ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 12

EVIDENCIA 5: PRESENTACIÓN “ANÁLISIS DE INDICADORES DE LA DFI”

Laura Vanessa Garzón

Luis Carlos Preciado Riascos

Gustavo Adolfo Suarez Loaiza

Fabián Andrés Casas Ruiz

TECNÓLOGO EN NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

2019
 INTRODUCCIÓN

El proceso logístico cumple un papel fundamental en la exportación e

importación. De acuerdo el modos y medios de transporte, se puede satisfacer
las necesidades del cliente y cumplir con todos los requerimientos a la hora de

transportar los productos o mercancías.

El proceso globalizador de los mercados y de la producción que contribuye a la

desaparición de las barreras al comercio entre los países, actualmente está
llevando a que las naciones desarrollen estrategias logísticas para aprovechar el
ingreso a dichos mercados, las cuales requieren de un transporte más eficiente
para el traslado de las mercancías, desde los centros de producción hasta los
centros de consumo y/o de transferencia al comercio exterior como puertos,

aeropuertos y pasos fronterizos.

En este documento veremos un análisis de la segmentación del país destino

como lo es precisamente su descripción demográfica, los costos de los nodos de
transferencia del transporte interno de la mercancía, la importancia del método
ABC, el cual influye mucho en el aprovechamiento de las ventajas que se
identifican en el inventario donde se organizan los productos que logran ser los

más importantes dentro de la empresa.

De igual modo, veremos los indicadores que vamos a utilizar en la evaluación de

la gestión logística para controlar todo el proceso de exportación del producto

desde Colombia a Holanda

 OBJETIVOS.

GENERAL

Identificar los principales requerimientos para estructurar la cadena logística de

exportación y las herramientas para realizar el análisis representativo de la
logística, determinando los costos y la oferta de servicios de operación,
analizando y evaluando los indicadores que intervienen en el proceso de

Distribución Física Internacional.

ESPECÍFICOS.

 Determinar la descripción demográfica del país elegido para exportar

 Investigar el perfil logístico y la descripción histórica en cuanto a
exportaciones de Alemania.
 Reflejar un esquema gráfico para la carga transportada según medios y
modos de transporte de Alemania con una ruta definida.
 Definir Los costos de cada uno de los nodos de transferencia de la ruta
definida.

 Determinar el producto A, B y C utilizando el método de inventario ABC

CRITERIOS DE SEGMENTOS TIPICOS DEL MERCADO PARA LA
SEGMENTACION EXPORTACION DE LA UCHUVA AL PAIS DE
NETHERLANS - HOLANDA

Geografica: Limita en el sur con Belgica, al este con

Subdivisión de Alemania, el mar del norte baña las costas
mercados con base del norte y oeste del pais, es de terreno
en su ubicación. plano y esta surcado por rios y canales, tiene
Posee características una superficie de 41.540 Km2 con lo que se
mensurables y encuentra entre los países más pequeños.
accesibles: ciudad, Holanda, con una población de 17.081.507
región, zonas, personas, se encuentra en la posición 66 de
municipios, la tabla de población, compuesta por 196
provincias. países y tiene una alta densidad de
población, con 411 habitantes por Km2,
latitud 52,500000, longitud 5,7500000.
Su capital es Amsterdam y su moneda Euros.
Sus principales ciudades son Amsterdam con
una poblaion de 741,636 hbt / Rotterdam con
una poblacion 598,199 habt / Den Hang con
una poblacion de 474,292 hbt. La población
holandesa tiene un altísimo grado de
urbanización. Más del 90% de la población
vive en ciudades.
Demografica: Se Distribución por edad: 0-14 años: 16,56%
utiliza con mucha (hombres 1.442.059/mujeres 1.375.479)
frecuencia y está muy 15-24 años: 12,11% (hombres
relacionada con la 1.050.889/mujeres 1.010.596)
demanda y es 25-54 años: 39,83% (hombres
relativamente fácil de 3.400.998/mujeres 3.377.311)
medir. Entre las 55-64 años: 13,14% (hombres
características 1.113.587/mujeres 1.123.165)
demográficas más 65 años y más: 18,35% (hombres
conocidas están: la 1.411.830/mujeres 1.711.053).
edad, el género, el Los Países Bajos, son tierra de inmigrantes, y
ingreso, la eso a pesar de ser un país superpoblado. La
escolaridad, actual composición de inmigrantes se define
ocupación, tamaño tras la segunda guerra mundial. Para
de familia, raza, recuperar el país llegaron italianos,
religión, nacionalidad, portugueses y españoles, pero el grueso de
etc. los inmigrantes son alemanes, turcos,
marroquíes y los procedentes de sus
territorios americanos: Surinam y las Antillas
Holandesas. La religión tiene escasa
influencia en las relaciones sociales. No
obstante, la mayoría de la población
pertenece a una iglesia organizada,
primordialmente la católica (36 %) y diversas
confesiones protestantes (28 %). El resto
 profesa otras religiones (4 %) o no son
religiosos (32 %). Existen dos tipos de
enseñanza, la pública y la privada. A la
primera asisten el 28% de los niños, mientras
que a la segunda asiste el 72%.
La enseñanza es obligatoria entre los 5 y los
16 años de edad. La educación primaria tiene
una duración de 8 años y es seguida de
varios tipos de educación secundaria. El
Gobierno destinó el 16,9% del presupuesto a
la enseñanza.

