TREINAMENTO Como garantir a capacitação e reduzir acidentes

CRANE
ANO VIII NO 64 R$ 25,00 manuseio, movimenTAÇÃo e TRANSPORTE de cargas e materiais

BRASIL
Tendências tecnológicas
na Bauma’2019

GRANDES PROJETOS
O avanço do setor eólico e
a alavancagem das ferrovias
com a Norte-Sul

MERCADO
Locadores buscam
referencial de custos para
balizar os preços

TRANSPORTE OFFSHORE
Desafios e oportunidades O ano da Shell e da
na Intermodal’2019 e remoção de antigas
Negócios nos Trilhos plataformas

DICAS Estabilidade dos guindastes sobre esteiras e pneus

 Connecting Global Competence

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bauma, Munique, de 8 a 14 de Abril, 2019

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 CRANE
BRASIL
NÃO CABE NO TWITTER
Como já disse alguém, o Brasil
“não perde a opor tunidade de per-
der opor tunidades”. Foi assim, há
alguns anos atrás, quando a dita
esquerda liderou um processo que
pretendia conjugar desenvolvi-
mento e justiça social, e terminou
de maneira melancólica enlameada em denúncias
de corrupção e com o país na recessão. Veio afinal Nesta edição
a recuperação, com um governo provisório que,
mesmo contestado, colocou a economia nos eixos. 4 TELESCÓPIO
Nas eleições que se seguiram, boa par te da po- Shell inicia perfurações
pulação resolveu não correr riscos e escolheu um no Pré-Sal em 2019
outsider, com discurso moralizante e autoritário,
mas que se propôs a seguir a car tilha liberal. 9 MERCADO
Locadores buscam
Esse, afinal, é o ponto central, já que o Estado referencial de custos
não tem recursos para investir e é preciso criar
condições para o investimento privado. 11 EQUIPAMENTO
As grandes oportunidades de negócios abertas Servi-Sá adquire o
com leilões de óleo e gás, concessão de aeropor- “pequeno gigante” da Tadano
tos, terminais portuários, o trecho central da Fer-
rovia Norte-Sul e, mais recentemente, a venda da
12 TREINAMENTO
Como garantir capacitação e
rede de gasodutos da Petrobras mostram que há reduzir acidentes
um caminho traçado para a retomada do desen-
volvimento econômico, à altura das necessidades 14 GRANDES PROJETOS
da população. Por enquanto, nos primeiros 100 O avanço da Engie Brasil e
dias, se há mérito no governo atual é o de ter a concessão da Norte-Sul
dado continuidade a esse programa desestatizan- 16 OFFSHORE
te – arredondado e formatado na gestão anterior. “Boom” no descomissionamento
Isso garante uma boa margem de manobra, mas há de plataformas
muito mais a ser feito. É hora, portanto, de muito
17 REVISTA HD

BRASIL
foco, para não perdermos mais essa chance. O Bra-
sil é muito grande e não cabe no Twitter.
NOMES E NOTAS
Wilson Bigarelli, MERCADO 3
editor@cranebrasil.com.br Intermodal e Negócios
nos Trilhos

CRANE
?

CRANE Brasil & R evis ta HD AMARRAÇÃO

São publicações da Editora Facto dirigidas aos Como evitar avarias e
profissionais da área de movimentação e manuseio de cargas, acidentes
construtoras, indústrias, projetistas, órgãos públicos, transportadoras,
locadoras, distribuidores e usuários de equipamentos. BALCÃO
Redação: Rua Pereira Stéfano, 114, conjunto 911,
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CEP 04144-070 - Brasil – São Paulo (SP), (11) 3477-6768
Editor-Chefe: Wilson Bigarelli (MTB 20.183) 28 DICAS
editor@cranebrasil.com.br Estabilidade dos guindastes
Redação: Tébis Oliveira (Editora), Fernando Rezende e Marisa Santos sobre pneus e esteiras
Editor de Arte(Crane Brasil): Moacyr MW
Editor de Arte(Revista HD): Ari Maia 30 GUIACRANE
Fotografia: Gildo Mendes Tendências tecnológicas na
Bauma’2019
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 ?
Por R edação Crane Brasil
Telescópio

HYVA INVESTE NO
mercado de plataformas
A Hyva passou a oferecer uma linha de 30 modelos de
plataformas montadas em caminhões. A empresa
está lançando produtos em duas gamas: a linha de mo-
versão pickup também estará disponível. As unidades
são construídas para a Hyva pela CTE. A primeira uni-
dade é o AZ20.3, de 20 m (o CTE Zed 20.3 HV), e estará
delos telescópicos AT com alturas de trabalho de 15 a disponível através da rede de revendedores Hyva, na
28m, e a linha de lança articulada AZ de 13 a 29 m. Uma Europa e globalmente.

SHEL inicia perfurações A petroleira Shell só perde para a Petrobras na produção

de óleo e gás no Brasil – são, respectivamente, 330 mil
NO PRÉ-SAL EM 2019 barris diários e 13 bilhões de m3. Neste ano já está definido o
início da perfuração de novas áreas no Pré-Sal, tanto na Bacia
de Campos como na de Campos. Um detalhe importante é
que a Shell, ao mesmo tempo em que se fortalece como pro-
dutora, também investe na ampliação do mercado consu-
midor dos produtos do Pré-Sal. Maior prova foi sua entrada,
em fevereiro último, no consórcio construtor da termelétrica
a gás de Marlim Azul, em Macaé (RJ), com geração prevista
de 565 MW e tendo como insumo básico justamente o gás
natural proveniente do Pré-Sal. Em 2019, a empresa planeja
participar de novos leilões e intensificar os trabalhos de revi-
talização dos campos já consolidados.

Via Mobilidade MAIOR PONTE DO MUNDO

BRASIL

ACELERA OBRAS NA LINHA 15 está quase pronta

4
O Consórcio ViaMobilidade (CCR-RuasInvest), vencedor
da licitação da Linha 15 (Prata) do Metrô de São Paulo, A divisão de engenharia e
construção do Grupo Hyun-
CRANE

se comprometeu a investir R$ 345 milhões no ramal durante dai irá concluir em novembro
a vigência do contrato de 20 anos. A expectativa é que os de 2019 um dos projetos mais
investimentos sejam acelerados, já que essa linha é funda- arrojados em execução no
mental para que o ViaMobilidade potencialize a operação e Oriente Médio e um marco de
rentabilidade da Linha Lilás, também controlada pelo con- engenharia em nível mundial.
sórcio. O trecho a ser concedido terá 11 estações de Vila Pru- Trata-se da ponte Sheikh Jaber
dente a Jardim Colonial: Vila Prudente, Oratório, São Lucas, Al-Ahmad Al-Sabah Causeway,
Camilo Haddad, Vila Tolstói, Vila União, Jardim Planalto, Sa- com 36,1 km de extensão, que
popemba, Fazenda da Juta, São Mateus e Jardim Colonial. A interligará o Kuwait até a área
concessão está dividida em duas fases, sendo a primeira de de Subyyah, reduzindo o tempo
Vila Planalto a São Mateus e a segunda até Jardim Colonial, de passagem de 70 para 20 mi-
cuja previsão de operação está programada para o segundo nutos. Com 92% nos trabalhos
semestre de 2021. No total, serão mais de 15 km de vias ele- concluídos em março, o projeto
vadas e áreas reurbanizadas com implantação de ciclovia e inclui 330 mil m2 de ilhas artificiais, que impedem a ponte
vegetação sob a estrutura elevada do monotrilho, inclusive de bloquear o fluxo natural de água do mar, protegendo
sob as estações, localizada nos canteiros centrais. a vida selvagem do oceano. O contrato de serviço foi as-
sinado em 2013 e o prazo, relativamente curto, vem sen-
do cumprido com uso de drones, para reduzir os riscos e
aumentar a produtividade, modelagem de informações,
para minimizar erros, e exaustivos testes para que a ponte
principal, estaiada assimétrica, possa resistir aos ventos
fortes e altas temperaturas da região.

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 Jair Alves é reeleito EM
CÂMARA DA ABIMAQ
J air Alves, presidente da Translift Sistemas de Movimen-
tação e Armazenagem, especializada no projeto, fabri-
cação e integração de sistemas de movimentação de ma-
teriais, automação e soluções para produção industrial, foi BOMBEIROS DE SP
reeleito para a presidência da Câmara Setorial de Equipa-
mentos para Movimentação e Armazenagem de Materiais GANHAM
(CSMAM) da Abimaq (Associação Brasileira de Indústria de
Máquinas e Equipamentos). O mandato de Alves vai até
2021 e a vice-presidência será ocupada pelas empresas
CONCURSO
?
Paletrans, Stahlfabrik, Hyster-Yale, Toyota e Saur.
INTERNACIONAL
O Corpo de Bombeiros de São Paulo
Telescópio

TEREX VENDE LINHA foi o grande vencedor do “Conrad

Dietrich Magirus Award”, premiação

DEMAG® para a TADANO realizada em 1º de março em Ulm, na

Alemanha, pela Magirus, fabricante de
veículos de combate a incêndios da
CNH Industrial. A corporação paulista
foi campeã com a operação realizada
BRASIL

em um edifício no centro de São Paulo,

e levou o título de “Equipe Internacio-
nal de Combate a Incêndio de 2018”. O

6 A Terex Corporation anunciou dia 23 de fevereiro que concordou em vender seu

negócio Demag® Mobile Cranes para a Tadano Ltd. por um valor de aproxi-
madamente US$ 215 milhões. A empresa Demag® Mobile Cranes fabrica e vende
prédio de 25 andares, onde viviam 150
pessoas, pegou fogo no dia 1º de maio
de 2018 e entrou em colapso quando
CRANE

todos os guindastes todo terreno e grandes guindastes sobre esteiras. Incluídos na as operações de resgate estavam em
transação estão as instalações de fabricação em Zweibrucken, na Alemanha, e vá- andamento. Com força combinada, os
rios locais de vendas e serviços. A venda, que está sujeita a aprovações regulamen- bombeiros fizeram buscas nos destro-
tares do governo e outras condições habituais de fechamento, deve ser concluída ços e simultaneamente combateram o
em meados de 2019. Koichi Tadano, Presidente e CEO da Tadano, considera a aqui- fogo. 170 bombeiros estiveram mobi-
sição estratégica, oferecendo à Tadano um espaço considerável para o crescimen- lizados por quase 300 horas. Sete pes-
to. “A linha guindastes todo-terreno e grandes guindastes de esteira estende nos- soas perderam a vida no incêndio. Os
sas linhas de produtos e opções para os clientes e ampliará nossa posição global vencedores terão a oportunidade de
neste segmento”. Da parte da Terex, a negociação também é importante porque conhecer o centro de treinamento de
permitirá que o grupo se concentre nos equipamentos de elevação da marca Terex Randall´s Island, em Nova Iorque (EUA),
em suas três fábricas: utilities (EUA); gruas e guindastes RT (Itália); e guindastes pick onde uma das corporações mais famo-
and carry (Austrália) – e também nas linhas de processamento mineral, manuseio sas do mundo – os bombeiros da “Big
de materiais (Fuchs) e plataformas elevatórias (Genie). Apple” – realiza seus treinos.

