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HIDROGENACION

Las hidrogenaciones catalíticas se realizan en varias etapas del refino del petróleo: depuraciones e
hidrocraqueos. Estos últimos constituyen una de las vías para el tratamiento de fracciones pesadas que les
dan a éstas mayor valor añadido. La definición y clasificación de tales hidrogenaciones son asuntos de
interés y de actualidad Por una parte, es frecuente la necesidad de depurar materias primas, productos
intermedios y productos finales en varias etapas del refino de petróleo. Ello se hace mediante
hidrogenaciones en la mayoría de los casos.

El hidrógeno, desde siempre ha sido un componente esencial en el proceso de refino, sin embargo, en los
últimos tiempos, se está convirtiendo en un componente esencial. La necesidad de alcanzar un mayor
grado de conversión de las fracciones pesadas junto con el uso de petróleos crudos de peor calidad y, en
particular, las mayores exigencias de calidad para el medio ambiente que deben cumplir los productos y
que además obligan al hidrotratamiento y desulfuración de las corrientes intermedias de proceso, hacen
que el consumo de hidrógeno en este tipo de procesos haya aumentado de manera considerable en los
últimos años.

Los principales procesos que consumen hidrógeno en refinería son los siguientes:

 Hidrodesulfuración
 Procesos de Hidrogenación
 Hidrocraqueo
 Hidroconversión de residuos pesados

En todos estos casos, el consumo de hidrógeno es el resultado de una reacción química de otro proceso de
la refinería en la cual el H2 no es el producto principal.

 Hidrodesulfuración: es ampliamente utilizado en las refinerías para tratar una serie de cortes muy
diversos, desde la nafta a gas oíl y los cortes de vacío destilados. El H 2 requerido por estas unidades
es suministrado por el gas producido en unidades de reformado catalítico que contienen 70 a 90% en
volumen de H2.
 Procesos de Hidrogenación. Los más comunes son:

1. Hidrogenación de destilados ligeros y medios de las unidades de conversión térmica

2. Hidrogenación selectiva de vapor, agrietado de gasolinas, la conversión de diolefinas y mono-
olefinas a parafinas
3. Isomerización de destilados ligeros
4. Hidroacabado de lubricante
5. Hidrogenación de diversas corrientes (cortes ricos en benceno, benceno convertido en
ciclohexano)

 Hidrocraqueo e Hidroconversión de residuos pesados: El Hidrocraqueo de destilados a vacío o

residuos desasfaltados que operan entorno a 100-200 bar consumen aproximadamente de 25 a 35 kg/t
de H2. La hidroconversión de residuos consume entorno al 15 o 25 kg/t H 2 en función del grado de
conversión requerido y en función del tipo de refinería. Estas unidades de muy alta presión necesitan
el hidrógeno con una pureza en volumen del 99% con el fin de cumplir con todas las especificaciones
requeridas.

El H2 en refinería, se puede obtener mediante tres vías diferentes:

 Recuperación de H2 de cualquier proceso de refinería que lo produzca: En este caso, el objetivo

principal de dicho proceso no es la obtención de H2, pero si se puede llegar a recuperar el H2 que es
producto secundario para su utilización en otros procesos que se requiera. Se suele obtener H 2 de
diferentes unidades o procesos utilizados en refinería como por el ejemplo en el reformado catalítico,
flexicoking, del cracking catalítico e incluso de algunas purgas de unidades de hidrotratamiento tanto
de alta como de baja presión.
  Unidades de producción específicas: Se puede producir H 2 mediante procesos específicamente
destinados para ello como son el steam reforming y la oxidación parcial, siendo el proceso de steam
reforming como el más conocido y más utilizado a nivel industrial para su producción.
 Suministro externo: Adicionalmente, existen empresas externas a refinería que se dedican a producir
H2. En este caso, existen asociaciones entre refinería y estas empresas externas en las que la refinería
le suministra la materia prima a y estas, mediante un proceso de reformado con vapor (steam
reforming) en la mayoría de los casos, produce H2 que parte lo devuelve a refinería y parte es
comercializado.

En la figura se muestran las diferentes vías para la producción de H 2, siendo la vía a partir del gas natural
con un 48% la más utilizada.

ADITIVOS

El hidrato de gas - es una sustancia hecha de solidificadas moleculas del agua, que contiene las
moleculas del gas dentro de su estructura

 Los factores que favorecen la creación de los hidratos son alta presión y baja temperatura.

 La formación de los hidratos, puede causar el bloqueo de las tuberías.

