UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

“PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA ACTUALIZACIÓN Y/O

ADECUACIÓN, REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA ABRA MÁLAGA – ALFAMAYO; ABRA MÁLAGA –
CARRIZALES KM. 42+000 – KM. 66+660 CUZCO PERÚ”

PLAN DE TESIS

PRESENTADO POR
CESAR CHÁVEZ ÁNGELES

LIMA - PERU
2006
 INTRODUCCIÓN

El presente plan de tesis detalla la secuencia de trabajos a ejecutarse con

las modalidades de una construcción nueva, y excepcionalmente, con
modalidades diferentes a ella, por lo tanto, ha sido necesario modificar y/o
incorporar disposiciones técnicas, que permitirán la ejecución de actividades no
previstas en las Especificaciones Generales.

La carretera actual es una vía al nivel de afirmado, y el Proyecto contempla

su asfaltado total a nivel de carpeta asfáltica en caliente. Se ha considerado la
no-variación sustancial de la geometría actual de la vía, en cuanto a su
alineamiento horizontal se refiere; por el cambio de tipo de pavimento ha sido
necesario modificar intensamente la sección actual y alineamiento vertical, las
variaciones se han efectuado con la finalidad de conseguir una capacidad
estructural y nivel de serviciabilidad de los pavimentos a las cargas y
solicitaciones actuales y futuras.

Los requerimientos propios de la obra han determinado que se elabore las

presentes Especificaciones Técnicas, tomando como base las Especificaciones
Técnicas del MTC, modificándolas o incorporando nuevas disposiciones según
las características y labores propias previstas para este Proyecto. Por lo tanto,
estas Especificaciones Técnicas no serán aplicables a otros proyectos, y
agrupan las Especificaciones Técnicas Generales y Especiales de Obra de
acuerdo con las definiciones del MTC.

I. Planteamiento del Problema

1.1. Antecedentes.-
El estado actual de la vía terrestre que viene funcionando a nivel de
afirmado , esto genera gastos de mantenimiento periódico sobretodo
en la época de lluvias en la que los charcos lavan los finos del
afirmado y hace necesaria intervenciones con costos que podrían
ser evitados si se tratara de una vía con superficie de concreto
asfáltico

 Ley 26850: “Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado” y sus

modificatorias
 Decreto Supremo Nº 083-2004-PCM y Decreto Supremo Nº 084-2004-
PCM.
 Resolución Nº 072-98-CG: “Normas Técnicas de Control Interno para el
Sector Público”.
 Resolución Nº 123-2000-CG: “Modificación de Normas Técnicas de
Control Interno para el Sector Público”.

Toda licitación para construcción de carreteras deberá también cumplir con

las normas, disposiciones y reglamentos referentes a:

Protección y Preservación del Medio Ambiente

Se sujetara a la normatividad general y específica siguiente:

Normatividad General

1. Constitución Política del Perú

2. Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales Fue establecido
por DL Nº 613, del 07-09-1990
3. Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales Fue
promulgada mediante Ley Nº 26821.
4. Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) Mediante Ley Nº
26410, del 02-12-94,
5. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada D. Leg. Nº 757,
del 13-11-91.
6. Ley General de Aguas D.L. Nº 17752, del 24-07-1969
7. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Ley
Nº 26786, del 13-05-1997.
8. Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental Ley N°
27446, del 23-04-2001
9. Ley General de Expropiación Ley N° 27117.
10. Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil D. S. N° 019-71-IN
11. Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, del 06-05-2003.
12. Ley General de Residuos Sólidos Ley N° 27314, del 21-07-2000.
13. Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación Ley Nº
24047, del 05-01-85
14. El D.S. Nº 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de
Organización y Funciones del Instituto Nacional de Cultura (INC).
15. Ley Forestal y de Fauna Silvestre Ley N° 27308, del 07-07-2000.