Psicografica: Consiste Los Holandeses siempre han sido famosos

en examinar atributos por su honestidad y siceridad, tambien por
relacionados con que poseen un espiritu ahorrador tambien
pensamientos, comprendiendo el sentido de ahorro para el
sentimientos y medio ambiente. Las personas adineradas no
conductas de una presumen su alto status ni intentan llamar la
persona. Utilizando atencion, son moderados es una de las
dimensiones de cualidades de la mentalidad de sus
personalidad, habitantes, los locales son muy amables es
características del comun saludar a todo el mundo, una de sus
estilo de vida y principales costumbres es el habito de usar
valores: Clase social bicicleta, es el medio de transporte mas
(alta, media, baja), utilizado y esto pensando en su cultura
estilos de vida ambientalista.
(conservador, exitoso,
extrovertido), Sus habitantes tienen un nivel de educacion
características de la alto porque es publica y gratuita, ademas es
personalidad una de las economias mas solidas del mundo
(impulsivo, teniendo un nivel social mas arriba del
ambicioso, promedio, su estilo de vida se basa en una
autoritario, tímido). frase 'vive y deja vivir".

Conductuales o de Considerada como una fruta exotica lo que la

Comportamiento: se hace apetecible para el mercado EUROPEO,
refiere al por ser Holanda uno de los proveedores mas
comportamiento importantes de alimentos saludables a
relacionado con el Europa, practican una agricultura limpia y
producto, utiliza organica, ademas esta demostrado que la
variables como los Uchuva es rica en vitaminas, en los puertos
beneficios deseados de Roterdam y Amsterdan se identifican por
de un producto y la el manejo de precedero en especial frutas y
tasa a la que el hortalizas lo que hace que la uchuva tenga
consumidor utiliza el muchas oportunidades de exportacion hacia
producto. el continente Europeo. La poblacion en los
ultimos años se ha inclinado por la variedad
de frutas tropicales y exoticas.

Después de haber realizado la tabla de criterios de segmentación, se

encontraron diferentes variables para la exportación de la Uchuva a
Holanda.
  Variable de Comportamiento: Holanda al ser el puerto de entrada de
Europa y proveedor principal de frutas y hortalizas hace que el producto
sea tenga más cabida en el mercado.

 Variable estilo de vida: La población años atrás se ha inclinado por el

consumo de frutas exóticas y nutritivas como la Uchuva.

 Variable Geográfica: El 90% de la población vive en ciudades, lo que hace

que los productos agrícolas sean de mayor aceptación convirtiéndose en
proveedores principales de Europa, además de ser el puerto principal de
distribución de perecederos y frutas.

 Variable de clase social: Al ser una de las economías más estables del
mundo, las personas tienen mayor poder adquisitivo, por eso la Uchuva
se vende a un buen precio en Europa.

 Variable lealtad de marca: La gente por tradición es leal a productos o

servicios que les brindan beneficios y que aporten un desarrollo de vida
saludable, y la uchuva por su composición nutritiva es uno de estos
productos.

