA DE TRANSITO
3.1 GENERALIDADES
3.2 DEFINICIONES
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Conexiones o medios: físicas y navegables
Unidades transportadas: vehículos, presión y gravedad
Terminales: grandes, pequeños, informales, otros
3.3.3 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
Carretero , Ferroviario , Aéreo, Acuático, Flujo
continuo
Se evalúan en 3 atributos: ubicación(facilidad de rutas
directas), movilidad(cantidad y rapidez de transportar) y
eficiencia(costo)
3.4 ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO
1. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
Se investiga la velocidad, el volumen, la densidad, origen y
destino del movimiento, capacidad de las calles,
funcionamiento de terminales, se analizan accidentes. Se
estudia al usuario en la rapidez de frenado, resistencia al
cansancio.
2. REGLAMENTACIÓN DEL TRANSITO
Se debe estudiar las reglas en materia de licencia,
responsabilidad de cond, peso y dimensión de vehículo,
accesorios completos y de señalización, prioridad de paso,
transito en un sentido, velocidades, control policiaco.
3. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL
Determinar los proyectos, construcción, conservación y
uso de señales, iluminación, dispositivos de control.
4. PLANIFICACIÓN VIAL
Permite conocer Crecimiento demográfico, tendencia de
aumento en el número de vehículos, demanda de
movimiento
5 ADMINISTRACIÓN deben considerarse aspectos
económicos, político fiscal, relaciones públicas y
sanciones. el ingeniero de transito debe estar capacitado
para encontrar la mejor solución al menor costo posible.
CAPITULO 4
USUARIO
4.1 GENERALIDADES
Usuario (conductor, peatón, ciclista, pasajero): el ser
humano como usuario de los diferentes medios de
transporte es el elemento primordial del tránsito quienes
deben ser estudiado y entendido con el propósito de poder
ser controlados y guiados en forma apropiada.
4.2 PEATÓN: somos todos nosotros componente
importante dentro de la seguridad vial,
4.3 CICLISTA: elemento importante del tránsito debe
desplazarse de un lugar a otro sobre facilidades exclusivas
o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular. Siempre
a sido vulnerable a la accidentabilidad
4.4 CONDUCTOR: conoce el volante velocidades y el freno
pero desconoce limitaciones y potencialidad de ese
vehículo carece de destreza para mezclarlo en la corriente
de transito.
4.5 VISIÓN:el órgano visual se asemeja a una cámara
fotográfica que posee una lente formada por el iris la
pupila la córnea el cristalino y el parpado. Que perciben el
estímulo exterior y mandan el mensaje al cerebro. Los
defectos mas comunes de la visión son : miopía presbicia
astigmatismo y estrabismo.
La persona está enfocado su visión a una velocidad de 30
km/h la vista de la persona está fijada a 150 m , a 60km/h
a 300 m , 80 km/h a 450 m
4.6 REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS
REACCIONES FÍSICAS: El conductor reacciona de acuerdo
con los buenos hábitos o malos que se ha formado.
REACCIÓN PSICOLÓGICA: es un proceso intelectual que
termina en un juicio, son reacciones intelectuales del
individuo pero están afectadas por las emociones.
Hay un tiempo minimo de reacción en estos procesos,
corresponde al estimulo simple.
Tiempo minimo de reacción en promedio de los individuos
es 0.25 segundos (sin movimiento), y 0.83 seg (en
movimiento)
4.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHÍCULO:
Llamada distancia de parada depende de los tiempos de
percepción, reacción, y de frenado.
Dp=dp+dr+df dp+dr=dpr
Tpr=tiempo PIEV= 0.5-4 segundos
Tpr= 2.5 segundos (mayoría de conductores)
 CAPITULO I
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
CAPITULO II
PROBLEMAS DEL TRANSITO Y SU SOLUCIÓN
2.1 TRAZO DE CARRETERAS Y CALLES EN USO
2.2 TRAZO URBANO ACTUAL
2.3 PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR
2.4 RELACIÓN ENTRE LA DEMANDA Y LA OFERTA VIAL
2.4.1 patrón urbano
2.4.2 patrón rural
2.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA
DE TRANSITO
Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
Superposición del tránsito motorizado en vialidades
inadecuadas
Falta de planificación en el tránsito
El automóvil no considerado como una necesidad
publica
Falta de asimilación por parte del gobierno y del
usuario
2.6 TIPOS DE SOLUCIÓN
1. solución integral
2. solución parcial de alto costo
3. solución parcial de bajo costo
2.7 BASES PARA UNA SOLUCIÓN
1. la ingeniería de transito
2. la educación vial
3. la legislación y vigilancia policiaca
2.8 METODOLOGÍA
1. observación de la problemática
2. formulación de hipótesis de la problemática y su
solución
3. recopilación de datos
4. análisis de datos
5. proposición concreta y detallada
6. estudio de los resultados obtenidos
2.9 ESPECIALIZACIÓN
CAPÍTULO III
TRANSPORTE E INGENIERÍA DE TRANSITO
3.1 GENERALIDADES
3.2 DEFINICIONES
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Conexiones o medios: físicas y navegables
Unidades transportadas: vehículos, presión y gravedad
Terminales: grandes, pequeños, informales, otros
3.3.4 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
Carretero , Ferroviario , Aéreo, Acuático, Flujo
continuo
Se evalúan en 3 atributos: ubicación(facilidad de rutas
directas), movilidad(cantidad y rapidez de transportar) y
eficiencia(costo)
3.4 ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO
1. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
Se investiga la velocidad, el volumen, la densidad, origen y
destino del movimiento, capacidad de las calles,
funcionamiento de terminales, se analizan accidentes. Se
estudia al usuario en la rapidez de frenado, resistencia al
cansancio.
