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 SENA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SUB DIRECCION TECNICO PEDAGODICA
División de Comercio y Servicios

FUMCKMAMflEMY©
MOYOL2 DflE111

Bloque Modular
MECANICA BASICA

CARTILLA 10
Cartillas del Bloque Modular 'Mecánica Básica"
Automotriz y Diesel

1. El motor a gasolina. Sistemas de alimentación, eléctrico, refrigeración y

lubricación.

2. Sistema de seguridad y control. Sistema de Transmisión.

3. Funcionamiento del motor diesel.

elUI© DI M'ABAJO

Coordinación General del Proyecto:

Asesoría pedagógica: Marina Vélez de Perdomo

SENA Digeneral

Contenido Técnico: Jairo Acosta . Reg. Boyacá

Ramiro Torrado A. Reg. Btá.

Adecuación Pedagógica
y Corrección de estilo Clemencia Lozada Páramo
Div. FAD - SENA Digeneral.

Coordinación Jorge A. Espinosa A.

División Comercio y Servicios o
 ©01F1100

INTRODUCCION

OBJETIVOS

AUTOPRUEBA DE AVANCE

Respuestas

GLOSARIO

I. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

A. Partes Básicas
B. Tipos de Motores
C.Sistema del Motor Diesel

II. SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

A. Función
B. Componentes Básicos
C.Averías del Subsistema de Admisión de aire

III. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

A. Función
B. Componentes Básicos
C.Cebado Manual
D. Mantenimiento del Sistema de Combustible
E. Ejercicios Prácticos

AUTOCONTROL No.1

Respuestas

IV. SISTEMA DE ESCAPE

A. Sistema de Escape
B. Componentes Básicos
 C.Ejercios Prácticos

V. SISTEMA DE LUBRICACION

A. Función
B. Componentes Básicos
C. Funcionamiento
D. Ejercicios Prácticos

VI. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

A. Fuentes de Calor en el Motor Diesel

B. Función
C.Componentes Básicos
D. Funcionamiento

AUTOCONTROL No. 2

EVALUACION FINAL
 111MODUCVOM

Es Indispensable que todo conductor de vehículos de

transporte urbano conozca los principios básicos de opera-
ción del motor Diesel si quiere desempeñar eficientemente su
labor.

Los conocimientos tecnológicos y las habilidades descri-

tas en esta cartilla junto con las ayudas audiovisuales y las de-
mostraciones prácticas sobre los sistemas de funcionamiento
del motor Diesel, sus componentes, averías, verificaciones y
los trabajos prácticos que debe realizar el conductor, lo capa-
citarán para conocer y operar el motor Diesel, aprender
cómo funcionan los diversos sistemas que lo conforman y ha-
cer reparaciones de emergencia mientras tiene acceso al ta-
ller de mantenimiento.

Como usted puede notar, el tema es muy importante

para su formación como conductor profesional. Por eso que-
remos invitarlo a pasar adelante e iniciar su estudio con
mucho interés.

7
 GENERAL

Al finalizar esta cartilla el alumno estará en capacidad

de: identificar los componentes del motor Diesel, explicc.• su
funcionamiento y el de cada uno de los sistemas; realizar repa-
raciones menores y determinar las condicines de funciona-
miento de su vehículo.

ESPEC!F!COS

A medida que avance su estudio podrá:

1.Describir la estructuro y funcionamiento del motor

Diesel de cuatro tiempos.

2. Explicar cual es la función y cuáles son los componen-

tes de los subsistemas de admisión de aire, combustible,
escape, lubricación y enfriamiento.

3. Hacer mantenimiento apropiado a cada uno de los

subsistemas.

4. Identificar las causas de las averías que más común

mente se presentan en dichos subsistemas.
 AUFORQUEBA DE AVAICS

Al resolver el siguiente cuestionario le permitirá medir el gra-

do de conocimientos que sobre motores sobre Diesel posee usted.