Desempeño Logístico de Holnda

Según el Logistics Performance Index (LPI) publicado por el Banco Mundial en
2016, Alemania ocupa el primer puesto en el mundo en cuanto al desempeño

logístico.

Sumado a lo anterior es importante señalar que el desempeño presentado por

Alemania en cada uno de los diferentes aspectos que componen el LPI, fue el

siguiente:

Logistics Performance Index de Alemania

Fuente: The World Bank 2016.

El índice varía entre 1 y 5, donde 5 representa el mejor desempeño.

ACCESO MARÍTIMO
Los Países Bajos cuentan con una excelente infraestructura portuaria, tiene más
de 40 puertos entre principales y auxiliares .Una de las mayores fortalezas de
Holanda es contar con el puerto de Rótterdam, puesto que es este el principal
hub de Europa y del mundo donde la mayoría de líneas marítimas conectan y

distribuyen carga a diferentes lugares en el mundo.

Servicios Marítimos

El Puerto de Rotterdam: está situado al Suroeste de los Países Bajos, es un

puerto frutícola, con gran experiencia en el manejo de carga e instalaciones
multipropósito, con capacidad para recibir todo tipo de embarcaciones de
última generación, y en los últimos años se ha posicionado como el principal
puerto europeo. Este puerto sirve de conexión a varios destinos en Europa y el
mundo. Dentro de las instalaciones cuenta con una completa gama de empresas
especializadas en almacenamiento, trasbordo, transporte, transformación
industrial y servicios auxiliares. Cuenta con rutas directas desde los principales

puertos colombianos.

Servicios marítimos Desde la Costa Atlántica colombiana, cuatro navieras ofrecen

servicios directos con destino a Rotterdam y origen en Barranquilla, Cartagena y
Santa Marta, con tiempos de tránsito desde los 11 días; la oferta se complementa
con siete navieras que tienen conexiones en Panamá, hacia Rotterdam y
Ámsterdam, con tiempos de tránsito desde los 13 días. De igual forma, desde
Buenaventura hacia Rotterdam, seis navieras ofrecen el servicio con destino
hacia Rotterdam y Ámsterdam, de las cuales una presta un servicio directo con
tiempo de tránsito de 18 días. La restantes ofrecen servicio con cambio de buque
en Perú y Panamá.

Hacia los puertos de Holanda, desde la Costa Atlántica colombiana operan

navieras con servicios directos y tiempos de tránsito desde los 13 días, hacia
Hamburgo principalmente. La oferta se complementa con rutas en conexión en
puertos de Panamá y Países Bajos, por parte de navieras que ofrecen rutas con
tiempos de tránsito desde los 14 días, hacia los puertos de Bremen y
Bremerhaven.

Adicionalmente desde Buenaventura hacia los puertos de Alemania, no existen

servicios directos, las navieras ofrecen servicios con conexiones en Panamá y

Perú, con tiempos de tránsito desde los 17 días.

Frecuencias Y Tiempo De Tránsito Desde Los Puertos Colombianos

Fuente: Líneas Marítimas. Información procesada por la Dirección de Información
Comercial – ProColombia. *La información contenida es de carácter referencial,
siendo suministrada directamente por las empresas prestatarias. Están sujetas a
cambios sin previo aviso por factores propios de la actividad o de sus volúmenes
del comercio. Para más información visite el portal de Rutas y Tarifas de
ProColombia.

ACCESO AÉREO
Servicios Aéreos
Holanda cuenta con 539 pistas aéreas a lo largo de su territorio.
Aproximadamente 18 aeropuertos tienen facilidades aduaneras, además de
estan dotados con infraestructura para el manejo y almacenamiento de carga,

incluido almacenamiento en frío y protección de valores.

De igual forma, las conexiones que realizan vía aérea permiten el traslado

eficiente de todo tipo de carga a los diferentes destinos europeos y asiáticos.