Inhibidores cinéticos de los hidratos contienen KHI (Kinetic Hydrate Inhibitor) del grupo LDHI (Low
Dosage Hydrate Inhibitors)
- Inhibidores cinéticos de los hidratos
- Bifuncionales inhibidores cinéticos de los hidratos y la corrosión

Inhibidores clásicos de los hidratos

- Bifuncionales Termodinámicos inhibidores de los hidratos y la corrosión

Los inhibidores de los hidratos se usa tanto en las minas del gas, como en las minas del petróleo crudo.
Bifuncionales inhibidores de los hidratos y la corrosión, contrarrestan la creación de los hidratos y
además contrarrestan a la corrosión creada en condiciones muy agresivos, que contienen CO 2, H2S y los
cloruros.

PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD

o CONTROL DE CALIDAD DE LOS PRODUCTOS DE REFINACIÓN – (Métodos actualizados ASTM

para análisis)
o Pruebas utilizadas para el control de calidad de crudos y productos
o Pruebas de destilación
o Gravedad API. Normas ASTM
o Volatibidad
o Presión del Vapor REID
o Presión de vapor real
o Cromatografía gaseosa
o Pruebas de combustión
o Numero de Octanos (RON y MON )
o Numero de Cetanos
o Indice Diesel
o Punto de humo
o Calidad de quemado
o Punto de fluidez
o Punto de congelación
o Viscosidad absoluta y cinemática
o Clasificación de los lubricantes para motores según su grado de viscosidad

Control de Calidad:

 Análisis y toma de muestras de estaciones de servicio, cisternas, etc.

 Servicios Técnicos:

 Outsourcing (subcontratación) de servicios analíticos.

 Metrología y control metrológico en estaciones de servicio y centros de distribución de

combustibles.

 Servicios de aditivos para petroquímicos

 Otros análisis:

 Presencia de microorganismos, aditivos, marcadores, etc.

Uno de los métodos principales de que los expertos usan para determinar la calidad del petróleo
crudo es una prueba de gravedad API. API, siglas de Instituto Americano Petroquímica, es el
estándar que la industria del petróleo utiliza para determinar la densidad del petróleo crudo. Entre
más denso es el petróleo crudo, menor es la gravedad API. El crudo con una densidad de más de 40
API se considera crudo ligero, lo cual es preferible. El crudo pesado es más difícil de manejar y
puede ser demasiado grueso para el bombeo. También es más caro de refinar.

 Análisis generales de propiedades

 Un análisis general de propiedades es una herramienta de medición de calidad importante que
revela el contenido de azufre y nitrógeno, así como la viscosidad y el contenido de metales. El
azufre es uno de los datos más importantes revelados en este ensayo. El petróleo crudo con un
alto contenido de azufre se dice que es "amargo", mientras que el bajo contenido de azufre en
petróleo crudo es "dulce". El crudo dulce es preferible porque es más adecuado para la
fabricación de los productos de mayor valor, como el combustible de aviación y el diesel.
 Contenido de agua y sedimentos
 La calidad del aceite crudo depende de la cantidad de sedimento y el agua contenida dentro de
ella. Los expertos en petróleo llevan a cabo una serie de pruebas de contenido de sedimentos y
agua en muestras de crudo para averiguar si el crudo representa un riesgo de corrosión para el
equipo de refinación. También es importante determinar el volumen real de petróleo que se
vende en forma cruda para fines fiscales y de precios de venta. Los expertos hacen la prueba
utilizando una centrífuga, que separa el aceite real del sedimento y agua.

RECICLADO DE ACEITES

El aceite usado, ya sea derivado de productos del petróleo, ya sea sintético, debe reutilizarse y reciclarse.
Durante su uso normal, las impurezas tales como tierra, desechos de metal, agua o sustancias
químicas pueden mezclarse con el propio aceite. Después de un tiempo, por tanto, el aceite ya no tiene un
rendimiento eficaz y hay que renovarlo si no se quiere correr el riesgo de averiar el coche o la máquina
industrial. El famoso cambio de aceite que se hace cada cierto tiempo en los vehículos.
La mayoría de los conductores dejan esta tarea para los mecánicos especializados de los talleres de
coches. Estos talleres saben cómo reciclar el aceite usado y llegan a acuerdos con las empresas
encargadas de gestionar este residuo. Pero algunas personas, ya sea porque son aficionados a la
mecánica, ya sea porque no tienen un taller cerca o porque prefieren ahorrarse ese dinero, prefieren
cambiarlo ellos mismos. Es importante que estas personas también reciclen el aceite.

El aceite que se desecha en un cambio de aceite de un coche puede contaminar unos cuatro millones de
litros de agua potable. Esto supone el agua que gastan cincuenta personas de la sociedad occidental
durante un año.

El aceite usado de motor es muy perjudicial para el medio ambiente por varias causas: es insoluble,
duradero y contiene sustancias químicas tóxicas y metales pesados; además, su proceso de degradación
es muy lento; se adhiere a cualquier superficie, desde la arena hasta las plumas de las aves (no hay más
que ver las consecuencias de un vertido de petróleo como el producido hace unos meses en el golfo de
México). Por tanto, se convierte en la principal fuente de contaminación de los sistemas de agua pública.
Pero este aceite se puede y se debe reutilizar como lubricante para otros equipos o, en último caso,
llevarlo a una planta de reciclaje o a un punto de recogida.