2. REGLAMENTACIÓN DEL TRANSITO
Se debe estudiar las reglas en materia de licencia,
responsabilidad de cond, peso y dimensión de vehículo,
accesorios completos y de señalización, prioridad de paso,
transito en un sentido, velocidades, control policiaco.
3. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL
Determinar los proyectos, construcción, conservación y
uso de señales, iluminación, dispositivos de control.
4. PLANIFICACIÓN VIAL
Permite conocer Crecimiento demográfico, tendencia de
aumento en el número de vehículos, demanda de
movimiento
5 ADMINISTRACIÓN deben considerarse aspectos
económicos, político fiscal, relaciones públicas y
sanciones. el ingeniero de transito debe estar capacitado
para encontrar la mejor solución al menor costo posible.
CAPITULO 4
USUARIO
4.1 GENERALIDADES
Usuario (conductor, peatón, ciclista, pasajero): el ser
humano como usuario de los diferentes medios de
transporte es el elemento primordial del tránsito quienes
deben ser estudiado y entendido con el propósito de poder
ser controlados y guiados en forma apropiada.
4.2 PEATÓN: somos todos nosotros componente
importante dentro de la seguridad vial,
4.3 CICLISTA: elemento importante del tránsito debe
desplazarse de un lugar a otro sobre facilidades exclusivas
o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular. Siempre
a sido vulnerable a la accidentabilidad
4.4 CONDUCTOR: conoce el volante velocidades y el freno
pero desconoce limitaciones y potencialidad de ese
vehículo carece de destreza para mezclarlo en la corriente
de transito.
4.5 VISIÓN:el órgano visual se asemeja a una cámara
fotográfica que posee una lente formada por el iris la
pupila la córnea el cristalino y el parpado. Que perciben el
estímulo exterior y mandan el mensaje al cerebro. Los
defectos mas comunes de la visión son : miopía presbicia
astigmatismo y estrabismo.
La persona está enfocado su visión a una velocidad de 30
km/h la vista de la persona está fijada a 150 m , a 60km/h
a 300 m , 80 km/h a 450 m
4.6 REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS
REACCIONES FÍSICAS: El conductor reacciona de acuerdo
con los buenos hábitos o malos que se ha formado.
REACCIÓN PSICOLÓGICA: es un proceso intelectual que
termina en un juicio, son reacciones intelectuales del
individuo pero están afectadas por las emociones.
Hay un tiempo minimo de reacción en estos procesos,
corresponde al estimulo simple.
Tiempo minimo de reacción en promedio de los individuos
es 0.25 segundos (sin movimiento), y 0.83 seg (en
movimiento)
4.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHÍCULO:
Llamada distancia de parada depende de los tiempos de
percepción, reacción, y de frenado.