La mayoría de la carga aérea ingresa por Frankfurt y de ahí es transportada por

carretera a los centros de distribución regionales. Desde Colombia la oferta de
servicios se dirige principalmente a los aeropuertos de: Berlín, Bremen, Cologne-
Bonn, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Múnich, Núremberg y

Stuttgart.
 OTROS ASPECTOS IMPORTANTES PARA LA LOGÍSTICA

Documentos Requeridos Para Ingreso De Mercancías

1. Envíos Comerciales

Importación desde países no miembros de UE:

 Factura: Dos facturas comerciales, firmada por el transportista, deberá

acompañar al envío, el número de licencia de importación, si es necesario,
se muestra y también a los países tanto de la venta y la producción.
 Licencia de Importación: La importación de mercancías en Alemania está
sujeta a cualquiera: la "Declaración" Procedimiento para la importación
liberalizado, o el "Procedimiento de Licencia Individual" para productos

comprendidos en las restricciones de cuotas.

Notas

a. Las agencias federales están autorizadas a otorgar licencia de importación

como a la demanda por el destinatario, excepto los bienes que se sujeta a
la UE-citas. Se recomienda para obtener la licencia de importación antes
de la salida de las mercancías.
b. Importaciones que no requieren una licencia de importación se muestran
en la "Lista Libre" apego a la (Ley de Comercio Exterior).
c. No se requiere licencia de importación para los reemplazos. La sustitución
tiene que ser probado.
d. Toda la información sobre los requisitos de licencia de importación que se
obtenga de cualquier departamento de comercio de cualquier embajada
o consulado alemán.
 Certificado de Origen: En dos ejemplares de la Cámara de
Comercio en el país de origen para todos los productos marcados
 con una "U" en la "lista libre", o si el importador debe exigir lo
mismo.
 Certificado de Circulación: Para las mercancías que sólo tienen su
origen en países que sean miembros asociados a la UE. En caso de
duda consulte a su Cámara de Comercio local o cualquier

embajada o consulado alemán.

Envío de Muestras

 2 facturas Pro Forma, firmada por el transportista, deberá acompañar al

envío.
 La licencia no se requiere para las muestras:
 Productos de comercio en general de hasta 255,65 euros por remesa.
 Productos agrícolas hasta 51,13 euros por remesa, salvo seedgood.
 Muestras Comerciales forman parte de una transacción comercial (sujeto
a pago) necesitan los mismos documentos que se requieren para envíos

comerciales.

Transporte De Muestras Sin Valor Comercial

Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que

tienen por finalidad demostrar sus características y que carecen de valor
comercial por sí mismas, las cuales no deben ser destinadas a la venta en el
País. Sin embargo, esto varía de acuerdo a la legislación de muestras

existente en cada uno de ellos.

Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin
valor comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que
PROCOLOMBIA ha suscrito con diversas transportadoras, para reducir el
costo de los envíos en que incurren aquellas empresas que trabajan en los

diferentes programas ofrecidos por nuestra entidad.

ESQUEMA GRÁFICO PARA LA CARGA TRANSPORTADA
En el corredor logístico del producto de la Uchuva, se inicia en las grandes
regiones productoras de la fruta exótica, y en Colombia los departamentos con
mayor importancia de producción de Uchuva son los de Boyacá, Cundinamarca
y Antioquia, con un 86% en la producción y un 78% de los cultivos destinados a

esta fruta.

El transporte inicia dentro del mismo punto de post-cosecha donde se debe

mover la fruta dentro del lote, hasta el punto de acopio, el corredor es la zona
de Cundinamarca en las poblaciones de Tenjo-Tabio a Bogotá hasta el puerto

de Santa Marta.

El nodo de trasferencia para llegar al puerto de Santa Marta es Bogotá-Santa

Marta, vía terrestre.

 COSTOS DE CADA UNO DE LOS NODOS DE TRANSFERENCIA.

El transporte de una mercancía de Medellín a Cartagena en un camión de seis

ejes tiene un costo aproximado de $700.000, en el trayecto hay 10 peajes con un
total de $263.000 sumando los valores de cada peaje ubicado en la clasificación
de vehículo número V, el cargue y descargue de la mercancía tiene
aproximadamente un valor de $400.000 el resto del transporte dependerá del

tipo de IMCOTERM que se tenga.