O s bastidores e preparativos para a montagem de uma

feira do porte de Bauma, na Alemanha, são sempre um Intensa mobilização nos
evento à parte, e fora das vistas dos milhões de visitantes es-
perados, no que diz respeito a trabalhos de elevação e trans-
BASTIDORES DE BAUMA
porte de cargas pesadas. Um mês antes da abertura da ex-
posição, às 4 horas da manhã, poucos operadores puderam
testemunhar a chegada e movimentação de uma escavadei-
ra Komatsu PC 4000, com peso de 400 t e comprimento de
30 m. O equipamento foi entregue em 14 partes e montado
posteriormente no próprio local. E é só um exemplo, dentre
tantos, da intensa mobilização preliminar.

MARÇO-ABRIL 2019 ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR

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 Por W ilson Bigarelli
Locadores buscam
REFERENCIAL DE CUSTOS
Q
ual o preço de locação de um
Mercado
guindaste, de uma empilha-
deira, ou de um serviço de
remoção técnica? Quais as conseqüên-
cias para as empresas, e o próprio seg-
mento, com a prática de preços abaixo
dos custos? Quais são, afinal, os custos
BRASIL
envolvidos? Essas questões foram deba-
tidas em reunião realizada do auditório
do Setcesp (Sindicato das Empresas de
8 Transportes de Carga de São Paulo e Re-
gião), no dia 28 de março, por iniciativa
CRANE
da diretoria da especialidade de Trans-
porte de Máquinas e Equipamentos. E
contou com o apoio e participação do
SINDIPESA – Sindicato Nacional das
Empresas de Transportes e Movimenta-
ção de Cargas Pesadas e Excepcionais.
Cerca de 50 empresários e executivos
do segmento estiveram presentes para
debater com os especialistas convida-
dos pelo Setcesp e NTC&Logística os
fatores envolvidos na composição dos
custos, tendo por base o transporte
rodoviário de cargas e o piso mínimo
do frete. O objetivo, é claro, foi o de
conscientizar a todos sobre a deprecia-
ção de preços no mercado e chegar a
um consenso para a elaboração de uma
planilha de custos que possa garantir
a competitividade e sobrevivência das
empresas a médio e longo prazos.
Julio Simões, presidente da Locar e
do SINDIPESA, abriu o encontro e re-
sumiu, em poucas palavras, o impasse
atual. “Os empresários hoje estão mui-
MARÇO-ABRIL 2019
Empresários
se reúnem no
Setcesp para ouvir
especialistas e
tentar chegar a um
consenso para evitar
a depreciação de
preços no mercado
to voltados para dentro de suas em-
presas. Se não se conscientizarem em
relação aos custos, certamente terão
problemas pela frente”. Ele entende
os reflexos da crise, mas acredita que
agora é um momento de união. O que,
aliás, já ocorreu entre os associados do
SINDIPESA, que tem um referencial
de custos para balizar suas atividades.
Na mesma linha, Antonio Luiz Lei-
te, presidente da Primax Transportes
Pesados e vice-presidente do Setcesp,
lembrou que locadores e transporta-
dores estão espremidos entre gigantes.
De um lado, embarcadores de carga e
contratantes de serviço; de outro, for-
necedores de caminhões, equipamen-
tos, combustíveis, e pneus – todos com
grande poder de negociação. “Temos
que tomar consciência de nossa força.
É preciso resistir. Já há quem não quer
pagar as horas de máquina, enquanto
ela está sendo montada”.
Celso Masson, diretor da especia-
lidade de transporte de máquinas e
equipamentos do Setcesp, afirmou que
a questão dos preços é uma constante
no grupo do Whatsapp “Locadores
de Guindastes”, criado por iniciativa
de Diego Faix, da Moove Guindastes,
do Paraná, e que já reúne mais de 250
participantes de todo o país. Segundo
Masson, a questão dos preços e outros
problemas citados com freqüência no
grupo, como o roubo de equipamentos
e veículos, deficiências em equipamen-
tos por parte de fornecedores, e os cus-
tos envolvidos no atendimento da rede
SEST/SENAC, por exemplo, podem
e devem ser discutidos institucional-
mente. “O Setcesp é nossa casa, temos
estrutura e um corpo técnico para fun-
damentar as nossas reivindicações”.
Piso mínimo do frete – Adauto Ben-
tivegna Filho, assessor executivo e ju-
rídico do Setcesp, atualizou os partici-
pantes do encontro sobre o debate em
torno do piso mínimo para o frete de
transporte. Do ponto de vista jurídi-
co, explicou ele, a Lei nº 13.703/18,
de agosto de 2018, instituiu a Política
Nacional dos Pisos Mínimos do Trans-
porte Rodoviário de Cargas. “É preciso
entender, desde o primeiro momento,
que não se trata de nenhuma tabela de
preços. É só um piso que leva em con-
ta, no entendimento do legislador, os
ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR
Júlio Simões:
“Quem não se
conscientizar, terá
problemas lá na
frente”
custos decorrentes da atividade”.
Sem entrar no mérito sobre a pro-
cedência ou não desse entendimento,
Adauto Bentivegna Filho esclareceu
dúvidas sobre o documento legal que
está em vigência. Por exemplo: quem se
enquadrar em uma das cinco categorias
(tipos de carga) relacionadas na lei (ge-
ral, granel, neogranel, frigorificada e pe-
rigosa) deve ser remunerado pelo preço
mínimo pelo cliente que o houver con-
tratado. Dúvidas freqüentes também
foram respondidas de antemão por ele.
Por exemplo: “contratos firmados antes
continuam valendo; frete retorno não é
mencionado na Medida Provisória; e,
sim, o transportador também é multa-
do se cobrar abaixo do piso mínimo”.
Em relação a multas, o assessor jurídi-
co do Setcesp lembrou que o ministro
Luiz Fucks, do STF, bloqueou em boa
hora a liminar que havia sido obtida
pelas federações das indústrias de São
Paulo e Minas Gerais que suspendia
as multas de quem não pagasse o piso
mínimo do frete. “Se não fizesse isso,
acabava o piso mínimo”.
Antonio Luiz Leite chamou atenção
para as deficiências dessa lei, “feita em
24 horas”, ressaltando que as entidades
de transporte já estão empenhadas em
adequá-la às condições reais do trans-
porte. No dia anterior, no próprio Se-
tcesp, o professor José Vicente Caixeta
Filho, Coordenador do Grupo de Pes-
quisa e Extensão em Logística Agroin-
Antonio
Luiz Leite:
“Contratantes e
fornecedores tem
grande poder de
negociação”
dustrial da ESALQ/USP, apresentou
os principais pontos do trabalho que
está sendo realizado pela ESALQ para
a Adequação do Piso Mínimo de Frete.
“Estamos fazendo um trabalho técnico
e sério no sentido de referenciar estru-
turas de custo de transporte rodoviário
de carga que sejam representativos”.
Caixeta Filho afirmou na ocasião que
estão sendo incluídas novas categorias
de cargas, que passam de 5 para 11, e
desconsiderando-se aquelas combina-
ções de veículos que não fazem sentido.
“Também passamos a considerar a dis-
tância efetiva e não mais a faixa de dis-
tância e tudo isso baseado em uma es-
trutura de custos, fixos e variáveis, que
tem seus principais parâmetros gerados
a partir das pesquisas que temos feito
”Historicamente,
nenhuma
transportadora faliu
por falta de carga,
pelo contrário, muitas
quebram com os
armazéns cheios;
o problema em geral é
o preço cobrado
Lauro Valdívia,
assessor técnico
da NTC&Logística
pelo frete”.
Celso Masson:
“Temos que
chegar a um
referencial
de custos, em
benefício de
todos”
com todo o segmento, o que inclui, na-
turalmente, as empresas de transporte”.
A apresentação do professor Caixeta
está disponível para download no por-
tal do Setcesp e também o trabalho “O
mercado e os custos do transporte rodo-
viário de cargas”, uma pesquisa de mer-
BRASIL
cado, que envolveu mais de 2 mil em-
presas, realizada pela NTC&Logística,
em parceria com a ANTT (Agência
Nacional de Transportes Terrestres), e 9
que serviu de base para a apresentação
CRANE
de Lauro Valdívia, assessor técnico da
NTC&Logística, que deu sequência
aos debates do dia 28 de março. Lá
estão os indicadores reais e os compo-
nentes tarifários para a composição de
custos do transporte rodoviário.
Uma frase de Lauro Valdívia no en-
contro com os locadores certamente
desperta a atenção para a leitura em
detalhes desse trabalho: ”Historica-
mente, nenhuma transportadora fa-
liu por falta de carga, pelo contrário,
muitas quebram com os armazéns
cheios; o problema em geral é o preço
cobrado pelo frete”.
Planilha para locação – Se o trans-
porte de cargas já conta com estudos
detalhados para orientar as empresas,
o segmento de elevação de cargas e re-
moção técnica só encontra alguma re-
ferência na planilha de custos do SIN-
DIPESA, mas ela não contempla.a
realidade de todo o universo de em-

Projeto
?
presas do segmento. Daí a importân-
Mercado
cia do trabalho que vem sendo reali-
zado pelo IPTC (Instituto Paulista do
Transporte de Carga), instituto criado
pelo Setcesp, por solicitação da direto-
ria da especialidade de Transporte de
Máquinas e Equipamentos.
BRASIL
Quem está à frente dessa tarefa é a
economista Raquel Serini. “O obje-
tivo é criar uma estrutura de custos,
10 com os parâmetros a serem conside-
rados, a exemplo do que já temos para
CRANE
o transporte rodoviário de cargas”.
Ela propõe a criação de um grupo de
trabalho para se chegar aos valores re-
ferenciais, que depois serão validados
pelo Sindipesa e a NTC&Logística,
entidades de representação nacional.
O trabalho já teve início e foi apre-
MARÇO-ABRIL 2019
Fonte: NTC&Logística/ESALQ-USP
sentado aos partici- Reajuste frequente dos precos de óleo diesel
pantes do encontro
do dia 28 no Se-
tcesp. No “Estudo
Referencial de Cus-
tos”, busca-se o pre-
ço mínimo para a
locação de seis tipos
de empilhadeiras
(de 2,5 a 15 t), seis
guindastes articula-
dos (de 10 a 100 t) e sete com braço ciativa dependerá do engajamento e
fixo (de 25 a 90 t), além de remu- participação das empresas. “Temos
neração de equipes de remoção. Os que colaborar com esse trabalho,
valores ainda não são definitivos e participar de reuniões como essa e
apresentam discrepâncias, pois foram replicar essas nossas discussões no
feitos com base em um levantamento Brasil inteiro. Só assim chegaremos
de preços preliminar. Como afirmou a um referencial nacional, em bene-
Celso Masson, o sucesso dessa ini- fício de todos”.
ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR

O “PEQUENO
GIGANTE”
da Tadano
GR-150XL,
adquirido pela
Servi-Sá, é compacto,
permitindo enorme
flexibilidade e
performance de giro
e movimentação
Fotos: Divulgação
de cargas 360°
A
Servi-Sá, empresa de locação
de guindastes, localizada na
região sul do Estado do Rio
de Janeiro, mais precisamente em Barra
Mansa, atua no mercado de locações há
32 anos. A Servi-Sá tem, entre seus prin-
cipais segmentos de atuação, as siderúrgi-
cas, metalúrgicas, indústrias automobilís-
ticas e construção civil.
Detentora do contrato de locação de
guindastes em uma siderúrgica, há mais
de 10 anos, recentemente adquiriu o
guindaste japonês da marca TADANO,
o GR-150XL, para atendimento ao es-
copo da concorrência. Trata-se de um
equipamento extremamente compacto
e moderno, com características de um
guindaste Rought Terrain (RT), entre-
tanto, diferente de outros modelos, ele é
extremamente pequeno e compacto. Isso
faz com que ele seja um equipamento
especial, capaz de realizar trabalhos espe-
cíficos em locais de difícil acesso.
“Ficamos extremamente satisfeitos
com a tecnologia de ponta do equipa-
mento, versatilidade, produção, capa-
cidade e, principalmente, segurança de
operação”, diz Joel da Silva Sá, diretor da
Servi-Sá Autoguindaste Locação. “A Ta-
dano está de parabéns pelo equipamento
produzido e, principalmente, pelo su-
porte prestado na entrega técnica pelo
Fábio Rabello e Masaaki Nakai, que veio
especialmente da fábrica do Japão para
essa entrega. Satisfação, segundo ele, que
se estende à área comercial, com o com-
prometimento do gerente de vendas,
Anilton Leite, desde a cotação, assina-
tura da compra, processo de importação
no Japão até a chegada do equipamento
nossa empresa. “Agradecemos também a
atenção de Masatoshi Hirano, presidente
da Tadano Brasil, que nos deu a honra de
participar dos momentos de fechamento
comercial e de entrega do equipamento”.
O guindaste hidráulico para terrenos
acidentados, modelo GR-150XL, da Ta-
dano, tem capacidade de 13,6 toneladas
métricas (15 t). Conta com lança de 6
seções sincronizadas, com extensão de
5,3 a 23, 8 m. A velocidade de extensão
a 18,5 m é de 52 segundos. O jib, de
dois estágios, basculável na extremidade
da lança, oferece alcance opcional de 3,6
m ou 5,5 m. Um dos grandes diferen-
ciais do equipamento é o sistema de giro
?
Equipamento
O GR-150XL no pátio
da Servi-Sá, em
Barra Mansa (RJ)
Joel da Silva Sá
recebe a “chave” de
Masatoshi Hirano na
entrega técnica do
equipamento
BRASIL
contínuo de 360° acionado por motor
hidráulico de pistão axial, com redutor 11
planetário. Equipado com freio de giro,
CRANE
travado e liberado manualmente.A trava
positiva, de 360º, do giro atua nos mo-
dos “pegar”, “carregar” e “transportar”.
As operações, tanto do guindaste como
da direção, podem ser executadas a par-
tir da cabine montada na superestrutura
giratória. A velocidade de deslocamento
é de 49 km/h.
O sistema hidráulico trabalha com
duas bombas hidráulicas de pistão com
vazão variável para as funções do guin-
daste (telescopagem, elevação e guin-
chos). E bombas de engrenagem, tipo
tandem, para direção, giro e acumula-
dor. As válvulas de controle, múltiplas,
são acionadas por pressão piloto através
de controle de alavancas, com válvulas de
alívio incorporadas.
Controles embarcados
Outro recurso fundamental modelo
GR-150XL é o Sistema Eletrônico Ta-
dano Indicador de Momento de Carga
(AML-C), que monitora o comprimen-
to dos estabilizadores e programa auto-
maticamente a tabela correspondente de
 ?
?
Equipamentos

“Capacidades Nominais de Içamento”. Como garantir a

capacitação e DIMINUIR
Ele conta com função de bloqueio da ala-
vanca de controle com pré-aviso sonoro
e visual, indicador da posição da lança e

OS ACIDENTES
do estado dos estabilizadores. Além disso,
monitora o ângulo e comprimento da lan-
ça, ângulo de inclinação do jib, raio de
trabalho, e capacidades nominais de iça-
mento, com a leitura real das cargas – in- Por C arlos Gabos*
dicação da proporção entre o momento da
carga real e o momento da carga nominal
permissível. O AML-C também permite
a redução automática de velocidade e a pa-
rada lenta durante a elevação da lança e do
giro. Outros recursos do sistema incluem
um interruptor de registro das condições
de trabalho, luz externa de aviso e leituras
do raio de trabalho, ângulo da lança, altu-
ra da ponta da lança e área de giro.
Transportador
O conjunto transportador é constituí-
BRASIL

do por um motor Mitsubishi, diesel, de

4 cilindros, com injeção direta. Trata-se

S
de um motor traseiro, seleção do tipo e quisermos diminuir os funções na movimentação de cargas.
12 de tração por chave manual, com tração acidentes e as fatalidades, Após várias tentativas, incluindo
4 x 2 na dianteira e 4 x 4 na dianteira temos que atuar na capaci- consultas a instituições internacionais,
CRANE

e traseira. A transmissão é completamente
automática, controlada eletronicamente,
com conversor de torque com seletor do
eixo de tração: 6 velocidades à frente e 2
reversas. A direção hidráulica controlada
pelo volante tem quatro modos de dire-
ção disponíveis: 2 rodas dianteiras, 2 rodas
traseiras, 4 rodas coordenadas e 4 rodas
caranguejo.
Com pneus 275/80R22.5, os eixos
(motor e trator) são do tipo flutuante na
dianteira, e basculantes na traseira. A sus-
pensão, com feixe de molas semielíptico,
possui dispositivo de trava hidráulico.
São três os sistemas de frenagem: serviço
(a disco, hidropneumáticos nas 4 rodas);
estacionamento/emergência (mola com
liberação pneumática atuando no eixo de
entrada do eixo dianteiro); e auxiliar (freio
de exaustão eletro-pneumático).
O GR-150XL tem quatro estabilizado-
res hidráulicos, com vigas e patolas, con-
trolados independentemente ou simulta-
neamente a partir da cabine.
tação e certificação dos profissionais
envolvidos nas operações de movi-
mentação de cargas. Para tanto, pre-
cisamos ter algumas respostas:
Quem são os profissionais que atu-
am nessa área hoje no Brasil?
Como fazer para melhorar a capaci-
tação dos envolvidos?
Como garantir que eles estão aptos
e tem capacidade suficiente para en-
frentar as dificuldades desses cargos?
Os responsáveis pelos acidentes ti-
nham atestados de treinamento, mes-
mo assim cometeram erros clássicos
caracterizando falta de conhecimento,
ou imprudência?
Para atingir o foco do problema, as
empresas e instituições concluíram
que seria necessário o desenvolvimen-
to de um programa que fortalecesse os
provedores de capacitação e garantis-
se uma certificação independente aos
profissionais aptos a desenvolver suas
em 2013 a Abendi (Associação Bra-
sileira de Ensaios Não Destrutivos e
Inspeção) e a Sobratema (Associação
Brasileira de Tecnologia para Constru-
ção e Mineração) estabeleceram uma
parceria para fornecer certificação de
3ª Parte aos profissionais que atuam
no segmento de içamento e movimen-
tação de cargas: Rigger, Supervisor de
Rigging, Sinaleiro Amarrador, Ope-
radores de Guindastes, Gruas, Pontes
Rolantes e Guindautos.
A certificação seguiu os preceitos da
ISO/IEC 17024 – Avaliação da con-
formidade – Requisitos gerais para or-
ganismos que realizam certificação de
pessoas, possibilitando a acreditação de
organismos independentes (3ª Parte)
para a certificação de pessoas e objeti-
va a total segurança das operações, de
acordo com os padrões estabelecidos
pelas normas regulamentadoras
Seguindo o preceito da ISO/IEC
17024, foi criado um Comitê cons-

MARÇO-ABRIL 2019 ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR

 Certificação
independente,
“de terceira parte”,
com padrão
internacional
Fotos: Divulgação
(ISO/IEC 17024)
tituído por fabricantes de guindastes,
locadores e empresas contratantes, for-
talecendo o programa e definindo:
1-
A sistemática a ser utilizada pela
Abendi para o reconhecimento e su-
pervisão de treinamentos, ministrados
por provedores de treinamento, para
qualificação de profissionais que atuam
na elaboração, supervisão e execução de
plano de movimentação de carga e dos
profissionais que operam equipamentos
de movimentação de carga (guindaste,
guindauto, grua e ponte rolante / pórti-
co) no âmbito do Sistema Nacional de
Qualificação e Certificação (SNQC).
2- A criação de um Comitê, formado
por seus representantes, constituindo
então o Bureau de Certificação de Pro-
fissionais. Esse Bureau ficou responsá-
vel pelo desenvolvimento do programa
para reconhecimento dos treinamen-
tos, centros de treinamentos e certifica-
ção dos profissionais, que compreende:
1- Requisitos mínimos para certifica-
ção de centros de treinamentos e ins-
trutores;
2- Programas de Capacitação;
3-Testes teóricos;
4--Testes práticos;
Esse programa está disponível no
site da Abendi www.abendi.org.br
para consulta.
Em CERTIFICAÇÕES/MOVI-
MENTAÇÃO DE CARGAS, podem ser
obtidas orientações para certificação de:
1-
Rigger (Responsável desenvolvi-
mentodo planejamento da operação);
?
2- Supervisor de Movimentação de
cargas (Supervisor das operações de
Treinamento
Movimentação de Cargas);
3- Sinaleiro amarrador (Auxiliar de
movimentação de cargas);
4- Operador de guindaste / Guindau-
to / Grua / Ponte rolante / Pórtico.
Nesse momento, os profissionais
que já possuem experiência e que es-
tão atuando nessa área, poderão soli-
citar a certificação por crédito estrutu-
rado, apresentando seus documentos
para comprovação.
Trata-se de uma avaliação do por-
tfólio do profissional, com a análise de
experiência, escolaridade, treinamentos
realizados, atuações em comitês, desen-
volvimento de trabalhos diversos, etc.
O Bureau já desenvolveu e testou os
exames teóricos e práticos com padrões
BRASIL
a serem cumpridos pelos operadores e
critérios de aprovação que independem
da avaliação do examinador.
13
Resumo: Depois de muito estudo e
trabalho, está disponível para o mer-
CRANE
cado, uma certificação independente,
“de terceira parte”, que assegura às
instituições a capacitação dos profis-
sionais com um padrão de qualidade
internacional (ISO/IEC 17024) e
onde os profissionais certificados têm
o conhecimento teórico e a habilidade
necessária para executar operações se-
guras de movimentação de cargas.
Esse é o caminho que devemos per-
correr se quisermos elevar o nível dos
profissionais e diminuirmos os aci-
dentes que tanto nos atormenta dia-
riamente.
* Carlos Gabos, é
engenheiro mecânico atuante
na área de Movimentação de
Carga desde 1996 nas empre-
sas American Hoist, Tema Terra, Instituto
Opus/Sobratema, Tomé Engenharia, Ode-
brecht, Hoist Engenharia e Coordenador do
Bureau de Certificação de Pessoas da Abendi.
Hoist Engenharia Serviços e Treinamentos.
cgabos@hoistengenharia.com.br
www.hoistengenharia.com.br
 Nordeste
N
o início dos anos 70, houve pânico entre os moradores de Sento-Sé e

confirma cidades vizinhas no Norte da Bahia. As cidades teriam que ser inun-
dadas para dar lugar à Barragem de Sobradinho, necessária para apro-
veitamento hidrelétrico do Rio São Francisco. Uma nova Senta-Sé foi reerguida
POTENCIAL à margem direita do lago. Quase cinquenta anos depois, dia 21 de dezembro
de 2018, no horizonte da cidade, começam a girar as pás do Conjunto Eólico