Normatividad Específica

1. Ministerio de Transportes y Comunicaciones Es el organismo Rector

del Sector Transportes y Comunicaciones, creado por Ley No. 27779,
del 23-07-02
 2. Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Ley Nº 27791, del 25-07-2002.
3. Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones D.S. Nº 041-2002-MTCReglamento
de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que
acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces D.S. Nº 013-97-
AG.
4. Uso de Canteras en Proyectos Especiales D.S. N° 016-98-AG.
Provías Departamental R.M. Nº 527-2002 MTC/15.02 del 11-09-
2002.

Seguridad Laboral

(1) Normas Básicas de Seguridad e Higiene en Obras de Edificación

(R.S. 021-83- TR).

(2) Ley de Accidentes de Trabajo Nº 18

Aspectos Socio cultura

Aspectos de Seguridad Vial

(1) Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, del Perú
(R.M. N° 210-2000-MTC/15.02 y R.M. N°405-2000-MTC/15.02).

1.2. Formulación del Problema.-

Para diseñar un pavimento se tienen que definir parámetros tales

como el del valor soporte del terreno mas conocido como CBR del
 terreno de fundación, se tiene que determinar el tipo de trafico,
evaluar las canteras que nos van a proporcionar el material para la
producción de los agregados para el afirmado y el concreto asfáltico,
esto requiere de un control de calidad de tal forma que se pueda
garantizar la durabilidad de la vía terrestre , otro problema es el de la
construcción en la que se debe de tener en cuenta la topografía del
terreno y el control de la compactación esto a considerar como
problemas para resolver en el desarrollo de la tesis

1.3. Justificación e Importancia.-

Se justifica por los altos costos y la poca durabilidad de una Vía

terrestre a nivel de afirmado , es importante por la función social que
ofrece una Vía terrestre , con buena serviciablilidad al desarrollo de
las zona que favorece.

1.4. Definición del Problema.-

Es un proyecto para el mejoramiento de la carretera Abra Málaga
Alfamayo Carrizales

1.5. Limitaciones.-
Básicamente las limitaciones que se dan en los proyectos de
construcción y mejoramiento de Vías terrestres son Políticos.
Las Limitaciones se dan en encontrar los materiales adecuados esto
requiere de una evaluación de la cantera en cuanto a la cantidad de
material y del transporte del mismo hacia la zona de ejecución de la
obra.
II Objetivos

2.1. Objetivos Generales

Diseñar y construir una vía terrestre que de una adecuada
serviciabilidad a los usuarios de acuerdo con el tipo de suelo y los
materiales

2.2. Objetivos Específicos

-Describir el estudio de suelos para vía terrestre
-Evaluar canteras y detallar su ubicación como fuente de
aprovisionamiento de material de préstamo de Súbase , base y
carpeta asfáltica.
-Diseñar el pavimento de acuerdo a la normatividad del MTC.
-Detallar la mezcla de obra para prepara concreto asfáltico
- Estudiar la señalización de la Vía a rehabilitar.
-Detallar el acondicionamiento ambiental a tener en cuenta para no
deteriorar la ecología de la Zona.

III. MARCO TEÓRICO

Definición de términos básicos.-

3.1 EL CONTRATANTE
Es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

3.2 EL CONTRATISTA
Es la persona, compañía o consorcio que, de acuerdo con las cláusulas
del contrato tiene a su cargo la ejecución de la obra.
3.3 REPRESENTANTES
Significa los representantes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), debidamente autorizados.

3.4 INGENIERO
Es la persona designada por el Contratante para actuar como Ingeniero
Supervisor y/o Inspector de Obra a los fines del Contrato y nombrado
como tal en el mismo o cualquier otra persona competente designada por
el Contratante para actuar en reemplazo del Ingeniero, cuya designación
se haya notificado al Contratista. El Ingeniero, puede ser nombrado
también como SUPERVISOR y/o INSPECTOR.

3.5 OBRA
Significa las Obras permanentes y las Obras provisionales o cualquiera
de ellas según proceda, así como el sitio en que se desarrollen.

3.6 CONTRATO
Significa las condiciones generales y particulares, Especificaciones
Técnicas, los Planos, las Mediciones y el Presupuesto, la Oferta, Carta de
Aceptación, el Acuerdo y todos aquellos documentos que sean parte del
Contrato y estén expresamente incluidos en el mismo.