Como siempre, lo preferible es reutilizarlo, en este caso, para elaborar nuevo aceite o para uso como
materia prima en la propia industria petrolera.

Hacerse “verde” mediante prácticas de responsabilidad ecológica y ambiental es una excelente idea que
no siempre tiene que costar dinero a la organización. En muchos casos puede incluso ahorrar dinero.
Diferentes industrias han comenzado a recuperar o reciclar aceite usado porque hace sentido para el
negocio. Entre dichas compañías tenemos fabricantes de automóviles, acereras, papeleras, azucareras,
plantas de proceso y de generación.

Infortunadamente, algunas empresas no recuperan o reciclan aceite usado porque piensan que no tienen
tiempo suficiente para dedicárselo a estos programas. Los gerentes de ingeniería/confiabilidad en estas
plantas normalmente están ocupados gestionando procesos del día a día, de modo que se presta poca o
nula atención a todo el ciclo de vida del lubricante, lo que en muchos casos haría sus procesos más
confiables y menos caros de mantener, especialmente en lo relacionado con la recuperación de aceites.

Recuperar y reciclar aceites usados tiene muchos beneficios, como una mayor confiabilidad de las
máquinas, ahorros considerables en lubricantes, menos tiempo en cambios de aceite, decrementos en la
contaminación ambiental y reducción de los costos de disposición. Los aceites re-refinados requieren solo
un tercio de la energía usada en el petróleo crudo para convertirlo en aceite. Además, considere que se
necesitan 159 litros de petróleo crudo contra 3.78 litros de aceite usado para producir 2.36 litros de aceite
de alta calidad.

Recuperación de aceite

La recuperación y el reciclado son procesos relacionados, pero con diferencias significativas. La

recuperación es el acto de reacondicionar o recuperar. En ese contexto, el aceite se rescata de la
degradación normal. Generalmente involucra limpieza, secado y adsorción para remover agua, ácidos,
lodos y otros contaminantes. La recuperación de aceite es un proceso en su mayoría no químico que
restaura un lubricante en servicio a una buena salud mediante la remoción de impurezas.

La mayor parte de la recuperación puede y debe hacerse en sitio para mitigar la probabilidad de
contaminación cruzada. La recuperación también puede tener lugar fuera de la planta, donde el proveedor
de servicios de recuperación drena el aceite en servicio y lo reemplaza con un aceite previamente
recuperado. Tenga en mente que, si el aceite se saca de la planta y se recupera en una ubicación externa,
el potencial de contaminación cruzada se incrementa. Además, si hubiera un derrame de aceite o algún
accidente durante el transporte a la planta, la responsabilidad recaería sobre el dueño del lubricante.

Algunos aceites, como los de motor, no pueden ser recuperados, mientras que otros lubricantes no
deberían ni ser considerados por el costo involucrado. Las formulaciones de aditivos están, típicamente,
protegidas o no son fáciles de conseguir. También existe la pregunta sobre si quien efectúa la
recuperación del aceite podrá financiar el costo de los daños a la maquinaria, el paro de planta o los daños
corporales si existiera una mezcla de viscosidades o aditivos en la formulación. La mejor opción es hacer
pruebas al aceite recuperado, antes de que se ponga en servicio, utilizando un laboratorio certificado, para
asegurar que cumple con las especificaciones del fabricante de equipo original (OEM).

Reciclado de aceite

Reciclar es el acto de regresar algo o parte de ello a servicio, el cual puede ser diferente del de la
aplicación original. Ya sea en un motor, caja de engranajes, sistema hidráulico o turbina, todos los
lubricantes, eventualmente, alcanzan el final de su vida útil y deben drenarse de la máquina o el depósito.

Algunas formas de reciclado de aceites se pueden llevar a cabo en sitio. Si su planta produce grandes
cantidades de aceite que no pueden ser recuperados, se pueden convertir en aceites lubricantes o
combustible para quemarse en calentadores, hornos industriales, etc. Por otro lado, si sus lubricantes
usados tienen que ser enviados fuera de sitio porque están muy contaminados con diferente base
lubricante o aceites de distinta viscosidad y químicos, o su planta no tiene el volumen para justificar el
reciclado interno, asegúrese de manejar y procesar los lubricantes de forma adecuada por una compañía
de reciclado/remoción de desechos. Existen diferentes empresas de reciclado, pero debe asegurarse de que
se trate de una empresa respetable que procese los aceites adecuadamente y en cumplimiento de las
disposiciones locales, estatales o federales que correspondan.