? EÓLICO Campo Largo, com 11 parques eólicos e 121 aerogeradores (326,7 MW). Em
abril de 2019 foi a vez de nove dos 144 aerogeradores do Conjunto Eólico Um-
buranas, cidade vizinha, que terá capacidade instalada de 360 Megawatts. Apro-
BRASIL

Engie Brasil consolida veitando a ocasião, a Engie Brasil anuncia a encomenda de outras 86 turbinas
eólicas (361 MW), para a segunda fase de Campo Largo.
liderança com novos
O cluster Umburanas-Campo Largo é o maior conjunto eólico
investimentos em já feito pela ENGIE no Brasil e a empresa, por sua vez,
14
Umburanas-Campo Largo e se consolida como a maior produtora privada de
Quadran Brasil estreia energia do país – 6% do total ou, exatos,
CRANE

11.059 MW, em 31 usinas em

no Ceará
todo o Brasil, incluindo
a hidrelétrica de
Grandes

Jirau, no

cho, de
720 Km, re-
giões interioranas,
como a cidade de Açailân-

Malha dia, no Maranhão de Sarney, e Por-

to Nacional, vizinha da capital Palmas,
projetos

integrada
no Estado do Tocantins – quando um
dos pontos, já de início, poderia ser
um porto marítimo. Pouca coisa mu-

DE ITAQUI A dou nos anos seguintes e, até 2007,

ao trecho inicial, foram acrescentados
apenas 200 km em direção a Goiás.
SANTOS Foi quando a Vale ganhou a concessão
do trecho (mais tarde subconcedido à
VLI) e integrou a Norte-Sul à Ferrovia
de Carajás e, consequentemente, ao
Porto de Itaqui (MA) – viabilizando
Com concessão, uma rota ferroviária de 1 200 Km, a
Ferrovia Norte-Sul partir de Porto Nacional.
começa a ganhar A partir de então, a Ferrovia Norte-
os contornos de -Sul se tornou um estratégico corre-
dor logístico para a exportação de
corredor logístico grãos. O trecho central de 855 Km,
nacional entre Porto Nacional e Ouro Verde,
já em Goiás, que poderia agregar mais
carga e viabilizar investimentos priva-
dos no Centro-Oeste, no entanto, foi

Q
uando surgiu o projeto
da Ferrovia Norte-Sul, em
1987, durante o governo
de José Sarney, dizia-se que era uma
ferrovia “que ligava o nada a lugar
nenhum”. De fato, parecia despro-
positado lançar os trilhos de uma fer-
rovia, que se propunha de integração
nacional, tendo como primeiro tre-
MARÇO-ABRIL 2019
se arrastando, em meio a denúncias
de corrupção, superfaturamento das
obras, intervencionismo estatal e falta
de verbas públicas
No final de 2017, já durante o gover-
no de Michel Temer, foram estabeleci-
das as regras para a concessão à iniciati-

va privada
do trecho de
1.537 Km, entre Por-
to Nacional, no Tocantins, e
Estrela d’Oeste, em São Paulo. Um
processo que só chegou a seu termo dia
27 de março, na B3, a Bolsa de Valores
de São Paulo, quando a concessioná-
ria Rumo ofertou ao Governo Federal
R$ 2,719 bilhões e venceu o leilão. O
trecho entre Açailândia, no Maranhão,
e Anápolis, em Goiás, é considerado
pronto para uso, mas requer investi-
mentos de mais de R$ 700 milhões
em pátios, viadutos e sinalização. Já o
trecho entre Ouro Verde, em Goiás, e
Estrela d’Oeste, de 682 Km, está com
as obras em andamento. Tudo agora
corre por conta da concessionária. E
Rio Madeira, em Rondônia ((3.750 MW).
Campo Largo Fase II terá turbinas fornecidas pela Vestas e serão do tipo V150-
4.2 MW, a principal turbina onshore da fabricante dinamarquesa, que também
responderá pela instalação. “Esse modelo de turbina é aderente ao perfil do ven-
to do projeto e nos ajudou a criar um projeto competitivo para o mercado livre
de energia”, explica Eduardo Sattamini, presidente da ENGIE Brasil Energia,.
As 86 turbinas eólicas serão produzidas localmente de acordo com as re-
gras do FINAME II do Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES). As
naceles e hubs serão fabricadas nas instalações da Vestas no Ceará e as pás e as
torres também serão produzidas em outras localidades do Brasil. A entrega das
turbinas deve começar no segundo trimestre de 2020, com comissionamento
está previsto para o primeiro trimestre de 2021. “É uma grande conquista
para nós e mostra a perfeita adaptação da turbina eólica V150-4.2 MW às
condições de vento do Brasil”, destaca Rogerio S. Zampronha, presidente da
Vestas no Brasil e LATAM Sul.
Com uma maior área de varredura, o rotor da V150-4.2 MW tem um sig-
nificativo aumento no aproveitamento do vento, com grande eficiência na
produção de energia, inclusive em regiões de baixo vento. Desde que a Vestas
anunciou a expansão de sua capacidade de produção no Brasil em outubro de
2018, a empresa já recebeu 613 MW de pedidos para sua principal turbina
onshore, a V150-4.2 MW.
A multinacional francesa Quadran International, através de sua subsidiária
Quadran Brasil, por exemplo, acaba de encomendar 49 unidades desse mes-
mo modelo, com altura de cubo de 125 m, para o parque eólico Serrote, de
206 MW, localizado no município de Trairí, no estado do Ceará. É o primeiro
projeto da Quadran no Brasil e também o primeiro pedido que a Vestas recebe
no estado em que instalou sua fábrica de naceles. Pás e torres também serão
produzidas no país. A entrega das turbinas deve começar em 2020, com comis-
sionamento previsto para 2021.
A Quadran Brasil, um player importante na produção de energia elétrica na Eu-
ropa, principalmente na França, se estabeleceu no Brasil no início de 2018 com a
aquisição de um portfólio de 834 MW em projetos eólicos. Em menos de
um ano no país já assinou contratos de 487 MW e inicia a constru-
ção no segundo semestre de 2019.
prazo esti-
pulado pelo edi-
tal, que é de dois anos.
“Somos os principais interessa-
dos em gerar caixa o mais rapidamente
possível”. O cronograma de obras in-
clui, dentre outros, serviços de infra- de R$ 2,8 bilhões.
estrutura, obras de arte, drenagem e Com todos os problemas de per-
sistemas de sinalização ferroviária. curso, a Ferrovia Norte-Sul está se
No prazo de concessão de 30 anos, viabilizando. Ainda não é a espi-
caberá à empresa não somente pres- nha dorsal da logística brasileira e
tar serviço de transporte ferroviário tampouco o arrojado corredor de
e assegurar a manutenção da estru- 4.800 Km, com ramais ligando, ao
BRASIL

como a Rumo já opera o trecho mais
ao sul, entre Estrela d’Oeste e o Porto
de Santos, a expectativa é que as obras
sejam aceleradas.
Júlio Fontana Neto, seu principal
tura. Ela responderá pela implanta-
ção de planos ambientais, oficinas
de manutenção e postos de abaste-
cimento e, naturalmente, pela aqui-
sição de equipamentos ferroviários e
norte, o porto fluvial de Vila do
Conde, em Barcarena, no Pará e,
ao sul, a cidade de Rio Grande, no
Rio Grande do Sul. Mas é um mo- 15
dal e tanto, atravessando quatro
CRANE

executivo, diz que pretende tornar material rodante. A previsão de in- estados e conectado aos dois prin-
a faixa operacional antes mesmo do vestimentos no período é da ordem cipais portos do país.

ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR

 ?
Offshore
BRASIL
Até 2020, a estimada é que sejam desmobilizadas 28 plataformas e outras 46 após
essa data; demanda exigirá qualificação intensa dos profissionais envolvidos
A
16 s plataformas offshore são es-
truturas complexas, constru-
CRANE
ídas no mar para permitirem
as atividades de exploração e produção
de petróleo e gás, tanto em águas rasas
como em águas profundas. Associa-
das às essas estruturas, há várias outras
como as fundações, linhas de ancora-
gem, dutos de condução de fluidos e
diversos equipamentos submarinos.
Quando essas estruturas atingem fim
da vida útil ou o campo não é mais
viável técnica ou economicamente, há
necessidade de removê-las total ou par-
cialmente. Para restabelecer a condição
inicial do meio ambiente.
Diante disso, tem-se perspectiva de
um mercado bilionário, onde a PE-
TROBRAS contratará a maioria dos
serviços, sendo estimada a desmobi-
lização de 28 plataformas fixas até
2020 e mais 46 após essa data. Além
disso, das 190 plataformas no Brasil,
mais de 80 unidades já tem mais de
25 anos, indicando demanda cres-
MARÇO-ABRIL 2019
DESCOMISSIONAMENTO:
um novo mercado
para o içamento
brasileiro
Por L eonardo Roncetti *
Aplicações de Equipamentos de Içamento em Descomissionamento
EQUIPAMENTOS EXEMPLO DE OPERAÇÃO PESO IÇADO
Guindastes da própria plataforma Retirada de equipamentos de maior valor Até 60 t
agregado antes da desmontagem geral
Gruas Desmontagem de torres de perfuração Até 5 t
Guindastes flutuantes Içamento das estruturas de grande porte,
como jaquetas ou módulos 1.000 a 14.000 t
Navios de construção com Içamento de equipamentos submarinos 50 a 400 t
guindastes subsea
Balsas oceânicas Transporte das estruturas até a 1.000 a 3.000 t
área de beneficiamento
Cábreas Içamento de partes maiores 20 a 250 t
para corte em águas abrigadas
Guindastes terrestres Içamento de partes menores para corte em terra Até 200 t
Escavadeiras com tesouras de demolição Corte da estrutura e movimentação dos retalhos --
cente pelos içamentos exigidos pelo intensa dos profissionais para lidarem
descomissionamento. com esta nova atividade cheia de de-
O descomissionamento depende safios tecnológicos, contribuindo para
totalmente das operações de iça- indústria e meio ambiente brasileiros.
mento, sendo essas as mais diversas.
* Leonardo Roncetti, é
A tabela a seguir mostra exemplos engenheiro doutorando
de aplicação de equipamentos de em içamento offshore pela
içamento. COPPE-UFRJ, mestre em
O mercado de içamento para des- estruturas offshore pela
COPPE-UFRJ, e diretor
comissionamento no Brasil é muito da TechCon Engenharia e Consultoria.
promissor, porém, exigirá qualificação Contatos:leonardo@techcon.eng.br
ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR
 REVISTAHD.COM.BR