Describa brevemente el funcionamiento del Motor Diesel

Indique los nombres de los componentes básicos del Mo-

tor Diesel.

Cuáles son los subsistemas del Motor Diesel.

Explique brevemente el funcionamiento de cada uno de los

sistemas descritos anteriormente.

Cuál es el papel de los sopladores.

Cómo se efectúa el funcionamiento del sitema de combus-

tible.

Explique el funcionamiento del sistema de enfriamiento.

YY
 Funciona en estado de dos y cuatro tiempos. En un mo-
tor de cuatro tiempos el pistón realiza una carrera por ca-
da tiempo: admisión, compresión, potencia y escape. El
motor de dos tiempos combina el ciclo en dos carreras:
una ascendente para admisión y comprensión y otra
descendente para potencia y escape.

Culata, mecanismo de distribución, inyectores de com-

bustible, pistones, bielas, cigueñal, bomba de inyec-
ción, bomba de aceite, cárter o depósito de aceite.

Sistema de: admisión de aire, combustible, escape, lubri-

cación y enfriamiento.

SISTEMAS FUNCION

Admisión de aire Proporcionar aire limpio para

ayudar a la combustión.

Combustible Suministrar suficiente combusti-

ble en el momento preciso, de
acuerdo con el ciclo de funcio-
namiento del motor.

Escape Constituye el conducto por el

cual salen los gases de combus-
tión.

Lubricación • Disminuir la fricción entre los

componentes móviles del motor.
• Enfriar y limpiar los componen-
tes móviles.

Enfriamiento Extraer del motor el calor produ-

D2 cido por la combustión y por la
 fricción de los componentes mó-
viles del motor,

Obligar al aire a ir al colector de admisión y a los cilindros

del motor, para ayudar así a la combustión.

Se procede así:

Desconectar la manguera de entrada a la bomba de

abastecimiento

Comprobar si hay obstrucción de la tubería soplando

hacia el tanque.

Conectar la tubería a la bomba de abastecimiento y

aflojar el racor de descarga.

Accionar la bomba manual de alimentación hasta

cuando salga combustible sin presencia de aire.

Apretar el racor de salida y darle presión al sistema con

la bomba manual.

Aflojar el grifo de purga de los filtros y accionar nueva-

mente la bomba manual hasta que no haya presencia
de aire.

Apretar el grifo de purga y dar presión con la bomba

manual.

Aflojar el grifo de negocia en la bomba de inyección y

comprobar que no hay aire en el sistema.

Aflojar la tubería de alta presión a la llegada de los in-

yectores y comprobar que hay ausencia de aire dándo-
le arranque al vehículo.

Apretar las tuberías.

Mantiene el motor Diesel a una temperatura ideal por

medio de líquido enfriador que circula y absorve el calor.

El líquido enfriador es una mezcla de agua y aditivos

químicos que ayudan a reducir la corrosión y evitar la
congelación del líquido enfriador.

Revisar diariamente el nivel del agua.

Cambiar el enfriador

Limpiar el sistema

Verificar si el enfriador tiene la cantidad adecuada de

aditivo.

Revisar la tensión de las correas del ventilador.

 0101A12110

COMBUSTIBLE: Que puede arder con facilidad

COMBUSTION: Acción o efecto de quemar o arder

PRESION: Acción y efecto de comprimir

IMPULSION: Explosión
Trabajo
Fuerza
Potencia

INYECTAR: Introducir a presión el combustible en el cilindro.

CARRERA DEL PISTON: Desplazamiento del pistón desde el pun-

to muerto superior (P.M.S.) hasta el punto muerto inferior
(P.M.I.), o vicersa.

P.M.S.: Máxima altura que puede subir el pistón en el cilindro.

P.M.1.: Terminación del recorrido del pistón en la parte baja del

cilindro.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO: Completar los tiempos, siguien-

do el orden determinado.