3.7 PLANOS
Significa todos los planos, e información técnica de naturaleza similar,
proporcionado por el Ingeniero al Contratista, con arreglo al Contrato y
todos los planos, cálculos, muestras, diseños, modelos, operaciones y
manuales de mantenimiento y cualquier otra información técnica de
naturaleza similar proporcionada por el Contratista y aprobada por el
Ingeniero.
3.8 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Significa la especificación de las Obras incluidas en el Contrato y
cualquier modificación o adición del mismo, o presentada por el
Contratista y aprobada por el Ingeniero.

3.9 PROYECTO
Significa el conjunto de documentos para la licitación tales como: Bases
de Licitación, Memoria Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Planos,
Metrados, Análisis de Precios Unitarios, Presupuesto Base de la Obra,
etc.

3.10 ACCIDENTE DE TRABAJO

Lesión que se presenta de manera imprevista y súbita.

3.11 Alcantarilla
Es un elemento del sistema de drenaje de una carretera, construido en
forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de
agua en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

3.12 Afirmado
Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a
diseño, que se coloca sobre la subrasante de una carretera. Funciona
como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su
estabilización.

3.13 AREA AMBIENTAL SENSIBLE

Aquella que puede sufrir daños graves severos (medio ambiente y/o
cultural) y en muchos casos de manera irreversible como consecuencia
de la construcción de la carretera. Dentro de estas áreas se encuentra
 los Parques Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y Resguardos
Indígenas, lagunas costeras, estuarios, y en general cualquier Unidad
de Conservación establecida o propuesta, y que por su naturaleza de
ecosistema fácilmente vulnerable o único puede sufrir un deterioro
considerable.

3.14 BASE
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte
superior de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta
capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según
diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.

3.15 BASES DE LICITACIÓN

Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y
procedimientos para efectuar una licitación y para el control
administrativo de la obra durante su ejecución y hasta su liquidación
final.

3.16 BERMA
Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la
de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y
de confinamiento del pavimento.

3.17 BM
Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la
construcción de la carretera de acuerdo a los niveles del proyecto.
Generalmente está constituido por un hito o monumento.

3.18 BOMBEO
Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada
lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar
el drenaje lateral de la vía.
3.19 CALZADA
Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos,
compuesta de un cierto número de carriles.

3.20 CARRETERA O CAMINO

Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de
vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida
incluyendo el derecho de vía.

3.21 CARRIL
Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos.
para Construcción de Carreteras

3.22 CONTRATO
Documento de conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen
los derechos y obligaciones de ambas partes.

3.23 CONTRATISTA
Es la persona individual o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe
un contrato para la ejecución de una obra.

3.24 CUNETAS
Elemento de la sección transversal de una carretera que corre paralela al
eje y en el borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de
los taludes y de la plataforma para evacuarla en un determinado lugar.
Por lo general las cunetas se ubican en sectores en corte.

3.25 DERECHO DE VÍA

Área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de
efectuar futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el
número de éstas.
 El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias,
servicios y zonas de seguridad para los usuarios.
El ancho que comprende el Derecho de Vía responde a reglamentos y
regulaciones establecidos por el MTC.

3.26 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Elementos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular,
tanto en carreteras como en las calles de la ciudad.

3.27 EFECTO
Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda razonablemente
decirse que ha sido influido por algún aspecto del programa o proyecto.

3.28 ENFERMEDAD PROFESIONAL

Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente dañino, que es de
origen lento y se agrava también lentamente.

3.29 ENTIDAD LICITANTE

Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del
Perú, la ejecución de una determinada obra.

3.30 EXPEDIENTE TÉCNICO DE LICITACIÓN

Conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado
por el Proyecto, al cual se anexan el contrato, cronogramas de ejecución
actualizados, consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y
otros. Es el documento contractual para la ejecución y el control de obra.
3.31 IMPACTO
Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones que se
dan a mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden
atribuirse única y exclusivamente al proyecto.
3.32 INGENIERO RESIDENTE Ó SUPERINTENDENTE
Representante autorizado del Contratista, con la autoridad para actuar
por él en la dirección de la obra.