¿La recuperación del aceite es la mejor opción?

Mantener sus aceites en servicio el mayor tiempo posible es benéfico para su negocio en distintas formas.
Cuanto más limpio y seco esté el aceite, más tiempo durará su máquina. Por lo tanto, mantener limpios
sus aceites mientras están todavía en servicio y no permitir que se utilicen hasta el punto de no retorno
(degradación de la viscosidad/oxidación) tiene sentido. Para lograr esto, primero debe saber qué aceites se
pueden recuperar. Típicamente, los aceites recuperables incluyen aceites hidráulicos, aceites de turbina,
aceites de circulación para lubricación de rodamientos, aceites para máquinas de papel, aceites de
engranajes, fluidos de refrigeración, algunos fluidos para trabajar metales, aceites de transformadores,
algunos sintéticos y varios fluidos especiales.

Enseguida, debe determinar la vida útil remanente de sus aceites mediante el análisis de lubricante. No
confíe solo en cambios de aceite basados en el tiempo. Podría estar dejando el aceite en la máquina más
del tiempo necesario. Use un laboratorio de calidad para realizar pruebas y asegúrese de tener una línea
de base para referencia de la viscosidad, limpieza y nivel de aditivos. Esto le ayudará a descubrir qué pasa
con los aceites en su maquinaria y cómo se afecta su vida útil.

El aceite debería analizarse para:

 Viscosidad a 40°C (ASTM D445)

 Número ácido (ASTM D664)

 Prueba de oxidación por recipiente rotativo a presión – RPVOT (ASTM D2272)

 Separación de agua a 54°C (ASTM D1401)

 Análisis de elementos metálicos (ASTM D5185)

 Nivel de limpieza (ISO 4406:99)

 Calorimetría de presión diferencial (ASTM D6186)

El personal de planta debería estar entrenado para leer los reportes de las muestras de aceite y además
para tomar muestras correctamente con los accesorios adecuados. Quizá tenga que acondicionar su
maquinaria con mejores respiradores, conectores rápidos y filtros para mantener la mayor cantidad
posible de contaminación lejos de la máquina/sistema.

La recuperación involucra que el aceite se filtre y limpie de impurezas, lodos y partículas finas. El
centrifugado se usa para quitar partículas suspendidas y algo de agua. Muchas unidades de recuperación
de aceite lo secan mediante calor y vacío. Los deshidratadores de vacío pueden usarse en sitio y son un
activo importante si el costo se justifica. Si no, tendrá que hacer recuperar sus aceites fuera de la planta.
GRASAS Y ACEITES

Existen algunos elementos en las máquinas que están construidas de tal manera que la lubricación que
necesitan no se puede realizar de manera efectiva con un aceite, por ello se necesita el uso de una grasa
lubricante que permita realizar esta acción en las zonas y órganos en los que no es factible ni cómodo usar
aceite.

Las grasas lubricantes se definen como sólidos plásticos o semifluidos con propiedades viscoelásticas que
son el resultado de la dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante.

¿De qué están compuestas las grasas lubricantes?

Las grasas están compuestas por tres elementos:

Aceite lubricante (65 a 95 %)

Jabón o espesante (5 al 35 %)

Aditivos líquidos y/o sólidos (0 al 10 %)

Clasificación:

Las cantidades que se utilicen para crear las grasas lubricantes definirán a qué tipo de clasificación
pertenecen.

Grasa (10% sólidos)

Grasa-pasta (del 10 al 40 % de sólidos)

Pasta (más del 40 % de sólidos)

Ahora bien, aunque esta clasificación está basada en el porcentaje de sólidos utilizados para su creación,
las grasas lubricantes también se agrupan en función del aceite con el que están hechas: aceite mineral,
aceite sintético y aceite sintético y espesante sintético, respectivamente.

Beneficios de las grasas lubricantes:

 Se adhieren mejor en las superficies formando una película lubricante muy resistente que separa
las superficies metálicas y evita el contacto metal-metal.

 Tienen una gran capacidad de sellado y aislamiento del medio

 Brindan una excelente protección contra el desgaste y la corrosión.

 Las grasas ofrecen una mayor lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades.

Sin embargo, las grasas también tienen limitaciones que las ponen en desventaja contra los aceites:

 Su capacidad de enfriamiento/transferencia de calor es menor.

 Limita la velocidad en los rodamientos.

 Menor estabilidad al almacenamiento.

 Es menos uniforme.

 Tiene limitaciones en la compatibilidad con otras sustancias.

 Menor nivel de resistencia a la oxidación.

 Presenta dificultad para controlar el volumen.

Aunque las grasas lubricantes y los aceites presentan beneficios similares no quiere decir que se deba
sustituir uno por otro pues cada uno cumple una función específica sólo que no todos los elementos los
necesitan por lo que su uso puede ser combinado.