TURBINA: Máquina que transforma en movimiento giratorio la

fuerza viva o la presión originada por los gases de escape.

COLECTOR: Parte donde se colecta el aire que debe ira todos

y cada uno de los cilindros.

FILTROS: Limpiadores de aire, aceite o combustible.

SOBRE ALIMENTACION: Obtener más aire disponible :-.-Jra la

comprensión consiguiendo, por lo tanto, más impulsión y más
fuerza.

SOBREPRESIONAR: Aumentar la presión. llb

INYECTOR: Mecanismo que ayuda a introducir a presión el
combustible dentro del cilindro.

SINCRONIZACION DE LAS VALVULAS: Que no haya ruido en las

válvulas o sea que se encuentren bien calibradas.

VALVULA DE DESAHOGO: Válvula de alivio o derivación.

ENFRIADOR: Mecanismo que enfria el aceite antes de que lle-

gue al motor.

BLOWER: Soplador tubo alimentador.

 Y. ISYWCY'UOA Y FMCYCMAlillE170
DE & MOYOL2 DYESE1

El motor Diesel es un motor de combustión interna en el cual

se utiliza para su ignición y funcionamiento, un diseño de alta
compresión.

Para su combustión no se necesitan bujías; se produce por

alta relación de comprensión y esa es la diferencia básica
con el motor a gasolina. El combustible que se utiliza se deno-
mina A.C.P.M. que significa:

Aceite Combustible para Motores, sus componentes básicos son

generalmente los mismos que se encuentran en los motores a ga-
solina.

Para su proceso de combustión requiere tres elementos:

COMBUSTIBLE, OXIGENO (aire) y CALOR.

El calor produciao por la comprensión del aire y el combus-

tible inyectado se inflaman para realizar la combustión,
produciendo energía térmica y mecánica que finalmente se
convierte en po-
tencia.

A. s'artes Básicas
1.Culata
2. Mecanismo de
distribución.
3. Inyector de
com bustible
4. Pistones, bielas,
cigüeñal
5. Bloque
6. Bomba de
Inyección
7. Bomba de aceite
8. Carter o depósito
de aceite Y7
8. Tipos de Motores

Los motores diesel funcionan en ciclo de dos y cuatro tiempos. En

un motor de cuatro tiempos el pistón realiza una carrera por cada
tiempo: ADMISION - COMPRESION - POTENCIA - ESCAPE. El motor de
dos tiempos combina el ciclo en dos carreras: una ascendente pa-
ra ADMISION Y COPRENSION y una descendente para POTENCIA
y ESCAPE.

Los dos tipos de motores se utilizan para determinadas car-

gas de trabajo.

Imia". Id

C. Sistemas del motor Diesel

El funcionamiento del motor se realiza a través de unos me-

canismos y componentes, que debido a las funciones diversas
que realizan, se denominan sistemas. Estos son:

Sistema de Admisión de aire.

Sistema de Combustible

Sistema de Escape

Sistema de Lubricación

Sistema de Enfriamiento
 811ZYEMA DE ADM1111CM DI AME

A. k•uncion
Este sistema tiene como función proporcionar aire limpio y
puro para ayudar a la combustión en los cilindros.

B. Componentes Básicos
1.Filtros de admisión

2. Sobrealimentador
(Soplador)

3. Colector de
admisión

4. Motor

5. Salido de goses

Aquí nos detendremos en dos de sus componentes, dada la

importancia que tienen. Esos son:

I. Filtros de Admisión de Aire

Limpian el aire que entra en el motor, para evitar que se acumu-

len depósitos dañinos en los cilindros. existen dos tipos comunes de
filtros que son:

• .!,P Serr,
Usan filtros de papel para limpiar el aire que entra en el sis-
tema,

De Baño de Aceite
 TABLERO FILTRO DE
PRELIMPIADOR CARTUCHO

PARA CONECTAR
TIRE L A ADMISION
DE AIRE

DEPOSITO LIMPIADOR
DE POLVO ASPIRADOR

SuCCIONADOR
Da MOTOR

Como su nombre lo indica tiene un baño de aceite y un fil-

tro de malla, para limpiar el aire que entra en el motor.