 MÉTODO ABC

Al analizar la empresa nos dimos cuenta que el producto A es la Uchuva ya que

el 80 % del valor de consumo total de este producto se basa solo sobre el 20 %
de los artículos totales. Esto significa que, la demanda no está distribuida
uniformemente entre los productos (Uchuva, néctar y pulpa de la misma). La

Uchuva es la que más se vende y supera ampliamente a los demás productos.

Al revisar el inventario, la empresa clasificó los artículos de la A a la C, basando

su clasificación en las siguientes reglas:

Los artículos A son bienes cuyo valor de consumo anual es el más elevado. El
principal 70 - 80 % del valor de consumo anual de la empresa generalmente

representa solo entre el 10 y el 20 % de los artículos de inventario totales.

Los artículos C son, al contrario, artículos con el menor valor de consumo. El 5 %

más bajo del valor de consumo anual generalmente representa el 50 % de los

artículos de inventario totales.

Los artículos B son artículos de una clase intermedia, con un valor de consumo
medio. Ese 15 - 25 % de valor de consumo anual generalmente representa el 30
% de los artículos de inventario totales.
LOS COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL QUE APLICAN

PARA LA UCHUVA

El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de
embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y
a la entrada del país importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS
aplicado.
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La selección y el control del personal de servicio durante el
desplazamiento de la mercancía.
La seguridad de pago
Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se
incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de
producción hasta el depósito o punto de stock para su posterior
despacho hacia los canales de distribución.
Costos de suministro
Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es
decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su
venta, podría ser utilizado para una inversión diferente.
Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de
oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder resguardar
los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución.
Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es
posible de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de
modo, tecnología.
Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no
tenga seguros sobre los stocks a efectos de provenir cualquier siniestro,
como incendios, robos, etc.
Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los
que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente
capacidad para colmarlo.
COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia
directa en la cadena, durante las interfaces país exportador, tránsito
internacional, país importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje,
unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros,
almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

INDIRECTOS: Administrativos y capital.

 ANÁLISI DE LOS COSTOS QUE ARROJO EL MODELO ABC.

Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de

acuerdo al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem
está dentro del 80% de participación acumulada se asume como un tipo “A” y

así respectivamente para la acumulación del 95% y del 100%.

Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta
llegar al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem

hasta el último de estos.

El gráfico anterior ilustra la distribución de las ventas anuales de lo antes descrito

para todos los productos mencionados. Los productos se clasifican comenzando

con los volúmenes de ventas más elevados. De 17 000 referencias:

Los primeros 2500 productos (15 % principal) representan el 70 % de las ventas.

Los siguientes 4000 productos (siguiente 25 %) representan el 20 % de las

ventas.

Los últimos 10 500 productos (último 60 %) representan el 10 % de las ventas.

INDICADORES A UTILIZAR EN LA GESTION LOGISTICA

COMPRAS Y APROVISIONAMIENTO

UNIDAD
INDICADOR OBJETIVO DEFINICION PERIODICIDAD FORMULA DE
MEDIDA

Controla la Número y
calidad de los porcentaje
pedidos de pedidos
Calidad de los Pedidos generados
generados. generados
Mensual Porcentaje
pedidos sin problemas/total
sin retraso o
generados de los pedidos
necesidad
generados.
de
información
adicional.

PLANIFICACION Y GESTION DE INVENTARIOS

Proporción
Controlar entre el
los días de inventario final

inventario y las ventas

Duración de disponible promedio del
mercancías de la último período Mensual Inventario promedio/ Días
mercancía e indica ventas promedio
almacenada cuántas veces
en el centro dura el

de inventario que
distribución. se tiene.

CENTROS DE DISTRIBUCION Y BODEGA

Mensual
 Costo por Controlar Porcentaje de Pesos por
unidad los costos manejo por Costo operación unidad
despachada por manejo unidad sobre bodega/total
de las los gastos unidades
unidades de operativos del despachadas.
carga de la centro de

bodega. distribución.

GESTION DE TRANSPORTE

Controlar la Consiste en
contribución conocer el Costo total
Costo
de cada costo de cada transporte/Número
operativo por
conductor conductor Mensual de conductores. Pesos
camión –
dentro de dentro del total
costo por
los gastos de gastos.
conductor
totales de
transporte.

