ANALISIS DE MOVILIDAD EN EL SECTOR DE LA GOBERNACION DEL

QUINDIO

GRUPO Nº 3
JUAN SEBASTIAN ECHEVERRY – 98052062241
JUAN CAMILO CENDALES PERDOMO– 1094961729
DAVID FERNANDO MARQUEZ – 98083051205

REVISADO POR:

CARLOS ARTURO GARCIA OCAMPO

INGENIERO CIVIL – MSc. I. C. Geotecnia
TITULAR DE LA ASIGNATURA
SEMINARIO DEL MÉTODO DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

ARMENIA
8 de JUNIO de 2016
 Seminario del Método de Ingeniería

ANALISIS DE MOVILIDAD Juan Cendales, Juan Echeverry, David Marquez

ANALISIS DE MOVILIDAD EN EL SECTOR DE LA GOBERNACION DEL

QUINDIO

Est. Juan Cendales Perdomo – Carnet: 10949617291

Est. Juan Echeverry Hernández – Carnet: 98052062241
Est. David Marquez Meneses – Carnet: 98083051205
Revisado por: Ing. Carlos Arturo García2

RESUMEN: En este artículo se habla acerca de la problemática de movilidad dada

en el sector aledaño a la gobernación del Quindío y de los factores que entran a
tomar papel en esta situación, además de un filtro de factores que permitieron inferir
que factores influían más sobre esta situación, esto se determinó por medio de la
matriz de vester. El fin del artículo es aparte de recolectar, analizar y exponer la
información del problema, es plantear una solución mediante el método heurístico
que ayude con la movilidad del sector.

ABSTRACT: In this article it talks about problems of mobility in the sector adjacent
to the governorship of Quindío and factors that come to take role in this situation, in
addition to a filter factors that allowed to infer that factors influenced more on this
situation, it was determined by the matrix of vester. The purpose of the article is
besides collect, analyze, and expose the data of the problem, consider a solution
through the heuristic method that will help with the mobility of the sector.

1 Estudiantes de la universidad del Quindío, cursantes del Seminario del método de ingeniería, cuya
fundamentación es la correcta observación del problema.
2 Ingeniero civil especialista en geotecnia, director del programa de ingeniería civil de la universidad
del Quindío y docente titular del seminario del método de ingeniería.
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PALABRAS CLAVES: Movilidad, Transito, Congestión vial.

INTRODUCCION

Se define la problemática en la movilidad del sector cercano al parque de la

constitución, entre la carrera 13 y carrera 12, la calle 21 y la avenida Ancizar López,
situación que se presenta hace poco debido a distintas causas, que se determinaron
por el método de observación. La principal causa fue la obra de valorización que se
realiza en la avenida Ancizar López. Además se conoce que la ciudad de Armenia
en los últimos meses ha presentado una gran congestión vial debido a diferentes
obras que se adelantan en la ciudad, por esto, es difícil determinar vías alternas que
permitan el desembotellamiento del sector de la gobernación del Quindío.

DESCRIPCION DEL OBJETO DE ESTUDIO

Imagen 1. Zona afectada por la congestión vial.

Fuente: Google Maps

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El objeto o situación a analizar será el sector aledaño a la obra de valorización que

consta de un deprimido que conecta al puente de la floresta con la avenida Ancizar
López ejecutado por la alcaldía de armenia y que tiene un plazo total de 14 meses
para ser finalizado. Cercano al parque de la constitución en este sector se
encuentran lo que son vías principales como la calle 21 y la carrera 12 y 13. En si
la situación a estudiar será la movilidad de este sector que se ve afectada por la
obra, esta obra como principal agente causante del problema. En la siguiente
imagen se ilustra el área más afectada por la congestión vial.

SITUACIÓN PROBLEMICA

El problema que se presenta radica en la gran cantidad de vehículos que

transcurren por este sector, ya que es un eje vial que comunica el sector norte de
armenia con el intercambiador de la cejita, en el cual se toman vías hacia otros
municipios y hacia otros sectores de la ciudad. Debido a esta gran congestión se
decide incluir entre las obras de valorización de armenia, un proyecto que
involucraba este sector. El problema se presenta debido a que estas obras que
aunque buscan mejorar la movilidad, están ocasionando una congestión vehicular
muy alta sobre todo en horas pico, a esto se le suman la falta de vías alternas y el
mal estado de las pocas que existen.