2. Sopladore

Obliga al aire a ir al colector de admisión y a los cilindros del

motor, para ayudar así a la combustión.

Algunos sopladores son impulsados por el motor, otros fun-

cionan por turbinas impulsadas por los gases de escape llama-
dos turboalimentadores.

En un motor Diesel los sobrealimentadores, tienen las si-

guientes funciones:

En los de dos tiempos, usan el aire para sacar los gases en

el tiempo de escape.

En los dos o cuatro tiempos emplean el aire para sobre

presionar el aire que se encuentra en el cilindro antes del
tiempo de compresión. Este efecto se conoce con el
20 nombre de 'sobrealimentación".
 SilsmillA COMOUSYOBILE

A. Funcioi.

Este subsistema tiene como función suministrar la cantidad

suficiente de combustible en el momento preciso, de acuerdo
con el ciclo de funcionamiento del motor.

B. Componentes basicos

1. Tanque almacenador
3. Válvula de alivio del retorno
6. Tubería del retorno
7. Filtro
8. Bomba de transferencia
9. Bomba de inyección
2, 4 y 5 Tubería de baja presión 2
 Veámos algunos de estos componentes:

I. Tanque Almacenador de Combustible

Tiene conexiones para añadir combustible, salida para el fil-

tro primario y otra conexión para sacar las suciedades y el
agua que pueda contener el combustible.

2. Filtros

Son los encargados de liberar las impuresas del combusti-

ble. Pueden ser:

hitro Primario

Limpia el combustible antes de que llegue a la bomba de in-

yección; así se evita que se dañe la bomba.

Filtro Secundario

Limpia el combustible antes de que entre en los inyectores.

Este filtro compacto quita las partículas más pequeñas de su-
ciedad que puedan dañar los inyectores.

3. Bombas

• Bomba de inyección

Es la encargada de elevar la presión y dosificar la cantidad

de combustible que envía a los inyectores. Esta bomba es im-
pulsada por el motor.

" bomba de Transierencia

Es la encargada de succionar el combustible del tanque,

puede estar colocada en la bomba de inyección o fuera de
ella.

4. Inyectores

Envía el combustible a cada cilindro en el momento debido

del ciclo de funcionamiento; son mecanismos hechos con
22 gran exactitud, por lo tanto tienen que permanecer limpios.
 Imporsor

t'ola .111
impulsor

R *sor te
del émbolo

Elemento
libro

Cr•rnellere

Engrane

Válvula
retención Embolo

Buje
Válvula del
inyector
Tobera
Resorte válvula
Inyector

C. Cebado Manual

Cuando el sistema de alimentación no tenga cebador o

forma manual de alimentación proceda así:

Quite el racor de llenado en los filtros

Llene los filtros con combustible

Ponga los racores y apriete

Abra los grifos o racores de descarga en los filtros

Dé arranque al motor

Repita las operaciones anteriores hasta que elimine el

aire en el sistema.

Apriete los racores o grifos de descarga

Prenda motor

Si no prende, revise el sistema de admisión de aire 21

 D. Mantenimiento del Sistema de Combustible

Para asegurar el funcinamiento eficiente del motor es nece-

sario efectuar mantenimiento periódico al sistema de com-
bustible. Dicho mantenimiento consiste en:

Drenar periódicamente del tanque almacenador una can-

tidad pequeña de combustible, con el fin de quitar la sucie-
dad y el agua que se acumula en el fondo. Por lo general
esto se hace mediante la apertura de una válvula en el fon-
do del tanque.

Cambiar periódicamente los filtros, dependiendo claro es-

tá, del tipo de motor y del modelo.