Nº 41 – ANO VI – R$ 25,00

UMA PUBLICAÇÃO

Evento

DESAFIOS
E
TECNOLOGIAS
DA NOVA LOGÍSTICA
“Intermodal e Negócios nos Trilhos”: abordagem multimodal do transporte

NOMES&NOTAS BALCÃO

Sucessão familiar na governança Novidades da Automec: feira internacional

corporativa, nos 70 anos do Grupo Randon para reparação automotiva em SP
 Nomes&Notas

SUCESSÃO NO GRUPO RANDON

GÁS LIQUEFEITO NO TANQUE
A redução progressiva de emissões estabelecida pelo correio alemão
(Deutsche Post), que prevê índice zero em 2050, levou a DHL a buscar
alternativas para o transporte de curta e longa distância. Para tanto,
iniciou um período de testes, com duração de um ano, na rota entre seu
centro de logística e a área de suprimentos da BMW, no sul do país. Os
caminhões estão utilizando gás natural liquefeito (GNL), garantindo
redução de 99% de material particulado e 70% menos de NOx, em relação
ao estabelecido pela atual norma EURO VI.
BRASIL
O vice-presidente, Daniel Randon, sucede como CEO ao irmão David
Randon, que assumirá a presidência do Conselho de Administração
da empresa. Daniel tem 42 anos e é um dos cinco filhos de Raul
Randon, um dos fundadores, falecido em 2018. A sucessão é um
processo natural na governança da empresa e David, presidente
desde 1999, continuará com responsabilidades no relacionamento
com clientes e novos negócios. O Grupo completa 70 anos em
2019 é formado hoje por 11 empresas, 21 unidades industriais e
presença em mais de 100 países.

LEI SECA, COM

18 MENOS AUTUAÇÕES
Segundo o Detran-SP, enquanto
a fiscalização do Programa
CRANE

Direção Segura cresceu mais

GERAÇÃO TITANIUM
NA NOMA
A fabricante paranaense de
implementos rodoviários Noma
anunciou uma nova geração
de carretas, a Titanium, dando
sequência ao desenvolvimento
de implementos mais leves e
resistentes, iniciado em 2011
com a linha Fênix. A geração
Titanium conta com lonas de
fibra de carbono para ampliar
a eficiência de frenagem e,
segundo a Noma, elevar em
até 40% o tempo de vida útil.
Além disso, as luzes de ré tem
maior alcance, os conectores
passaram a ser selados e os
para-lamas são bipartidos
e podem ser encaixados e
trocados separadamente.
de 600%, com 89.965 veículos
fiscalizados, as autuações
de condutores embriagados
caíram, em 2018, ao menor
nível desde que as operações
tiveram início em 2013. Ao
todo, foram 4.684 autuações
no ano passado, queda de 9%
em relação ao ano anterior.
Esses números não incluem
operações de rotina da Polícia
Militar, no perímetro urbano,
e das polícias rodoviárias
estadual e federal, nas
rodovias.Em todo caso, a Lei
Seca prevê tolerância zero e
FRAUDE NO ABASTECIMENTO mesmo quem se recusar a
A Distribuidora de Combustíveis Royal FIC, sediada em Paulínia fazer o teste do bafômetro
(SP) e atuação nacional, alerta sobre o uso indevido de sua marca. é autuado do mesmo jeito.
Recentemente, a empresa tomou conhecimento de fraude praticada por Além disso, desde abril do
pessoas que se apropriaram do nome da empresa para comercialização ano passado, quem provocar
de gasolina A, a preço muito abaixo do mercado. Medidas judiciais acidentes, sob efeito de álcool
já foram tomadas e o departamento jurídico da empresa segue e outras drogas, incorrerá em
acompanhando o andamento da investigação. Denúncias de forma pena de 5 a 8 anos (homicídio
anônima ou identificada ao Canal FIC Ético, podem ser feitas por meio do doloso) e de 2 a 5 anos (lesão
telefone 0800-891-4636 ou e-mail royalfic@resguarda.com corporal grave)

18 | REVISTA HD • MAR/ABR ACESSE REVISTAHD.COM.BR

 Nomes&Notas

FOTON VOLTA À CARGA NO BRASIL ZF ADQUIRE FORNECEDORA DE MOBILIDADE

Com apoio da matriz chinesa , a Foton inaugurou nova concessionária
na capital paulista e planeja abrir outras 10 em várias capitais e
cidades brasileiras até o final de 2019. A revenda paulistana tem 3
mil m2 e 10 boxes de manutenção. A Foton possui em seu portfólio
a família Minitruck que reúne os comerciais leves robustos com
cabine basculante. Toda a linha nacional de 3,5 e 10 t da marca estará
disponível no showroom, assim como o Foton Minitruck 3.5-11 DT,
importado da China. Atualmente a Foton conta com 19 representantes
em 11 estados do Brasil, incluindo Amazonas, Bahia, Ceará, Espírito
Santo, Goiás, Maranhão, Paraíba, Rio Grande do Norte, Rio Grande do
Sul, Santa Catarina e São Paulo.
A ZF adquiriu participação de 60% na empresa 2getthere, que
desenvolve sistemas automatizados de transporte – de veículos sem
condutor em aeroportos a infraestruturas de transporte urbano. O
negócio faz parte da estratégia de mobilidade da ZF, que prevê nova
geração de veículos conduzidos automaticamente. O grupo já havia
estabelecido parcerias com a GO Moove e Go Mobile, para produção
de micro-ônibus autômato e com a Transdev, focada em soluções
integradas de mobilidade. No caso da 2getthere, o desenvolvimento
inicial prevê drivelines de acionamento elétrico, soluções para
tecnologias de sensores, computação de alto desempenho e atuadores
para todos os níveis de aplicações automatizadas.

FAMÍLIA THP / SL
IMBATÍVEL
“COMBINABILIDADE”
O VEÍCULO EM UM RELANCE

» Momento de flexão alto e carga por eixo de

até 45 t, dependendo dos requerimentos
legais e operacionais
» Eixos pendulares com comprovada tecnologia
de anel com rolamento de esferas
» Total compatibilidade com todos os
componentes da família SL
» O modelo certo da família para cada
operação
» Módulo heavy-duty mais vendido
em todo o mundo

VISITE NOS NO
ESTANDE FN 823 MAR/ABR • REVISTA HD | 19
 Mercado
INTERMODAL
E NEGÓCIOS NOS TRILHOS
Os desafios
tecnológicos
para a logística
e os projetos em
andamento para
incrementar a
multimodalidade
no país
A Intermodal South America e a
feira Negócios nos Trilhos foram
realizadas juntas neste ano, entre
19 e 21 de março, na São Paulo
Expo, na capital paulista. Nada
mais natural. As duas feiras têm
uma sinergia muito grande, em
particular no momento atual, em
que o modal ferroviário voltou a
ganhar relevância. E o objetivo da
Intermodal é o de reunir anual-
mente toda a cadeia produtiva da
logística, transporte de cargas e
comércio exterior, tanto que am-
pliou em 2019 a abrangência da
feira, que passou a contar com
20 | REVISTA HD • MAR/ABR
expositores voltados a operações
da armazenagem, distribuição e
de condomínios logísticos – a cha-
mada intralogística.
No ano em que comemora 25 anos,
a Intermodal South America reuniu
perto de 400 marcas de 22 países,
com grande presença de portos
do Brasil e exterior, em paralelo
a seminários, palestras e a XXII
Conferência Nacional de Logística
(CNL), promovida pela ABRALOG,
umas das principais entidades
representativas do setor. Como
os demais setores da economia,
a logística vive um momento de
por»Redação HD
»Intermodal South America/Divulgação
Evento reuniu perplexidade diante da revolução
também tecnológica em curso.
agentes de
Mais do que percepção, já há abso-
armazenagem,
distribuição e luta convicção entre os agentes do
condomínios setor de que o futuro já está mais
logísticos que anunciado pelas tecnologias
desruptivas: Inteligência Artificial,
Internet das Coisas (IoT), Blo-
ckChain, Big Data, Impressão 3D,
Mega Cities, Smart Cities, Supply
Chain Digital, e Intralogística 4.0,
dentre outras. “A logistica que ve-
mos hoje não será a mesma nos
próximos cinco anos”, diz Pedro
Francisco Moreira, presidente da
ABRALOG. Ele vai mais além e aler-
ACESSE REVISTAHD.COM.BR
ta aos que ainda estão relutantes
e preferem dar tempo ao tempo: “A
tecnologia avança em ritmo inten-
so e não se faz mais logística de
alta performance sem ferramental
tecnológico de ponta”.
A temática da conferência foi bas-
tante explícita em relação a isso
e colocou em discussão temas
como global supply chain, cadeia
de suprimento integrada com a in-
dústria, varejo e-commerce, e o fu-
turo da logística – além, é claro, de
temas mais corriqueiros, embora
importantes, como infraestrutura
e gargalos logísticos. Moreira diz
que o setor mantém o otimismo
em relação ao novo governo, em
particular com o Ministério de In-
fraestrutura.
“O ministro Tarcísio (Freitas) quer
destravar a logística brasileira com
as concessões e reduzir o cipoal
da burocracia. Estivemos recente-
mente em seu gabinete e ficamos
impressionados com seu estilo
dinâmico e a maneira como en-
cara e entende a logística. Fomos
convidados para apresentar pauta
para um futuro Grupo de Trabalho e
estamos trabalhando nisso”.
Voltando à questão das novas
tecnologias, é importante conferir
como elas adquirem funcionalida-
Temática incluiu
projetos de
infraestrutura e,
principalmente,
novas
tecnologias para
a logística
des e contribuem para garantir a
competitividade no dia a dia das
empresas. E é possível vislumbrar
alguma coisa nesse sentido entre
os próprios expositores, fornece-
dores ou operadores logísticos.
A Brado, empresa de logística de
contêineres do Grupo Rumo, de-
senvolveu um aplicativo, o WeBra-
do, que permite o gerenciamento
integral da carga transportada em
tempo real. À diferença de outros,
que fazem somente a rastreabili-
"Logística não dade (com foco no gerenciamento
será a mesma
de risco), o WeBrado fornece in-
nos próximos
cinco anos" formações precisas e atualizadas
Pedro Francisco de todo o ciclo de pedido, desde a
Moreira, saída até a entrega. O cliente enfim
presidente da
ABRALOG
terá todo histórico das operações
em seu celular.
Uma outra plataforma digital apre-
sentada, pela startup Twill, vai na
mesma linha, com a proposta de
ser um “despachante digital” que
poderá abrir as portas de peque-
nas e médias empresas ao comér-
cio exterior. O app foi desenvolvi-
do para reduzir a complexidade
na importação e exportação de
produtos, facilitando a reserva, o
gerenciamento e monitoramento
dos embarques, desde cotação e
documentação até entrega.Tam-
bém apresentado na Intermodal,
o CargoSnap, é uma plataforma
em nuvem que permite o arma-
zenamento e compartilhamento
de imagens facilitando a gestão
logística das empresas. A ideia aí é
agilizar ações preventivas, assim
MAR/ABR • REVISTA HD | 21