3.33 INSPECTOR
Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la
responsabilidad de administrar un determinado proyecto.

3.34 PAVIMENTO
Estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera. Sirve
para dar soporte, confort y seguridad al tránsito de vehículos y para
proteger la plataforma.
Por lo general está conformada por capas de subbase, base y capa de
rodadura, pudiendo ser ésta de concreto Pórtland, concreto asfáltico,
tratamientos superficiales ú otros. La estructura de un pavimento puede
también ser mixta.

3.35 PERALTE
Inclinación transversal hacia un lado que se construye en las zonas en
curva o en transición de tangente a curva en toda la plataforma, con la
finalidad de absorber los esfuerzos tangenciales del vehículo en marcha y
facilitar el drenaje lateral de la vía.

3.36 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir,
neutralizar o evitar los impactos ambientales que los componentes de una
obra vial ejercen sobre los componentes del Medio Ambiente. También
incluye las acciones y costos de Conservación Ambiental para situaciones
donde es probable fortalecer la aparición de impactos ambientales
benéficos.
El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico
de un Proyecto Vial.
3.37 PLANOS DEL PROYECTO
Representación conceptual de una obra vial constituido por plantas,
perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución.
Los planos muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del
trabajo a ejecutar.

3.38 PLATAFORMA
Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una
carretera, conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las
líneas de subrasante y sección transversal del proyecto.

3.39 POBLACIÓN AFECTADA

Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un
proyecto reciben las consecuencias del mismo.

3.40 PROYECTO
Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de
Licitación, Especificaciones Generales, Especificaciones Especiales,
Precios Unitarios, Metrados , Presupuestos, Cronograma de Ejecución,
Equipo Mínimo, anexos y otros a los que debe ajustarse la ejecución de
una obra. El proyecto aprobado por la Entidad Licitante se convierte en el
Expediente Técnico de Licitación. El Proyecto debe incluir también los
Estudios y Plan de Reasentamiento Involuntario y el Plan de
Conservación Ambiental.

3.41 PROYECTISTA
Consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del
objeto del proceso de licitación.

3.42 RASANTE
Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera.
3.43 REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO
Reasentamiento que es el resultado de una causa externa: desastres
naturales, problemas sociales, proyectos de desarrollo. En este último
caso posibilita ser planificado e incluido en el Plan de Reasentamiento
Involuntario que forma parte del Expediente Técnico.

3.44 SALUBRIDAD
Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de
los seres orgánicos

3.45 SALUD
Estado en que el ser orgánico ejerce normalmente todas sus funciones. .

3.46 SUBRASANTE
Nivel superior de la plataforma de una carretera adecuadamente
conformada, nivelada y compactada. La Línea de Subrasante
generalmente se ubica en el eje de la carretera. Sobre la subrasante se
coloca la estructura del pavimento.

3.47 SUPERVISOR
Persona natural o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un
contrato para el control y supervisión de una obra.
3.48 TERRAPLENES
Parte de la plataforma conformado por procesos de relleno.El Terraplén
puede estar conformado por material procedente de excedentes de corte,
de excavaciones laterales o de canteras.

3.49 TRÁFICO
Determinación del número de aplicaciones de carga estimado durante el
período de diseño de proyecto
 Si el número de aplicaciones es menor de 104 se considera Tráfico
Ligero.
Si el número de aplicaciones es mayor o igual a 104 y menor de 106 se
considera como tráfico Medio.
Si el número de aplicaciones es mayor a 106, se considera tráfico
Pesado.

3.50 ZONA DEL PROYECTO

Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o
adyacentes a estas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.

IV Hipótesis
“Proyectando adecuadamente las Vías terrestres asfaltadas con un control
de calidad adecuado se podrán construir carreteras con alto índice de
serviciabilidad y que tenga una vida útil que permita recobrar la inversión”

4.1. Variables.

Variable Causa.
Mejoramiento de la serviciabilidad por la rehabilitación

Variable Efecto.-
Mejoramiento del transito de productos locales hacia los mercados
de consumo para los pobladores que satisfacerá la demanda Local
y mejorara las condiciones en el transporte publico.