- • I RETORNO REIPSIIIMIO10
TANQUE CE CO
A LA ROMEA DE
TRANSFERE
4i%
11\ TAPA

CONEXON AL
)
V' 1
MEDIDOR

FLOTADOR

11 -1.
F Fiorrir inS Pri-fr•ir-niz

El conductor puede realizar en forma inmediata el siguien-

te trabajo en el subsistema de combustible.

Purga del sistema de alimentación

Para ello proceda de la siguiente forma:

Revise el indicador del nivel de combustible.

Compruebe la existencia del combustible en el tanque

2Z y el estado del mismo.
Desconecte la manguera de entrada a la bomba de
abastecimiento o de transferencia.

Compruebe si hay obstrucción de la tubería soplando

hacia el tanque.

Conecte la tubería a la bomba de abastecimiento.

Afloje (sin retirar) el racor de descarga en la bomba de

transferencia.

Accione la bomba manual de alimentación o cebador

hasta cuanto salga combustible sin presencia de aire.

Apriete el racor de salida.

Dele presión al sistema con la bomba manual de ali-

mentación.

Afloje el grifo de purga de los filtros, si los lleva.

Accione la bomba manual hasta que elimine la presen-

cia de aire.

Apriete el grifo de purga.

Dele presión al sistema con la bomba manual.

2,1
 Afloje el grifo o racor de llegada en la bomba de inyec-
ción

Compruebe que haya ausencia de aire en el sistema.

Apriete el grifo o racor.

Dé arranque al motor (si no prende)

TUBERIA DE
ALTA
PRESION

BOMBA
DE
INYECCION

Afloje la tubería de alta presión a la llegada de los in-

yectores.

Compruebe que hay ausencia de aire.

Apriete las tuberías. Si no prende , revise el sistema de

admisión de aire.

26
 AUYOCOIn201 Mc,.

Al finalizar el desarrollo de este autocontrol solicite la ho-

ja de respuestas al instructor de mecánica.

Explique brevemente la diferencia existente entre el

motor a gasolina y el motor Diesel.

Describa el proceso de funcionamiento del motor de

cuatro y dos tiempos.

Enumere los componentes básicos del motor Diesel.

Cómo realiza el motor Diesel el sistema de combustión.

Cuál es la función del inyector de combustible.

Cuando es necesario efectuar cebado manual al siste-

ma de alimentación.

Describa los componentes básicos del sistema de com-

bustible.

Cuál es la función de los sopladores.

Qué tareas se deben efectuar para dar mantenimiento

al sistema de combustible.

27
 El motora gasolina necesita bujías para su ignición. La ignición
en el motor Diesel se produce por la alta relación de compren-
sión.

Cuatro r -1p0.5: El pistón realiza una carrera por cada tiem-

po: admisión, compresión, potencia y escape.

• nnn Tfemnos• Combina el ciclo de dos carreras: una acce-

dente para admisión y comprensión, y otra descendente pa-
ra potencia y escape.

Culata, mecanismo de distribución, inyector de combustible,

pistones, bielas, cigüeñal, bloque, bomba de inyección, bom-
ba de aceite, carter o depósito de aceite.

El calor producido por la comprensión de aire y el combusti-

ble inyectado producen la combustión, dando la energía tér-
mica y mecánica que finalmente se convierte en potencia.

Enviar combustible a cada cilindro en el momento debido del

ciclo de funcionamiento.

Cuando el sistema de alimentación no tiene cebador o bom-

ba manual de alimentación.

Tanque almacenador, válvula de alivio del retorno, filtro, bom-

ba de transferencia, bomba de inyección, tubería de baja
presión.

Obligar al aire a ir al colector de admisión y a los cilindros del

motor, para ayudar así a la combustión.

Drenar periódicamente el combustible para quitar la su

ciedad y el agua que se acumula al fondo del tanque.