como os procedimentos para re-
gistro de sinistros e o pagamento
de reembolso no caso de avarias
na carga durante a operação de
transporte.
Já a gigante do transporte maríti-
mo, a A.P. Moller-Maersk, com frota
própria de 650 navios de carga e
atuação em mais de 130 países,
voltou suas parabólicas para o
Mercosul, através de uma nova
subsidiária, a Maersk, que já incor-
pora a nova divisão de negócios
“Gerenciamento da cadeia de su-
primentos” anunciado pelo grupo
no ano passado. A Maersk, portan-
22 | REVISTA HD • MAR/ABR
to, nasce como um novo fornece-
dor integrado de logística de ponta
a ponta que oferece, pela primeira
vez, transporte e serviços de mer-
cadorias em contêineres por terra
e mar para clientes brasileiros, ar-
gentinos e uruguaios.
O escopo inclui despachos alfan-
degários, rastreamento de mer-
cadorias, gerenciamento de es-
toques e manuseio de terminais,
além de uma rede de caminhões,
ferrovias e navios para movimen-
tação de contêineres.. A Maersk
está prospectando potenciais
oportunidades de parceria, investi-
Grandes mento ou aquisição para construir
grupos sua rede em toda a região da Costa
buscam Leste da América do Sul.
parcerias
para fornecer O Grupo Martins entrou na era Su-
logística pply Chain e logística 3PL e pas-
integrada de sou a integrar um grupo seleto de
ponta a ponta
empresas que atua, com estru-
tura própria, em todas as etapas
do comércio exterior. Para tanto,
investiu em uma área de agen-
ciamento de frete internacional,
no desembaraço aduaneiro, no
transporte rodoviário nacional, e
na armazenagem geral. E tecno-
logias para dar acesso em tempo
real ao cliente. Os investimentos
em TI focaram na rastreabilidade,
das importações, exportações e
drawback. No total, foram inves-
tidos R$ 35 milhões, que inclui a
renovação da frota de caminhões.
O Grupo Martins também passou
a ser membro da rede de agentes
Global Affinity Alliance.
Os caminhos são os mesmos ado-
Tendência:
digitalização tados pelas transportadoras que
de processos e atuam no e-commerce e cargas
rastreamento fracionadas de um modo geral. A
online das
DHL Global Forwarding, especialis-
cargas pelos
clientes ta do Deutsche Post DHL Group em
embarques aéreos, marítimos e
ACESSE REVISTAHD.COM.BR

rodoviários, mostrou na Intermodal
seus dois últimos avanços na área
de digitalização de processos logís-
ticos. O primeiro é o website DHLi
que permite visibilidade completa
do transporte de carga. É possível
rastrear e produzir relatórios online
de embarques aéreos e marítimos
em mais de 220 países e territórios.
Além do rastreamento padrão com
data, hora, local, etc., o DHLi possui
a função de coletar informações
de embarques em tempo real e
realizar a solicitação de reserva
de espaço da carga (booking). O
segundo é uma expansão da fer-
ramenta Online Freight Quotation
Investimentos
previstos de
R$ 25 bilhões
em ferrovias
nos próximos
cinco anos
que agora cota e reserva embar-
ques. A operação do DPDgroup, se-
gunda maior rede de entregas de
encomendas da Europa, também
não está parada e quer inclusive
aumentar sua participação no
mercado brasileiro, através de sua
controlada, a Jadlog, que passou a
atuar no serviço internacional por-
ta a porta com remessas até 30
quilos, atendendo 154 países.
NEGÓCIOS NOS TRILHOS
Principal evento do setor ferroviário
na América Latina, a Negócios nos
Trilhos, ou NT Expo, reúne fabrican-
tes de materiais ferroviários, opera-
Mercado
dores de ferrovias, metrôs e trens
urbanos, além de empresas de
logística e transporte de carga. Den-
tre os participantes, o clima era de
otimismo – não somente pelos pro-
jetos do PPI, programa de parcerias
do governo federal, que finalmente
começam a sair do papel. Mas tam-
bém pela renovação antecipada,
aguardada para os próximos me-
ses, das concessões existentes.
Com isso, a ANTF (Associação Na-
cional dos Transportadores Rodo-
viários) calcula em cerca de R$ 25
bilhões os investimentos nos pró-
ximos cinco anos em aumento de
capacidade de transporte, redução
de conflitos urbanos e superação
de gargalos logísticos. Demanda
não falta. Segundo a ANTF, cerca de
40% dos granéis sólidos agrícolas
já chegam aos portos pelo modal
ferroviário. O transporte de contê-
ineres por trens também tem au-
mentado. A entidade estima que as
concessionários transportem mais
de 555 mil TEUs (equivalente a con-
têiner de 20 pés) em 2019 – incre-
mento de 13% em relação a 2018
(que já havia registrado um aumen-
to de 15% em relação a 2017).
MAR/ABR • REVISTA HD | 23
O transporte de passageiros sobre
trilhos também tende a aumentar.
Dentre os muitos projetos, o mais
esperado é o do Trem Intercidades,
com orçamento de R$ 5,5 bilhões,
entre São Paulo e Americana, com
paradas em Jundiaí e Campinas,
em um trajeto total de 135 km.
Depois do Rio de Janeiro e San-
tos, o Veículo Leve sobre Trilhos
(VLT) também ganhou adeptos em
outras cidades. Aguarda-se para
os próximos meses o início das
viagens experimentais de um VLT
entre Brasília e Valparaíso (GO)
24 | REVISTA HD • MAR/ABR
e o governo do Distrito Federal já
divulgou um edital de chamamen-
to para uma nova linha na via W3
para o o VLT chegue ao Aeroporto
Internacional de Brasília. Aguarda-
-se também, para o segundo se-
mestre um outro edital, no municí-
pio de Sorocaba (SP).
Em linha com essas boas perspec-
tivas, os fornecedores presentes
na NP Expo mostraram um leque
variado de opções para atendi-
funcionalidade
mento desses projetos. De isolado-
res de seção e chaves ferroviárias,
medidores portáteis para monito-
ramento de desgaste de trilhos e
engates para conexão entre trens,
a guindastes rodoferroviários, dis-
positivos de inspeção e segurança
e revestimento de borracha para
dormentes. De robôs de solda, sis-
temas de tração, serviços de en-
saios estruturais e máquinas que
colocam as pedras abaixo dos dor-
De atrativo mentes a serviços de pulverização
turístico, de plantas daninhas invasoras de
VLT ganha ferrovias. Finalmente, não faltou
em várias
também um veículo para monotri-
cidades lhos aéreos – nova linha de negó-
cios da Marcopolo.
ACESSE REVISTAHD.COM.BR

OS PLANOS DA NOVA GESTÃO NA CODESP
A nova diretoria da Autoridade Portuária de San-
tos (Codesp) traçou um plano de ação para sa-
near a empresa e fazer de Santos o porto mais
eficiente do país. Recém-empossado, o diretor-
-presidente, Casemiro Tércio Carvalho, afirmou,
durante a Intermodal South America 2019, que
as prioridades são “equilíbrio financeiro, mo-
dernização e novas concessões”.
O equilíbrio financeiro da companhia virá de
uma série de ações já definidas. Entre elas,
a concessão à iniciativa privada de serviços
tradicionalmente realizados direta ou indireta-
mente pela companhia, mas que apresentam
problemas e geram custos elevados.
Serão concedidos três pacotes em contra-
tos válidos por 35 anos. São eles: o canal de
Casemiro Tércio
navegação (dragagem, balizamento, monito-
Carvalho, novo
ramento ambiental e sistema eletrônico de
presidente
da Autoridade controle do tráfego de embarcações); acessos
Portuária de Santos: terrestres, como a operação e manutenção das
"equilíbrio financeiro, avenidas perimetrais de Santos e Guarujá e no-
modernização e vos investimentos em peras, desvios e pátios
novas concessões" ferroviários; e os serviços de utilities (energia,
água e esgoto e resíduos sólidos).
“O objetivo desses contratos é garantir disponi-
bilidade e elevar o nível de serviço para os usu-
ários - do armador, aos operadores, passando
pelos donos de carga. Foco na eficiência”, afir-
mou Carvalho.
Em outra frente, a companhia prepara o lança-
mento dos editais dos leilões de quatro áreas a
serem arrendadas ainda neste ano, com inves-
timento estimado em R$ 485 milhões, além
Mercado
»Divulgação
da outorga a ser paga pelo vencedor. São áre-
as que estão hoje em uma dessas situações:
contrato vencido, mas a operação continua via
medida judicial; contrato de transição (instru-
mento firmado após o fim do contrato e válido
somente até o novo arrendatário assumir), ou
sem uso.
O STS 10, no cais do Saboó, será um terminal
para carga geral com movimentação mínima
para celulose. A área hoje é dividida entre ter-
minais da Rodrimar, Deicmar e uma parte do
Ecoporto. O investimento aproximado é de R$
50 milhões.
O STS 13A será uma instalação para granéis
líquidos na Ilha Barnabé. A área está hoje sem
operação, após fim do contrato com a Vopak. O
investimento aproximado é de R$ 115 milhões.
O STS 20 será relicitado em outras bases, após
uma tentativa no ano passado em que não
houve proposta. Será um terminal para granel
mineral. O lote hoje é ocupado pela Pérola. O
investimento aproximado é de R$ 220 milhões.
Finalmente, os terminais 14 e 15 serão “em-
pacotados” em uma só instalação para movi-
mentação de granel mineral. As áreas hoje são
ocupadas pela Fibria (que está com contrato
de transição) e Rodrimar (medida judicial). O
investimento aproximado é de R$ 100 milhões.
A companhia conta hoje com 1.300 funcioná-
rios diretos e 900 indiretos. O plano da direto-
ria-executiva é reduzir em 50% esse total nos
próximos dois anos, dado que muitos funcio-
nários já estão em idade de série se aposentar.
MAR/ABR • REVISTA HD | 25
 Amarração
COMO EVITAR RISCOS
DE AVARIAS E ACIDENTES NA CARGA
Questões que devem ser observadas previamente e
critérios para fiscalização e inspeção
»Arquivo Pessoal
Há várias décadas o governo bra-
sileiro adotou o modal rodoviário
como o principal meio de esco-
amento da produção industrial.
Em função de nosso país possuir
dimensões continentais, milhares
de transportadoras foram cria-
das ao longo de décadas e este
mercado continua em constante
evolução e crescimento, apesar
das crises econômicas que temos
vivenciado. O princípio básico da
operação de transporte é simples:
retirar a carga em um local deter-
minado e entregá-la em perfeitas
condições no destino final.
Porém, durante essa operação
logística, podemos ter um grande
aumento do risco de avarias e aci-
dentes, quando questões impor-
tantes deixarem de ser observa-
das previamente, tais como:
• Determinação do veículo correto
a partir da carga a ser transportada;
(*) Fernando Fuertes é engenheiro, especialista em projeto, dimensionamento, cálculo e especificação de equipamentos de amarração e elevação de
cargas com a utilização de cabos de aço, cintas sintéticas, correntes, olhais e seus acessórios com mais de 20 anos de experiência em operações de
movimentação e transporte de cargas com vários cursos de especialização e inspeção feitos no Brasil e no exterior. Atualmente é gestor técnico na
Amarração Serviços de Treinamento e Consultoria Técnica. Sugestões e comentários enviar para fernando@amarracaodecargas.com.br
26 | REVISTA HD • MAR/ABR
por»Fernando Fuertes (*)
catraca, lingas de correntes com
tensionadores, cabos de aço com
Muitos casos
continuam a
tensionadores, além dos acessórios
ocorrer por para proteção contra cantos vivos;
negligência, • Verificação da amarração duran-
uso de técnicas te o transporte; e
ineficazes,
equipamentos • Inspeção visual e dimensional
proibidos, não periódica de todos os equipamen-
inspecionados tos e pontos de amarração.
e sem
Infelizmente, muitos acidentes
certificação
continuam a ocorrer por negli-
gência dos transportadores e dos
• Material transportado (rolos, pe- embarcadores. Nota-se grande
ças, máquinas, peças de concre- carência técnica dos profissio-
to, etc.); nais dessas indústrias, sendo que
• Embalagem (barras, caixas, en- muitos motoristas e ajudantes
gradados, pallets, etc.); utilizam técnicas de amarração
• Quantidade de carga (peso, volu- ineficazes, além de equipamen-
me, dimensões, etc.); tos proibidos, não inspecionados
• Condições externas (tempo, cli- e não certificados. A figura do
ma, estradas, etc.); técnico de segurança, que é tão
• Correta distribuição da carga no presente nas indústrias, pratica-
veículo de transporte; mente inexiste nas empresas de
• Verificação dos pontos de amar- transporte e, quando o possuem,
ração na carroceria e na carga; em sua grande maioria, não se
• Adoção do método de amarra- envolvem na fiscalização das ope-
ção ideal para as características rações de amarração de cargas e
da carga; na inspeção dos equipamentos de
• Dimensionamento do sistema de cada veículo de transporte.
amarração de acordo com a norma Todos os pontos acima mencio-
ABNT NBR 15.883-1 e as portarias nados, somados à falta de fiscali-
e resoluções do CONTRAN perti- zação específica das autoridades
nentes; de trânsito, culminaram com um
• Implementação da amarração ambiente de alto risco de avarias e
com os equipamentos normatiza- acidentes, mas nunca é tarde para
dos e inspecionados cintas com mudarmos esse cenário.
ACESSE REVISTAHD.COM.BR
 Balcão