DISTRIBUCION Y SERVICIO AL CLIENTE

Este indicador
mide el nivel de
Controlar el
cumplimiento de
No. de pedidos
nivel de
la compañía para
entregados a tiempo
cumplimiento realizar la
Pedidos /No. total pedidos
de las entregas entrega de los Mensual Porcentaje
entregados a entregados.
de los pedidos. pedidos en la
tiempo
fecha o período
de tiempo
pactado con el
cliente.

INDICADORES FINANCIEROS

Controlar el Mide el
costo de la impacto de los Costos de transporte
Costo de
operación costos de totales/ ventas netas.
transporte Mensual Porcentaje
de transporte
como % de las
transporte sobre las
ventas
respecto a ventas de la
las ventas. compañía.

PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION

 Porcentaje de
la capacidad
Controlar la
disponible
utilización
actualmente
efectiva de
utilizada,
las
calculando
instalaciones
como la Capacidad
(productivas,
producción Diaria con utilizada/Capacidad
de
Capacidad de actual real agregaciones máxima del recurso x
almacenaje Porcentaje
producción (unidades, mensual, 100
o
utilizada kilos, entre trimestral y
transporte)
otros), dividida anual.
de la
por la máxima
compañía.
producción
conseguible en
operación de
24 horas, 7 días
a la semana.

1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la

organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.

Capacidad máxima de producción.

Capacidad de producción utilizada.
Rendimiento de equipos.
Rotación de bienes y productos.
Costes de control de calidad.
Estado de la producción.
2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores
ayuda a obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la
función de almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply
chain.
 Costes de almacenamiento globales.
Costes de inventario globales.
Coste de unidad almacenada.
Coste del control de almacén.
Coste del control de inventario.
Coste de mantenimiento de instalaciones.
Estado del almacén.
Estado del inventario.

3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos KPIs

son esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas
áreas, permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la
detección de cualquier anomalía.
Costes de abastecimiento globales.
Costes unitarios.
Costes de control de calidad.
Costes de certificaciones.
Estado de los pedidos a su recepción.

4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores permitirá

ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su
flexibilidad.
Costes de transporte.
Costes operativos.
Costes unitarios.
Costes exportación.
Estado de la función transporte.
Estado de la función distribución.
 5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen en
esta área relacionan los costes asociados con las operaciones con la
fiabilidad alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la
satisfacción del cliente.
Costes por operación del centro logístico.
Costes logísticos globales.
Costes documentales.
Estado de las entregas.
Establecimiento de indicadores de gestión logística

Dentro de cada indicador son varios los puntos que hay que establecer. Dicho
de otra forma, hay que construir el indicador sobre unos puntos sólidos para
que, después de implementarlo, pueda aportar la información que realmente se
precisa de él. Una guía básica para la construcción de los indicadores podría ser

la siguiente:

Objetivo del establecimiento del indicador.

Definición.
Fórmula de cálculo.
Periodicidad de toma de registros.
Responsable de la recogida de datos.
Fuente de información.
Fuentes de verificación.

Obligaciones de reporting.

Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada

indicador, es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la
propia evolución empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar
los datos recogidos con los de mercado y, si es posible, los de los competidores,
para lograr unos resultados más completos que garanticen un mejor respaldo a

la toma de decisiones estratégica.

OTROS ASPECTOS PARA MANEJO LOGÍSTICO EN DESTINO

Documentos requeridos para ingreso de mercancías

Envíos comerciales:

1 Factura comercial

Certificados de bienes sujetos a derechos preferenciales.

Licencia de importación para:

a) Productos agrícolas, stocks animales y textiles.

b) Envíos procedentes de Albania, Armenia, Azerbaijan, Bulgaria, Byelorussia,

China, Georgia, Hong Kong, Hungary, Japan, Kazakhstan, Kyrgystan, Moldova,
Mongolia, North Korea, Romania, Russian Fed., Tajikistan, Turkmenistan, Ukraine,

Uzbekistan, Vietnam.

Envíos muestras sin valor comercial:

1 Factura pro forma

Equipaje Acompañado: (importación temporal): Duplicado de la lista que

contenga la descripción exacta de las mercancías y el valor de cada artículo por
separado. Depósito de Seguridad que equivalga al doble de los impuestos

relacionados a la mercancía.