Variable de Control.-
La carretera Abra Málaga Alfamayo Carrizales
 V. Metodología.

5.1. Método empleado

Se basa en el análisis e interpretación de los resultados de los
cálculos de población periodo de diseño, asimismo de la síntesis de
los resultados y de la investigación de la Bibliografía.
Se compara la estructura que tuvo un buen funcionamiento antes del
colapso que provoco las lluvias torrenciales durante el periodo del
fenómeno del Niño.
Método inductivo deductivo y técnica de observación y de
interpretación de resultados.

V. Aspectos Administrativos.

6.1. Cronograma de Actividades

- GANTT PARA EL DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
contenido
Revisión de fuentes
de Información
Capítulo I
Capitulo II
Capítulo III
Capítulo IV
Capitulo V
Redacción-Final
Introducción
Presentación Final
Sustentación.

6.2. Asignación de Recursos

 6.2.1 Potencial Humano.-
Contratistas
Ingenieros proyectistas
Asistentes de obra.

6.2.2. Recursos Materiales.

Normas y manuales MTC
Revistas y folletos
Computadoras
Cámara Fotográfica
Software de Hidráulica y de Ingeniería de costos (S-10)
Equipos Topográficos: Nivel, Teodolito, otros.

6.3 . Presupuesto del Proyecto

Gastos Personales para elaboración de la tesis s/. 3000.00

Gastos de movilidad s/. 1500.00
Alquiler de equipos s/. 500.00
Gastos de Impresión y empastado s/. 800.00
Otros gastos s/. 500.00

Total Gastos s/. 6300.00

Son seis mil trescientos y 00/100 nuevos soles.

6.4 Financiamiento.
Recursos Propios generados por ser Director Gerente de la
empresa Peruland Ingeniería y Construcción.
 VII. Bibliografía.

1. Consejo de Directores de carreteras de IBERIA Y IBEROAMERICA

Catalogo de deterioro de Pavimentos España 1996
2. Moncayo Jesús Manual de Pavimentos México 1996
3. Montejo Fonseca Alfonso Comportamiento de los Pavimentos
Ed. Valbuena
Colombia (1976)
4. Carrillo Gil Arnaldo (1996)
Análisis del comportamiento de Pavimentos
Universidad nacional de Ingeniería -Perú
5. Estructuras de Vías terrestres Fernando Olivera Bustamante
Ed. Continental México 1990
6. Ingeniería de pavimentos para carreteras
Alfonso Montejo Fonseca Ed. Valbuena 1998 Colombia
7. Diseño de espesores de pavimentos asfalticos para calles, carreteras
Instituto del Asfalto USA 1994.

VI. Anexos

Normas
Manual de Laboratorio
Planos
VII. Esquema del Informe.

Contenido.
Introducción
Marco teórico
Definición de términos básicos
Pavimentos , características , tipos
Distribución de cargas
Fatiga en los materiales de un pavimento
Ubicación
Clima
Geología
Topografía.

Capitulo I
Suelos y Canteras
Estudio de suelos- Investigaciones de campo
Capacidad Soporte del terreno
Evaluación de canteras
Ubicación de canteras

Capitulo II
Especificaciones Técnicas
Construcción de Súbase
Construcción de la Base
Carpeta asfálticas
Tecnología de los materiales
Concreto Asfáltico

Capitulo III
Estudios hidrológicos y de Drenaje
Investigación de Campo
Diseño de Cunetas
Diseño de canales
Obras de arte y Drenaje

Capitulo IV
Señalización
Clasificación de señales
Tipos de señales en carreteras.

Capitulo v
Estudios de medio ambiente
Seguridad e Higiene
Manual ambiental para el diseño y construcción de vías terrestres
Calidad ambiental

Conclusiones
Recomendaciones
Fuentes de Consulta
Planos
Anexos