Cambiar periódicamente los filtros.

20
 11V. SUJUSWEIÑA DE ESCAPE

Función
El subsistema de escape lo constituye el conducto por el cual
salen los gases de la combustión.

Cuando estos gases salen de los cilindros del motor van al Co-
lector multiple o de escape. De este colector, los gases se dirigen
hacia afuera y por la tubería de escape, luego van al amortiguador
o silenciador y finalmente salen al exterior.

Algunos sistemas pueden llevar instalada una turbina en las tu-

berías de escape.

Los gases de escape impulsan la turbina que, a su vez, obliga

a que gire el soplador en el sistema de admisión de aire.

En las tuberías del sistema de escape van instaladas las juntas

de expansión, las cuales permiten que la tubería se expanda o se
contraiga según los cambios de temperatura, evitando así pérdi-
das del gas o filtraciones del mismo. Los gases de escape siempre
son muy calientes.

Componentes Básicos

29
 Motor
Colector de escape
Tubería de escape
Silenciador

C. Ejercicios Prácticos

Mantenimiento ciei sistema de escape

Periódicamente debe realizarse la sincronización de las válvu-

las que permiten que los gases de la combustión salgan del cilindro
y se vayan directamente al colector o múltiple de escape.

Igualmente hay que verificar el colector, las juntas de expan-

sión y las tuberías del sistema, con el fin de detectar filtraciones o es-
capes, aceite y suciedad. Las filtraciones o escapes hacen que los
gases del sistema, que son dañinos, vayan a lugares ocupados por
personas. La suciedad, el aceite y los residuos pueden ocasionar un
incendio. Se deben revisar los amortiguadores o silenciadores y ase-
gurarse de que no tengan agua acumulada, lo cual ocasiona óxi-
do y daño total del silenciador.

1
 211ZITEMA 1 IUL31211CACKM

A. Función

Este sistema tiene como función:

Disminuir la fricción o contacto directo entre los compo-

nenetes móviles del motor.

Enfriar y limpiar todos los componentes móviles del motor a

medida que van pasando por este, a saber: Los cojinetes o
casquetes, los cilindros y los mecanismos de accionamien-
to de las válvulas.

B. Componentes Básicos

® INYECTOR
O BALANCIN
O TUBO TRANSVERSAL PARA AIRE
® EJE DE BALANCINES
VARILLA DE EMPUJE
LEVANTADOR
O POST ENFRIADOR
O EJE DEL LEVANTADOR
O ÁRBOL DE LEVAS
O FILTROS DE ACEITE
O CONDUCTO PRINCIPAL ACEITE
@ CONDUCTO ACEITE ENFRIAM. PISTONES
@ BOQUILLA ENFRIAM PISTONES
8 BIELA
® PASADOR DE PISTON
O CIGUEÑAL
@ ACEITE A TREN DE ENGRANES

LUBRICANTE

1
 C. Funcionamiento

El aceite generalmente se bombea desde el carter o colector

de aceite que está situado debajo del motor.

El colector proporciona un abastecimiento de aceite para

que circule por todo el sistema.

Ei aceite sale del colector por un tubo de salida. A la entrada

de este tubo hay una rejilla de malla para fltrar el aceite y evitar que
pasen partículas grandes al sistema.

Además del tubo de salida el colector tiene una conexión pa-

ra sacar el aceite.

Jinba de aceite, movida por el mismo motor, saca el acei-

te del colector y la envía al motor. En algunos motores, se usa un fil-
tro de derivación colocada a la salida de la bomba, para limpiar el
aceite; luego el aceite ya filtrado regresa al colector.

Todo el aceite debe pasar por un filtro de paso total, el cual

limpia el aceite que va al motor.

En el filtro de paso total se coloca una válvula de desahogo de

derivación para permitir el paso del aceite alrededor del filtro,
cuando éste se tape.

Luego el aceite pasa por un enfriador que lo enfría antes de

llegar al motor.