DEFINICION DEL PROBLEMA

Situación ideal
Por el momento no se puede hablar de una situación ideal hasta que no se finalice
la obra del deprimido que ejecuta la alcaldía de armenia (ver imagen 2) que tiene
un plazo de 14 meses para ser entregada, cuando esta ya sea aplicada lo ideal va
a ser que haya un flujo continuo de tránsito y los automotores que vienen de Calarcá
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por el puente de la floresta no se encuentre con el tráfico de la avenida Ancizar

Lopez y así se eviten las molestias que existían anteriormente

Imagen 2. Situación esperada de la obra.

Fuente: www.Armenia.gov.co

Situación real

Es la actual situación de movilidad (ver Fotografía 1) que se presenta debido a la

obra, que en su plan de movilidad ya se encuentra cursando su tercera fase que
consta del cierre total de la avenida Ancizar López y habilitar la carrera 12 en doble
sentido, lo que ocasiona que el tráfico de la carrera 13, la calle 21 y la carrera 12 se
encuentren en la calle 21 y se formen trancones que en las horas picos pueden
durar hasta 20 minutos.

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Fotografía 1. Intersección Cr 13 y Calle 21.

Fuente: Propia (2016).

DIAGNOSTICO

Signos

--El trancón que se forma en la carrera 13 puede llegar hasta la calle 25 en horas
picos y aproximadamente a un automóvil le puede llevar de 15 a 20 min cursar ese
tramo.
--Los vehículos que llegan de la calle 21 avanzan de forma lenta debido a obras que
se adelantan por esa calle.
--La falta de vías alternas de armenia ocasiona que gran parte del tráfico llegue a
esta zona, además de la ubicación de este sector, que es cercano a lugares como
la gobernación y centro de armenia.
--En todo este sector el estado de las vías no es el mejor.

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Síntomas

--Se observó que en carrera 12 dan paso vehicular por intervalos de tiempo de 3 a
5 minutos acorde a la hora del día, aunque de por si hay un flujo lento.
--Por intervalo alcanzar a cruzar de 20 a 30 automóviles y de 35 a 40 motocicletas
– cifra que podría mejorar si el orden de los conductores fuera mejor –
--Dentro del plan de movilidad de la obra se encuentra una restricción de desviar los
vehículos pesados por la carrera 18. Pero se evidencio que esta restricción no se
cumple del todo lo que también produce a incrementar el flujo lento.
--La falta de orden de los conductores.

IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Para la identificación de las causas del problema, hacemos uso de la matriz vester,
la cual es un herramienta que sirve como apoyo, o incluso nos facilita el
reconocimiento de las causas de más trascendencia dentro de una situación
problemática o insuficiente. Como problema de partida se plantea el problema de
movilidad de los sectores adyacentes al parque de la constitución en la ciudad de
Armenia y se plantea 11 posibles causas que se creen generan la situación
problemática, las causas planteadas son:

A. Ejecución de obras.
B. vías angostas.
C. Mala planificación para el control vehicular.
D. Flujo de vehículos.
E. Falta de vías alternas.
F. Vías alternas en mal estado.

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G. Importancia del sector.

H. Inconciencia de los conductores.
I. Tránsito de vehículos pesados.
J. Tránsito de peatones.
K. Falta de señalización.

La matriz de vester resultante con las causas planteadas es la que se muestra a

continuación, en la cual se tomó a consideración el voto de cada integrante del grupo
del trabajo para darle un grado de magnitud a su importancia:

Tabla 1. Matriz Vester.

LISTA DE
A B C D E F G H I J K cantidad activos
PROBLEMAS
A 0 1 2 2 3 1 3 0 1 0 1 14
B 0 0 2 3 1 0 0 2 2 1 1 12
C 2 1 0 3 2 0 0 0 1 0 1 10
D 3 3 1 0 2 0 2 0 0 0 2 13
E 2 1 3 2 0 1 0 0 1 0 0 10
F 0 0 0 3 0 0 2 0 2 0 0 7
G 4 2 2 2 2 0 0 0 1 0 2 15
H 0 1 1 1 0 0 0 0 2 1 1 7
I 0 2 1 0 2 2 1 0 0 0 0 8
J 1 1 0 0 0 0 3 0 0 0 1 6
K 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
cantidad
12 12 12 16 12 4 11 2 10 2 9
pasivos
Fuente: Propia (2016).

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Al hacer el proceso de cálculo, en el promedio de la cantidad de activos y pasivos

se obtuvo que el promedio de la cantidad de pasivos es de 9.27 y el promedio de
activos es de 9,55. Esto sirve para dividir el semi-plano en las cuatro diferentes
zonas características del método de matriz de vester. También, después de obtener
los datos cuantitativos de la matriz se grafica en el semi-plano donde el eje vertical
es de cantidad de pasivos y el eje horizontal es de cantidad de activos. La grafica
en la determinación de causas a la situación planteada se ve reflejada en la gráfica
1.

c,e

Grafica 1. Resultados Matriz vester.