Transporte de muestras sin valor comercial

Se entiende por muestras sin valor comercial a aquellas mercancías que

únicamente tienen por finalidad demostrar sus características y que carecen de
valor comercial por sí mismas, las cuales no deben ser destinadas a la venta en el

País de destino.

Dentro del manejo de mercancías por vía aérea, ya sea como muestras sin valor
comercial o envíos urgentes, se destacan las ALIANZAS que PROEXPORT
Colombia ha suscrito con diversas transportadoras, para reducir el costo de los
envíos en que incurren aquellas empresas que trabajan en los diferentes

programas ofrecidos por nuestra entidad.

Indicadores de comercio transfronterizo

Los costos y procedimientos relacionados con la importación y exportación de

un embarque estándar de mercancías se detallan bajo este tema. Cada
procedimiento oficial se registra comenzando desde el acuerdo final entre las

dos partes y terminando con la entrega de las mercancías.

Exportación

Número de documentos para exportar: 4

Número de días para exportar: 7

Costo de exportación en US$ por contenedor: 925

Importación

Número de documentos para importar: 4

Número de días para importar: 6

Costo de importación en US$ por contenedor: 975

Transporte por carretera

Se debe tener en cuenta que cada país establece el Peso Máximo Vehicular para
el tránsito de los diferentes vehículos por las carreteras nacionales. Estos
reglamentos son generalmente expedidos por los Ministerios de Transporte su

incumplimiento acarrea sanciones a los dueños de los vehículos.

Para conocer la reglamentación vigente en el caso de los Países Bajos consulte el

Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Administración Marítima

NORMATIVIDAD FITOSANITARIA

Exigencia cumplimiento de la norma internacional de protección fitosanitaria

Holanda pertenece a la Unión Europea y estos países a partir del 1 de marzo de

2005, comenzaron a aplicar la norma internacional para medidas fitosanitarias
(NIMF 15), esta norma reduce el riesgo de dispersión de plagas relacionadas con
el embalaje de madera, ésta recae en: Pallets, Estibas, Bloques, Cajas y demás

empaques y embalajes de madera.

Así mismo, los exportadores que usen este tipo de embalajes, deben identificar
proveedores registrados y autorizados por el ICA que cumplan con la aplicación
del tratamiento fitosanitario de madera NIMF 15. Conozca la norma en español:

DOCUMENTOS DE LA FAO.

CONCLUSIÓN

Dentro de cualquier organización es imprescindible pararse a analizar y medir

qué impacto, repercusión y retorno ha tenido cada una de las acciones que se
han tomado y llevado a cabo. De nada sirve lanzar acciones sin saber si éstas
son efectivas o, por el contrario, no han tenido la repercusión que se esperaba
de ellas. Esta parte de análisis y control tan fundamental en las empresas, suele
ser una de las más olvidadas. Ya sea por tiempo o por presupuesto, lo cierto es
que son pocas las organizaciones que optan por llevar un buen control de todas
las acciones acontecidas.
La optimización del inventario en la cadena de suministro, un análisis ABC es un
método de categorización de inventario que consiste en la división de los
artículos en tres categorías, A, B y C: Los artículos pertenecientes a la categoría A
son los más valiosos, mientras que los que pertenecen a la categoría C son los
menos valiosos. Este método tiene como objetivo llamar la atención de los
gerentes hacia los pocos artículos de importancia crucial (artículos A) en lugar de

hacia los muchos artículos triviales (artículos C).

Analizando lo importante que es implementar el método ABC para la creación

de estrategias comerciales que hagan crecer financieramente a la empresa.

Aprendimos que es vital a la hora de exportar un producto saber a qué personas

nos estamos acercando con nuestro producto, y así identificar las necesidades
que tienen y así poder satisfacerlas cada una. Esto nos ayudara a crear nuevos
productos o servicios que lleguen más rápido al interés de los clientes

potenciales y que la competitividad de la empresa se incremente.

Es importante analizar los costos del transporte antes de exportar un producto o

servicio para poder saber si hay utilidad para la empresa, así se podrá reevaluar
el INCONTERM y obtener ganancias, ya que este siempre influye mucho en la

negociación internacional.