Dp=dp+dr+df dp+dr=dpr
Tpr=tiempo PIEV= 0.5-4 segundos
Tpr= 2.5 segundos (mayoría de conductores)
 CAPITULO I
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
CAPITULO II
PROBLEMAS DEL TRANSITO Y SU SOLUCIÓN
2.1 TRAZO DE CARRETERAS Y CALLES EN USO
2.2 TRAZO URBANO ACTUAL
2.3 PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR
2.4 RELACIÓN ENTRE LA DEMANDA Y LA OFERTA VIAL
2.4.1 patrón urbano
2.4.2 patrón rural
2.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA
DE TRANSITO
Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
Superposición del tránsito motorizado en vialidades
inadecuadas
Falta de planificación en el tránsito
El automóvil no considerado como una necesidad
publica
Falta de asimilación por parte del gobierno y del
usuario
2.6 TIPOS DE SOLUCIÓN
1. solución integral
2. solución parcial de alto costo
3. solución parcial de bajo costo
2.7 BASES PARA UNA SOLUCIÓN
1. la ingeniería de transito
2. la educación vial
3. la legislación y vigilancia policiaca
2.8 METODOLOGÍA
1. observación de la problemática
2. formulación de hipótesis de la problemática y su
solución
3. recopilación de datos
4. análisis de datos
5. proposición concreta y detallada
6. estudio de los resultados obtenidos
2.9 ESPECIALIZACIÓN
CAPÍTULO III
TRANSPORTE E INGENIERÍA DE TRANSITO
3.1 GENERALIDADES
3.2 DEFINICIONES
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Conexiones o medios: físicas y navegables
Unidades transportadas: vehículos, presión y gravedad
Terminales: grandes, pequeños, informales, otros
3.3.5 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
Carretero , Ferroviario , Aéreo, Acuático, Flujo
continuo
Se evalúan en 3 atributos: ubicación(facilidad de rutas
directas), movilidad(cantidad y rapidez de transportar) y
eficiencia(costo)
3.4 ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO
1. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
Se investiga la velocidad, el volumen, la densidad, origen y
destino del movimiento, capacidad de las calles,
funcionamiento de terminales, se analizan accidentes. Se
estudia al usuario en la rapidez de frenado, resistencia al
cansancio.
2. REGLAMENTACIÓN DEL TRANSITO
Se debe estudiar las reglas en materia de licencia,
responsabilidad de cond, peso y dimensión de vehículo,
accesorios completos y de señalización, prioridad de paso,
transito en un sentido, velocidades, control policiaco.
3. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL
Determinar los proyectos, construcción, conservación y
uso de señales, iluminación, dispositivos de control.
4. PLANIFICACIÓN VIAL
Permite conocer Crecimiento demográfico, tendencia de
aumento en el número de vehículos, demanda de
movimiento
5 ADMINISTRACIÓN deben considerarse aspectos
económicos, político fiscal, relaciones públicas y
sanciones. el ingeniero de transito debe estar capacitado
para encontrar la mejor solución al menor costo posible.
CAPITULO 4
USUARIO
4.1 GENERALIDADES
Usuario (conductor, peatón, ciclista, pasajero): el ser
humano como usuario de los diferentes medios de
transporte es el elemento primordial del tránsito quienes
deben ser estudiado y entendido con el propósito de poder
ser controlados y guiados en forma apropiada.
4.2 PEATÓN: somos todos nosotros componente
importante dentro de la seguridad vial,
4.3 CICLISTA: elemento importante del tránsito debe
desplazarse de un lugar a otro sobre facilidades exclusivas
o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular. Siempre
a sido vulnerable a la accidentabilidad
4.4 CONDUCTOR: conoce el volante velocidades y el freno
pero desconoce limitaciones y potencialidad de ese
vehículo carece de destreza para mezclarlo en la corriente
de transito.
4.5 VISIÓN:el órgano visual se asemeja a una cámara
fotográfica que posee una lente formada por el iris la
pupila la córnea el cristalino y el parpado. Que perciben el
estímulo exterior y mandan el mensaje al cerebro. Los
defectos mas comunes de la visión son : miopía presbicia
astigmatismo y estrabismo.
La persona está enfocado su visión a una velocidad de 30
km/h la vista de la persona está fijada a 150 m , a 60km/h
a 300 m , 80 km/h a 450 m
4.6 REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS
REACCIONES FÍSICAS: El conductor reacciona de acuerdo
con los buenos hábitos o malos que se ha formado.
REACCIÓN PSICOLÓGICA: es un proceso intelectual que
termina en un juicio, son reacciones intelectuales del
individuo pero están afectadas por las emociones.
Hay un tiempo minimo de reacción en estos procesos,
corresponde al estimulo simple.
Tiempo minimo de reacción en promedio de los individuos
es 0.25 segundos (sin movimiento), y 0.83 seg (en
movimiento)
4.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHÍCULO:
Llamada distancia de parada depende de los tiempos de
percepción, reacción, y de frenado.