Después de pasar por todos los componentes que forman el

sistema de filtrado, el aceite lubrica todas las partes móviles del mo-
tor y regresa al colector para ser usado nuevamente.

D. Ejercicios Prácticos

1. Control de instrumentos

Una vez el motor haya prendido com-

pruebe los siguientes instrumentos:

Manómetro de presión de aceite,

deberá permanecer entre 40 - 80 P.S.I.
32
 Termómetro del aceite, la temperatura
del aceite debe permanecer entre 82°c y
se 170°c (180°F y 225°F) si sobrepasan estas
temperaturas, pare el vehículo y deje el mo-
O
tor funcionando en vacio hasta que reduz-
ca la temperatura.
4
c Informe al técnico de mantenimiento.

Mantenimiento del sistema del aceite de lubricación

Las verificaciones e inspecciones incluyen:

Revisar diarimente el nivel del aceite del motor

Limpiar o cambiar periódicamente los filtros de aceite

Añadir aceite de la clase y tipo que usa el motor

0.) MURO DE FLUJO PLENO

® ENFRIADOR DE ACEITE
O ANILLOS DE PISTON
"Q) ® ENTRADA DE COMBUSTIBLE
® RETORNO DE COMBUSTIBLE
-O ® INYECTO«
O BALANCIN DE INYECTOR
GANCHO PARA LEVANTAR
O MULTIPLE DE AIRE
• SUCCION DE COMBUSTIBLE A LA BO
O BOMBA DE COMBUSTIBLE
u TAPON LLENADOR DE ACEITE
f6)
13 BALANCIN DE VALVULA
8 CRUCETA DE VÁLVULAS
fl
O MULTIPLE DE ESCAPE
• CAMISA DE CILINDRO
18 t7 5E110 DE SECCION CUADRADA
O ANILLO DE EMPAQUE DE CAMISA
® MOTOR DE ARRANQUE
O BOMBA DEI ACEITE

LUBRICANTE

01
VII. 811571,11/A DE INIFIllANIOMY0

Fuentes de Calor en el Motor Diesel. El motor diesel

tiene diferentes fuentes de calor

Calor producido por la combustión que permanece des-

pués del tiempo de la impulsión.

Calor producido por la fricción de los componenetes mó-

viles del motor.

Función

Este sistema tiene como finalidad extraer del motor el calor

ocasionado por las fuentes analizadas anteriormente.

Componentes Básicos

Cada cornponente del sistema realiza una función especí-

fica,

La bomba. Generalmente impulsada por el motor, hace circular

el refrigerante a través de todo el sistema. Cuando el refrigerador
pasa por el enfriador de aceite, absorve el calor del aceite lubrican-
te, equilibrando con ello la temperatura normal de trabajo del mo-
tor.

En el note El enfriador va al rededor de los cilindros para absor-

ver el resto del calor que queda de la combustión.

1.Múltiple para agua

2. Tubo de transferencia
3. Salida de agua
4. Cubierta por termostato
5. Tubo de derivación
6. Bomba de agua
 7, Entrada del agua
8. Filtro de agua
9. Enfriadores de aceite
10. Circulación en el bloque
1 I. Circulación en las culayas.

El Radiador tiene conexiones para añadir y drenar agua. Enton-

ces, un intercambiador de calor enfría el agua.

Ei tanque de Expansión proporciona espacio para que el enfria-

miento se expanda y se contraiga a medida que se calienta y se
enfría.

D. Funcionamiento

El sistema de enfriamiento mantiene el motor diesel a una tem-

peratura ideal de funcionamiento. Esto se logra por el empleo del
líquido enfriador que circula y absorve el calor producido por la fric-
ción y la combustión. El líquido enfriador o refrigerante es general-
 mente una mezcla de agua y aditivos (sustancias químicas). Las
sustancias químicas y aditivos ayudan a reducir la corrosión u
oxidación en el sistema y a la vez evitan que se congele el líquido
enfriador.

