INFORME DE SUPERVISIÓN DE LA DISCIPLINA MECÁNICA DEL DESARME DE LA

BOMBA KSB WKL 150/4 DE LA CASETA LOS AMARILLOS CORRESPONDIENTE AL

PROYECTO “LA RED DE ADUCCIÓN SISTEMA DE RIEGO DE PUEBLO NUEVO DEL
SUR MUNICIPIO SUCRE DEL ESTADO BOLIVARIANO DE MÉRIDA”.

Elaborado por Revisado por Visto bueno Fecha

P. Prada G. Romero J. Bastidas 14-09.2017
D. Arrieta

CONSTRUCCIÓN DE RED DE ADUCCIÓN

SISTEMA DE RIEGO DE PUEBLO NUEVO DEL
SRPN-DM-I002
SUR
GERENCIA DE PROYECTOS Y OBRAS
Descripción
El presente informe refleja la inspección y supervisión realizada el día 12 de
septiembre del 2017 en la caseta Los Amarillos ubicada en el sector Los Amarillos
parroquia Pueblo Nuevo del Sur, esta actividad estuvo a cargo del personal
técnico de la empresa UMUQUENA, el cual consistió en el desarme de un de las
bombas de la caseta por presentar varias fugas en el cuerpo del difusor y en los
sellos.

Características de la bomba
 Marca: KSB
 Modelo: WKL
 Tamaño: 150 mm
 Etapas: 4
 Φ del impeler: 330 mm

IRREGULARIDADES ENCONTRADAS EN EL DESARME DE LA BOMBA.

Cuerpos del difusor

Antes del desarme se notó que la alineación de los cuerpos del difusor no estaba
acorde, por lo que se presume que la bomba había sido manipulada antes, ver
imagen 1

Cuerpos de los difusores

Estas orejas de los cuerpos del difusor

deben estar alineadas

Imagen 1 orejas desalineadas de los cuerpos de los difusores.

Por lo general estas orejas deben ir alineadas garantizando el balanceo de los
cuerpos, ver imagen 2.

Imagen 2 orejas de bomba alineadas correctamente.

Imagen de referencia tomada de Google

Tapa del cojinete

En el inicio del desarme se evidencio que las tapas de los cojinetes, las
empacaduras se encontraban en mal estado y en algunos casos presentaban
pegamento de silicón, ver imagen 3.

Imagen 3 tapa del cojinete delantero y trasero

A modo de información y de recomendación: en caso de cambio de grasa (si
ha de ser necesario), El fabricante recomienda, para la lubricación de los cojinetes
deberá emplearse una grasa de rodamientos de alta calidad, a base de jabones de
litio. La grasa ha de ser de una calidad libre de resinas y ácidos, no deberá
quedarse sólida ni resquebrajosa, y su punto de goteo ha de encontrarse por lo
menos a 160º C. No podrán mezclarse grasas de diferentes propiedades. Las
grasas sobre la base de jabones sódicos no son compatibles con las que tienen
por base jabones de litio, por cuya causa se recomienda no cambiar de grasa.
Cuando el cambio de grasa sea imprescindible será necesario limpiar a fondo los
cojinetes, los soportes de cojinetes y las tapas de cierre.

Hilos de grafito (sellos)

Con respecto a los sellos de la bomba estos se encontraban en mal estado no
cumpliendo con la recomendación del fabricante con respecto al corte de los hilos
de grafitos que son los utilizados por estas bombas. En la imagen 4 se aprecia
como estos hilos se encontraban desarmados en las puntas, esto fue ocasionado
por el mal corte realizado a los mismos.

Imagen 4 sellos de la bomba deteriorados.

Se presume que los sellos tienen este deterioro, porque el corte de los mismos
fueron realizados no acorde como recomienda el fabricante, este recomienda que
el corte se debe realizar con un dispositivo que genera un corte oblicuo (y no recto
como se aprecia en la imagen 4). Ver imagen 5

Imagen 5, dispositivo para cortar los hilos grafitados del estopero.

Imagen de referencia tomada de Google.

Como recomendación del fabricante a la hora de iniciar con el montajes de los

sellos se menciona: Antes de introducir los anillos de empaquetadura dentro de su
cámara se empaparán bien de aceite, cuando se trate de empaquetadura corriente
de lino. El primer anillo de empaquetadura se coloca en el interior, y con el
prensaestopas se empuja hacia adentro. Cada nuevo anillo que se introduzca, se
colocará de forma que cada juntura de anillo quede girada en 90º con respecto a
la anterior, y uno por uno se irán metiendo, empujados por el prensaestopas. Al
hacerlo no deberán quedar prensadas las empaquetaduras. El giro de las junturas
de los anillos deberá realizarse de manera que nunca queden, en dirección
longitudinal, dos uniones una encima de otra En la cámara de empaquetaduras
sólo se irán metiendo anillos hasta que quede un espacio de por lo menos 5mm.,
de fondo, que ha de servir de guía al prensaestopas, a fin de que su apretado no
se haga de forma oblicua, ya que en este caso rozarían las camisas de la flecha
dentro del estopero, por lo que sufrirían deterioros.
Una vez colocados los anillos de empaquetadura, se apretarán suavemente a
mano las tuercas de los tornillos del prensaestopas. Cuando se han colocado
empaquetaduras nuevas, el prensaestopas al principio deberá gotear fuertemente.
Si después de algún tiempo no cesa de gotear, se apretarán lenta y
uniformemente las tuercas de ambos lados, durante el servicio, hasta conseguir
que el prensaestopas todavía gotee levemente. Entonces el empaquetado estará
en condiciones. Si el cierre del prensaestopas fuera absoluto, o acaso comenzara
a echar humo, habrá que soltar de nuevo las tuercas.
Todo prensaestopas recién empaquetado necesita cierto de rodaje, y deberá
controlarse repetidas veces durante este tiempo. Una vez conseguido el estado
normal bastará con un control de vez en cuando.
Cuando la empaquetadura queda oprimida y cede aproximadamente por el ancho
de un anillo de empaquetadura, es preciso renovarla totalmente. Hay que
aprovechar la oportunidad para inspeccionar el estado del casquillo de protección
del eje. Cuando su superficie presenta formación de estrías o asperezas, es
imprescindible cambiarlo por otro nuevo.
El material de empaquetadura recién salido de fábrica no deberá emplearse, pues
su duración es mucho más corta, que la de empaquetaduras que han estado
almacenadas durante algún tiempo. Por ello se recomienda tener siempre
suficiente cantidad en almacén.