FEIRA AUTOMOTIVA INTERNACIONAL

EM SÃO PAULO

PÓS-VENDA E CAPACITAÇÃO
Patrocinadora do evento, a ZF Aftermarket, divisão de negócios do Grupo ZF
voltada ao mercado de reposição, anunciará várias ações para os reparadores,
com novas oportunidades de conhecimento e capacitação, incluindo benefícios
exclusivos para mecânicos cadastrados no “Amigo Bom de Peça” – programa que
já conta com 29 vídeos de treinamento e emitiu um total de 20 mil certificados.
A empresa promete lançamentos que ampliam o portfólio das marcas ZF, SACHS,
LEMFÖRDER e TRW.

A Automec, feira de negócios e lan-
çamentos do setor automotivo, deve
reunir em 2019 mais de 1.500 mar-
cas nacionais e internacionais, além
de mais de 75 mil visitantes de 62 pa-
íses. O evento será realizado entre 23
a 27 de abril, das 13h às 21h e sábado
das 9h às 17h, no São Paulo Expo Imi-
grantes, na capital paulista. A entrada
é gratuita e exclusiva para profissio-
nais do setor pré-credenciados pelo
site: www.automecfeira.com.br.
A feira está dividida em quatro gran-
des áreas: “Peças e sistemas”; “Re-
paração e Manutenção”; “Acessó-
rios”; e “Serviços ETI”. Neste ano,
haverá também, o Automec Expe-
rience, um espaço com mais de
1.000 m² ocupando uma área dentro
e fora do centro de exposições com
oficinas, atividades práticas e apre-
sentações técnicas. A seguir, algu-
mas novidades, dentre muitas, que
serão apresentadas:
PASTILHA DE FREIO A Cobreq, marca da TMD Friction, do
grupo Nisshinbo, a maior fabricante
de pastilhas de freio do mundo, irá
apresentar a pastilha de freio para
linha pesada produzida com um
novo material de atrito, que promete
excelentes resultados de eficiência
e alta durabilidade.

SOLUÇÕES INTEGRADAS
O Grupo Randon estará presente com as marcas Fras-le, Controil, Fremax, Master,
JOST, e Suspensys & Suspensys/WE Castertech mostrando novos desenvolvi-
mentos em sistemas de frenagem, acoplamento, suspensões e rodagem.Um dos
destaques da JOST são as placas poliméricas de desgaste instaladas na Quinta
Roda JSK 37CXW, que dispensam o uso de graxa sobre o bloco. A Suspensys, fabri-
cante de eixos e suspensões, volta-se agora, também, ao mercado de reposição.
E a Master expande seu portfólio, que passa contar com filtros para secadores de
ar e válvulas pneumáticas para semirreboques
SISTEMAS DE FILTRAGEM
A MANN-FILTER, maior fabricante do mundo em soluções de filtragem, apresentar-
rá uma inovação em filtros de cabine chamada FreciousPlus, uma tecnologia de
filtragem aprimorada e abrangente, para garantir a qualidade ideal do ar dentro do
veículo, bem como a proteção dos ocupantes. Outro filtro, para partículas de poei-
ra do freio reduz em 80% o material gerado durante a frenagem. Instalada ao lado
da pinça de freio, o filtro atua diretamente no ponto de produção para evitar a fuga
de poeira fina para o meio ambiente. Já o sistema Senzit, outra novidade, é um
sensor inteligente para filtro de ar. É instalado na carcaça do filtro do ar do motor
e monitora o desempenho sob qualquer condição de operação. Outro expositor, a
Hengst Brasil, multinacional da área de filtros e sistemas de filtragem, com fábrica
em Joinville (SC), mostrará os módulos de filtros de combustível Blu.maxx (que
evitam a entrada de ar e impurezas nos sistemas de injeção dos veículos) e a nova
Flex Tape Hengst – que aprimora a performance de filtros de ar na linha pesada.

MAR/ABR • REVISTA HD | 27
 E Agor
a
Camilo
???
Estabilidade dos guindastes
Dicas

SOBRE ESTEIRAS/PNEUS (PARTE 1)

Como não ser surpreendido por um voo inesperado do guindaste e pela

sensação de começar a flutuar, com consequências imprevisíveis

Por C amilo Filho*

D
e todos os acidentes relacionados com guindastes, tos representam somente algo em torno de 7% das fatalidades
o tombamento é o mais comum. Operadores de envolvendo acidentes com guindastes.
BRASIL

guindaste, com vícios de más práticas, não capa-
citados, e que não seguem as orientações dos manuais de
operação e nem das tabelas de carga dos fabricantes, cedo
28 ou tarde, certamente serão surpreendidos com um voo
inesperado do guindaste.
CRANE
Embora a maioria dos tombamentos ocorra na direção
da carga, os guindastes também podem tombar para trás, se
eles perdem estabilidade traseira (normalmente com ângu-
los altos de lança e todo contrapeso). A melhor maneira de
prevenir-se contra o tombamento do guindaste, é NUNCA

Possivelmente, muitos deles já experimentaram a sensa-
ção da entrada em regime de tombamento de algum guin-
daste ou talvez tenham sido menos afortunados e transfor-
maram um incidente em um acidente. Em ambos os casos,
ocorreu uma perda de estabilidade do guindaste.
A sensação é a seguinte: você começa a flutuar, tendo o
guindaste vindo por trás de você e suas nádegas sendo em-
purradas pelo assento da cabine de operação. Graças a Deus,
todo operador possui um sensor de tombamento, estrategica-
mente posicionado, justamente nas nádegas, e assim que
o operador sente que o guindaste entrou em regime
de tombamento, ele tem a opção de abandonar
o “barco” (pular da máquina), antes que
o guindaste atinja uma inclinação
tal que não haja mais retorno.
Talvez devido a este sen-
sor, juntamente com
o L.M.I, hoje, os
tombamen-
Fotos: Divulgação
exceder as capacidades tabeladas e fazer um patolamento
“honesto”. Porém, as pessoas cometem erros.
Assim, por exemplo, uma boa prática é sempre tentar
iniciar o içamento, posicionando o guindaste com seu qua-
drante menos estável no raio curto e girar para o quadrante
de maior estabilidade no raio longo (seja o ponto de pega
da carga ou a sua posição final). Explico: num guindaste
RT, vou posicioná-lo de modo que no raio mais curto (iní-
cio ou fim do içamento) a máquina esteja trabalhando no
quadrante lateral e, após girar, no raio mais longo (início
ou fim do içamento) ela esteja neste momento trabalhando
pela frente (quadrante dianteiro).
* Camilo Filho é
engenheiro mecânico, especialista em iça-
mentos pesados, com mais de 30 anos de
experiência em operações com guindastes
e movimentação de carga. Com vários cur-
sos na área feitos no exterior, é responsável
por vários trabalhos de grande envergadura no Brasil e no
exterior. Atualmente é engenheiro mecânico na Odebre-

cht e membro da ACRP (Association of Crane & Rigging

Professionals-USA). Sugestões e comentários enviar para
camilofilho@hotmail.com.