Dp=dp+dr+df dp+dr=dpr
Tpr=tiempo PIEV= 0.5-4 segundos
Tpr= 2.5 segundos (mayoría de conductores)
 CAPITULO I
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
CAPITULO II
PROBLEMAS DEL TRANSITO Y SU SOLUCIÓN
2.1 TRAZO DE CARRETERAS Y CALLES EN USO
2.2 TRAZO URBANO ACTUAL
2.3 PROGRESO DEL VEHÍCULO DE MOTOR
2.4 RELACIÓN ENTRE LA DEMANDA Y LA OFERTA VIAL
2.4.1 patrón urbano
2.4.2 patrón rural
2.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA
DE TRANSITO
Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
Superposición del tránsito motorizado en vialidades
inadecuadas
Falta de planificación en el tránsito
El automóvil no considerado como una necesidad
publica
Falta de asimilación por parte del gobierno y del
usuario
2.6 TIPOS DE SOLUCIÓN
1. solución integral
2. solución parcial de alto costo
3. solución parcial de bajo costo
2.7 BASES PARA UNA SOLUCIÓN
1. la ingeniería de transito
2. la educación vial
3. la legislación y vigilancia policiaca
2.8 METODOLOGÍA
1. observación de la problemática
2. formulación de hipótesis de la problemática y su
solución
3. recopilación de datos
4. análisis de datos
5. proposición concreta y detallada
6. estudio de los resultados obtenidos
2.9 ESPECIALIZACIÓN
CAPÍTULO III
TRANSPORTE E INGENIERÍA DE TRANSITO
3.1 GENERALIDADES
3.2 DEFINICIONES
3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE
3.3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Conexiones o medios: físicas y navegables
Unidades transportadas: vehículos, presión y gravedad
Terminales: grandes, pequeños, informales, otros
3.3.6 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
Carretero , Ferroviario , Aéreo, Acuático, Flujo
continuo
Se evalúan en 3 atributos: ubicación(facilidad de rutas
directas), movilidad(cantidad y rapidez de transportar) y
eficiencia(costo)
3.4 ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO
1. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
Se investiga la velocidad, el volumen, la densidad, origen y
destino del movimiento, capacidad de las calles,
funcionamiento de terminales, se analizan accidentes. Se
estudia al usuario en la rapidez de frenado, resistencia al
cansancio.
2. REGLAMENTACIÓN DEL TRANSITO
Se debe estudiar las reglas en materia de licencia,
responsabilidad de cond, peso y dimensión de vehículo,
accesorios completos y de señalización, prioridad de paso,
transito en un sentido, velocidades, control policiaco.
3. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL
Determinar los proyectos, construcción, conservación y
uso de señales, iluminación, dispositivos de control.
4. PLANIFICACIÓN VIAL
Permite conocer Crecimiento demográfico, tendencia de
aumento en el número de vehículos, demanda de
movimiento
5 ADMINISTRACIÓN deben considerarse aspectos
económicos, político fiscal, relaciones públicas y
sanciones. el ingeniero de transito debe estar capacitado
para encontrar la mejor solución al menor costo posible.
CAPITULO 4
USUARIO
4.1 GENERALIDADES
Usuario (conductor, peatón, ciclista, pasajero): el ser
humano como usuario de los diferentes medios de
transporte es el elemento primordial del tránsito quienes
deben ser estudiado y entendido con el propósito de poder
ser controlados y guiados en forma apropiada.
4.2 PEATÓN: somos todos nosotros componente
importante dentro de la seguridad vial,
4.3 CICLISTA: elemento importante del tránsito debe
desplazarse de un lugar a otro sobre facilidades exclusivas
o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular. Siempre
a sido vulnerable a la accidentabilidad
4.4 CONDUCTOR: conoce el volante velocidades y el freno
pero desconoce limitaciones y potencialidad de ese
vehículo carece de destreza para mezclarlo en la corriente
de transito.
4.5 VISIÓN:el órgano visual se asemeja a una cámara
fotográfica que posee una lente formada por el iris la
pupila la córnea el cristalino y el parpado. Que perciben el
estímulo exterior y mandan el mensaje al cerebro. Los
defectos mas comunes de la visión son : miopía presbicia
astigmatismo y estrabismo.
La persona está enfocado su visión a una velocidad de 30
km/h la vista de la persona está fijada a 150 m , a 60km/h
a 300 m , 80 km/h a 450 m
4.6 REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS
REACCIONES FÍSICAS: El conductor reacciona de acuerdo
con los buenos hábitos o malos que se ha formado.
REACCIÓN PSICOLÓGICA: es un proceso intelectual que
termina en un juicio, son reacciones intelectuales del
individuo pero están afectadas por las emociones.
Hay un tiempo minimo de reacción en estos procesos,
corresponde al estimulo simple.
Tiempo minimo de reacción en promedio de los individuos
es 0.25 segundos (sin movimiento), y 0.83 seg (en
movimiento)
4.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHÍCULO:
Llamada distancia de parada depende de los tiempos de
percepción, reacción, y de frenado.
Dp=dp+dr+df dp+dr=dpr
Tpr=tiempo PIEV= 0.5-4 segundos
Tpr= 2.5 segundos (mayoría de conductores)