Empacadura de los cuerpos de los difusores no acordes con el fabricante.

Las juntas planas que van colocadas en los cuerpos de los difusores, se
encontraban adherida con un tipo de pegamento que no está especificado en el
manual de fabricante, estas juntas planas deben ir sin ningún tipo de pegamento.
Cabe mencionar que es por estas juntas donde se presentó las fugas de agua
durante las pruebas preliminares realizadas a la bomba, se recomienda cambiar
estas juntas (4), limpiar la superficie donde se van a colocar con la finalidad de
remover los restos de pegamento, también no es necesario la colocación de
pegamento de ningún tipo, ver imagen 6
 Imagen 6. Juntas planas de la bomba.

Empacadura de las bridas de succión

En el desmontaje del spool de la tubería de succión se notó que una de las
empacaduras de la brida se encontraba adherida con cola (conocida como pega
de zapato), esto ocasiono que la empacadura de neopreno se dañara en el
desmontaje, ver imagen 6

Imagen 6. Brida con pega y empacadura deteriorada.

La práctica de colocar pegamento a las empacaduras a las uniones bridadas, es

una práctica no contemplada en la norma ASME B16.5 y tampoco en la norma
ASME B16.20, por lo que esta disciplina no recomienda el uso de pegamentos en
las juntas.

Casquillos distanciadores, casquillos intermedios y casquillos protector del

eje corroídos

En el avance del desmontaje se encontró que los casquillos distanciadores,

separadores y protectores de eje, se encontraban corroídos, ocasionado por la
humedad atrapada en la bomba y por el tiempo sin uso de la misma. El personal
técnico de la empresa será el encargado de limpiar la corrosión y pulir las piezas a
modo de evitar que los casquillos protectores del eje dañen o rompan los sellos de
grafito, ver imagen 7.

Imagen 7 casquillos de la bomba corroídos

Golpes en el eje del motor, mellas en tuercas y arandelas de seguridad.

En el desmontaje también se encontró que el eje de la bomba se encontraba

golpeado signo que ratifica que este equipo fue manipulado anteriormente,
también se observó que las tuercas y arandelas de seguridad ya se encontraba
removidas, ver imagen 8.
 Imagen 8. Elementos de seguridad y eje maltratados en un desmontaje previo.

Cambio de empacadura de la unión acero PEAD del Booster de los amarillos

En paralelo a la actividad de desarme de la bomba se evidencio el cambio de

empacadura de la salida del booster la cual había presentado fugas en pruebas
anteriores ver imagen 9.

Imagen 9. Empacadura de la salida del Booster reemplazada.

CONSIDERACIONES ADICIONALES A LA DISCIPLINA MECÁNICA

Como observaciones adicionales a la disciplina mecánica se hace necesario

mencionar las siguientes recomendaciones encontrada en la caseta los amarillos y
el Cabuyal.

1. Al igual que el informe SRPN-DM-I001, que recomendaba a la disciplina civil

tratar el asunto de los drenajes de la caseta Puente Los Amarillo, de igual forma se
le hace la recomendación para la caseta Los Amarillos, donde el drenaje del agua
surgida del desmantelamiento de la bomba corre directamente hacia el sistema de
cableado eléctrico del tablero de control, ver imagen 10.

Imagen 10. Defectos en el sistema de drenaje de la caseta.

2. Filtraciones en el tanque australiano Los Amarillos; corregir este tipo de

inconveniente antes que se vuelva progresivo y perjudicial, ver imagen 11
 Imagen 11. Filtraciones en el tanque Los Amarillos

3. Deterioro de la empacadura de la salida del Booster de la caseta El

Cabuyal, se observó que el empaque actual se encuentra totalmente roto y
se procedió al desmontaje del mismo para el reemplazo de la empacadura
por uno nuevo, sin embargo no se pudo ejecutar la actividad por lo ajustado
y sin tolerancia de ambas uniones. Como una posible recomendación es
necesario la colocación de una junta Dresser en la tubería PEAD de 400
mm para solventar este problema, ver imagen 12.

Imagen 12. Unión del booster El Cabuyal

4. Como recomendación para el desmontaje y facilidad en un posterior
mantenimiento de motores y bombas de la caseta se plantea la propuesta
de la colocación de unos rieles tipo polipasto para el levantamiento de los
equipos pesados como las bombas y motores del sistema, motivado a que
se pudo observar en el desmontaje la dificultad de movilidad de las pares
de la bomba, en la imagen 13 se muestra de manera esquemática la
posición de los rieles.

Imagen 13. Propuesta para una colocación de rieles para el desplazamiento de los
equipos pesados.