Ejercicios Prácticos
1. Control de instrumentos

La temperatura del agua de enfria-

miento no debe sobrepasar en ningún ca-
so los 180°F, 85°C. c
TEMPET2ATu

Si sobrepasa estos grados debe hacer

las revisiones del caso e informar al técnico
de mantenimiento.

Tensión de la correa del ventilador (cummins)

Para ello proceda así:

Afloje los tornillos de la parte posterior del núcleo del venti-

lador
Apriete o afloje el tornillo de la parte superior del núcleo del
ventilador según quiera tensionar o destensionar la correa
respectivamente.

Tensión de la correa del alternador (cummins)

Proceda así:

Afloje el tornillo del soporte alternador

Empuje hacia afuera el alternador
Apriete el tornillo del soporte del alternador

Mantenimiento del sistema de enfriamiento

Los trabajos más frecuentes son:

Revisar diariamente el nivel del agua o enfriador

Cambiar el refrigerador
Limpiar el sistema
Revisar si el enfriador tiene la cantidad adecuada de adi-
tivo
Revisar la tensión de las correas del ventilador
á
 AMPOCOKY1011. bl,o. 2

Al finalizar el desarrollo de este autocontrol, solicite al Ins-

tructor de Mecánica la hoja de respuestas.

Explique cuál es la función del sistema de escape en el

motor de Diesel

Qué tipo de mantenimiento debe realizarse en el sistema

de escape.

Explique la importancia de la lubricación del motor Die-

sel y su relación con la operación de funcionamiento.

Describa los pasos que debe seguir en el momento en

que el bombillo de lubricación se encienda.

Describa los problemas más comunes que se presentan

en el sistema de enfriamiento. Plantee las soluciones. 17
 Cuál es el papel de la bomba de aceite

Qué cifras debe estar marcado en el manómetro de pre-

sión de aceite.

Resuma brevemente la finalidad del sistema de enfria-

miento.

La temperatura de funcionamiento debe oscilar entre

°F, °C.

Investigue 10 probables causas de averías en el sistema

de enfriamiento.

10
El sistema de escape es el que permite la evacuación de los
gases quemados al exterior.

El mantenimiento al sistema de escape consiste:

A. Verificar reglaje de la válvula de escape

B. Verificar colector
C. Verificar puntos de expansión, tubería

Disminuír la fricción o contacto directo entre los componentes

móviles del motor,

A. Apague el motor
B. Verifique el nivel de aceite
C. Verifique la conexión del indicador de presión
D. Verifique que el acite lubrica la rampa de balancínes

A. Enfriamiento básico
B, Recalentamiento
Soluciones: a. Cambiar termostato
b. Bomba y sincronización

Mantener una presión constante en el sistema

40 u 80 P.S.I.

Mantener una temperatura estable en el motor

180° F u 85° C

A. Termostato
B. Radiador
C. Bomba
D. Correas
E. Conductos

Z9
 IVAIMACTOM F1111,41

Escriba el nombre de los sistemas que van instalados en un mo-

tor diesel.

Cuáles son los elementos necesarios para la combustión.

1 Escriba el nombre de cada uno de los componentes básicos

del sistema de admisión de aire.

Cuál es la función de los sopladores.

5. Escriba el nombre de los componentes básicos del sistema

de lubricación.

Efectúe una demostración sobre los cuatro trabajos típicos de

mantenimiento que se llevan a cabo en el subsistema de lubri-
cación.

Escriba el nombre de los componentes del subsistema de en-

friamiento.

o. Efectúe una demostración sobre los cuatro trabajos típicos de

mantenimiento que se deben realizar al subsistema de enfria-
miento.

Establezca una comparación entre las características más im-

portantes del motor Diesel y motor a gasolina.

Cuál es la función del subsistema de cornbustible.

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