Fuente: Propia (2016).

Del grafico anterior surge la categorización de la causas en la cual causas como

vías alternas en mal estado, inconciencia de los conductores, tránsito de peatones
y falta de señalización, son causas indiferentes; el tránsito de vehículos pesados
se ubica en el sector donde forma causa pasiva dentro de la problemática, por ultimo
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las causas que más afectan y tienen consecuencia dentro del problema de movilidad
de sector son la ejecución de obras, vías angostas, falta de vías alternas, mala
planificación para el control vehicular, el gran flujo de vehículos que tiene la zona y
la importancia del sector.

PROPUESTA DE SOLUCIÓN- MÉTODO HEURISTICO

En el planteamiento de soluciones parciales o heurísticas para mitigar el caos vial

ocasionado no solo por la obra en la intercepción del parque de la constitución, si
no por el gran número de automotores tales como motos, vehículos pequeños y
medianos, se divide en varios tramos y desvíos en donde se concientiza, informa a
los ciudadanos que los vehículos que se dirigen a el norte de la ciudad de Armenia
tomen como ruta alternativa la avenida camellos en el sector de la calle 26, esto
aliviara el tráfico en la carrera 12 y 13, a su vez, restringir el paso de carga pesada
en lo máximo posible, excepto para vehículos de transporte público como lo son los
buses, además de tratar de efectuar a toda hora control sobre la zona de manera
que se monitorice el comportamiento para analizar la mejor manera de dar paso a
los vehículos. También se puede pensar en buscar la habilitación de un carril de la
avenida Ancizar López, por lo menos hasta que se comience con la excavación para
la construcción del deprimido.

PROPUESTA DE SOLUCIÓN- DISEÑO

El planteamiento al problema de movilidad generado por la obra en la intercepción

del parque de la constitución que es uno de los principales causantes de la situación
cuenta con 3 fases y cuentan con un estimado de 14 meses, además, sirven para
mitigar los efectos por obra.

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La fase 1 cuenta con un lapso de tiempo aproximado de 2 meses en el cual se cierra

un carril de la avenida Ancizar López y se habilita el otro en dos sentidos que
sumado a la carrera 12 y 13 forman un desvió y alivio para el tráfico de la zona. La
fase 2 a contrario de la fase 1 se cierra el otro carril de la avenida y se toman las
mismas disposiciones para la carrera 12 y 13, cabe aclarar que cuenta con 2 meses
de operación.

La última fase es la más extensa dado a que cuenta con 10 meses de operación y
genera mayor congestionamiento de la carreras 12 y 13 dado que se cierra la
avenida desde la calle 25 hasta calle 18, en donde la carrera 12 se habilita en doble
sentido y se cuenta con la ayuda del personal de transito de la ciudad para el control
del tráfico desde la 8 am hasta las 6pm, también, para los vehículos que se dirigen
a Calarcá se genera un desvió al remover la glorieta de la avenida a la altura de la
calle 18, en la cual se da paso por la carrera 10 que se comunica con el otro sector.
Estas tres fases disminuirán el efecto total del cierre por la obra aunque se contara
con flujo lento y congestión en las llamadas horas picos, también tomara tiempo
para que los ciudadanos se acoplen a plan de movilidad temporal por lo que se
contara con el acompañamiento de transito de la ciudad para controlar la circulación.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se recomienda revisar el flujo de vehículos para que se pueda generar una

estrategia que permita el flujo de ciertos vehículos en ciertos horarios, para que así
se pueda controlar la situación y no se lleguen a estancamientos de
aproximadamente 20 minutos. Así se concluye que aunque la obra realizada es un
factor importante en la congestión presentada, se puede inferir que el crecimiento
poblacional de armenia y el tamaño de la ciudad, puede estar afectando
directamente todo este sector mencionado con anterioridad. Además se puede
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interpretar que la movilidad en la ciudad de Armenia, es un tema que tiene que

entrar a discusión por el ente gubernamental, de hecho, esta obra que se realiza,
es parte de estos acuerdos en busca de la mejora de la ciudad.

BIBLIOGRAFÍA

Alcaldia de Armenia. (17 de Mayo de 2016). Valorizacion. Recuperado el 1 de Junio

de 2016, de Obras de valorizacion: http://www.armenia.gov.co/
Ing. Ambiental. (31 de Mayo de 2016). Entrevista. (E. G. #3, Entrevistador)

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