MARÇO-ABRIL 2019

Bauma 2019:
TENDÊNCIAS DA
INDÚSTRIA DE
EQUIPAMENTOS
A
Bauma é uma feira ampla
e ficou ainda maior este
ano (605 mil m²). É hu-
manamente impossível percorrer
todos os seus espaços – e nem é pre-
ciso. O campo é abrangente: técni-
cas de construção, equipamentos e
veículos com inúmeras aplicações,
mineração, concretagem e muito
mais. Cada um que faça o seu rotei-
ro, de acordo com suas necessidades
e interesses – e o app da feira ajuda.
Em nosso caso aqui, equipamentos
de elevação, caminhões e imple-
mentos para transporte pesado.
Antes de chegar a isso, é impor-
tante dizer que a Messe München,
que organiza o evento, diz que o
tema da feira neste ano é a digitali-
zação. Isso significa, naturalmente,
que os diferentes expositores têm
procurado agregar a seus produtos
os recursos tecnológicos dessa nova
era em que estamos vivendo. E não
é difícil perceber isso, em diferentes
níveis, às vezes de forma embrio-
nária ou intermediária, outras ple-
namente funcionais. Aliado a esse
apelo digital, existem outras pistas,
mais evidentes, que devemos seguir:
maior eficiência e sustentabilidade
nos novos recursos embarcados.
Digitalização é o
tema da feira, o que
significa sobretudo
equipamentos e veículos
conectados com dados
compartilhados em
nuvem e acessados
por celular
O link com o canteiro digital,
uma expressão a cada dia mais fre-
qüente, tem várias interfaces pos-
síveis. E parte de uma expressão
macro, o tal BIM (Building Infor-
mation Model), modelagem (ou
modelo) da informação da constru-
ção. Um ambiente virtual de dados
integrados com visualizações tridi-
mensionais, em que as várias par-
tes envolvidas em um projeto (ou
na própria obra), como avatares,
interagem e gerenciam de maneira
multidisciplinar todo o processo,
conforme suas habilidades, o esco-
po de suas atividades. Diferente de
um CAD 3D, o BIM funciona em
tempo real.
Fotos: Divulgação Bauma
BRASIL
29
Esse ambiente, que nada tem de
CRANE
ficcional, implica em atualizações
inadiáveis em equipamentos e ve-
ículos. Mais que inovações estru-
turais, ergonômicas ou no trem de
força, o básico é que estejam (bem)
conectados, de preferência sem ope-
radores e motoristas. E haja telemá-
tica, porque a demanda vai muito
além de consumo de combustível,
controle de horas para manuten-
ção ou posicionamento georeferen-
ciado. O que se quer, ao final das
contas, é mesmo o bom e velho
controle remoto, só que à grande
distância. Conclusão: sensores e
mais sensores – como na Internet
das Coisas, onde até um aspirador
de pó pode ganhar vida digital.
Há poucas dúvidas também nesse
admirável mundo novo de que to-
dos os dados, estejam disponíveis
“cloud”, ou seja, armazenados em
nuvem. Não há espaço para ter-
minais isolados e ninguém pode
imaginar que irá ficar remanejan-
BRASIL
30
CRANE
BRASIL
do servidores, quando até fábricas
30 de pré-moldados ganharam mo-
bilidade. E o acesso a esses dados,
CRANE
obviamente, tem que estar sempre
à mão, no celular. Falar de drones
sobrevoando o canteiro é uma ob-
viedade, na medida em que câmeras
estarão em toda à parte, os capace-
tes ganham inteligência e o solo e o
subsolo serão mapeados e irão “co-
pilotar” as máquinas.
Elétricos e autônomos – Como
em qualquer salão de automóveis,
Bauma também atrai visitantes ávi-
dos por bólidos movidos a eletrici-
dade e com condução autônoma. O
ponto de encontro é o fórum de ex-
positores “Veículos sem motorista,
eletromobilidade, acionamentos elé-
MARÇO-ABRIL 2019
tricos e zero emissões”. São em geral
equipamentos menores e protótipos
– com exceção de equipamentos de
mineração, que rodam em circuitos
restritos e previsíveis. De qualquer
modo, parece ser o ponto alto de
um caminho marcado por anos e
anos de “tiers e euros” para controle
de ruídos e emissões.
A eletromobilidade já é uma re-
alidade em caminhões leves, com-
pactadores de placa vibratória,
pequenos rolos e carregadeiras de
rodas compactas. No caso de equi-
pamentos maiores, que requerem
maior potência, as baterias ainda
são muito grandes e a solução in-
termediária aponta para o desen-
volvimento de veículos híbridos
– onde o diesel ainda daria vazão à
potência máxima.
As chances são
maiores quando o
uso da máquina é in-
termitente.
E há projetos também em outra
direção (sustentabilidade) no sen-
tido de aumentar a eficiência ener-
gética. É o caso do manipulador
de materiais apresentado pela Sen-
nebogen, com peso operacional de
390 t. Nele, cada vez que a lança
é abaixada, a energia recuperada é
armazenada temporariamente. Na
próxima vez que for levantada, a
energia estará disponível novamen-
te. No caso dos autônomos, descon-
tada a mineração, o mundo ainda
é dos protótipos. A MAN Truck
ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR
 & Bus bolou um
sistema, já apresentado
no IAA Commercial Vehicles,
usando a “comunicação carro-a-car-
ro”, com um caminhão à frente, e
outro, que é utilizado como veículo
de trabalho no acostamento das vias
expressas.

Sensoriamento – A dissemina-
ção do uso de sensores é patente na
Bauma 2019. O novo guindaste LR
1300 SX Liebherr é equipado com
sensores de vento na lança principal
e o jib. Tanto a velocidade medida

BRASIL
do vento e a configuração real do
guindaste (comprimento e ângulo
da lança) são consideradas ao calcu-
lar as situações perigosas atuais para 31
o guindaste. Na sua linha amarela,

CRANE
o fabricante instalou sistemas inte-
ligentes nas carregadeiras de rodas
com um sistema ativo de reconheci-
mento de pessoas e objetos estáticos
na traseira do equipamento.

Um aplicativo de mapeamento de
terreno 3D feito pela ITK Engine-
ering tem funcionalidade parecida:
reconhece com sensoriamento in-
divíduos e objetos em terrenos aci-
dentados e avisa o motorista sobre
possíveis perigos.
São implementações de seguran-
ça, como o capacete em rede equi-
pado com sensores da Vodafone que
reporta acidentes e suas localizações
a um centro de controle. Já a Stihl
mostrou um sensor com diâmetro
BRASIL
32
CRANE
MARÇO-ABRIL 2019
inferior a 5cm que pode ser monta-
do em pequenas máquinas – serras,
por exemplo. Ele registra as horas
de operação e as transmite através
do smartphone ou tablet para uma
nuvem com armazenamento central
de dados. Indo mais além, a RIB
Software SE criou um programa
que se propõe a conectar todas as
atividades nos canteiros de obra.
A Universidade de Dresden par-
tiu para um sistema “ciber-físico”,
voltado a estruturas subterrâneas,
para adaptar dinamicamente a cons-
trução de estruturas geotécnicas, si-
mulando cenários, que podem ser
continuamente comparados com as
medições. E a seguradora Munich
Re desenvolveu o primeiro produto
de seguro baseado em TI do mundo
para construção projetos: o ITWO
Project Cost Insurance. Ele permite
que os projetos de construção sejam
planejados, simulados e monitorados
virtualmente e, pela primeira vez,
possibilita a cobertura de seguro para
custos adicionais.
ACESSE WWW.CRANE BRASIL .COM.BR

Padronização – Encontrar mão
de obra qualificada também é um
desafio na Europa. A digitalização
também facilita os esforços para au-
tomatizar os processos de trabalho.
Daí a importância dos chamados
“modelos de terreno”, que permitem
que muitos equipamentos sejam
parcialmente conduzidos de for-
ma autônoma. Por outro
lado, não há como deixar
de investir em treinamen-
to. Um problema já iden-
tificado é a alternância de
máquinas por parte de um
mesmo operador. Por isso,
formou-se em 2018 o cha-
mado Cluster HMI, uma
aliança de fabricantes de
máquinas e componentes,
empresas de construção e associa-
ções comerciais para padronizar os
padrões de orientação do operador.
Outro problema decorrente da di-
versidade de equipamentos disponí-
veis é a falta de uniformidade nos for-
matos de trocas de dados. A associação
alemã de fabricantes (VDMA) já está
trabalhando nisso com a incorporação
BRASIL
33
CRANE
desses parâmetros na ISO 15143-3.
Transportadores de estruturas e
componentes eólicos pré-moldados
podem perder algum mercado se vin-
garem algumas soluções apresentadas
em Bauma. A Neulandt GmbH de
Amstetten, da Áustria, apresentou
a primeira fábrica móvel de compo-
nentes pré-fabricados móveis, pro-
jetada especialmente para
criar habitações sociais em
grandes volumes a um preço
baixo. Concluída a obra, a
Estação Portátil de Pré-fa-
bricação pode ser desmon-
tada e transportada para
o próximo local. Já o foco
da Max Bögl Wind AG de
Neumarkt, da Alemanha, é
a construção dos elementos
de concreto para torres de turbinas
eólicas em uma usina temporária
próxima ao local de instalação.
 ?
Infocrane

Por W ilson Bigarelli

Muito mais que “balões de ensaio”

E
sta ideia surgiu há exatos 40 anos, em 1979, para

Fotos: Water Weights

BRASIL

testar a carga útil de guindastes sem uso de pe-

sos sólidos, em instalações de petróleo e gás no
Mar do Norte. Simples e funcional, a solução da Water
34 Weights, que hoje integra o Unique Group, conglomerado
de engenharia offshore do Reino Unido, tem concepção
CRANE

de engenharia e recursos operacionais bastante criteriosos,

que vem sendo aprimorados ao longo dos anos. Mais que
“balões de ensaio”, os sacos de carga de prova da Water
Weights, são totalmente regulamentados para uso em 15
países e vem sendo utilizados com sucesso em testes de
todos os tipos de guindastes, barcos salva-vidas, guinchos,
elevadores, plataformas e pontes.
E existem bons argumentos para considerá-los uma alter-
nativa mais segura, eficaz e talvez de menor custo, quan-
do comparados aos métodos tradicionais. A começar pelo
transporte: os sacos, com as células de carga, pesam 1,5% de
sua carga nominal, são facilmente manuseados e requerem
menor espaço de armazenamento. E, depois: evidentemen-
te, a variedade: estão disponíveis em vários tamanhos e car-
gas de até 1.000 t, mas podem ser fabricados sob medida e
serem suspensos em combinação. Não faltam controles tam-
bém. Tanto o enchimento quanto o esvaziamento são feitos
com precisão de +/- 1 a 2%, através de uma célula de carga
ou fluxômetro certificado. Cada saco tem um fator mínimo
de segurança de 6:1 e é fisicamente testado à prova de carga
com um mínimo de duas vezes a sua capacidade nominal,
antes de ser colocado em serviço.
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MARÇO-ABRIL 2019
 MANUSEIO DE CARGAS + TRANSPORTES PESADOS

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Assinaturas:
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www.editorafacto.com.br
 Uma característica atraente deste guindaste
é seu tamanho pequeno. Ele também tem
uma alta capacidade de elevação e
possui a maior lança em
sua classe.

GUINDASTE TERRENO
ACIDENTADO

GR-150XL
Capacidade: 13,6 ton a 1,22 m.
Lança: 6 seções 5,3 m–23,8 m.
Jib: 3,6 m–5,5 m.
Peso Bruto: 13,96 ton.
GUINDASTE TODO TERRENO
GUINDASTE TERRENO ACIDENTADO
GR-150XL
Guindaste com Ex-tarifário
Benefícios do GR-150XL
O seu design compacto e de fácil manobra
permite aos operadores executar trabalhos
mais eficientemente em comparação com
outros modelos alternativos mais volumosos.
• Fácil aproximação em locais de trabalho
confinados.
• Configuração rápida.
• Estabilizadores assimétricos oferecem
facilidade e segurança no trabalho.
• Redução dos custos de transporte.

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